Berichten

1984-rahier-actie

HERINNERING AAN 'LE PETIT GASTON'

8 februari 2005 Gaston Rahier overleden. Een kampioen klein van gestalte maar groot in talent en aantallen. 'Le petit Gaston' was een multifunctionele piloot, in staat om te zegevieren in de beroemdste off-road wedstrijden. Van 1975 bij 1977 behaalde het trio wereldkampioenschap in het Wereldkampioenschap Cross 125 Domineert, wijd en zijd, rijden op de Suzuki.

In 1978 verloor de titel aan de Japanse Akira Watanabe. Het jaar daarop trad hij in dienst bij Yamaha., maar hij kon niet beter doen dan de laatste derde plaats. De 1980 hij zag het gebeuren met de Gilera. In het debuutseizoen met de Italiaanse fabrikant, zijn laatste handtekening in een GP. Op het Joegoslavische spoor van Trzic verkreeg hij, Eigenlijk, absoluut succes dankzij een tweede en een eerste plaats. Hij stopte bij 29 successen in de achtste van een liter, een record dat zal duren tot het laatste jaar van bestaan van de minorklasse, voor de komst van de nieuwe categorieën.

Rahier 1984-2

In 1982 terug naar Suzuki, maar het was ook het jaar dat zijn afscheid van motorcross goedkeurde. Een ernstige handblessure opgelopen tijdens het WK 250 heeft niet gedecreteerd, Hoe dan ook, het einde van zijn sportieve carrière, want kort daarna begon hij aan het avontuur in de Parijs-Dakar. Rijden met de BMW, in de periode van twee jaar 1984-1985 de Vlamingen troffen het grote doel, opnieuw invoeren in de legende. Maar Gaston voelde zich niet vol genoeg. Op dat moment zette hij de Rally van de Farao's in zijn vizier..

Ook bij die gelegenheid keerde hij zegevierend terug naar zijn vaderland., het winnen van de editie 1988. Een nieuw ongelooflijk doelpunt dat zijn palmares verder verrijkte, al enorm als weinig anderen. Onder de verschillende titels, we mogen de successen die hij behaalde met het Belgische team niet vergeten in de Motocross of Nations 1976 en de Trophy of Nations in vier edities. De passie voor twee klauwwielen vergezelde hem tot de laatste dag van zijn bestaan..

Zeventien jaar geleden overleed Gaston Rahier verslagen door kanker., in 58 jaar, een leegte achterlaten die tot op de dag van vandaag met intensiteit voortduurt. Veel liefhebbers blijven het zich herinneren, om de herinnering levend te houden aan een man die zijn leven wijdde aan off-road, deze wereld voor altijd markeren.

1985-1 rahier

Dakar 1985 | Rahier en Picco vertellen het elkaar

De Lange Baarden, de gegraven gezichten, het roodachtige poeder dat op hem is geplakt, de verzonken ogen, handen met enorm eelt, vuile fietsen, ongeverfd, Gelaste, opgelapt. Parijs-Dakar veteranen zien er zo uit op saly-portudal strand, 80 kilometer van de aankomst, de nacht voor de grote aankomst op de oceaan wetdry van de Senegalese hoofdstad.

1455164_10202470766200545_1365612986_n

Het grote avontuur is bijna voorbij. De echte helden zijn de motorrijders, aangekomen in ongeveer dertig van de 180 die — onder de overlevenden ook zes Italianen waren: Piek drie, Marinoni vierde, Zanichelli 13°, Kruisboogschutters werden vervolgens gediskwalificeerd omdat ze in de laatste fase werden gesleept, samen met Gagliotti - Wikipedia en Gauri. Zodra ze aankomen zien ze eruit als enge geesten., ze zien eruit als lijken die op motorfietsen rijden. Zij die hebben geslapen voor 22 nachten gemiddeld drie tot vier uur per keer en reed twaalf uur, Dertien, veertien of zelfs meer, in het midden van de woestijn of op de gevaarlijke kleisporen.

Het winnen van de Parijs-Dakar, zegt rahier, het is mooier dan het veroveren van een wereldkruis. Piek: 'De Fransen wilden geen Italiaanse winnaar'.

Ze zijn moe op de rand van de instorting.. Slechts één nacht., Hoewel, uitgegeven door de zee, slechts een vijf- of zes uur durende slaper, alleen de bijna zekerheid dat we het hebben gehaald om te beoordelen, de ochtend na, van de mens weer, mensen die graag en zonder arrogantie, ten minste onder motorrijders, je eigen avontuur. Gaston Rahier hij is een blonde Belg., klein beetje met koffie noch lang noch kort, en leuk: ziet eruit als het stripboek asterix. En’ hij die won, rijden op de bmw mammoet. Hij haalde het voor het tweede jaar op rij., bingeing de eerste plaats net toen hij leek onvermijdelijk verslagen door onze Franco Picco. "Een Parijs-Dakar winnen" zei Rahier, tweevoudig wereldkampioen motorcross - het is mooier dan winnen in de cross.

rahier van 1985-2

Om op dit strand te komen moet je bloed gespuugd hebben.. Hier meer dan de fiets is de man die wint, in het kruis in plaats daarvan zijn beweging en hulp te belangrijk. Deze test is leuk omdat hier alle motorrijders hetzelfde probleem hebben, Dat wil gezegd hebbende, zij zijn alleen, in de woestijn of in een bos, dus er is solidariteit tussen alle, jullie helpen elkaar, je probeert samen te zijn. Met Peak, dat ik ken sinds het kruis, We zijn echt vrienden., We hebben een lange weg afgelegd.. We merken dat Rahier's officiële BMW veel is veranderd ten opzichte van de vorige editie. "Bmw heeft veel werk verzet op de fiets", antwoordt Rahier.. De motor heeft vandaag meer koppel, het beste afdichtingsframe, ophangingen werken effectiever en het geheel is lichter". Tien meter van de winnaar liggend op het zand samen met andere Italianen hier is de verslagen, d.w.z. Franco Picco.

