Berichten

Wildbike2

YAMAHA TT600 Wild Team – Dakar 1990

Voor drie fietsen die de Parijs-Dakar hebben gesloten werden genomen, als uitgangspunt, de motoren van de XT 600 1989 en het TT-frame 600. Interventies op de motor waren niet radicalen. Geen extra cilindrrata, maar alleen een bepaalde tuning.

Het besluit om niet verder te gaan met de preventieve vervanging halverwege de race de motor (dat zou hebben impliciete automatische diskwalificatie voor de categorie silhouetten) verplicht om gewone stress en dimensionering. Een lichte plooien van buizen, een oliekoeler (de Yamaha 750 Mono vijf kleppen), de nokkenas kit BYRD voor het verwerken van de TT 600, inname filter vak redone zodat het papier element van Renault 12(de enige die worden in elke hoek van Afrika) en een nauwkeurige brandstof tuning, de paar interventies zijn uitgevoerd op de motor. Het uitlaatsysteem werd gebouwd vanaf nul op het BYRD, competitie uitlaatsysteem met een megafoon en einde wrijving kegel, Het blad 0,8 mm dik. De verzamelaars in de cilinder werden gehouden in twee stukken (één voor ventiel) Deze was verbonden op een geluiddemper voor Europese overschrijvingen.

De ontsteking was het origineel van de voormalige evenals de cilinder zuiger en cilinderkop; de laatste gelijke in motor motor XT 1989. De keuze van gelaagde cilinder in plaats van met TT galanico 600 geboekt om te genieten van grotere betrouwbaarheid op weg naar het onvermijdelijke binnendringen van zand. De Carters werden gezandstraald en externe geschilderd transparant maar alleen om esthetische redenen. Carburatie werd vervolgens geretoucheerd met een fatsoenlijke minimum en maximum jets verrijking.

De oorspronkelijke kroon werd vervangen door een stalen gecombineerd met een keten van de RK Chiaravalli zelfsmerende o-ringen, alleen de oorspronkelijke rondsel verlaten. Ook opmerkelijk is een versterking voor post transmissie controle, met een borgring tegen de stoten en krassen. De smering van de motor en de versnellingsbak was betrouwbaarheid op een goed cijfer als de Shell Helix.

Tijdens de race de onderhoud van elke fiets naar vereist drie kaarsen, vier oliefilters en drie complete sets van ketting-sprocket kroon, talloze luchtfilters en benzine en een volledige carburateur voor motorfiets door Marcaccini (goed betaald 4000 FR. de Yamaha Sonauto).

Een gemonteerd hij om onverklaarbare redenen begon te crank de motor regelmatig noch grondige reiniging is erin geslaagd om het te brengen terug bij het starten van de voorwaarden.

Elektrisch systeem
Ook is dit belangrijke onderdeel volledig vernieuwd, ontneemt hem geen links overbodig en verdubbeling is volledig. Vervolgens: twee spoelen en twee eenheden.

Koplampen, twee halogeenlampen van de Fiat Ritmo werden opgenomen in een kuip beugel waarmee een aparte regeling voor de richting van de lichtbundel, dus je altijd een voldoende verlichting in lange discussies van de schorsing krijgt. Verzegelde batterij aangenomen, Hij leverde ook de energie tot benzine pomp van een Yamaha Tenere 600: universeel erkend als de meest betrouwbare door de motociclistista van de mensen van Dakar. Voor navigatie waren gemonteerd elektrisch bediend weg boek van MD, de originele golf reis meester XT 600 R en een kompas lucht-en ruimtevaart .

Frame
De basis en de Yamaha TT 600 de voorkant was uiteraard versterkt met gelaste zakdoeken op het gebied van het Steering, maar ook om te vergroten zoeken u 1 liter cilinderinhoud olie die binnen de buizen circuleert. De boog stuurinrichting winst was verminderd met de gebruikelijke placchetina door gelaste buis, de buitenste gemeten hoeken heeft een breedte van 50 mm in plaats van de normale 20 mm. Dit is om te voorkomen dat, in het geval van een daling van de, de vork tank achtergronden. De achterkant in plaats daarvan werd herontworpen is volledig gebouwd.

