Berichten

Arrivo_1998

DAKAR 1998 | YAMAHA domineert, maar Austria Korps drukken

Peterhansel PeterhanselEn’ was de overwinningrace – het nummer 6 en een record – aangekondigd en verdisconteerd Stéphane Peterhansel en zijn Yamaha 850 tweecilinder. Als voor de bestuurder Frans is er de voldoening van het hebben ingehaald Cyril Neveu, staande op 5, voor het Japanse bedrijf is het aantal 9. En het zal waarschijnlijk de laatste zijn sinds Yamaha heeft aangekondigd zijn pensioen uit de “zwaarste race ter wereld”.

Laat ruimte voor eencilinder, KTM en BMW, Waarschijnlijk, Honda's terugkeer. In feite is de suprematie van dit fantastische duo is zeer duidelijk sinds het begin van de race. Laat je geest in Europa, etappes in Frankrijk en Spanje waar de aanpak van Afrika was een routine-feit in plaats van een echte race, “Peter” heeft snel een aanzienlijk voordeel, een detachement dat hij in staat was om te beheren met de gebruikelijke intelligentie in de tweede week.

Slechts kleine onzekerheden op een triomfantelijk pad: sommige daling, kleine technische problemen met de snel bewegende tweecilinder Yamaha XTZ 850 Trx Trx; In het kort, niets dat echt zou kunnen zorgen maken deze grote kampioen die kon, Hoewel, niet meer in de rij bij de Dakar met een motorfiets: "Als Yamaha vertrekt – zo zei hij bij aankomst – ook verlaten. Ik ben te gebonden aan dit Huis om een ander aanbod te accepteren.. Ik kon alleen maar terug naar Afrika door met de auto te rijden.".

gio-sala-dakar1998

Hij probeerde dit overmachtde KTM squadron te ondermijnen.: een soort gemotoriseerd leger gerund door de voormalige piloot Heinz Kinigadner, bestaat uit tien officiële piloten en een groot aantal. De KTM LC4 660 ze konden niet weerstaan hetzelfde tempo als de Japanse twin-cilinder, maar ze verdedigden zich heel goed door het winnen van de meeste van de speciale tests (12 op 19). Op 55 piloten aangekomen op de stranden van Dakar goed 31 ze reden op een KTM.

Hoewel Peterhansel ongenaakbaar was – dezelfde mannen van het Oostenrijkse Huis zeggen dat – na het plaatsen Fabrizio Meoni achter hem, met een niet-zo-onmogelijke detachement op 18 racedagen, het was een geweldige prestatie. De Italiaanse coureur was de echte tegenstander van de Franse: voorzichtig in de navigatie, ondanks de voortdurende storingen van de GPS, een echte harde man in het verdragen van zijn 40 jaar en dan de schade aan de linkerschouder, in staat om de juiste weg te vinden in een zandstorm en te kunnen krijgen naar de derde en vierde plaats in de Dakars van '94 en '95.

En zelfs hij kan niet meer aftrappen volgend jaar sinds, ondanks het feit dat een “Officiële” in alle opzichten en doeleinden, heeft geen contract met KTM dat hem beschermt voor de toekomst. Terug naar Italië vond hij zijn dagelijks leven en een motorfiets dealer te lopen. Achter hem, altijd met KTM 660, Andy Haydon een Australische coureur zeker gebruikt om de grote ruimtes en al op zijn gemak bij de eerste Parijs-Dakar. En dan een Zuid-Afrikaan, Alfie Cox, al een waardevolle piloot in de enduro. Deze twee piloten, voorbij hun zeer goede ranking, laten zien hoe zelfs beginners van de Afrikaanse marathon hun vaardigheden in off-road rijden kunnen laten gelden.

