Berichten

1985-1 rahier

Dakar 1985 | Rahier en Picco vertellen het elkaar

De Lange Baarden, de gegraven gezichten, het roodachtige poeder dat op hem is geplakt, de verzonken ogen, handen met enorm eelt, vuile fietsen, ongeverfd, Gelaste, opgelapt. Parijs-Dakar veteranen zien er zo uit op saly-portudal strand, 80 kilometer van de aankomst, de nacht voor de grote aankomst op de oceaan wetdry van de Senegalese hoofdstad.

1455164_10202470766200545_1365612986_n

Het grote avontuur is bijna voorbij. De echte helden zijn de motorrijders, aangekomen in ongeveer dertig van de 180 die — onder de overlevenden ook zes Italianen waren: Piek drie, Marinoni vierde, Zanichelli 13°, Kruisboogschutters werden vervolgens gediskwalificeerd omdat ze in de laatste fase werden gesleept, samen met Gagliotti - Wikipedia en Gauri. Zodra ze aankomen zien ze eruit als enge geesten., ze zien eruit als lijken die op motorfietsen rijden. Zij die hebben geslapen voor 22 nachten gemiddeld drie tot vier uur per keer en reed twaalf uur, Dertien, veertien of zelfs meer, in het midden van de woestijn of op de gevaarlijke kleisporen.

Het winnen van de Parijs-Dakar, zegt rahier, het is mooier dan het veroveren van een wereldkruis. Piek: 'De Fransen wilden geen Italiaanse winnaar'.

Ze zijn moe op de rand van de instorting.. Slechts één nacht., Hoewel, uitgegeven door de zee, slechts een vijf- of zes uur durende slaper, alleen de bijna zekerheid dat we het hebben gehaald om te beoordelen, de ochtend na, van de mens weer, mensen die graag en zonder arrogantie, ten minste onder motorrijders, je eigen avontuur. Gaston Rahier hij is een blonde Belg., klein beetje met koffie noch lang noch kort, en leuk: ziet eruit als het stripboek asterix. En’ hij die won, rijden op de bmw mammoet. Hij haalde het voor het tweede jaar op rij., bingeing de eerste plaats net toen hij leek onvermijdelijk verslagen door onze Franco Picco. "Een Parijs-Dakar winnen" zei Rahier, tweevoudig wereldkampioen motorcross - het is mooier dan winnen in de cross.

rahier van 1985-2

Om op dit strand te komen moet je bloed gespuugd hebben.. Hier meer dan de fiets is de man die wint, in het kruis in plaats daarvan zijn beweging en hulp te belangrijk. Deze test is leuk omdat hier alle motorrijders hetzelfde probleem hebben, Dat wil gezegd hebbende, zij zijn alleen, in de woestijn of in een bos, dus er is solidariteit tussen alle, jullie helpen elkaar, je probeert samen te zijn. Met Peak, dat ik ken sinds het kruis, We zijn echt vrienden., We hebben een lange weg afgelegd.. We merken dat Rahier's officiële BMW veel is veranderd ten opzichte van de vorige editie. "Bmw heeft veel werk verzet op de fiets", antwoordt Rahier.. De motor heeft vandaag meer koppel, het beste afdichtingsframe, ophangingen werken effectiever en het geheel is lichter". Tien meter van de winnaar liggend op het zand samen met andere Italianen hier is de verslagen, d.w.z. Franco Picco.

IMG_7112

En’ met teamgenoot Marinoni, met de twee honda-italia coureurs Balestrieri en Zanichelli, met privé Gualini. Ik wacht op de laatste poging., maar de verfrissende wind en het uitzicht op de oceaan heeft ze al getransformeerd in vergelijking met de vorige avond. We vragen Picco waar hij de race verloor.. "Ik zou zeggen — antwoordt onze gesprekspartner — dat ik het in Kiffa kwijt ben, de dag dat ik verdwaalde samen met Rahier. En’ gebeurde omdat Auriol een platform had verloren en was gestopt om het te vervangen. Als ik Auriol had gevolgd., Ik zou het niet gemist hebben omdat hij., de 'woestijnvos', krijgt het nooit verkeerd, terwijl Rahier minder gevoel voor oriëntatie heeft. Maar daar verloor ik meer dan de eerste de tweede plaats omdat we anderen lieten verliezen..

Maar toen hij geloofde dat hij gewonnen had.? "In Tichit, — Picco-antwoorden — wanneer zij driemaal opnieuw op de ranglijst hebben gekomen. De eerste keer dat ze me. 44 minuten voor Rahier, op het moment dat mijn voordeel was teruggebracht tot 23 minuten en de derde hadden ze me op de tweede plaats geplaatst minder dan zeven minuten. Ik was er zeker van dat ik op tijd was aangekomen om te controleren, In plaats daarvan, vervolgens, Ze zeiden dat het niet zo.. Ik voelde me even ont-gestolen van de overwinning. Ik dacht dat het niet leuk was om mezelf zo te behandelen.. Hoe dan ook, zelfs derde oke, Via! Ik denk dat de Fransen verveeld waren dat een Italiaan de winnaar was., Een, vervolgens, aangekomen voor de eerste vol-ta. Al aangekomen in Dakar, Geloven, het is een grote voldoening. En’ zo mooi dat als er verbanden zijn tussen cross-country races en Afrikaanse races, ik afrika zal kiezen".