Swingarm aanvallen. Echter meer werk moest door het ontwerp en de constructie van de achtervork. Langer en goed 150 mm ten opzichte van het origineel, Het werd gebouwd in Carpental, de buitenunit is 80 × 35 mm.

De aanval op het chassis is gedaan door middel van twee platen geprint en gecombineerd met twee armen voor het lassen. Zoals u naar de foto's oordelen kunt geeft de achtervork een echt fijne afwerking. We mogen vergeten dat al de werkingen van chassis die zijn uitgevoerd met de hulp van speciaal gebouwd maskers. Jack staat, met name belangrijk, type lateraal en geplaatst aan beide zijden van de fiets. Als tegelijkertijd verlaagd, het achterwiel blijft uit de grond, rekening houdend met gemakkelijke vervanging in dezelfde. Aan de linkerkant houdt de oorspronkelijke kruk verrijkt met een brede basis van nylon om beter te voorkomen dat de Stichting op zand. Aan de andere kant vinden we het type container gantry gemonteerd door de officiële Yamaha. In feite is gemaakt op basis van enkele foto 's.

Wildbike22

De afdeling wordt bediend door een traditionele Kayaba voorvork vering, officiële achtergronden met 43 mm en van Mont Ohlins verstoken van externe hydraulische aanpassing in compressie, met een hefboomeffect van progressie van TT 600

Wildbike23De prachtige vork volledig wordt aangeroepen door de volledige ten aanzien van foto's en pompen elementen en is uitgerust met snelsluiter wiel (Hoewel, het nut ervan nu dat de mousse hebben genomen over over traditionele). Binnen de pompen elementen is gemonteerd een cavitatie systeem voor hydraulische olie. Langere laatste kalibratie proef in plaats daarvan mono shock, die is betiteld als een paar dagen voor vertrek naar Parijs. De Reed binnen werken ingesteld in specifieke Ohilins olie en in harmonie met een veer uit 9,5 kg (iets meer gesloten voor het gewicht). De inwendige druk is 15 atmosferen en we moet opgeven dat tijdens de race nooit hij het nodige maakte ter vervanging van de demper eenheid in een van de drie motorfiets,

Billet vork platen die als werkt 2 Avional blokken 24, ongewijzigd stuurgeometrie, maar verhoogd de hoogte van de zelfde: 38 mm voor de bovenste en 40 mm voor de lagere wielen werden geassembleerd in het atelier van Wild Team met naven en spaken vanaf officer, en normale productie cirkels Takasago. Voor het laatste moest het echter kopen niet-geperforeerd voor RADIUS, dat gebeurde na de specifieke boren vereist van de hub, ontworpen voor ringen DID.

En caps wielen en swingarm Marcaccini van Malik ging naar de specialist Poggipolini, dat kost hen in staal, Wildbike4Terwijl de moeren en bouten, we hebben geprobeerd om te houden van het origineel, uitstekend beoordeeld. De remmen werden geleverd door BYRD en staan voor een mooi gietijzer Brembo schijf van 300 mm zwevende flange mount grote schaal geschonden en gemaakt van lichtmetalen. Later komt om te helpen beteugelen van de meer dan 160 kg drooggewicht van deze speciale stalen schijf 230 mm combinatie heeft ook al een twee-zuiger Nissin.

Het stuur zijn de oorspronkelijke controles van de XT met elektrische functies zijn gewijzigd. Alleen het stuur, Hiermee stelt u een Zachariah onze hebben gekozen voor haar uitzonderlijke sterkte, Het is gemonteerd met een bepaalde brug, altijd Vouw de twee armatuur haken verbinden met de bovenste plaat. Dankzij deze bijzondere Marcaccini in 1988 kon sluiten 1000 km van een been gebroken in helft ondanks de bovenste triple klem, met alleen de hulp van een nylon riem geboden door Clay regazzoni.

Uiteindelijk vertrokken we degenen die zijn misschien wel de meest belangrijke stukken hebben functionele en tegelijkertijd een motorfiets rit: recipiënten voor de locatie van 60 l van brandstof die u tijdens de Afrikaanse Marathon uitvoeren moet. Bouwen van tanks voor een enduro niet een onmogelijke taak is, maar doe het voor de Dakar, en klik vervolgens in de meest robuuste mogelijk is nog een deal.