Haydon-1998

Het gebrek aan echte tra vallen in de navigatie heeft daarom gebracht degenen die echt sterk gaan buiten het asfalt, dat wil zeggen, enduro piloten. Laten we niet vergeten dat Peterhansel zelf een protagonist is van de World Enduro. Zelfs onze “Giò Giò” Hall, meerdere malen iriserend in de categorie, ging erg sterk, het draaien van de race in een zeer lange muilezel track. Hij werd 17e door enkele leesfouten in het wegboek en enkele ontstekingsproblemen in zijn KTM. Hij riskeerde ook de race niet alleen af te maken. 2 km van de aankomst in Dakar voor een val die liet hem bewusteloos voor een paar momenten en met de fiets bijna vernietigd.

ANDERE ITALIANEN Eer ook aan de andere Italianen die de zeer harde race eindigden: 24th Guido Maletti (Ben 11 Investeringen) Met de Maletti 1998-1zijn Kawasaki KLX 650R, maar hij had hoger in het klassement kunnen staan als hij niet de negen uur durende boete had genomen voor de elektronische ontstekingsstoring.. Hij verloor zijn hart niet en bleef stijgen in de posities. Gian Paolo Quaglino en zijn Honda XR400R gerangschikt 29e. Quaglino is op Dakar Number 5 en het is de derde die eindigt. Vlak achter, Aldo Winkler met de KTM 660. En’ een van de veteranen met zijn acht holdings. De Turiner wint de fair-play award omdat, als een gregarious oude, hij gaf royaal aan Giò Hall, geblokkeerd door elektrische problemen en “Officiële” KTM, de reserve-elektronische controle-eenheid van zijn Kappa.

En dan komt het. Roberto Boano (38maar met 47 jaren achter op), ooit een bekende crosser en nu bekend als Jarno en Ivan's vader, veel meer dan jonge hoop van de enduro. Maakte de Dakar met de vertrouwde Honda Africa Twin, dat is nog steeds een twin-cilinder, maar is lichtjaren verwijderd van de prestaties van de Yamaha die won; waren niets meer dan voor het grotere gewicht, het lagere vermogen en de verschillende, en minder verfijnd, schorsingen. Op de 50e plaats Lorenzo Larry met zijn Suzuki DR 350. Hij deed het allemaal alleen., zonder een monteur-co om hem te helpen, komt ergens te laat naar de bivoiacks, maar altijd spin-to van de solidariteit van de andere piloten.

Mahmoodi-2005-2

Een race zo taai, vereist een zware tol

De Parijs-Dakar race is niet een staaltje van vernietiging», antwoordde op 1986 Thierry Sabine die hem herinnerd aan de trieste menselijke tol betaald naar Dakar. Een strip ingewijd door Patrice Dodin, viel zijn Yamaha in de eerste editie: de Fransen gingen aan het begin van de vierde poot met de helm bevestigd, Toen het viel en klopte op een steen het hoofd onbedekt.

Sabine zelf overleed op 14 Januari 1986 samen met andere 4 mensen niet ver van Timboektoe (Mali) tijdens een zandstorm: hun helikopter neerstortte op een duin 30 meter. De volgende dag, tijdens de briefing voor piloten, Race directeur Patrick Verdoy gerustgesteld degenen die vreesden dat de race zou stoppen: "De voortzetting van de rally zullen zoals Thierry zou hebben gewild, Sport veiligheid en striktheid verzekerd».

Maar het was niet genoeg om andere tragedies te voorkomen, Giampaolo Marinoni vanaf, viel in de slotfase van deze editie: de tester van Cagiva kwam in het zadel voor de laatste 40 km en hakte de finish voor de crumble van op de grond. Overleden 2 dagen later van lever laesies. Eenzelfde lot, 19 jaar later, zou worden aangeraakt te Fabrizio Meoni, winnaar van de edities 2001 en 2002.

Met de stopzetting van Afrika de streak van bloed (23 piloten dode talrijker zijn dan de andere sterfgevallen onder bewoners, toeschouwers, journalisten en mechanica) leek voorbestemd te breken. In plaats daarvan, in Zuid-Amerika zijn de tragedies die er geweest. Al 5 de piloten doden in beweging, vanaf Pascal Terry: in 2009 Hij had longoedeem in de pampas en lichaam gevonden na drie dagen.