IMG_7112

En’ met teamgenoot Marinoni, met de twee honda-italia coureurs Balestrieri en Zanichelli, met privé Gualini. Ik wacht op de laatste poging., maar de verfrissende wind en het uitzicht op de oceaan heeft ze al getransformeerd in vergelijking met de vorige avond. We vragen Picco waar hij de race verloor.. "Ik zou zeggen — antwoordt onze gesprekspartner — dat ik het in Kiffa kwijt ben, de dag dat ik verdwaalde samen met Rahier. En’ gebeurde omdat Auriol een platform had verloren en was gestopt om het te vervangen. Als ik Auriol had gevolgd., Ik zou het niet gemist hebben omdat hij., de 'woestijnvos', krijgt het nooit verkeerd, terwijl Rahier minder gevoel voor oriëntatie heeft. Maar daar verloor ik meer dan de eerste de tweede plaats omdat we anderen lieten verliezen..

Maar toen hij geloofde dat hij gewonnen had.? "In Tichit, — Picco-antwoorden — wanneer zij driemaal opnieuw op de ranglijst hebben gekomen. De eerste keer dat ze me. 44 minuten voor Rahier, op het moment dat mijn voordeel was teruggebracht tot 23 minuten en de derde hadden ze me op de tweede plaats geplaatst minder dan zeven minuten. Ik was er zeker van dat ik op tijd was aangekomen om te controleren, In plaats daarvan, vervolgens, Ze zeiden dat het niet zo.. Ik voelde me even ont-gestolen van de overwinning. Ik dacht dat het niet leuk was om mezelf zo te behandelen.. Hoe dan ook, zelfs derde oke, Via! Ik denk dat de Fransen verveeld waren dat een Italiaan de winnaar was., Een, vervolgens, aangekomen voor de eerste vol-ta. Al aangekomen in Dakar, Geloven, het is een grote voldoening. En’ zo mooi dat als er verbanden zijn tussen cross-country races en Afrikaanse races, ik afrika zal kiezen".

piek-1985-1

Dus deze Fransen maakten het een beetje.’ Vuile? "Het stoorde hen duidelijk," zegt Picco, "dat het een Italiaan was die won.. Toen ik in de Ténéré aan de leiding begon, zeiden ze: “wie hier vooraan begint verlies je” en in plaats daarvan kwamen ze gewoon 11 minuten van Rahier. Ik hield vol en toen was iedereen verbaasd en zelfs voorbezet. Vanaf dat uur hielden ze ons speciaal in de gaten en moesten we de hulp opgeven omdat onze voertuigen uit de race waren en alleen degenen die nog in de running zijn, kunnen helpen. Eén hand, Hoewel, de schade aan alle voertuigen uit de race, Hoewel, voor ons is meer verboden dan anderen. Maar goed dat ze ons een beetje hebben geholpen.’ de Fransen van Sonauto-Yamaha ».

Wat was het moeilijkste stuk? "Er was de mythe van de Ténéré-woestijn," zegt Picco, "maar de woestijn van Mauritanië is erger: Hier, het zand is erg fijn, als water, dompelt alles onder. En zelfs de harde tracks van de laatste etappes waren verschrikkelijk.. In de derde slotfase werd een bos overgestoken na de, dus het stond op de “weg-boek eigendom”, de voetafdrukken en sporen van dieren, jammer dat alleen die van de sporen daar in het midden er 20.000 zullen zijn geweest en allemaal strak voor een motorfiets, laten we ons voorstellen voor auto's en vrachtwagens".

27867680_990932401055780_6688237856541275436_n

In zo'n race, wat zijn de problemen van navigatie en oriëntatie? "Ik had deelgenomen aan de Pharaohs Rally," zegt Picco, "en ik had een fout gemaakt en geleerd, dus ik had besloten om de “weg-boek eigendom”, instinct en, als je kon, Auriol, Dat is alles.". De illusie om het voor Picco te maken is voorbij na lange tijd de leiding te hebben over de race, voor de pilo-ti van het Honda-Italia team, In plaats daarvan, veel eerder. Kruisboogschutters en Zanichelli gaven technische ellende en pech de schuld, tijdens het demonstreren, als piloten, om op het niveau van de beste. Zanichelli kwam tot een einde met zijn linkervoet vernietigd. Balestrieri werd gediskwalificeerd omdat hij een paar kilometer voor Dakar werd gesleept toen hij gedwongen werd op zee te belanden om inheemse kinderen te warm te vermijden en de organisatie merkte en was inflexibel zoals het was voor Gagliotti en Gualini.