We zouden niet willen vervallen in geruchten van winkeliers, maar de dezelfde officiële klaagde dat de laatste Gilera blazoned Parijs Dakar, lekken in de tanks die de arme monteurs moesten herstellen vaak. Alle bovenbouw voor hun speciale zijn hun meest succesvolle details. Gemaakt van gevouwen aluminiumplaat, gevormd en gelast als paar maar loodgieter kunnen doen. Houd er rekening mee dat de protagonist van de fiets van de dienst, al hersteld is nog steeds de fiets waardoor Mabuya van Parijs Dakar. Bij het punt vinden we de twee voorste tanks, voor een totale capaciteit over 45 Lt. eenvoudig verwijderbaar met een link naar de communicerende vaten voor een onmiddellijke lezing, tijdens het rijden, benzine nog beschikbaar.

Wildbike3

De diepgang van de kostbare vloeistof plaatsvindt dankzij de elektrische pomp al, bijgestaan door een trigger hand pomp type rubber speedboot. Onder de stoel, bedekt met faux suede, voor een betere grip op de achterkant, Er zijn anderen 15 Lt. brandstof. De achterzijde sloten de achterste wieg en wordt geleverd met twee handvaten zeer nuttig in cover-ups.

Binnen deze behuizingen werd ingevoerd een speciale schuim om te voorkomen dat gewelddadige gespoeld, anders gevaarlijk rijden, en met name bij bochten. Het waterreservoir is geplaatst onder de motor (vereist voor verordening) met haar 6 Lt. over capaciteit, het batterijcompartiment en een grote kast voor alle vervangingsonderdelen en gereedschappen. Met de bodemplaat, de laatste fungeert ook als een beschermend schild voor het Carter.

Ten slotte de voorruit en de vleugels zijn gemaakt uit wilde ontwerpteam hoewel het duidelijk geïnspireerd door die van de officiële Yamaha. In hun ontwerp was curator vooral vergemakkelijkt in geval van ongeval. En wij moeten erkennen, Na het zien van Marcaccini op het werk, dat alle attributen ontmanteld in minuten. Een geweldige baan dan, vooral gezien het uitstekende algemene resultaat dat niet nagelaten hebben te imponeren diverse vertegenwoordigers van buitenlandse pers en ik dezelfde tegenstanders.
Ed: alle 3 Yamaha's Wild Team bereikt de finish in Dakar, Montebelli 17°, Abbasi 28° en 30° Marcaccini.

x 1-Rallye _ dei_Faraoni_1991 _

Yamaha XTZ 660 Wild Team 1991

De droom liep een Dakar rijden op een motorfiets op maat: Maximale Montebelli en Fabio Marcaccini gedachte voor het eerst op een fiets willen uitvoeren in Afrikaanse rally tijdens een nacht buianel januari 1988 Wanneer, in het gezelschap van verschillende andere particuliere piloten werden gedwongen zich terug te trekken uit de race cursus van de long-leg (Bovendien 800 kilometer) dat leidde de piloten van de Parijs-Dakar vanaf Bordj Omar Driss in Tamanrasset. Om terug te keren de twee begon de oprichting van steeds populairder special ontworpen om te draaien in de klassieke Afrika.

De wilde fietsen voorbereid aan het seizoen 1991-92 Hij had al gewonnen met Marcaccini op de 13de plaats in de tiende editie van de Rallye des Pharaons en is klaar voor de eerste deelname van Dakar.

Deze special is gebouwd rond de één-cilinder Yamaha dat Mans XTZ 660 Ténéré. De motor is het deel onderworpen aan kleine wijzigingen. Alleen het profiel van de cams, beheersing van de 5 distributie kleppen was vicieuze om macht te vergroten. Op enig ander onderdeel dat we wilden grijpen, dus behoud van de robuustheid en de betrouwbaarheid van de Yamaha single-cilinder. Zelfs de elektrische starter werd gehouden, die aan de ene kant een paar ponden bestraft de fiets, aan de andere kant blijkt zeer nuttig in de verlichting na het onvermijdelijke valt en overstromingen gerelateerde. Waterkoeling maakt gebruik van een grote frontale radiator ontleend aan een Cagiva Mito op die was een elektrische ventilator gemonteerd, gedreven door een thermostaat zowel handmatig door de piloot via een knop op het stuur.