Dit is de lijst van renners verdween in verschillende edities van Dakar Afrika waaraan moet worden toegevoegd de overledene tussen de bemanningen en ondersteunend personeel, organisatoren, inwoners, toeschouwers, journalisten en slachtoffers van verkeersongelukken veroorzaakt door concurrenten.

  • 1979
  • 1982
  • 1983
  • 1986
  • 1986
  • 1988
  • 1992
  • 1994
  • 1996
  • 2005
  • 2005
  • 2006
  • 2007
  • 2007
  • Patrice Dodin (FRA)
  • Bert Oosterhuis (OLA)
  • Jean-Noel Pineau ( FRA)
  • Giampaolo Marinoni (ITA)
  • Jean-Claude Huger (FRA)
  • Kees van Zijr Loeve (OLA)
  • Gilles Lalay (FRA)
  • Michel Sansen (BEL)
  • Jean-Pierre Leduc (FRA)
  • José Manuel Pérez (SPA)
  • Fabrizio Meoni (ITA)
  • Andy Caldecott (AUS)
  • Elmer Symons (S.AFR)
  • Eric Aubijoux (FRA)
  • Nigeria
  • Algerije
  • Hoge Voilta
  • Senegal
  • MALI
  • Nigeria
  • Congo
  • Mauritanië
  • Mali
  • Mauritanië
  • Mauritanië
  • Mauritanië
  • Marokko
  • Senegal

 

Screenshot 2017-03-31 op 12.18.59

Nani Roma en “angst om te winnen”

Dakar 2002 – Vanaf de vierde tot de zevende leidt etappe Nani Roma de generaal, op Zouerate in de achtste, Meoni neemt de leiding. Nani begint zijn streven naar: de twaalfde de twee zijn in de nabijheid en met minimale detachement in Mauritanië Tichit bereiken. Het duurt slechts twee beslissende stadia voor de eindoverwinning van de Dakar 2002. En dit is waar amazing gebeurt.

14e etappe Tichit-Kiffa Municipality 473 kilometer. Nani draait zich om en blijft op gaan, Hij draait weer en blijft op zijn weg, weet niet als je het gemist, of als het is de juiste manier. Want er geen bestaat? Waar zijn de anderen? De track is nog hier, de GPS zegt, zelfs het roadbook. Of misschien niet?

"Ik moest doen een halve draai en gaan zoeken naar het goede spoor, Het was duidelijk dat het dat het een kunnen zou. Ik voelde dat ik verkeerd was, maar ik heb niet de duidelijkheid om terug te komen".

Een paar meter na Nani over de top van een berg is, probeert te klimmen, proberen te vinden van een opening, Zoek een vallei in welke slip, vinden van een gat te verlaten van de tunnel. Nani is in kooi, Bangs zijn hoofd tegen de balken en op zoek naar een uitgang als een tijger op de dierentuin. Waar zit vast mag niet een grond naar Dakar, is een pad van proces!. De fiets valt uit zijn handen, de glijdt naar beneden van de berghelling, proberen te klimmen, uitstappen maar nog falls. Zijn fiets is te zwaar en volumineus, Niemand zou kunnen zijn om haar uit daar. Niet iedereen kan passeren. Fabrizio is een paar meter van hem Crow, maar aan de kant van de berg en reizen in een diameter van de zuiger omlaag 120 per uur. Terwijl de andere gaat, Nani probeert te maken van niet onmogelijk Mule.

