Berichten

Rode-03

DAKAR 1986 | Graziano Rossi's moto guzzi test 750

Ed: plichtsgetrouwe gedachte voor degenen die ons voorzien van dit artikel, Pietro Manganoni is de ware ziel van Moto Guzzi in Dakar, evenals Bergamasco doc in de loopgraven op deze moeilijke tijd voor zijn stad en we allemaal. Dank u.

Graziano Rossi test
Hoewel de foto's van deze test niet uitzonderlijk zullen zijn, schuld van de sombere en donkere dag, de mogelijkheid om de Guzzi vandaag te proberen 750 Parijs-Dakar is te vraatzuchtig om haar terug te sturen naar wie weet wanneer. Na meer dan 30 jaar de Guzzi re-enacts een "officiële" racefiets: dit is een historische gebeurtenis en de gewoon naar boven daar heeft me een beetje’ Opgewonden, hoe ik het moet uitproberen voor een Grand Prix. In plaats daarvan moet ik gewoon een ritje maken naar de zee., om het te begeleiden op een bodem die lijkt op de woestijn, die het werkterrein zal zijn, volgend jaar januari, van dit all-terrain waarvan we hopen dat het de eerste stap zal zijn naar een grote, een geweldige terugkeer naar de sport van het huis van Mandello Lario. Voor de volgende Parijs-Dakar la Guzzi heeft voorbereid drie mo-tos die zal worden geleid door twee Franse. Drobeck en Rigon, en van de Italiaanse Torri. De volledige organisatie van de race wordt toevertrouwd aan het team van de importeur Franse.

Rode-01

IN SELLA – Ik ga naar boven om de trim te proberen en ik heb een verrassing: het zadel is overdreven hoog en ik kan het niet aanraken op de grond, behalve leunend aan de ene kant; Ik ga naar beneden om in beweging te zetten: de starter is pedaal en gelukkig is de positie van de hendel laag en gemakkelijk toegankelijk. In feite vertrekt hij nu.; Ik verlaat de koppeling langzaam met de eerste en ik laat hem een beetje lopen’ achter, vervolgens, toen hij een aantal’ Snelheid, Ik spring over hem heen.! Het is de meest comfortabele manier om te gaan! Later, toen het werd gedemonteerd, Ik vond dat het zadel heeft 10-15 cm van opvulling en ik denk dat je het met rust laten 5 om comfortabeler te kunnen klimmen en niet om hulp te hoeven vragen wanneer je moet stoppen. Als je eenmaal vertrokken bent., Guzzi ontdekt zijn kaarten en ze zijn echt opmerkelijk. Rode-02Ik begin meer te trekken en zelfs op het zachte zand te lopen, curve-back flat, sterk en zijwaarts, trekken aan de tandwielen, om hard te remmen, om opnieuw te beginnen met een lage versnelling, om te springen op een kunstmatige bult voorbereid voor de gelegenheid met een as gestolen uit een winterslaap boot in de buurt van hen.

VOLLEDIGE TESTMANOEUVRE – Twee functies lijken uitzonderlijk voor mij, en ze zijn erg belangrijk: handling en koppel. Deze fiets, hoewel op het eerste gezicht is het van "immense" grootte, verrast door het gemak waarmee het buigt en rechtmaakt, gaat ook heel langzaam, dankzij een echt laag zwaartepunt en een laag gewicht: 165 kg droge stof. In de plotselinge sprong Guzzi presteert beslist goed blijken te zijn zeer goed uitgebalanceerd als gewichten. Ik dacht niet echt., met een mo-to van dit aspect, om te rijden zoals bij een normale Enduro. Dan is het paar: het is waar dat de motor niet veel rek, maar met elke versnelling, in alle omstandigheden, de kracht van de eerste 3-4000 ronden is spannend! Zelfs de smalle drift, je moet doen in de tweede, het creëert niet eens problemen om het te doen in de derde of vierde. Ook de motor die ik test heeft al veel kilometers testen en is heel spoofed, als het tijd is om te vertrekken naar Dakar zal hij veel fitter!