Strikt is serie ook de dubbele carburateur lichaam YDIS, dat veranderd alleen de aanpassing, het toevoegen van een beetje carburatie. De motor is niet alleen een gelukkige uitzondering. De originele Yamaha 660 Ténéré, Vandaar de Wild fiets vloeit voort, alleen de registratie nummers op de buis van het frame. Alles werd herbouwd met materialen en geometrieën, vanaf de hoek van het Steering hoofd die nu 28 is °. Opmerkelijk voor een fiets die, Hoewel speciale, blijft een-racefietsen. Maar in de woestijn, in het zand, meer dan agility wij hebben een grote stabiliteit in gemengd-snelle functies van Afrikaanse wegen nodig.

Droog de fiets, met uitzondering van 55 LT brandstof, vervat in de reservoirs, weegt slechts 165 kg. Een zeer goed als we niet denken dat we worden geconfronteerd met een meester van sommige officiële team, met zo veel middelen en technologieën maar voordat het resultaat van het werk en passie van een groep liefhebbers van de motorfiets, verdelen van hoofdkantoor en werkplaats met een Houtklas schooljaar in een oude boerderij. Natuurlijk, massale was het gebruik van speciale materialen en het eindresultaat niet is bereikt ten koste van de algemene betrouwbaarheid: van de drie motie ingediend door Wild Parijse Parijs-Dakar Team aan het begin van de 1991, niemand gepresenteerd tijdens de race-problemen en verzakking.

Alle drie kon krijgen van de tevredenheid van de ondersteuning van de wielen op het strand in Dakar met goede posities. Het chassis heeft ondergaan ingrijpende behandeling en remade vrijwel vanaf nul. Het eindresultaat is het resultaat van ervaring in de voorhoede van motorrijders alleen instappen en open het gas, maar dat ze tussen een fase en de andere werken op hun midden overnachten. Het project gericht op het zoeken naar grotere weerstand in de meest gestresste gebieden (als aanvallen de Steering en schokdemper), en het definiëren van een verschillende gewichtsverdeling (met een duidelijk gebrek aan evenwicht naar achteren, dat helpt het voorwiel te zweven op het zand waardoor versterkt gemakkelijk-rijden de fiets).

Voor de bouw van de wieg, de klassieke oplossing als u wilt splitsen motor schip, Columbus buizen zijn gebruikte bekende chrome-moly TIG gelast met het proces (Tungsten Inert Gas). Frame en achtervork hebben zijn ontlaten behandeling, om de verschillende stijfheid tussen pijpen en lassen om te voorkomen dat de breuk voor verschillende belastingen spanningen evenwicht.
Trots op uw werk, de jongens van Wild Team de hulp niet te verbergen en aanbevelingen door BYRD ontvangen Hoewel geaccepteerd en zelfstandig verwerkt, beginnen met het ontwerp van de achterzijde en de kinematica porcellone crux van de fiets en haar gids. De achtervork, in Anticorodal, Het is nu goed 32 langer is dan de mm gemonteerd op de Yamaha 600 TT en met buitengewone stijfheid.

De Mono-shock schorsing fractie was natuurlijk volledig herzien, Hij maakt nu gebruik van componenten van White Power, die, Naast materialen, verstrekt het adviseren van het team. Voordat je een vork van 40 mm ondersteboven. Een oplossing is niet gebruikelijk onder de fietsen dakariane, maar dat, Volgens de piloten, heeft geleid tot een aanzienlijke verhoging in torsiestijfheid van de vork, absorberen van prachtig het kromtrekken, die aan de voorzijde zijn bedrukt bij het naderen van op hoge verkeersdrempels en oued, of bij het remmen.

De platen, avional, geprint met een volledig handmatige ben verwerking door bedrijf Martini Gambettola (FC). De tank is gemaakt van aluminium en verdeeld in twee semi-autonome schelpen, geselde naar chassis centrale lichtbundels op silent blocks. De laatstgenoemde, Kevlar, dubbelspel als een wieg, beweren zadel en rider. Brandstof overdracht tussen de twee tanks is aangesloten via een vacuümpomp, bediend vanuit spelen carburateur luchtstroom die is verbonden met een pijp. De linkerkant van de centrale tank heeft een groot gat voor de stroom van de hete lucht zuig motor en is voorzien van een gat voor de radio bakens.