piek-1985-1

Dus deze Fransen maakten het een beetje.’ Vuile? "Het stoorde hen duidelijk," zegt Picco, "dat het een Italiaan was die won.. Toen ik in de Ténéré aan de leiding begon, zeiden ze: “wie hier vooraan begint verlies je” en in plaats daarvan kwamen ze gewoon 11 minuten van Rahier. Ik hield vol en toen was iedereen verbaasd en zelfs voorbezet. Vanaf dat uur hielden ze ons speciaal in de gaten en moesten we de hulp opgeven omdat onze voertuigen uit de race waren en alleen degenen die nog in de running zijn, kunnen helpen. Eén hand, Hoewel, de schade aan alle voertuigen uit de race, Hoewel, voor ons is meer verboden dan anderen. Maar goed dat ze ons een beetje hebben geholpen.’ de Fransen van Sonauto-Yamaha ».

Wat was het moeilijkste stuk? "Er was de mythe van de Ténéré-woestijn," zegt Picco, "maar de woestijn van Mauritanië is erger: Hier, het zand is erg fijn, als water, dompelt alles onder. En zelfs de harde tracks van de laatste etappes waren verschrikkelijk.. In de derde slotfase werd een bos overgestoken na de, dus het stond op de “weg-boek eigendom”, de voetafdrukken en sporen van dieren, jammer dat alleen die van de sporen daar in het midden er 20.000 zullen zijn geweest en allemaal strak voor een motorfiets, laten we ons voorstellen voor auto's en vrachtwagens".

27867680_990932401055780_6688237856541275436_n

In zo'n race, wat zijn de problemen van navigatie en oriëntatie? "Ik had deelgenomen aan de Pharaohs Rally," zegt Picco, "en ik had een fout gemaakt en geleerd, dus ik had besloten om de “weg-boek eigendom”, instinct en, als je kon, Auriol, Dat is alles.". De illusie om het voor Picco te maken is voorbij na lange tijd de leiding te hebben over de race, voor de pilo-ti van het Honda-Italia team, In plaats daarvan, veel eerder. Kruisboogschutters en Zanichelli gaven technische ellende en pech de schuld, tijdens het demonstreren, als piloten, om op het niveau van de beste. Zanichelli kwam tot een einde met zijn linkervoet vernietigd. Balestrieri werd gediskwalificeerd omdat hij een paar kilometer voor Dakar werd gesleept toen hij gedwongen werd op zee te belanden om inheemse kinderen te warm te vermijden en de organisatie merkte en was inflexibel zoals het was voor Gagliotti en Gualini.

Overgenomen van Motorrijden maart 1985

Piek 87

Dakar 1987 – Belgarda, Nieuw, vertrouwen in de mono

Na Marinoni's verbeurdverklaring is Peak de voorman

Yamaha's geloofsbrieven na het succes van Franco Picco in de Farao's Rally – Belgarda zijn zeer hoog; de waarde van de piloten is uit den boze: Ze gaan ten onder in de race. Piek, Medardo en Fat te vervangen Andrea Marinoni die niet in staat zal zijn om DAKAR 87 Piekrun als gevolg van de nasleep van een ongeval.

Er blijft slechts één mol over: De fiets is altijd de 660 Thumper. Licht, handig en betrouwbaar, klaagt over het stroomprobleem, en dus de maximumsnelheid, vergeleken met bmw en Honda twin-cylinder fietsen en Yamaha zelf 900 viercilinder gebruikt door de Franse.

De laatste tijd wordt Parijs-Dakar gedomineerd door grote. motorfietsen waarmee u naar bijna 200 Kirih in de immense woestijn zand rechte stukken en tijd winnen tegen de kleinere monocylidrids. De keuze van Belgarda, Nieuw, In plaats daarvan, streeft naar de vaardigheden van de behandeling en meer eenvoud en mechanische toegankelijkheid.

Een project dat ook verband houdt met de commercialisering van de: hoewel rechtstreeks gewijzigd door Yamaha racing afdeling in Japan, le Hold 660 de kenmerken van het standaardproduct weerspiegelen. Het vermogen is verhoogd tot meer dan 50 HP, De capaciteit van de tanks is 55 terwijl het droge gewicht nauwelijks hoger is dan 150 Kg.

Piek 1987 Kopiëren

Kenmerken die in Yamaha's eigen plannen het mogelijk moeten maken om de verschillende multi-cilinder gezicht en herstellen in de paden van de savanne de tijd verloren op de lange rechte stukken van de woestijn.
Van dezelfde mening is ook Peak: "Om de Dakar te winnen, is het niet genoeg om zoveel vermogen te hebben. Anderen Picco_Auriol_Neveu_1987ze zullen sterker worden, maar het besturen van een zwaardere fiets vereist ook meer fysieke inspanning. Na vele etappes, vermoeidheid kan een belangrijke rol spelen bij het niet verhogen van het risico op vallen en het naar de bodem komen.".