ZO VEEL MEER PAAR Het wordt niet erg hoog, omdat de compressieverhouding werd gebracht door 10:1 in 9:1 om veel koppel te hebben en vooral omdat de motor geen last heeft van benzine met octaan po-chi die je onderweg vinden. De maximaal haalbare snelheid is 170 km/h en de twee ohlins schokken met 130 mm lijn, waardoor een wandeling van 270 mm en de Fork Marzocchi 42 mm met externe aanpassing 280 mm veerweg, ze erin slagen om de fiets precisie en stabiliteit te geven, zelfs wanneer in de vierde of vijfde vol komen we over onderschrijft of hobbels die we niet hadden gezien.

DE MOTOR – Van 750 cc is een vierklep die 60 CV naar 7100 RPM, is uitgerust met een radiator voor oliekoeling en de carburateurs zijn Dell'Orto 30 mm met schietpompen; volle tanks, 38 liters de normale plus een extra onder het zadel van 12 liter, Autonomie is van 600 km. De versnellingsbak 5 tandwielen is zeer nauwkeurig en goed gerelateerd en de cardano transmissie geeft geen enkel probleem voor het rijden, geen tranen, zelfs in de meest geërgerde veranderingen. Het is om van groot voordeel te zijn om de keten niet te hebben, die voortdurend in contact komen met het zand heeft veel onderhoud nodig en nog steeds het gevaar loopt te breken. De remmen zijn Brembo: een zwevende schijf 270 voorzijde en een doorboord door 250 aan de achterzijde. De banden zijn Michelin woestijn, 17 duimen achter en 21 Voordat, met de "bib-mousse", in plaats van normale binnenbanden, die zijn volledige rubberworsten gemonteerd in de banden om lekke banden te voorkomen. De instrumentatie com-neemt de teller – Kilometerteller, Het olielicht, de "trip-master" en de apparatuur om het "road-book" te schuiven. In plaats daarvan is het kompas niet op de fiets, maar het zijn de renners die het brengen. Goed, Ik maak nog een laatste tirad., een laatste sprong en het is al bijna donker. Ik denk dat deze Guzzi heeft veel potentieel, kan een van de protagonisten van het Afrikaanse avontuur en geven grote voldoening aan degenen die het wilden! Heer. Davison, verantwoordelijk voor Moto Guzzi, zei dat hij hoopt op een eervol debuut, misschien om te eindigen in de eerste 10 en misschien, maar hij zei niet dat, om te herontdekken wat de naam Guzzi betekende in het racen 30 jaar geleden! G.r..

1982-Honda XL-1

Honda XL 500 R Dakar 1982

In de Honda waren beslist moe! De Dakar was steeds een media-evenement Planetarium, en het tehuis van de vleugel op een afstand van 3 jaren had nog niet gewonnen!! Yamaha tweemaal en eenmaal in de BMW kregen offroad competitie van het moment. Om te proberen de klim naar de top van het leaderboard, Ditmaal hebben we besloten om dingen te maken rechts. Voor de editie van 1982, in feite kwam de fiets bereid rechtstreeks vanuit de R&D Honda. De prototypes zal worden gebrandmerkt XL alleen voor marketing redenen (de basis is in feite een XR) in September klaar waren en onophoudelijke testen voortgezet, 6000 kilometer reisde door de Jeep maakte het mogelijk om een betrouwbaar en beheersbaar te ontwikkelen, klaar om los te laten 4 piloten ingehuurd (Neveu, Rafferty, Vassard en Drobecq) Afrikaanse duinen.

De motor was de klassieke offset die single-cilinder XR tot leidde 550 cm3 die ontwikkeld rond 45 HP, met sommige trucs om betrouwbaarheid te verbeteren, Als de olie koeler bevindt zich onder de koplamp en beschermd door een speciale raster. De uitwisseling gehouden de relatie tot 4 vistuig met versterkte koppeling te weerstaan van mishandeling.