Overgenomen van Motorrijden maart 1985

0691ba26c63c53b1b62ecba64717522c

DAKAR 1985 | de test van de BMW winnaar van de Dakar

Bron Motosprint

door Marco Maria Masetti

De legendarische BMW, winnaar van vier edities van de Parijse Dakar ('81.'83, 14. 85), het is zeker voor fans van dit soort wedstrijden het meest dat je streven naar, en het is ook voor ons, verliefd op motorfietsen en grote ruimtes sinds het idee van hardlopen in de Sahara was van een paar bizarre liefhebbers, maar al in staat om te slaan-koning het hart bijna net zoveel (zo niet meer) een vouw op 50 graden of een nieuw ronderecord. Rond de G/S Parijs-Dakar (of liever bij Project Paris-Dakar, zijn officiële definitie) een groot aantal legendes hebben gebloeid die spreken van ongehoorde bevoegdheden en gebrek aan rijeigenschappen. Vaak, In het kort, L # 8217.imagination heeft overstegen en gemaakt in deze "universiteit van de off-road" een onbereikbare mythe waarop 11 profane iets of bijna moest weten.

1985bmwr980gs eigendom(1)

Nu, In plaats daarvan, dankzij de hoffelijkheden van de BMW in de mensen van de ingenieur Pachernegg, Nieuw, sportief directeur van het team Dietmar Beinhauer en de vindingrijkheid van onze Duitse medewerker Oscar Wieland, we kunnen bieden een ongekende test van de fiets die als eerste aangekomen op Dakar Beach op 22 Januari. Onze taak is niet uitgeput met de test; In feite hebben we millimeter voor millimeter "de beroemdste bokser ter wereld" waargenomen op zoek naar geheimen en speciale materialen waar mensen over praten om de redenen voor het succes ervan uit te leggen.

De verrassing was ongetwijfeld groot: paar trucs en nog minder geheimen, G/S 1000 Nummer 101 u het als voorbeeld nemen om te bevestigen dat in Afrikaanse races het motoronderdeel belangrijk is, maar niet beslissend en dat de overwinning van Gaston Rahier het is fruit, evenals het goede werk van degenen die de fiets, van de grote aandacht geplaatst in de kleinere an-dat details, in de grote organisatie van het team onder leiding van Beinhauer en in de ongelooflijke kracht van zijn eerste gids die erin geslaagd om aan het einde van de race misschien wel de zwaarste in de wereld een fiets zeker zware en committed-va zoals de G / S 1000 door bijna bijna 14.000 kilometer.

Spreken van zo'n beroemde en winnende fiets, je denkt bijna automatisch van een hyper geavanceerde medium, complexe oplossingen. Maar niets van dit alles: G/S Parijs-Dakar; hoe de rallyschool wil, een vrij conventionele fiets die profiteert (in een werkelijk briljante cocktail) onderdelen uit de serie. De motor is, in principe een hybride die gebruik maakt van delen van de GS 80 en R 100 RS, eigenschap. De cilinders zijn 1000 evenals het hoofd en carburateurs. De zuigers zijn speciaal gemaakt door Mahle met een kortere cape dan de standaard en met drie banden, terwijl de cilinders standaard zijn, maar korter en smaller (13,5 Mm).

Smering zal ongeveer 3 liter olie in de beker en gekoeld door een radiator geplaatst onder de besturing. Het filter 1985BMWR980GS5-vilucht is van automotive afleiding (BMW 2002 U) en maakt gebruik van dezelfde kanalen op de G / S 80. Het lossen vindt plaats, zeer vrij, door middel van twee megafoons die gassen ontvangen van twee multiplex buizen van de diameter van 38 mm. Elektronische ontsteking (Bosch) automatische aanpassing vooraf. Naast de kick-starter is er een kleine starter die gebruik maakt van een oplaadbare droge cel batterij, maar, Meestal, De GS is gestart met behulp van een (koudmotorige soorten) of met de kick-starter na het hijsen van de fiets op de hoge middenstandaard.

De transmissie-veranderingsgroep maakt gebruik van de klassieke vijf-snelheid en de single-disc droge koppeling, maar opgewaardeerd in vergelijking met de standaard fiets. De belangrijkste veranderingen hebben betrekking op de oliekanalen die zijn herzien om de verschillende neigingen waarop de motor wordt gedwongen te compenseren, in vergelijking met de G/S 80 waar het vandaan komt. Zeer klassiek is ook het fietsgedeelte, typisch BMW, met een frame in steel pipe bij Cr-Mo 25 met een continue dubbele wiegconfiguratie met uitgebreide verstevigingen in de omgeving (blijkbaar gevraagd) stuurinrichting niet.

De voorzijde volgt de structuur van de GS op de voet 80 met de verschillen in de achterkant van het frame dat is vastgeschroefd als op cross bikes om het werk van de monteurs te vergemakkelijken en om het gemakkelijker te repareren na een valpartij, De achterwielophanging heeft ook aanzienlijke verschillen met de, omdat we een conventionele swingende vork exploiteren aan de rechterkant (waar de transmissieas is gehuisvest) de voering gemonteerd op de G/S 80, naar behoren uitgerekt tot 510 mm. Aan de linkerkant is een conventionele ovale sectie arm met plaatwerk versterking zakdoeken.