Je hebt een beetje spijt van het niet kunnen lopen met de FZ 900 bacou en Olivier zullen gebruik maken van?
"De Fransen voeren al enkele jaren het fz-afgeleide motorontwerp uit., maar tot nu toe zijn ze niet in staat geweest om positieve resultaten te verzamelen. Ik hoop, omdat het te verdedigen merk hetzelfde is, of het nu een goed jaar is, maar ik heb nog nooit geprobeerd, dus ik kan niets zeggen. Laten we wachten tot de Dakar te voltooien, We praten erover voor de 88e.

JCO1-woning 1986

Yamaha's geschiedenis van Dakar

Na de pionier van de nieuwe categorie “Trail” met de DT-1 en vestigde zich toen als een motorcross leider met de Monocross schorsing, Yamaha is begonnen met de ontwikkeling van nog twee baanbrekende modellen voor de nu bloeiende off-road markt in de Verenigde Staten: TT500 enduro, afsluiten in de 1975, en de dual-purpose XT500, afsluiten in de 1976. Beide big-singles op 4 Tijden voldeed aan de behoeften van off-road fanatici die genoten van het rijden op het wilde open terrein en woestijnen van de Amerikaanse westkust. Hun zeer resistente motoren hadden een sterk koppel, en hun stevige en lichte frame was bestand tegen de trillingen van een dergelijke power unit. Ze werden meteen grote verkopers zoals recreatieve fietsen, perfect om te genieten van een levendige weekendrit in de wilde open ruimtes van Amerika. De fietsen werden ook de dominante machine in verschillende soorten enduro races en won races in het hele land.

Ondertussen, in Europa werd de XT500 een onverwacht groot succes voor een ander gebruik dan de Amerikaanse: haar elegante ontwerp leverde haar een groeiende aanwezigheid op de weg. De combinatie van zijn koppelige motor en een lichtgewicht, dun chassis maakte het een klusjesman geschikt voor het gebruik van zowel dagelijkse boodschappen en tours, waardoor het een populaire keuze.

Maar het was niet de enige reden voor zijn succes.. Dankzij de passie van een Frans in het bijzonder, dat zou de “De heer Yamaha” Bedrijf, De XT500 zou ook het speerpunt zijn voor de ontwikkeling van een nieuwe baanbrekende Yamaha-categorie.

Olivier is altijd gepassioneerd geweest over de Parijs-Dakar Rally.

Zijn naam was Jean-Claude Olivier. Op het moment, was een werknemer van yamaha Motor Sonauto Franse importeur van producten, maar zou later de voorzitter van Yamaha Motor France S.A.. en zou de pionier van wat werd genoemd de categorie “Avontuur, Nieuw10”.

Auto - Raid 1979 - PARIJS ALGER DAKAR - Foto : DPPI MOTO - CYRIL NEVEU (FRA) / YAMAHA 500 XT - Actie - WINNAAR, NIEUW10

Auto – Raid 1979 – PARIJS ALGER DAKAR – Foto : DPPI, NIEUW
MOTORFIETS – CYRIL NEVEU (FRA) / YAMAHA 500 XT – Actie – WINNAAR, NIEUW10

De ogen van Olivier scheen als hij keek naar de 500 cc big-single en dacht aan de uitgestrekte en onbekende uitgestrektheid van het Afrikaanse continent, Zeggen: Is Het is tijd voor de fiets om een voertuig voor avontuur”. Hij begon door te concurreren in de 1977 in de Rallye Cate d'Ivoire (Abidjan-Nice Rally) die heeft gereisd over 10.000 km van de Republiek Ivoorkust, abidjan kapitaal, in Nice in het zuiden van Frankrijk. In dit geval ervoer hij de moeilijkheden en geneugten van de adventure rally. (De volgende organisator van de Parijs-Dakar Rally nam ook deel aan deze rally, Thierry Sabine). Vervolgens, in 1979, Olivier werd vergezeld door drie andere coureurs om deel te nemen aan de eerste Parijs-Dakar Rally (ook wel bekend als de Oasis Rally) Wat “Sonauto Yamaha Team”, rijden op de XT500. Op het moment, andere auto- en motorfabrikanten toonden weinig interesse in deze nieuwe competitie, maar Olivier was anders. Hij beschreef zijn beslissing om deel te nemen als een natuurlijke keuze op basis van het XT500-productconcept.

Cyril Neveu op de Parijs-Dakar première
In deze eerste deelname aan de Parijs-Dakar, auto's en motorfietsen hadden geen afzonderlijke categorieën en 2 wielen en wielen 4 wielen hebben geracet voor de absolute overwinning. De piloten Cyril Neveu en Gilles Comte hebben de vele Range Rovers overtroffen, Renault en andere terreinvoertuigen, Respectievelijk, met een aankomst op 1 of 2 stoelen op de Yamaha XT500. In de tweede Parijs-Dakar het volgende jaar, Neveu won opnieuw en de XT500 coureurs namen de top vier plaatsen in de race. Bovendien, van 25 motorfietsen die de Rally dat jaar afmaakten, 11 waren XT500, meer dan enig ander merk.

05_ym50_doc-16-12

Als dit, Het elegante ontwerp van de XT500 bestemd voor Californië heeft ook de harten van vele liefhebbers in Frankrijk en andere Europese landen gewonnen, wekken in hen de wens om “Avontuur”.