Een helikopter van de Franse televisie, volgt de hele reeks, de camera's volgen de inspanningen van dier gek. Het vliegtuig blijft op het toneel, Het kan niet afzien van zichzelf. En probeer, Probeer, en probeer het opnieuw. De berg is groter dan hem maar Nani blijft, bloed ophoesten, probeert te klimmen over. Vervolgens zakt naar de bodem van de vallei, Rustig aan, zit, de fiets stottert en is uit de hand, Hij loopt met moeite omdat het onbemande, Nani is vastklampen aan het stuur maar semi-doorgegeven uit. De fiets beweegt langzaam naar inertial voorwaartse kracht, vervolgens de bochten op de grond met zijn hulpeloos piloot. De helikopter komt tot rust aan zijn zijde. Nani trilt, She's cold, is doodsbang. "U deed geen pijn", de surrurra in de helm Gerard Roltz, Frankrijk televisie journalist. No, u gedaan niet nothin ', daalde van stilstand. Maar in je zo slecht: "dom! Het was genoeg om een halve draai, In plaats daarvan probeerde ik Everest te beklimmen!”

De Grand Champion, hoop dat zeven jaar eerder had veroorzaakt worden geschreven door hemzelf, is eens te meer op haar knieen.
Met dank aan Guido Conter voor het weergeven in woorden wat de video niet kon.

 

Fabrizio Meoni Tribute

We willen hem zo herinneren: en waar bloed!
Hallo Fabrizio

Dakar 1998, Hall en Meoni en kleine gebaren dat in de geschiedenis blijft

Veel mensen vragen me "Pat" op de helm van Meoni in een video van de Dakar.
Niets dat, dat. met Fabrizio had bereikt een geweldig gevoel en dan ik kon "veroorloven" om zoiets als.
Het gevoel groeide door de jaren heen, vanaf mijn eerste Dakar in 1998, Wanneer in een new year's Eve in Parijs, een paar uur na vertrek, vroeg me alsof we verblijven in het hotelkamer vooraan op de TV kijken cartoons, Wanneer iedereen was feesten. Ik lachte en we begonnen te praten over Dakar en sommige trucs om beter adres de race aan mij geopenbaard.
Altijd samen bij overgang van ondernemingen, uren en uren in het zadel, en vaak in de regen, (wacht niet tot in Afrika), door het delen van een paar minuten stoppen bij de verkooppunten. "Verboden" voleinding toen we stopten om gas te krijgen, vertelde me hoeft de Dakar niet te afval tijd en bijstand die moet u zo snel mogelijk aankomen, "Ik herinner me dat goed!”.
In bedrijven in het bivak was een groot, groeten en tips voor iedereen, Toscaanse olie altijd in 'tabel' in het zand van het bivak, en sommige maakte hem de ballen schieten, had de kassier de juiste hoeveelheid voor koersdagen, maar dan ik weer bieden. Vroeg ik me af dan een advies, gelovige en zoals altijd actief, We weten allemaal van zijn missie in Dakar.

Spreken van de stad van Dakar, Bij 2001 won voor de eerste keer dat de race, het diner/ik gedwongen om "dronken". Ik kon niet zien Fabrizio toast met cokes hele nacht terwijl KTM personeel, Integendeel, toast zijn overwinning met wijn en bier maken, Zo zette hij een doel om ten minste drie glazen wijn drinken tijdens de avond, Ik antwoordde:: "en het duurt?”. Één twee drie op een rij... in minder dan een half uur we een fenomenale hadden passen Meoni, Oostenrijkse spreken zoals de toscano.

Strategische en strijdlustige net als een “Wild zwijn”, en zo noemden zij het, Hij wist speciale aanval met kracht en geweld, maar hij wist ook uitgaven "spoorloos".

Eigenlijk, Het was de strategie die toegestaan hem te winnen met de twin LC8, in een fase waar je moest op een punt wacht, gelegen boven op een steile klif, (Wat Rome probeerde te klimmen maar dan viel en ontbonden). Fabrizio met een snelle en slimme redenering van CAP (de graden van het kompas), Hij besefte dat Rome en ik, We vertrokken voor zijn aangezicht, We waren op het verkeerde spoor, Zo ging uit van het spoor in volgorde niet te sporen achterlaten en, door het afsnijden van de weg voor een paar honderd meter, het juiste spoor, dat op de top van de klif afgewezen. Dus was het de enige te vinden in een korte tijd de richting, terwijl we allemaal "wij geweid" op zoek naar het spoor, benieuwd waar hij klaar was Mahmoodi. De kloof die opgedaan ingeschakeld hem om te winnen zijn tweede Dakar met een motorfiets-geloof me die ik u verzekeren-echt uitdagend, de LC8.