Tussen de twee helften, boven de bovenste balk die ook fungeert als een motor olietank, plaats de batterij, Het hangt af van de werking van de gehele elektrische installatie. Naast de batterij is plaats de LUCHTFILTERELEMENT. Papiersoort, is van niemand minder dan door Fiat Uno diesel, en wordt beschermd door een vak vervaardigd uit aluminium met gaten in de achterste luchtinlaat. Onder de voorste frame is houder geplaatst een kleine tank contentnente 5 liter water nodig voor verordening.

Berg wielen magnesium naven en velgen uit kanalen in de klassieke maatregelen van 2,50×18"en 1.85×21”, welke zijn gemonteerd Michelin met mousse zowel voorzijde en achterzijde. De remmen afkomstig zijn BYRD, met voor een schijf 300 mm en Remklauw YZ (gemonteerd op modellen cross van Yamaha) Dubbel zuiger en terug een schijf 230 mm Brembo dubbel zuiger remklauw contrast. Beide schijven die pompen drijven. Pignon en kroon zijn gemaakt van speciale legering van de onderneming Chiaravalli, dat geeft het team de keten-mod. GY520X0, van uitzonderlijke sterkte tijdens de laatste heeft Parijs Dakar niet moesten worden vervangen!

De brug is indrukwekkend als die van een stoomboot. voorste Ergal Stuur, montage-opdrachten en originele verpakking Yamaha, domineert het roadbook MD elektrisch gecontroleerde. Boven en onder de meester van uw reis: de belangrijkste is van ICO en de secundaire, voor de lopende totalen, Honda achtergronden. Zijwaarts is een gyro kompas van luchtvaart afleiding gemonteerd op anti-vibratie pads.

Tekst en foto's Fabio Marcaccini

IMG_2880

Wachten op de veerboot Dakar 1992

Deze mooie foto ziet portretten onze helden wachten voor een transport tijdens de Dakar 1992. Van links: #72 Chanteloup, #76 Berhudes, #75 Heitz, 79 Flament, #87 Gauri, #92 Orioli, #61 Montebelli, #56 Meoni, #34 Cultera

Yamaha-1992

Reclame Yamaha 1992

Reclame pagina op Motosprint 1992 viering van de overwinning van Massimo Montebelli in categorie Marathon van Dakar.

MARCACCINI

Interview met Fabio Marcaccini… 5 Dakar ervaren “particulier!”

Hallo Fabio, Misschien kan u worden omschreven als "motorrijder" in de breedste zin van het woord, Aangezien je nam beide offroad en op het spoor. Welke van deze disciplines gaf u de meeste voldoening?

Ik begon in kruis op regionaal niveau voor een paar jaar, later op de weg voor verschillende Italiaanse kampioenschappen en een paar van de Europeanen in Italië Team. Dan de Dakar en de farao 's. Ik speelde ook de rol van de testrijder voor Bimota voor een korte tijd. We kunnen niet zeggen wat mij meer voldoening heeft gegeven, omdat alles is gebonden aan een zeer specifieke periode van mijn leven, Ik heb altijd graag verandering, nieuwe uitdagingen, Ik ben niet een nostalgische, Ik graag vooruit kijken!

Hoeveel Dakar u bijdrage geleverd? Hoeveel van deze waren u kunnen afronden?

Ik heb bijgewoond vijf Dakar, de eerste keer op de 1987. Het gaat om de laatste eeuw. Ik herinner me elke dag en al de offers gemaakt om te worden aan het begin gedurende vijf opeenvolgende jaren.
In de eerste editie gebleven zonder benzine een mislukking veroorzaakt te leveren. De levering vrachtwagens tot motorrijwielen wordt omgekeerd op de baan... 10 uren in de woestijn bedelen een paar liter van het verplaatsen van auto; Ik probeerde op elke manier te bereiken het bivak en vertrok op de volgende stap maar toen ik aankwam er de volgende ochtend was het te laat, Er was niemand buitengesloten en ik moest trekken.
De laatste die ik heb klaar voor het afbreken van de fiets. Drie keer hebt uit vijf de race op Lake Rose.