1985BMWR980GS2-viOp deze bijzondere swingende vork vind plaats twee gaseenheden van White Power cross-derived die een wandeling aanbieden (opmerkelijk voor een fiets met boomrijden) Goed 280 mm. De keuze van dit type ophanging wordt voornamelijk bepaald door de grote eenvoud en de mogelijkheid (niet altijd afgelegen in dit soort races) om met slechts één schok opnieuw binnen te moeten na het uitvallen van de andere eenheid. De front-end is allemaal gemaakt in Italië met een Marchcchi telehydraulische vork kruisextractie met stengels 41 mm. diameter en het aanbieden 300 mm. Met.

Het remsysteem wordt gemengd met een Brembo schijf 260 mm gemonteerd aan de voorzijde en uitgerust met dubbele zwevende laadlast en een BMW-trommel 200 mm achter bediend door flexibele kabel. De cirkels zijn aluminium Akront zonder rand, cross-style. Over naar bovenbouw en instrumentatie vinden we een authentieke "rationaliteit handleiding" als gevolg van de grote ervaring opgebouwd door het huis in deze jaren. De hoofdtank heeft een capaciteit van 50 liter en bestaat uit twee schelpen van Kevlar (Slimme keuze gemaakt om te voorkomen dat alle brandstof verloren in het geval van een tankbreuk als gevolg van een val) gevuld met een speciaal synthetisch schuim met anti-shell functies die slechts 1'1% van de capaciteit van de tank inneemt.

Onder de stoel, bedekt met suède, een tweede tank bevindt zich, altijd in kevlar, met de mogelijkheid om 10 liter. Behalve de tank., 1985bmwparisdakar2 eigendomgemaakt in Duitsland door een gespecialiseerd bedrijf, alle vervoerdelen zijn te wijten aan het werk van Acerbis die spatborden en peep op exclusief design. Merk op dat de kleine transparante voorruit van de K 100 die is gemonteerd om rijders te voorzien van aerodynamische dekking in de weg of snelste track transfers. De voet controles zijn vrijwel hetzelfde als de G / S 80, Alsof ik ook de voetpaden ben..

De grootste verschillen vinden we aan het stuur, een Rentahl geanodiseerd goud waarop de hendels en gasregeling van de Magura zijn gemonteerd (Duo-model) en een reeks accessoires speciaal gemaakt voor rallyistisch gebruik, zoals de BMW Motometer multifunctionele kilometerteller en de twee blikjes met knum waar de noten van het road book stromen. In het midden is een nautisch-afgeleid kompas. De hoofddoos bevindt zich aan de linkerkant, aan de rechterkant is een soortgelijke structuur, kleiner waar Rahier leest de belangrijkste notities die hij zelf opgesteld. Naast deze, aan de linkerkant van het stuur bevinden zich de toetsen van de cassettespeler (Walkman Sony) gaston moet luisteren naar Sabine's ochtend briefing notities in een haast en eventueel een beetje’ Muziek.

1985BMWR980GS4-vi Het bedieningspaneel van het dashboard voltooien, olietemperatuurindicator en druklicht in het smeercircuit. De verlichting is toevertrouwd aan een enkele vuurtoren met een diameter van 135 mm afgeleid van de standaard en beschermd door een metalen rooster. De gereedschappen zitten in een tas op de tank met compartimenten (maakt deel uit van de BMW accessoires serie), terwijl op de achterkant rek is er een lederen tas die alles wat je nodig hebt voor een Parijs-Dakar bevat; op Rahier's fiets vonden we een pak Elf olie, bandenhendels, BMW flesjes van lucht, 2 Bosch platina kaarsen, 2 binnenbanden, voorremleidingen, Kabels, tip-top in aanvulling op de canonieke canvas tape en de onvermijdelijke ijzeren draad. Er is ook een blik medicijnen met anti-kookcrème, Aspirine, vitamine C-com-persen. Antibiotica, zoutsupplementen, patches van verschillende grootte, extern ontsmettingsmiddel, naast nuttige waterpotten en een anti-diarree medicijn

Hoe gaat het – Het zijn de uren. 9 van een zeer koude ochtend in maart, toen een aantal mensen uit de kelder van de BMW Motorrad GMBH in München kwam 520 aangedreven door een monteur (zal mij helpen tijdens de test) het aantal op een trolley slepen 101, ware koningin van Afrika, nog steeds met de merken van de zegevierende rit. De locatie gekozen voor de test is een terrein, uitgerust met kunstmatige obstakels, in de directe omgeving van München, waar, Meestal, De Duitse legertankerstrein. De kou is echt scherp zoals blijkt uit de vele poelen van water bedekt met een laag ijs.

De Kleine Monteur (hij beweert zeven centimeter korter te zijn dan Gaston Rahier) vult me met benzine de tank in Kevlar van 10 liter onder het zadel geplaatst, spaart me de 50 liter die normaal in de hoofdtank worden geplaatst, dat zou verhogen het toch al hoge zwaartepunt van de fiets door veel, waardoor het zeker moeilijk is om door de grind-ups en downs van de testbaan te rijden. Vanuit stilstand maakt de G/S Paris-Dakar echt indruk met zijn fluorescerende wit-oranje mol gedomineerd door de grote, lage buiktank.