Buiten competitie heb ik gedeeld met Fabrizio ook vele weken van testen. Bij deze gelegenheden waren in beslag dagen en nachten delen kamer, ontdekken van de verschillende gewoonten, Le manie, smaken, de meest geliefde TV-programma 's, voedselvoorkeur, Naast de rit naast elkaar in het afschuwelijke Sjott zachte zand voor kilometer na kilometer naar het testen van de betrouwbaarheid van de motoren onder extreme omstandigheden. Hij kwam om te nemen 1.007 kilometer in een dag op een ring van 38 km, (Ik maakte haar 150 minder). Ook was de ontwikkeling van LC8 erg interessant, want het was een alle nieuwe fiets en Fabrizio me met zijn gevoeligheid verraste toen hij besefte dat de positie van de platformen werd gewijzigd, zodat de fiets niet zal veranderen.
Deed de test, We zijn sparring in de sportschool, in het zwembad en hardlopen, maar met hem was het onmogelijk, ook beoefend, zelfs de zeer goed opgeleide Arnaldo Nicoli weet iets.
Doorsturen niet vergeten het gelach op slag van King, memorabele naar Ibiza. Er was de race met de jetski van Ibiza naar Formentera, Fabrizio en ik, "Oude zee Dogs", We kozen dat de verkeerde model van jet ski's tot de open zee en kwam aan het einde zo uitgeput dat we twee castaways leek.

Ik kon u vertellen vele verhalen, maar ik zal u niet vervelen, en dus laat me uitleggen waarom de beroemde "klap" op de helm.
Was de Dakar 1998 en we waren in Mali, in de fase van Gao Taoudeni bekken waar voor veiligheid, zag uw kilometerstand, was geannuleerd de speciaal dat werd een overdracht van meer dan 1000 kilometer. Zoals ik al eerder zei, "hij in Afrika, Hij wilde vroeg aankomen op het bivak", Dus ging hij naar station bijna alsof het een speciale en ik, door goede portant d'eau, Ik moest worden met hem, maar rond km 800 Ik begon te hebben sommige ballen vol Houd een tempo zoals dat, dus ik ging en ik gaf hem het beroemde "kraan" onder uw aandacht brengen te waarschuwen dat wij ook voor een paar kilometer vertragen kunnen, Aangezien het niet zeer laat lijkt, maar hij liet dat veel op tempo. Hij was juist omdat, Hoewel we waren de eerste om te komen tot de bijstand, Het was nacht door enkele uren, Sinds de laatste 150 kilometer liep onder een wirwar van hellingen in de Fesh Fesh die, geconfronteerd met de lichten van koplampen, Het was erg ingewikkeld om te rijden terwijl hij het juiste GLB en evenwicht.
Iedereen die heeft geprobeerd weet wat het is.

Helaas, zijn favoriete race zijn eigen leven heeft genomen, laat een diep verdriet aan Elena, Joel e Chiara, zoals in ieder van ons, maar we zullen hem altijd te herinneren voor zijn medeleven en behulpzaamheid van Grand Champion en de persoon die werd.

Giovanni Sala

Ontleend aan Enduro rider Magazine nr. 42

Zotti-1989-a

Interview met 2005 Franco Zotti en herinnering aan Meoni

Ze hadden enkele jaren geleden ontmoet. Voor junior enduro kampioenschap, Klik vervolgens in de Toscaanse competitie van de dezelfde specialiteit. Waren de jaren 1980.

Aan de ene kant was de regio goriška «een beetje’ Gascon en altijd klaar voor de grap», anderzijds, de Florentijnse «slordig en explosieve natuurkundige».