Voor het derde jaar op rij, het volgende jaar, in 1981, de Parijs-Dakar is uitgegroeid tot een wedstrijd goedgekeurd door de FIA en FIM, en zowel automotive als motorfabriek teams snel begonnen te concurreren. Een van de meest ambitieuze deelnemers waren de BMW-teams, en de XT500 rijders nu bevonden zich het eten van het stof van BMW motorfietsen aangedreven door een “vlakke motor” (horizontale zuigermotor). Het volgende jaar, Yamaha heeft de XT500 geüpgraded naar de XT550. Het was uitgerust met het exclusieve YDIS-apparaat (Yamaha Dual Intake-systeem) de Yamaha, maar als de gemiddelde snelheden van Parijs-Dakar groeide sneller, het was een strijd om de fiets concurrerend te houden.

De Yamaha XT550 van de Dakar 1982

De Yamaha XT550 van de Dakar 1982

Dit was voor Olivier en Sonauto aanleiding om Yamaha Motor in Japan te vragen om XT-productiemodellen verder te ontwikkelen voor nieuwe niveaus van off-road prestaties en apparatuur die speciaal is ontworpen voor volwaardige rallywedstrijden. Geïnspireerd door de passie en vastberadenheid van Frankrijk, Yamaha hoofdkantoor development team aan de slag. Het resultaat van hun inspanningen was de XT600 Ténéré. De fiets beschikte over een motor 600 cc die de YDIS, een grote tank 30 liter, De allereerste schijfrem aan de voorkant op een off-road Yamaha-model, een Monocross belophanging, een aluminium vork en meer. De XT600 Ténéré is ontwikkeld in combinatie met het enduro TT600 model voor de Noord-Amerikaanse markt en had een zeer hoge mate van betrouwbaarheid. Toen het voor het eerst werd gepresenteerd op de Paris Motor Show in de herfst van 1982, de XT600 Ténéré ontketende een nieuwe beweging die zich over de hele wereld zou verspreiden.

Na de officiële release, Ténéré werd niet alleen de natuurlijke keuze van veel Parijs-Dakar piloten, maar ook de keuze van vele generieke motorrijders die het avontuur bewonderden dat parijs-Dakar symboliseerde. De Ténéré was de machine die het beste belichaamde hun dromen en dat zou een wereldwijde hausse van auto's in stijl te starten na degenen die streden in de Parijs-Dakar.

XT 600 Ténéré
Als een zorgvuldige waarnemer van de gebeurtenissen van die tijd, huidige voorzitter van Yamaha Motor France, Eric de Seynes, Nieuw100, Vergeet niet: “Toen we de Ténéré hadden. 600, het is een fantastisch succes op de markt. Echt, het was geweldig; vanuit een verkoopperspectief, het was een groot succes”. In de tien jaar sinds de release, 61.000 XT600 Ténéré is verkocht in Europa en meer dan 20.000 alleen in Frankrijk. Later, Het model zal evolueren 1991 XTZ660 Ténéré, met een 660cc vijfkleps eencilinder motor, en zal het dubbele baken in de 1994.

De Yamaha 600 Ténéré van Dakar 1985

De Yamaha 600 Ténéré van Dakar 1985

Terwijl we de dromen van zoveel piloten blijven belichamen., de beroemde Ténéré zou komen om de symboliseren van de “geest van avontuur” Yamaha-merk. De categorie Avontuur, begon met de komst van de XT500, bereikte een nieuw niveau van populariteit met de lancering van de Ténéré, en de categorie zou uitgroeien tot een nieuw soort motorcultuur. Met de oprichting van de Adventure categorie, Yamaha had veel rijders toegestaan om deel te nemen aan de Parijs-Dakar, maar voor zover de resultaten van de races, Yamaha had niet gewonnen sinds de tweede editie van de 1980.

Uiteindelijk, het was Jean-Claude Olivier's vastberadenheid om de Parijs-Dakar opnieuw te winnen die yamaha's productiemodel ontwikkelingsafdeling overtuigde om op te treden. De XT600 Ténéré voorbereid op de Parijs-Dakar del 1985 het droeg dezelfde naam als het productiemodel, maar het was eigenlijk de eerste fiets die de productie model ontwikkeling afdeling van Yamaha hoofdkwartier had speciaal gebouwd voor de Parijs-Dakar. De brandstoftank was een driedelige project, met een hoofdtank en secundaire tanks links en rechts, Totale capaciteit 51 liter. Met enkele wijzigingen aangebracht door Sonauto, Olivier nam hem mee naar een indrukwekkende tweede plaats. Naast deze, De 3e en 4e plaats gingen ook naar de piloten van de XT600 Ténéré. Echter, met de Parijs-Dakar steeds sneller elk jaar, overwinning blijft gaan naar Yamaha's rivaal en zijn horizontale twin-cilinder.

Dit was voor Olivier aanleiding om te proberen de maximale snelheid van de auto te verhogen voor de Rally van de 1986 met behulp van de motor 4 cilinders van de FZ750 sportfiets voor de auto, het maken van de FZ750 Ténéré. Maar met het nadeel van zijn grotere gewicht, het beste wat hij kon doen was eindigen op de 12e plaats. Niettemin, zijn niet aflatende vastberadenheid om de Rally te winnen inspireerde Yamaha's racewagen ontwikkelingsafdeling om op te treden.