Spreken van grootte kan men alleen beoordelen het gruis en de moed van Gaston die loopt (en wint) rijden op een motorfiets die gaat gewoon overvloedig voor mij dat ik groter ben dan hem over 20 cm (steun op de grond beide voeten met uitgestrekte benen) en wegen met de twee tanks vol en in race setup 228 kg. Goodwill, koudmotorig, wordt gedaan door verbinding te maken met de motor van de auto, momenten en de ijzige lucht van het veld resonante van de din die uit de onheilspellende trombones van de G / S. Ondanks de 14.000 mijl hebben achtergelaten sommige sporen op de carrosserie en dat de roest als gevolg van de Atlantische water naar voren komt op sommige delen, de fiets is in vrijwel dezelfde staat als het ging om Dakar: alleen een normale controle werd gedaan om elektrische details, naast een verandering in olie en filter.

BMW Rahier 1985

Weer stilte, de bokser is stil: Ik wil de standaard starter proberen, het pedaal één, om beter te begrijpen wat Rahier elke dag deed. Je begint met het zetten van de G / S op het midden staan (echt moeilijke prestatie die succes ziet pas na een team werk gedaan door twee mensen), dan plaats je je linkervoet op de bumperslang, terwijl hij met rechts op de hendel trapt en de weerstand van de twee grote zuigers wint en tegelijkertijd de kleppen van de karbutors moet nemen, het roteren van de Magura Duo in aluminium. Een paar ritten en de motor start, maar het is zeker geen gemakkelijke prestatie en vereist enige beheersing. Onnodig te zeggen, de geest loopt onmiddellijk naar Gaston proberen, op het zand, om de G/S te starten met een temperatuur van 35 graden, na een val.

De G/S motor 1000 Parijs-Dakar, Recht, maakt gebruik van standaard onderdelen afkomstig van G/S 80, zoals de motor carter, waarop cilinders zijn gemonteerd, hoofden en carburateurs 1000 weg en hebben meer dan 500 mijlen spoor! De positie in het zadel is perfect, zeer rationeel, zonder dat je benen in een onnatuurlijke positie (dat wil zeggen, te open) ondanks de tankvoetafdruk. Ik was bang dat de voetcontroles zouden worden aangepast voor Rahier's laarzen, maar dat is niet het geval.: alles lijkt afgestemd op grotere renners zoals ze zijn, Zo kan, zijn metgezellen Hau en Loiseax.

Dus het is ook geweldig voor mij., met alleen benen een beetje’ te gebogen door de verminderde vulling van het zadel van het aantal 101 in vergelijking met de andere twee G/S's die aan de Franse en Duitse. Het duurt slechts minder dan 2000 snelle startronden, en met een goede wendbaarheid, zodra de zachte koppeling wordt losgelaten. In feite, zodra het verplaatsen van de ponden verdwijnen-nee, zoals normaal op een fiets met redelijk geconcentreerde gewichten aan de onderkant, maar er is nog iets te nemen met de nodige voorzichtigheid, vooral in de eerste momenten.

Ik vind dit op een onverharde weg, vergelijkbaar met de hellingen (Beste) bijeenkomst in Afrika. Een snelle blik, de weg is vrij, meer dan genoeg ruimte, niets beters, vervolgens, om alle paarden van de Beierse bokser los te laten. Tweede, derde en vierde open gas; practice-mind vliegt vastklampen in je handen met kracht, maar zonder vrees, het stuur en genieten van de snelheid, zeker hoger dan 130 per uur, met de zekerheid van een grote directionaliteit en precisie van de voorkant. Ik ga bijna de spanning opgeven die me in de eerste paar meter van de test had begeleid denkend over hoe gemakkelijk het is om een off-road als dit te drijven wanneer, misschien achtergelaten door de tanks van het Duitse leger, Ik zie voor mij een reeks van holten in zeer snelle opeenvolging.

Er is geen tijd om te vertragen, Ik hou het stuur vast om de effecten van die ontmoeting te bevatten. In een oogwenk begint de achterkant te springen en ik vind mezelf op meer dan honderd per uur rijden op een woedende stier. Wanneer, bijna wonderbaarlijk, Ik kan krijgen over dit moment unresotating ik denk weer (en altijd met meer bewondering) Gaston en zijn, dagelijkse wonderen op de Afrikaanse hellingen. Ik kijk ook voor de persoonlijke tevredenheid van sommige stijging, maar op de zware grond het achterwiel ook slee voor de echt elephanty schot van de motor. Wanneer de Michelinwoestijn besluit om het des te meer, de voorkant stijgt zo ondoordringbaar dat ik met geweld slam de helm kin tegen de weg-boek en kompas.

Overgenomen van de KO begrijp ik, Eindelijk, dat een fiets van een dergelijk gewicht en vermogen moet worden uitgevoerd in off-road voorzichtig gebruik te maken van de motor te trekken en de perfecte levering aan alle règimi zonder te zoeken naar oplossingen van kracht. Daarbij ontdek je de grote kwaliteiten van de G / S die je wegrijdt van de limiet onthult een gemak van rijden en een zoetheid echt onvermoed in zo'n "monster". Schorsingen werken zeer goed, met grote homogeniteit vooral, en je gaan door het absorberen van vele obstakels, misschien in de tweede of derde met een spannende aanwezigheid van paarden, zelfs op de laagste règimi en het houden van de hoge versnellingen ingevoegd.