Goriška was Franco Zotti. De Florentijnse, In plaats daarvan, de naam van Fabrizio Meoni, wiens leven is verdwenen uit in het zuiden van Mauritanië, in de eindfase van de Parijs-Dakar. Verschillende karakters maar delen dezelfde «passie» voor wielen met klauwen.

Wie er gewonnen heeft?
"De races waren altijd heel hard gevochten – Vergeet niet -. Toen het om te duwen, Fabrizio trok zich terug. Hij had grit te koop maar ook zeer technisch was». Zotti tegenhoudt nauwelijks de tranen. "Ik werd geboren als een zoon. Maar hij overleed een vriend», zegt. Raadslid-biker, Eigenlijk, heeft net gevierd dat de geboorte van Ari (ter ere van schoonheid therapie Ari Vatanen) maar zijn hart is gebroken voor de dood van Fabrizio Meoni. De twee – Naast racing enduro nationale kampioenschappen – de deelname aan de verschillende edities van de Parijs-Dakar gemeen hebben. "Maar we nooit gekruist. Hij begon later en nu met officiële middelen», Vergeet niet zuchten.

Ik herinner me ingeblikte Fabrizio Meoni?
"Hij was een ware sportman. Trouwe, Serio, een professional van kop tot teen. Hij had ook een uitstekende techniek. Ah, Hoe vele uitdagingen in de Junior Championship! Hoewel, ook al we tegenstanders waren, Wij zijn altijd vrienden geweest. In onze omgeving zijn allemaal waarderen en respecteren alle».

De Dakar, Hoewel, heb je ooit kruiste.
"No. Hij begon later ondanks zijn leeftijd is min of meer hetzelfde (Zakaria heeft 45 jaar, Meoni had 47, Ed). Fabrizio, Hoewel, Hij ingevoerd via de voordeur, met fabriek bikes».

Ze, In plaats daarvan, Ze nam ook deel van particuliere?
"Ik heb deelgenomen in zes edities van de Dakar, Van 1988 bij 1993: viermaal in beweging (Honda rijden 600 XR en 250 XR en twee Suzuki 800), Eenmaal aan boord van een vrachtwagen Mercedes Unimog en, de laatste, een Daihatsu Feroza rijden. Unieke ervaringen, unieke».

De Dakar heeft een bijzondere charme…
"Het is een afmattend competitie en risicovolle. Degenen die deelnemen moeten rekening houden dat je misschien niet komt thuis. En denk niet dat dat ongevallen altijd spectaculair zijn. De Dakar die je sterft, soms, vanwege domme ongevallen. Ik herinner me nog de dood van arme motorrijder giapponenese Nomoto».

Want hij verloor zijn leven?
"We had net reisde van Parijs op new year's Eve. Was de 1988. Nomoto, Na enkele kilometers, Het was in het midden gecentreerd door een auto gereden door een dronken. Hij overleed direct: Hij had zelfs geen tijd om te zien de woestijn. En dan kan ik niet vergeten de verschrikkelijke dood van medereizigers: ze slapen onder een vrachtwagen, de piloot – de ochtend na – zeilde en li geveegd. Ik noem tientallen en tientallen andere gevallen. In 1988 overleden 10 mensen onder piloten, organisatoren en de lokale bevolking, het jaar na vijftien '.

En de ervaring is niet genoeg. Zoals blijkt uit de dood van Mahmoud.
"De woestijn is een verrader. De valkuilen zijn overal. Alleen waar ik was zeker te vinden van platte woestijn uitvoeren, ook het bereiken van de 150 per uur. In andere gebieden, het tempo was meer Oltre: Gelet geen hulp, Ik kon niet veroorloven om het breken van de fiets. De grote, In plaats daarvan, suizen op hoge snelheid. Hun doel is om te winnen, Mijn moest komen in Dakar».

En in Dakar kwamen we met de kleine Honda 250.
«Incredible tevredenheid. Geen Rider in de geschiedenis van de Dakar was in staat om naar het einde met een fiets zo klein. Voor mij was het een overwinning».