U did stormloop strikt door privé, uw fiets die je alleen voorbereiden?

Ik liep altijd met huis-gebouwde fiets, Yamaha op basis. Met Malik had het Wild Team opgericht en de naam zegt het al ! Ik kan gerust zeggen dat onze motorfietsen tot de beste en aandacht voor detail behoorden, Stevig en goed gebouwd. Hoeveel nachten doorgebracht in de workshop ter voorbereiding van de fietsen, in een oude boerderij... zou mensen helemaal uren aankomen, Er werden vrienden die op zaterdagavond vergezeld van de GF thuis en kom terug om hun handen vuil op drie in de ochtend, We waren altijd te laat ! Als ik erover nadenk nu, Als we zonder internet en telefoon weet ik niet waren... er was een soort Tom-Tom, de dingen die we door geruchten wisten, Afrika was echt ver weg en zijn de eerste van het jaar aan het begin voor ons was al een succes, alles, Hij leefde intens van minuut tot minuut, het Winging. De monteur per vliegtuig... die ooit heeft gehad. Door dag en nacht mechanic motorcoureur.

Welke fiets, onder degenen met wie u heeft deelgenomen aan, gaf u de meeste voldoening te rijden en je bent meest dol op?

In de elfde editie we met drie huis-gebouwde vertrokken fiets Yamaha TT gebaseerde 600. We waren in hetzelfde team ik, Maximale Montebelli en Giampaolo Abbasi. Alledrie hebt de race en als beloning, Race afdeling Manager Daniele Papi destijds Byrd, voor het volgende jaar gaf ons verschillende stukken officieren en de mogelijkheid om een paar dagen doorbrengen in hun kantoor in Gerno di Lesmo.
Het resultaat was fantastisch! Wij alles in het huis gebouwd, frame, achterste tank vervoerder, verbanden, achtervork, stroomlijnkappen. De fiets is zeer vergelijkbaar met de officiële single van 750 CC van het voorgaande jaar, waarop we de motor gemonteerd 660 lichtjes herzien...
Die fiets was leuk om te zien en rijden was geweldig, de farao's met meer dan 20 officiële fietsen, absolute 13 krukken; zoals gewoonlijk zonder enige assistenza... se geen dat Wild Team was?

U bent al vriend van de onvergetelijke Massimo Montebelli, Hoe hou je om hem te herinneren?

Maximus was een mechanische genie en ook een mooie handboei, meer de uitdaging was groot en groot was de wens om te gaan met het.
Het begon allemaal zo: een augustus dag ik belde de deurbel van zijn appartement en trad hij op in het venster van de keuken, Ik vroeg hem of hij wilde komen met mij naar Afrika om te zien sommige fase van Dakar en meest antwoordt dat ons de Dakar beter zijn als wij gebruikten om te gaan als concurrenten dan als louter toeschouwers.
In December waren we in Parijs aan het begin als concurrenten nr 174 en 175, zonder een cent in mijn zak, maar met energie te sparen. Een droom komt waar voor mij en voor hem.
Met de maximale tijd, was een referentiepunt geworden voor degenen die wilden deelnemen aan de Dakar of neem een reis naar Afrika, een echte specialist. Gebouwd kunstwerken. De Aprilia die de derde plaats met Chialego Lopez een paar jaar geleden in Argentinië was een realisatie.
Op een dag een paar jaar geleden ging ik om hem te zien in de werkplaats en spreken van Dakar uit het buitenland vertelde me: “Probeer hebbend een probleem in Argentinië en heb het zelfde probleem in Mauritanië… Ik zeg dat is niet het zelfde ding”. Geliefde Afrika en ze had gelijk.
Met hem ik denk dat hij zich heeft begeven een stukje geschiedenis van Dakar, de echte als hij graag noemen hem, de klasse van de Marathon in Paris le Cap in hetzelfde team met Meoni had gewonnen, de Yamaha Byrd. Ik denk dat we onszelf daar hebben gevonden en praten blijven over het rennen van zandduinen en speciale levels.

In uw mening, welke denk je dat is de meest complete renner van Dakar "Afrikaanse"?

Als we spreken van de tijd wanneer mij stormloop ik, zeker Edy Orioli.