022

Het volgende jaar, in 1987, Yamaha's racewagenontwikkelingsafdeling in Japan begon eindelijk te werken aan een fabrieksmachine voor de Rally van de 1988. Het was de machine. “0W93, Nieuw1000” of “YZE750 Ténéré” aangedreven door een motor vloeistofgekoelde 750cc vijfkleps eencilinder. Olivier bracht ook de 22-jarige Franse kampioen van enduro Stéphane Peterhansel in het fabrieksteam. Peterhansel dacht na over de gebeurtenissen van die tijd: “Deze race was mijn droom. Het winnen van deze race was niet mijn droom, het was gewoon een droom. En ik had echt geluk., omdat op een dag [in het midden van 1987], Jean-Claude Olivier belde me en vroeg of ik geïnteresseerd was in het doen van de Dakar, en ik antwoordde zeker! Dit is mijn droom.! Ik wil deze race doen.!

Rijden op de eencilinder 5 vloeistofgekoelde kleppen YZE750 Ténéré (0W93, Nieuw1000), Franco Picco werd tweede in de 1988.

Peterhansel was aanwezig bij de pre-race tests waar de laatste aanpassingen van de 0W93 werden gemaakt voordat acht machines werden geleverd aan de Sonauto team, Belgarda team Yamaha's Spaanse team voor deelname aan de Parijs-Dakar del 1988. In de race, Hoewel, Peterhansel ging off-piste op een gegeven moment en verloor kostbare grond, waardoor hij 18e overall. Ondertussen, Olivier viel en brak zijn arm botten een week voor de finish, maar hij liep naar de 7e plaats. Later, Peterhansel zou commentaar geven op de enorme wilskracht en vastberadenheid die Olivier: “Ik herinner me toen ik mijn eerste Dakar deed. Olivier] hij was een loper; het was 88. Ik begon met een goede race, maar in het midden van de race maakte ik een grote fout en ik nooit in geslaagd om een goed resultaat te krijgen.

De Yamaha OW93, 750 monocylind door Franco Peak

De Yamaha OW93, 750 monocylind door Franco Peak

En ik herinner me dat Jean-Claude Olivier viel en de botten van zijn arm brak en probeerde af te maken.. Maar het was niet mogelijk voor mij.. Ik zei dat met een gebroken arm is het niet mogelijk. Maar op het einde, eindigde de race. Het was niet makkelijk., maar toen zei ik, Mr Olivier is echt een sterke man., niet alleen met zijn snelheid in het zadel, maar ook [Mentaal] waarom de Dakar op die manier eindigen met een gebroken arm, het was niet mogelijk voor mij. En’ been tijdens mijn eerste Dakar, dus ik was echt onder de indruk van zijn [Vermogen]; hij was echt sterk, je hebt nog nooit [Overgegeven] en het was altijd [het verleggen van de fysieke grenzen]”.

Onder de 0W93 lopers in de Parijs-Dakar race van de 1988, was Franco Picco van het Belgarda team om de beste race te hebben. Tot de laatste etappes van de Rally, kreeg problemen met Edi Orioli op Honda NXR750, maar hij kon zijn rivaal niet nemen en eindigde als 2e. In de Rally van het volgende jaar, Peak liep goed op de verbeterde 0W94, Nieuw10014, maar opnieuw moest hij genoegen nemen met de tweede plaats met een marge van 54 minuten. Hoewel ze niet in staat waren om het Honda-fabrieksteam te voorkomen dat ze opnieuw zouden winnen., de knowhow die picco had gereden, zou terug te voeren zijn op de ontwikkeling van het volgende Productiemodel van Ténéré..

Voor de nieuwe motor, de wens om het goede prestatiegevoel van de originele Ténéré eencilinder te behouden, terwijl het mogelijk is voor hogere vermogens- en snelheidsniveaus, een in-line twin-cilinder van 750cc tot 10 kleppen met een 360-graden krukas. Het motorontwerp werd ook gekenmerkt door een downhill zuigaansluiting, van een ingebouwde dubbelmastbarbel en droogpapiersmering. Natuurlijk, als de vader van de “Ténéré Wereld”, Jean-Claude Olivier nam deel aan de prototypetests.

In 1989 het is aan de tweecilinder, debuteert de YZE750 Hold 0W94

In 1989 het is aan de tweecilinder, debuteert de YZE750 Hold 0W94

Vervolgens, in de herfst van 1988, De nieuwe XTZ750 Super Ténéré werd onthuld op de Paris Motor Show. Het nieuwe XTZ750 Super Ténéré-productiemodel als basismodel nemen, inspanningen versneld naar de ingang van de fabriek op de Parijs-Dakar Rally. In 1990, De 802.5cc YZE750T Super Ténéré YZE750T fabrieksmachine bracht Carlos Mas naar de tweede plaats. Vervolgens, in 1991, acht coureurs van Sonauto en de Italiaanse teams namen deel aan de Rally in een meer geavanceerde versie.