Een laatste herinnering aan Meoni?
"Ik was onder de indruk haar zin dat dit zou zijn laatste Dakar. Een zin bijna profetische. Hallo, Lieve Fabrizio».

Interview met Francis Fain

Bron: http://ricerca.gelocal.it/ilpiccolo/archivio/ilpiccolo/2005/01/13/GO_16_ZOTI.html

 

Bivak 2005-1

Tussen een podium en de andere, bivaks in Dakar!

Het gekke idee om deel te nemen in de Dakar, met het doel om de finish, neemt een lange en moeizame reis. Duizenden kilometers, dagen en dagen naderen routekaart. De bivak, het veld, of de aankomst, belangrijk als u wilt om uw bestemming te bereiken wordt. Is een soort van “geneeskunde” door het nemen van dagelijks, de plaats waar u kunt eten, slaap, reparatie van uw eigen auto, oproep, Stuur een e-mail, Lees de grafieken.

Hier zijn vele dingen, allemaal in een haast en geautomatiseerde energie besparen en blijven de Mars. De Dakar bivak, vooral in de vroege stadia, Het is bevolkt door duizenden mensen hectische activiteit. De rivier ontspringt op een luchthaven (Als u zou kunnen het noemen), bijna altijd verstoken van een structuur, met de controle toren werd teruggebracht tot een kleine tafel, een radio en een windvaan, sommige loodsen en kleine gebouwen (nuttige beschutting tegen de wind in de woestijn), meestal politie en brandweer woning. Maar deze vliegvelden zijn cruciaal voor de logistiek van Dakar.

Verspreiden we duizenden maaltijden en flessen water, ton van brood, zelfs indien slechts voor een dag: alles wat die je hoeft te herhalen, de volgende dag, honderden kilometers verderop. In het kort, de Dakar bivak is complexe, plus de milieu problemen opgelegd door de woestijn. Maar we komen tot leven die plaatsvindt. Afspraken zijn verplicht diner op twintig en briefing op eenentwintig. Het eten is uitstekend, omdat honger veel is. Gedurende de dag, Eigenlijk, u hebt net genoeg tijd om te slikken het rantsoen is noodzakelijk omdat de race niet geven wapenstilstand. Er zijn mensen die beheren om een douche te nemen, degenen die met hun gezichten en handen blijven bedekt met stof. Op een bepaalde tijd kunt u alles… lange baarden, geschokt maar gelukkig gezichten, zelfs met het sterkste haar zou gel blijven dus rechte.

De mooiste en meest fantastische verhalen worden geboren in de bivak: iedereen heeft iets te vertellen.

In een notendop, Dit is een grote bijeenkomst plaats open de hele nacht tot het ochtendgloren, voor laatkomers. Hier de kampioenen naast particuliere piloten zitten en eet met hen. Dit is niet de Formule 1, is een echt avontuur dat in de huid krijgt… is de Dakar. Alleen degenen die deelnemen kunnen begrijpen: Het is een echte test, in alle richtingen. Na het diner, die niet beschikt over de wil of de sterkte te monteren een tent en slaapzak vindt plaats in groep schuilplaatsen. Daarna loopt een gedachte door de hoofden van concurrenten: Hoe zal het bivak van morgen?

We krijgen? Dus werd de kracht om te breken aan het begin van de volgende dag geboren, omdat de race nog niet voorbij is en Dakar altijd is ver weg.

Tekst Edi Orioli

Bron DeAgostini

Foto Gigi Soldano

272_ Fabrizio_Meoni_Team_Gauloises_1

Een zeer sterke renner met een groot hart: Fabrizio Meoni

Het is jaren geleden., maar het schijnt als gisteren. Op 11 januari 2005, in de loop van de elfde etappe van de Barcelona-Dakar, tussen Atar en Kiffa, per kilometer 184,85 op een stuk spoor met verschillende rondingen sterft Fabrizio Meoni. Het ongeval is een plotselinge, verschrikkelijk en onherroepelijke, met een dynamiek die u kan niet nog om uit te leggen volledig.