Onze tester tijdens de fantastische test op het leger baan in de buurt van München. De fiets bleek comfortabel en gemakkelijk bestuurbaar, zolang het niet overdrijven en blijf uit de buurt van hoge snelheden

Het gascommando consequent gebruiken, zelfs manoeuvres met lage snelheid zijn eenvoudig, maar je moet oppassen niet om de dynamiek volledig te verliezen op het risico van het vinden van jezelf in een curve, misschien in het contra-voorzitterschap met 200 kilo's liggend op de grond. Hij sprong ook met de G / S, en veilig, hij was verrast door de natuurlijkheid waarmee zijn bulk duikt in downhill sprongen, altijd de landing volgens de wensen van de piloot die niets anders dan in evenwicht met weinig inspanning het medium bijna een 125. Ik denk meteen aan de vergelijking met de toenmalige debutante Cagiva Elefant die ik aan het einde van de Rally de l'Atlas heb geprobeerd op het strand van Agadir..

Na een uur testen, de G / S letterlijk "in ons bloed" en zelfs de eerbiedige angst verdween volledig, Dus we waarderen de uitstekende vaardigheden van de koppeling en de versnellingsbak (met uitzondering van de neiging om tussen de eerste en de tweede) en het positieve werk van remmen en ophangingen die ongetwijfeld hard moeten werken vanwege het gewicht. In dit verband gaan al onze felicitaties naar Marzocchi en Brembo die, de vork en de voorrem. Aan het einde van de test proberen we het opnieuw met meer vertrouwen, de cunettes en de stappen die slechts een uur eerder had me in de problemen: alles beter nu, en het plezier begint, de pure een die je doet vergeten over honger en kou en degenen die wachten op u met geduld nu voor twee uur met een temperatuur altijd gestopt bij nul graden Celsius. Ik vind een ander plat stuk en probeer alle kracht los te laten, maar ruimte, Duitsland, voor deze fiets is weinig: het duurt echt de Sahara.

rahier-1986-5

DAKAR 1986 | Vonken in BMW!

Cao – De link tussen de Belgische Gaston Rahier en de BMW. die twee overwinningen scoorde (fiets) in de laatste twee edities van de Parijs-Dakar, je bent

Rahier's fiets moest worden gestart door een metgezel

Rahier's fiets moest worden gestart door een metgezel

op te lossen. En niet zonder controverse. De vonk sloeg woensdag over. 15 Januari. terwijl de rally was verhuizen van Niamey naar Gao.

Tijdens een lange en gekwelde speciale proef. Rahier doorboorde het voorwiel. Hij wachtte op zijn teamgenoot Hau en wenkte hem om te stoppen voor hem om het wiel te geven aan zijn voorman. Maar Hau., die in het algemeen klassement was op dat moment goed geplaatst. je wordt goed in de gaten gehouden door het gehoorzamen.

Aan het einde van de p.s.. de boze Rahier schoot nul op Hau en de BMW sportdirecteur. Beinhauer, Nieuw Het zijn twee incompetenten. – zei Rahier – en Hau zal nooit winnen van een Parijs-Dakar, omdat hij naïef als een kind, alles wat hij kan doen is volgen wie meer ervaren dan hem in de navigatie, dat wil zeggen, om te profiteren van de vermoeidheid van anderen. Dit is mijn laatste race met de BMW.

Het verhaal smaakt een beetje’ ironisch omdat Rahier's beschuldigingen tegen Hau zijn bijna hetzelfde als de voormalige BMW-bestuurder. Hubert Auriol Cagiva heeft nu zijn eigen houding ten opzichte van Rahier. Wie maakt het wachten, In het kort. Maar Rahier vond ook een subtielere manier om wraak te nemen.: de volgende dag tijdens de special vertraagde hij tot hij werd bereikt door zijn teamgenoot, op een kruispunt haalde hij de Duitser bewust zo'n zeventig kilometer uit de weg, waardoor hij en Hau zo'n veertig minuten verloren..

IMG_6832

Dus stopte hij., rustte zijn rechterhand op zijn linker onderarm en met dit typisch Napolitaanse gebaar (paraplu gebaar ndr.) gericht aan de metgezel officieel opende de oorlog binnen het team. Toen nam hij meteen contact op met de Suzuki die geïnteresseerd was om de krachten te bundelen in de- Dakar in 1987.

BMW1000

Protar BMW 1000 Dakar 1985

Het vieren van 's werelds beroemdste race, We dachten toen om de geschiedenis van deze race te hertraceren, Kijkend naar de tijden bij aankomst aan de oevers van het meer van Dakar was al een prestatie en het podium was gereserveerd voor een SELECT paar. Zoeken tussen de voorstellen van de wereld van modellering, de keuze viel op een fiets die vier keer won deze race, de BMW 1000. Leidde zege vieus in ' 81 en ' 83 door Hubert Auriol, Hij verdubbelde zijn successen met Gaston Rahier in ' 84 en ' 85.