Dat jaar leidde hij uiteindelijk tot succes; De coureurs van de YZE750T Super Ténéré namen elke plaats op het podium in en brachten Yamaha zijn eerste overwinning in tien jaar. Het was het moment waarop de toewijding en vastberadenheid van Jean-Claude Olivier en het Yamaha-ontwikkelingsteam om de Rally opnieuw te winnen, eindelijk vruchten afwierpen.

Tot slot, in de 1991 komt de overwinning met de YZE750T OWC5

Tot slot, in de 1991 komt de overwinning met de YZE750T OWC5

De winnaar van de race van dat jaar, Peterhansel herinnert zich dat moment: “Ik herinner me op het podium, [Olivier] nam mijn hand op het podium en begon te huilen een beetje. Het was echt spannend en het was waarschijnlijk het beste gevoel van mijn carrière [met zes overwinningen in de Dakar]. Sinds zijn toetreding tot Yamaha, hij stelde zijn vertrouwen in me en vertelde me om mijn tijd te nemen, gaf me veel steun en zei dat hij zeker was dat ik de Dakar zou winnen. Na vier jaar, Ik won mijn eerste Dakar, dus voor hem, [had het doel geraakt]. Het was een relatie een beetje.’ vergelijkbaar met die van een zoon en een vader”.

De Yamaha 850 van Dakar 1994

De Yamaha 850 van Dakar 1994

In 1994, de regels van de aanbesteding zijn gewijzigd en de deelname is beperkt gebleven tot productiemodellen. Dit dwong Yamaha om zijn belang in de fabriek op te schorten, maar het had geen invloed op Olivier's passie voor het evenement. Voor privé-rijders die wilden deelnemen aan de Rally, Yamaha Motor France bracht zijn eigen productiemodellen uit die speciaal voor de Dakar zijn gebouwd. Ze verkochten de 15 eenheden nodig, elk van de XTZ850R tweecilinder en de XT660R eencilinder, een totaal van 30 Eenheid. Op het moment, De XTZ850R werd verkocht voor ongeveer 140.000 Franken (op het moment over 25.000 Usd). Deze machines bleven particulieren helpen hun droom van deelname aan de Parijs-Dakar te realiseren.

De Yamaha XTZ 850 overwinning in de Dakar 1996 met Edi Orioli

De Yamaha XTZ 850 overwinning in de Dakar 1996 met Edi Orioli

Het volgende jaar, Peterhansel keerde terug naar de Parijs-Dakar Rally als fabrieksrijder in een auto op basis van de XTZ850R en behaalde zijn vierde overwinning in de Rally van de 1995. In 1996, Edi Orioli won de Rally met Yamaha, en in 1997 en 1998, Peterhansel won achtereenvolgens op de XTZ850TRX met een 270-graden crank die uitstekende tractie in het woestijnzand leverde. Dus door te doen, Peterhansel scoorde een ongekend record van zes overwinningen in de Parijs-Dakar motordivisie. Deze resultaten hebben er ook toe bijgedragen dat Yamaha 9 van 19 Parijs-Dakar rally die plaatsvond tot 1998, de meeste motorfietsfabrikanten, voor het beëindigen van zijn deelname aan de Rally.

Peterhansel's laatste overwinning in de Dakar 1998

Peterhansel's laatste overwinning in de Dakar 1998

Ed: het woord “Ténéré” in de Toeareg talen van Noord-Afrika betekent “Woestijn” of “Eenzaamheid”. Yamaha's uitdaging in Parijs-Dakar, aangepakt samen met gepassioneerde avonturiers vastbesloten om deze kale “woestijn van de woestijnen”, was de baanbrekende off-road fabrikant vanaf het begin waard. Niemand symboliseert deze uitdaging beter dan wijlen Jean-Claude Olivier, de man die in die jaren was de verenigende en drijvende kracht van de Dakar challenge. Vandaag, zijn vele successen en zijn ontembare Spirit of Challenge zijn niet alleen een model voor Yamaha Motor France, maar ook voor elk lid van de wereldwijde Yamaha-familie om trots bewonderd te worden.

Piek5-1986

Dakar 1986 | Franco Picco, twee uur voor bullshit

Het podium is Agadez-Dirkou. Het kruist de woestijn van Ténéré op een vrij vlakke bodem en al het zand. Het is een fortuin., omdat de dag voordat ik mijn schouder ontwrichte en ik een kleine breuk in mijn hand heb. Ik kan met één hand rijden., voor sommige eigenschappen. Ik heb het moment van grootste moedeloosheid overwonnen., 150 mijl op de “tole ondulée”, met een schouder niet op zijn plaats, dat in het kamp een dokter Frans erin slaagde om weer in beweging te komen met een meesterslag, een strak verband en een “Opgeslokt” van pijnstillers.

Piek 1986 Kopiëren

De bodem van vandaag is zeer teder, vanwege een zandstorm die de baan raakte. Vorig jaar was veel moeilijker en sneller. Onze aanvullingsplannen, gebaseerd op ervaringen uit het verleden, plan om de Ténéré boom te vullen, Na 200 kilometer, en dan om een hele trek naar de finish te doen. Ik ben ongeveer. 400 kilometer. Maar door het zachte zand is de snelheid veel lager dan vorig jaar., je niet over de 110, 115 Km/h, verbruik is hoger dan verwacht.