Cyril Despres, die wordt uitgevoerd voor de Italiaanse, doet om het even wat niet opmerken. Will Patrick Zaniroli wilde hem gekendtante bij aankomst, en een week later de Fransen wint zijn eerste Dakar. Kort na aankomst Marc Coma, ISIDRE Esteve en David Fretigné. De laatstgenoemde activeert de radio veiligheid herinnert eraan bakens op site de medische helikopter. Meoni is onderworpen aan 45 notulen van CPR, maar er valt niets meer te doen. Meoni had volbracht 47 jaar op 31 December.

Na de motorcross en Enduro, Justin Meoni werd doorgegeven aan de Rally in 1988, in 1990 Hij had gewonnen de Rally van de Inca 's, van Lima naar Rio de Janeiro, een KTM 500 twee-takt, en in 1992 Hij eindigde 12nd plaats zijn eerste Dakar van Parijs naar Kaapstad. In een indrukwekkende crescendo, Fabrizio Meoni won in Tunesië, in Egypte, in Dubai, en in 2000 de World Cup.

In 2001 Fabrizio Meoni won zijn eerste Parijs-Dakar, opening van de reeks van KTM die duurt tot vandaag, en het volgende jaar werd herhaald, het winnen van de Arras-Madrid-Dakar met KTM twin die had ontwikkeld met Bruno Ferrari, de "iron", en Arnaldo Nicoli. Langs de winkel rende hij in Castiglion Fiorentino naar de monteur en vriend van Romeo Feliciani, Fabrizio Meoni wilde doen zelfs een paar van seizoenen en van Dakar, Vervolgens kunt u zich terugtrekken. In 2003 Hij had eindigde op de derde plaats en in 2004 op de zesde, maar met enkele verveling van motor en banden, dus hij besloot om te spelen zelfs de editie 2005, omdat hij een laatste Dakar zonder problemen wilde. 11 januari Fabrizio Meoni was op weg voor overwinning.

In een voorstad van Dakar een school die rekening houdend met de naam van Fabrizio Meoni. Jarenlang werkte hij aan het project, Buiten medeweten van alle, met vader Arturo Buresti, en het getuigenis van zijn gevoeligheid voor het leven van de minder bedeelden, zijn enorme liefde voor die race en de woestijn, voor de eenvoudige dingen in het leven. Fabrizio Meoni wist betoveren haar pretentieloze echtheid, Hij had het charisma van de juiste mensen, Tegenstanders vrezen hem en dat zij trots zijn om te concurreren met hem waren, mannen die hem gerespecteerd, vrienden die ooit vergeet niet.
(Moto.it bron)

Maximale Montebelli en Fabrizio Meoni Dakar 1992

In het geheugen van Max Malik

Praten en schrijven over personages hebben die een onuitwisbare sporen achtergelaten in de sport, en ze zijn niet langer onder ons is nooit gemakkelijk, Daarom hadden wij wel willen herinneren aan de woorden van degenen die hem goed kende.

Maximale Montebelli had deelgenomen aan zeven edities van de Parijs-Dakar. In vijf van deze was erin geslaagd om over de streep en in 1993 Het was zijn beste finish, achtste, voor vele beroemde en overbetaalde professionals.

Met hem ik denk dat hij zich heeft begeven uGeen stukje geschiedenis van Dakar, de echte als hij graag noemen hem, de klasse van de Marathon in de Paris-Le Cap met Meoni in hetzelfde team had gewonnen, de Yamaha BYRD, Ik denk dat we onszelf daar hebben gevonden en praten blijven over het rennen van zandduinen en speciale levels.

Maar de fiets was ook zijn werk, vooral met betrekking tot de uitvoering van speciale tanks. Hiervoor kreeg hij de bijnaam, en bekend in heel Italië en ook in het buitenland, Als de wizard van aluminium.
(Maximale bron Marcaccini – Renners)