Het model dat we onderzochten is de reproductie van de BMW 1000 met welke Rahier liep in ' 85, gemaakt in Schaal 1:9 Protar. Talrijke details waaruit dit model bestaat, gedrukt in drie kleuren (Witte, grijs en chroom), met zwart-witte huid sneden, een snit van zelfklevend rubber. talrijke schroeven, waterbronnen en, Als laatste detail, een stukje metalen gaas. We beginnen met de assemblage van de chromen straal wielen die het huis hebben van tessted banden waarop we fijn Frosted papier passeren om de glans van de print te verwijderen en het slijtage effect in het rubber te creëren.

BMW1000-1

De motor, de klassieke Boxer die al zoveel jaren de BMW modellen kenmerkt, komt goed gedetailleerd, met talrijke chromen details zoals de vlinder voor de olie staaf en de oliepomp. De cilinders zijn goed 22 Stukken (elke Vin is een detail dat aan de Carter wordt geschroefd) En onder hen de lente, gedroeg op maat, ondersteuning van de afvoer. Nu gaan we verder met de montage van carburateurs, twee Bing Chrome met zijn benzine filter. De benzine pijp gemaakt van transparant materiaal is indrukwekkend..

Het frame, een structuur in ronde dubbele wieg buizen, ondersteunt de motor met vier schroeven en de accessoires die het complezen zijn de steun voor de spoelen, waterflessen en de radiator voor de olie geplaatst in de rug onder het stuurwiel. Na op maat gemaakte twee meer veren, complete knikkers zijn gemonteerd en vervolgens buis beschermers voor cilinders zijn gemonteerd. Schorsingen hebben geen bijzondere moeilijkheden, omdat dit model is uitgerust met een Cardano-transmissie. De achterste schokken, met aparte tank, de kleur van de veren nodig; Voor dit doel is het raadzaam om de veer met dunner te reinigen om het gemakkelijker te maken om de verf te houden.

Het voorspatbord heeft een raam waardoor er lucht doorheen stroomt voor het koelen van de olie radiator, het metalen gaas moet op maat worden gesneden en van binnenuit worden ingebracht. Het stuur, bevestigd aan de bovenplaat van de vork met vier schroeven, is door ons veranderd. In feite hebben we een Gereedschapstas toegevoegd aangesloten op de top Sleeper en een handmatig Road-Book met commando geplaatst op de linker knop. Een andere waterfles is in de koepel geplaatst die de koplamp ondersteunt. De tank, gemaakt in vier delen , compleet met twee chromen caps.

Het zadel moet aan de bovenkant bedekt zijn met het rubber dat goed gevormd is, en de rug met witte huid. Het achterspatbord, gerelateerde tafels en koplamp, heeft een gat nodig in de buurt van de frame sluiting die gemakkelijk haalbaar is door de instructies te volgen. Op dit punt, gewapend met een schaar, je moet improviseren, volgens de instructies, Maak met zwart leer op voorwaarde dat de tas op de tank wordt bevestigd met het transparante venster om de race notities te houden, en de zak te bevestigen aan de bagagedrager aan de achterzijde. De enige verstand is het gebruik van een nieuw mes om de riemen waarmee de bevestigingen te maken te snijden, omdat de grootte te knippen (1.5mm) moet perfect zijn om ervoor te zorgen dat de riem overgaat in de gesp. Een laagje Polish om Decals te beschermen… van het zand en de BMW 1000 Parijs-Dakar is klaar.
Tekst, foto en model door Massimo Moretti.

 

Team-Suzuki-91-1

Team Suzuki Rahier Dakar 1991

De het team van Suzuki 1991 in een moment van pauze, Wij erkennen in geen bepaalde orde Watanabe, Wagner, Rahier, Brunner en Loizeaux…

Auriol Rahier 1984

Gaston en Hubert Dakar 1984

Authentieke matadors van de uitgave 1984, Gaston Rahier en Hubert Auriol

Suzuki SR43

Suzuki DRZ 750 Sr43 Dakar 1991

Voor Franco Picco moest vorig jaar om kwesties te zijn voor wraak na Dakar, in plaats daarvan nog niet zelfs begonnen: de 23 December Franco Picco viel terwijl hij was beoefenen op het veld cross di Arzignano rijden op een Suzuki 250, vergrendelen van het voorwiel. Sloeg en na het uitvoeren van een salto in de lucht viel heftig verslaan het bekken.
In het ziekenhuis opgenomen in het ziekenhuis in Valdagno (VI) Hij bleek een breuk aan de symphysis pubica en een spleet in het heiligbeen, geen ernstige schade maar nog steeds dwingen hem tot ten minste twee maanden van immobiliteit, het Team van Gaston Rahier had dus afstand te doen van zijn top bestuurder voor de belangrijkste gebeurtenis van het seizoen. Franco Picco, Overwegende dat zijn contract met Suzuki in juli verloopt, Hij is nog steeds vastbesloten te krijgen terug in het zadel om deel te nemen in de Rally van Tunesië.