Uw "mal d'africa" Hoe gaat het, alles onder controle? 🙂

Toen ik stopte met racen begon ik te reizen door motorfiets, Ik heb meerdere lange intercontinentale reizen, India, Afrika en Zuid-Amerika.
Maar er is geen plaats in de wereld te doen in beweging vergelijkbaar met Afrika. Een paar jaar geleden heb ik de Caïro-Kaapstad met de GS, in Afrika gaat er ooit weer terug. In het kort, alles onder controle!

Eens een tijd... kun je een nieuwsgierige anekdote aan Dakar gerelateerde vertellen?

Ik denk dat als iedereen die deelgenomen aan de wedstrijd in die jaren dat kon ik schrijf een boek over de anekdotes van Dakar.
Ik heb altijd gedacht over de dwaasheid van zoveel mensen verlaten met als doel om te komen tot het einde van een afmattend en moeilijk race als de Dakar. Waanzin dat maakt je dingen doen die normaal u zou niet hebben zelfs gedroomd. Bijvoorbeeld,, op een gegeven moment in de Ténéré... verloor ik mijn koplampen, Toen de nacht kwam reed ik 10 MT vóór de truck om te proberen iets... dan doordat ze val die ik brak de bovenplaat van de vork en in die omstandigheden 's nachts die ik ben klaar met het werkgebied.
Roaming in de nacht er was niet elke vorm van bijstand of voedsel en hebben opgelopen met lokale op tank van gas in totale duisternis, Ik ging naar mijn vriend Massimo del Prete die was van de copiloot van de mythische Clay Regazzoni. Ik was uitgeput en ontmoedigd, ontslag naar pensioen.
Clay gaf me iets om te eten... en Max nam een mechanisch vastklikkende riem uit hun auto en ik geen enkele manier gebonden de vork.
De volgende ochtend begin die ik probeerde te verbergen om niet te zien de commissarissen welke toestand ik vertrok.
Het podium was 870 km en de Dakar dat jaar uiteindelijk heb ik!

Wat doe je nu?

Ik behandelen ontwerp, ontwikkeling van nieuwe ideeën en product industrialisatie. Speciale onderdelen of project fiets conversiekit,, prototypes in opdracht van de cliënt of bedrijf, Laten we zeggen dat ik werk en passie gecombineerd.
Dan een paar jaar geleden ik de R1200 GS/S bouwde, een kit om te toveren in een paar uur de GS 1200 in een replica van de oude R80-PD.

Ik opende mijn site verkopen online en na een paar uur begon te krijgen van de bestellingen van over de hele wereld.

Nu is mijn site een referentiepunt voor al degenen die willen hun fietsen aanpassen. Provare per credere www.unitgarage.it

Marcaccini de afbeelding

Aankomst 1990 corrigeren

De “onze helden”, de Italianen bij de komst van de Dakar 1990

Permanent: Franco Picco, Alexander Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini en Malik;
Trussed: Gauri, Algeri, Gargate, Signorelli, Orioli, Mercandelli en Abbasi. In de foto mist alleen Zotti.

Maximale Montebelli en Fabrizio Meoni Dakar 1992

In het geheugen van Max Malik

Praten en schrijven over personages hebben die een onuitwisbare sporen achtergelaten in de sport, en ze zijn niet langer onder ons is nooit gemakkelijk, Daarom hadden wij wel willen herinneren aan de woorden van degenen die hem goed kende.

Maximale Montebelli had deelgenomen aan zeven edities van de Parijs-Dakar. In vijf van deze was erin geslaagd om over de streep en in 1993 Het was zijn beste finish, achtste, voor vele beroemde en overbetaalde professionals.

Met hem ik denk dat hij zich heeft begeven uGeen stukje geschiedenis van Dakar, de echte als hij graag noemen hem, de klasse van de Marathon in de Paris-Le Cap met Meoni in hetzelfde team had gewonnen, de Yamaha BYRD, Ik denk dat we onszelf daar hebben gevonden en praten blijven over het rennen van zandduinen en speciale levels.

Maar de fiets was ook zijn werk, vooral met betrekking tot de uitvoering van speciale tanks. Hiervoor kreeg hij de bijnaam, en bekend in heel Italië en ook in het buitenland, Als de wizard van aluminium.
(Maximale bron Marcaccini – Renners)