De bovenbouw waren volledig bewerkt, de tank bewaard dingen klassieke thuis kleuren Honda, maar hij doorgegeven door 32lt aan de 42lt capaciteit, Dit vereist verhuizen naar de achterkant van het zadel, Het was verkleind en toename van de voering. Detail waardoor je je glimlach als je leest deze dagen, maar absoluut niet secundaire, was de gelaste plaat onder de voet van de tribune te vergroten het contactoppervlak en voorkomen dat gravende in het zand…Dit keer niets was om aan het toeval worden overgelaten!

De remmen, beide drum, ze waren gemaakt van magnesium, de voorzijde in het bijzonder heeft een dubbele cam te bedienen van de twee kaken en uw remkracht. De sector gemeend te achtervering voor het eerst een Mono Showa met ProLink systeem en een paar geavanceerde vooras vorken.

De combinatie van al deze factoren gecombineerd met de vaardigheid van de piloten, een fantastisch resultaat waarbinnen de House Tokyo, Cyril Neveu won de Dakar, Philippe Vassard eindigde op de tweede plaats, Bernard Rigoni in zevende, Terwijl Drobecq met pensioen.

 

Rafferty 1982-3

Philippe Vassard – Dakar 1982

Philippe Vassard bepaalt de motie van Bernard Rigoni – Dakar 1982

1379535_ 10202247470658296_255974762_n

Het debuut van de Dakar 1979 Er waren ook de Moto Guzzi!

De V50 TT werd opgericht door de Franse Team SEUDEM, dat was vijf en toevertrouwd van haar chauffeurs, vier mannen en een vrouw: Bernard Rigoni #83, Alain Piatek #84, Alain Le Grand #85, Eric Breton #86 en Martine Renier #86. De fietsen die zijn bereid voor de inaugurele Dakar had de motor en de transmissie volledig rechtstreeks overgenomen uit de serie V50. Sommige delen van het frame in het bijzonder werden versterkt met name de V50 de ankerpunten van de schokken op Wishbone aanvallen.

De riolering vanaf prototype doorgegeven tussen de twee cilinders onder de tank, trend die moesten weg de verzamelaars tegen stoten en krassen met stenen of andere (We kunnen alleen maar voorstellen van de temperaturen die de jerrycan en benzine bereiken kon!).

De vork werd een magnesium met Marzocchi 240 mm lijn. Het voorwiel is een Akront, Tijdje, paradoxaal genoeg, moest de laatstgenoemde weg model serie legering! Achterzijde schokken werden de Marzocchi gas 105 millimeter veerweg. De tank was geleend van model V7 Sport en had 30 liter capaciteit.

Één Moto Guzzi, van de vijf wedstrijden kwam hij in Dakar. Bernard Rigoni is de piloot die zal worden ingedeeld 48° op 74 aan het einde gekomen, zeer goed resultaat, gezien het feit dat in de editie 1979 de ranking auto-moto was unified.

Auribault (22°)- Drobecq- (2° bij aankomst) Rafferty (ritirato) Vassard (met pensioen)

Vier Honda in de woestijn – Dakar 1983

Vertrek van de etappe van de Dakar 1983, herken je van links de Honda XL 500 door Auribault (22°), Drobecq (2*), Rafferty (RIT) en Vassard (RIT)

7733994756_ ab381a6e47_k

Moto Guzzi V75 1986

En’ de 1986 en aan het begin van de 8ste editie van de Parijs-Dakar ook betrekking heeft op een host van Moto Guzzi notoir dikke kaart, Motor 4 kleppen van V75 en ongeveer 62 BHP maakte de fiets van Mandello del Lario te bereiken 170 km/h.

Officiële team gevolgd door de Franse importeur, de piloten waren de Italiaanse torens en de Franse Drobecq en Rigoni. De fiets leek te hebben een goede mogelijkheden: U comportatò goed in de proloog, maar toen was hij geplaagd door betrouwbaarheid problemen. In parin het bijzonder te lijden onder frequente verzendingsproblemen, met name de gimbal waarschijnlijk ondermijnd door de kinematica van de schorsing.