In eerste instantie denk ik dat het een probleem met de motor…

We reizen samen, Ik en Andrea Marinoni, mijn teamgenoot. Als we in het zicht van de oase van Bilma, goed te onderscheiden, zelfs in de verte door de aanwezigheid van een vuurtoren die, net als die van de havens, dient om de weg te wijzen naar caravans die de woestijn oversteken, mijn Yamaha stopt. Duivel, Ik brak – Geloof ik – en in plaats daarvan had ik geen benzine meer.

Gelukkig heeft Marinoni nog een liter, Dus we beginnen te stralen van zijn tank naar mijn, met een trechter die we bij ons hebben meegenomen om te tanken. We denken dat we naar de oase gaan., waar we kunnen tanken voordat we opnieuw beginnen. Van daaruit naar Dirkou, einde van de fase en de speciale test, er zijn nog twintig, vijfentwintig kilometer. Als we sleutelen aan trechter en tank komen de eerste concurrenten met de auto's.

Piek POWER1 1986

Porsches presteren snel beter dan ons. We tekenen een Mitsubishi Pajero om te stoppen en de bestuurder, Vreemd, omdat ze ons meestal niet dignirate met een kijkje, stopt in een stofwolk. Is Zaniroli (Zaniroli)… die net als ik liep zonder gas daar. We moeten alleen onze transfusies afmaken..

Laten we vertrekken om te stoppen., met mijn Yamaha terug droog, recht op 100 meter van de vuurtoren. We wachten op alleen soldaten met jeeps., maar alle diesel. Ik sta stil., Het is aan Andrea Marinoni om het dorp binnen te glippen op zoek naar de eerste benzine.. Ga terug in een mum van tijd: In afwachting van de rally 'passage, hebben de lokale bevolking bereid bussen; hij kocht een en herleid het spoor rijden met het blik op de tank die gleed aan alle kanten.

Piek3 1986

Ik begin te legen. Het is een mooie heldere vloeistof, Transparante, zelfs als een beetje’ Vette. Ik denk meteen aan de woorden van onze sportief directeur.: “doe geen benzine in Dirkou omdat het niet goed is”. Terwijl Marinoni zijn fiets vult, die vertrok met de motor draait, Ik probeer mijn, maar zonder succes. Andrea probeert me te helpen, maar je hoeft niet te, dus stoppen we Gauri en Spaans MAS die ons hebben bereikt, om ons te helpen.

Niets te maken. Het enige resultaat is om nogal wat te verliezen’ tijd en Marinoni, wie in het klassement is beter dan ik, besluit om door te gaan om geen verdere vertraging op te lopen. Maar als hij rijdt, zet hij ook zijn fiets uit., en de geschiedenis herhaalt zich. Gualini probeert het te trekken met een touw, maar zodra hij valt en zodra Andrea, zonder resultaat. Zodat als ze weg te gaan op die manier begin ik de kaars en het filter te demonteren, denken dat er een probleem is met de benzinepomp.

Piek 4 1986

Ik benader de brandstof om vreemd te ruiken.. Ik maak ook een militair om me heen ruiken en ik heb bevestiging van mijn twijfels : het is diesel! Er is niets anders te doen dan op zoek naar benzine. Een soldaat helpt me en met zijn jeep gaan we op zoek naar haar. Natuurlijk is Marinoni nog iets verder vooruit : Ik zeg hem de tank uit elkaar te halen en op me te wachten..

Ik dwaal leeg tot ik een oude man vind die buiten het huis een bak met benzine erin heeft.. De prijs is een vriend: om me een blikje te geven dat ze wil 500 Franken. Vanaf dat moment is het een race in de race. We reinigen de tank, Laten we de kaars veranderen, Laten we een beetje gooien’ benzine in de carburateur en eenmaal over met drie pedalen gaan de Yamaha's in beweging. Ik zit in een zweetbad., en na het uitdrogen haastig Toewijzing. Twee uur te laat voor onzin! Ook dit., Hoewel, is de Dakar.

Van Dakar Dakar 2
Tekst Paolo Scalera
Foto Duinmotor

ALPINESTARS-NIEUWS

Reclame Alpinestars 1986

Piek 1989-2

Franco Peak op de mono's in de Dakar 1989

2016-04-08 19.03.41Met Franco Picco is het een must om te praten over 750 Yamaha.
"Ik probeerde een tweeling-cilinder in Japan een lange tijd geleden; heeft zeker veel meer kracht, Aan de mono kant spelen ze echter de betrouwbaarheid en veiligheid. Onze enkele cilinder is in ieder geval zeer geëvolueerd; heeft Vloeistofkoeling, vijf kleppen, het is nu super betrouwbaar. De wijzigingen van dit jaar (een kaars, verbeterd smeer circuit etc.) hebben geleid tot een kracht van 58-60 CV met een gewicht van 165 CV met een gewicht van 165 kg; de topsnelheid is niet zo verschillend, in plaats daarvan wordt de opname op de lage, bedienen en rijden beter, is aanzienlijk verbeterd ".