SUZUKI DRZ 750 – Base bleef de dezelfde vorig jaar fiets, op dit moment de slechts enkele concurrerende ranking zelfs als niet ook sterk in termen van betrouwbaarheid. Hiervoor hebben we een veel gewerkt op de motor, een vier slag met cool-ing vier-ventiel lucht / olie mengsel, dubbele switch elektronica en macht levering via twee carburateurs Mikuni schot. Ondanks de naam DRZ 750 de verschuiving van de werkelijke is 830 cm. een oplossing die is gekomen na talrijke tests. De uitwisseling blijft vijf versnellingen en koppeling in oliebad.
De Suzuki, dat rally draaide volledig aan het team uitvoeren door Rahier, Hij vernieuwde het chassis: een wieg split single met volledige Floater achtervering koppeling systeem gewijzigd, Kayaba vork en disc remmen aan de voorzijde en terug; u bent niet, echter over het hoofd gezien de toespraak van aërodynamica en comfort, dat leidde tot herontwerp van de tank groep, twee aan voorzijde en een achterzijde voor een totaal van 62 liter, en de voorruit. Talrijke de reducties leidt tot een droge gewicht van 154 kg, aangedreven door een motor die een maximaal aangegeven vermogen van levert 71 CV naar 7.000 RPM.

62 – GASTON RAHIER Zijn geduld is tegelijkertijd de grootste voordeel en zijn ergste schuld. Hem problemen van het leven met sommige renners van zijn team, maar op hetzelfde moment toegestaan hem te plukken uitzonderlijke resultaten. Drie wereld cross 125, twee Parijs-Dakar en drie Rallye des Pharaons zijn slechts een klein deel van een sportieve curriculum dat heeft paar is gelijk aan.
Eigenaar van het team dat zijn naam draagt en die wordt uitgevoerd de officiële Suzuki, in 43 jaren speelde is Rahier nog steeds een man om een oogje houden op, kundig voor winnen een paar etappes nog in de vorige editie van de Dakar rally en krijgen goede resultaten.

64 – JEAN-CHRISTOPHE WAGNER Eeuwige snel assistance-team, Hij speelde altijd ijverig haar taak en dit soms gestraft zijn prestaties. Hoewel hij kreeg goede plaatsingen af en toe, bewijzen dat Rahier goede neus om ervoor te zorgen de aanwezigheid op het team van 22-jarige Fransman wanneer het nog steeds niet had gespeeld meer dan nationale racen.

65 – AKIRA WATANARE Het is niet een nieuwe naam voor fans van grensoverschrijdende, Wie herinnert zich ' 78 Kruis wereldkampioen en speelde ook in latere seizoenen. Hij keerde terug naar Japan in 84, Hij nooit gestopt met lopen-weg passeren al enduro waar hij won de nationale titel. Beste piloot van Suzuki, in 36 Echter het Handvest van de rally pogingen praktisch jaar te debuut, alleen hebben deelgenomen aan de laatste editie van de farao 's.

Het team behoren tot vier andere mannen: Zwitserse Andy Brunner de Franse expert Raymond Loizeaux en twee Italianen die ook laatste armo in goede positie voor het strand in Dakar bereikt, Franco Zotti en Giampaolo Abbasi. Tijdens het gebruik met Team Rahier en rijden de Suzuki zijn onofficiële: hun fietsen zijn afgeleid uit de serie, maar nog steeds wat hulp ontvangen van de Franse onderwijs, overeenstemming met de behoeften van de vier bestuurders.

Ed: Het was niet een bijzonder glorieuze Dakar voor Team Suzuki, Rahier klaar alleen op de 13de plaats, Brunner 17°, Watanabe 23°, Loizeaux 29°.

Bron Motosprint
Speciale dank voor foto 's Stefan Heßler

Moto-dagboek-JANVIER-1985

Dekking van tijdschrift Moto Journal 1985

Moto tijdschrift N ° 685 van 24 Januari 1985

Suzuki DR 800 1989-1

Suzuki DR 800 BIG Z 1989

Zelfs de gele Suzuki Gaston Rahier vrijwel gelijk is aan de beweging gezien in de editie van de Dakar-rally 1988. De meer ingrijpende interventies omvatten gashendel, Plus tot 810 CC verhoogd vermogen en verzacht gelijktijdig in de levering aan het verbeteren van de werking sinds de minimale gaspedaal openingen.

Magnesium Carter, nieuwe carburateurs en nieuwe lucht filter verhoging motor ademhaling. Hun exclusieve skoelsysteem zakjes de meeste olie-lucht, met grote oplage van smeermiddel in het hoofd en de cilinder.
De verdeling is SOHC met vier kleppen en dubbele ontsteking aan het versnellen van de verspreiding van vlam front. Vijf versnellingen en koppeling in oliebad. De kracht overschrijdt 65 paarden met een aanzienlijke paar goed 8,7 Kg m vanaf lage toerentallen.

De belangrijkste tank is gemaakt van aluminium als achterluidsprekers, bevatten zo veel mogelijk het gewicht, nu teruggebracht tot 151 Kg droge stof Volgens officiële verklaringen.

De lijn gelijkaardig aan DR Big normaal te koop, wordt gekenmerkt door uitgesproken “snavel”, gekrengd ter verbetering van de aërodynamische efficiëntie.

Het frame is chromoly stalen bundel met dubbele wieg onder de motor met een nieuwe geometrie en regeling van gewichten ter verbetering van rijgedrag, al zeer goed.

De geometrie van de achtervering is herzien en wijzigen van de progressie van de Schokbreker en vork heeft geweest vervangen door een andere meer gedimensioneerd, meer breed en gemaakt van “volledige”. De juiste ondersteunende tank verkleind was voor de lange uitlaat volledig geproduceerd in titanium.

Gaston Rahier zal sluiten de Dakar 1989 11e, Charbonnier 14°.