Motosprint – Gabriel Gobbi

Marinoni-1985

De Yamaha XT ging naar Dakar 1985

De XT naar Parijs-Dakar ' 85 Yamaha het bijwonen van de rally Parijs-Dakar waren twee soorten: de officieren, direct vanaf het huis bereid en wordt beheerd door de Franse ploeg Sonauto, die veroverd met Olivier tweede plaats, en die bereid door Belgarda, dat na domineert de competitie met piek klaar bent met het derde en vierde met de dezelfde piek en met Mad. We hebben de versie die is opgesteld door het Italiaanse team omdat geanalyseerd, dichter naderen tot massaproductie, laat enkele interessante vergelijkingen maken.

Belg85-12De motie van Belgarda vertegenwoordigt een echte collage, omdat het gebruik maakt van delen van de TT600, de XT 600 Ténéré en 490 door cross. Het frame is van TT 600, verstijfd aan de achterzijde ter ondersteuning van het gewicht van de extra brandstoftanks en gereedschap tas. Met name is het gesoldeerd een versterkte buis die van de aanval van de achtervork onder de zetel loopt. In vergelijking met de standaard chassis dan toegevoegd twee glijders buizen, één aan elke kant, voor verhoogde bescherming, en de middenstandaard voor gemakkelijk onderhoud.

Belg85-13

Swingarm “officiële Yamaha”

De vork en de achterste swingarm rechtstreeks vanuit Yamaha werden verstrekt en ze gelijk zijn aan die van de motorfiets officieren. De vork heeft de vloeit voort uit 43 mm zoals de TT 600, maar heeft de schuifregelaars met het voorwiel snelsluiter. Heldere bronnen worden versterkt voor extra gewicht dat moet doorstaan. De achtervork is een experimenteel model een beetje hoger dan dat van serie. De demper is om in te stellen, Terwijl het voorjaar weer dit wordt versterkt om te weerstaan meer belasting.

Belg85-16

Rugg YZ afleiding

De wielen zijn die van de 490 door cross. De banden werden gemonteerd, Afhankelijk van het land, met de luchtkamer, zetten achter een dubbele Te velg om te voorkomen dat de klep scheuren, of de «mousse» massief rubber. De «mousse» heeft in het bijzonder ingezet op de rotsen of op harde oppervlakken waar het risico van prikken is zeer hoog.
Het remsysteem is een kruising tussen wat de XT 600 Ténéré en de 490 door cross. Aan de voorzijde is er de hard remmen met de groep van Ténéré (pomp en remklauw) de cross fiets die zorgt voor grotere betrouwbaarheid. Aan de achterzijde is de trommel rem groep zijn van grensoverschrijdende.
De motor is de TT 600, structureel identiek is aan die, de Ténéré maar al in het begin een beetje meerder veelvermogend (over 2 meer paarden) en boven alles ruimhartiger laag. Om te verdienen nog een schot op lage werd vervangen de nokkenas met dat de bereiding van kits die markten Belgarda, en heeft speciale aandacht gekregen in het ontwerp van het Terminal deel van de uitlaat gratis outlet, die maakt ook gebruik van de OEM-variëteit. Het is ook veranderd zodat de airbox carburateurs gekalibreerd op de tank.

Vervangbare luchtfilter gelegen achter de tank, zodat u niet hoeft te verwijderen van de zetel

Vervangbare luchtfilter gelegen achter de tank, zodat u niet hoeft te verwijderen van de zetel

In de race vervolgens gebruikt u het vat van de Ténéré met stok in. gietijzer in plaats van TT met de chrome-vat. Zijn ook standaard koppeling en versnellingsbak, de laatste is hoe al die als schalen relaties. In plaats daarvan sprak hij over het eindverslag, aanpassing geleidelijk aan de kenmerken van de route met de vervanging van de kroon. De keten wordt versterkt, van de soort gebruikt op vuil fietsen.

Belg85-15

Tank Byrd uit 39 Lt.

De tank heeft een capaciteit van 39 liter en is hetzelfde als de paraatheid kit, Binnenkant is helemaal leeg; de piloten zichzelf spons binnen hebben afgezien, omdat de helft-lege tank brandstof te ergeren niet schudden de gids en verdient een liter capaciteit. De kant tanks werden gemaakt speciaal door Belgarda. Het water, vereist voor verordening, heeft, een capaciteit van 6 liter, die van benzine door 10.
De bovenbouw is van het zadel van de Ténéré voltooid, uit een achterspatbord Stuurverhogers en voorruit, bijvoeging van de radiator van de ollo (de Ténéré ligt naast de motor). De kuip beschermt de instrumentatie waarin toerenteller, snelheidsmeter met reis-master en olie temperatuur thermometer. Achter de kuip zijn ook het kompas en een cassette voor het roadbook

Bron:http://www.xt600.cc/xtword/?page_id=2

12814779_ 1687908924817058_7799698869303524520_n

Foto di gruppo Dakar 1988

Italianen in Dakar, staand van de linker Fatemian, Charles Edson, Orioli, Terruzzi & hekken. Knielende Spike, Gauri en Winkler.

 

Motosprint-1989

Cover Magazine Motosprint 1989

Cover van de wekelijkse tijdschrift Motosprint gewijd aan Franco Picco en avontuur van Aldo Winkler verspreid in de woestijn.

Dakar-16

Franco Picco Gilera RC 750

Een van de mooiste Gilera, de RC 750!
Speciale dank aan Clemens Canino voor de foto's beschikbaar gesteld.