Berichten

GileraRA_1990_4

DAKAR 1990 | Gilera, het grootste avontuur

door Giuseppe Dell'Olio

Parijs en Dakar: namen die twee steden op papier identificeren Tussen hen een dunne gekwelde lijn die met inkt wordt getrokken: het is de lijn van avontuur vandaag, een lijn die in een handvol centimeters omsluit duizenden kilometers van de concurrentie La Parijs-Dakar is een zware race, een ras van mannen en geërgerde mechanische middelen, super georganiseerde teams, maar dat laat nog steeds ruimte voor avontuur, Offers, hoop en hoop 16836378_326020857794549_5051747352723917819_oillusies van zo velen die zichzelf frontaal in de woestijn lanceren, naar die zee van zand en rotsen die ondoorgrondelijke geheimen en duizend valkuilen verbergt Gilera wil het bewijzen door het inzetten van aan het begin twee “RC 600” reeksen toevertrouwd aan Luigino Medardo en de piepjonge Roberto Mandelli

De 12e editie van de Parijs-Dakar gaat van start 23 December. De grote Afrikaanse marathon heeft nu bereikt niveaus van concurrerende ergernis die fantastische: officiële teams van de ongelooflijk complexe organisatie, motorfietsen die echte prototypes zijn die honderden miljoenen kosten, ontworpen en gebouwd met een enkele lens: win de verschrikkelijke Afrikaanse woestijn. Maar het is nog steeds mogelijk om deel te nemen en eventueel goed figuur in de klassieke Kerst met een standaard fiets en een team dat niet lijkt op een leger?

De vraag of de Gilera-managers het hebben gevraagd en ze hebben ook een antwoord gevonden. Natuurlijk is het nog steeds mogelijk. Maak gewoon een GileraRA_1990eenvoudige cocktails waar de belangrijkste ingrediënten zijn een goede enduro op 4 aanhoudende verplaatsingstijden, een paar renners die niet alleen kijken naar de mogelijkheid van een absoluut record, een klein maar efficiënt team, een echte sportieve sponsor. Bij Arcore waren er de “RC 600”, fiets die het Italiaans Kampioenschap van de Marathon van de Inval won en dat met een paar extra tanks en een weg-boek geboren voor Ténéré schijnt, Luigino Medardo, die wachtte op niets anders dan om haar mee te nemen naar Afrika, aan zijn zijde de piepjonge Roberto Mandelli die, gewoon om zijn ongeloof te tonen over de mogelijkheid dat hij werd aangeboden, goed nagedacht over het winnen, op zijn debuut in Afrika, marathon klassement voor standaard fietsen op de Farao's Rally.

kant-en-klaarWat betreft de sponsor op de Henninger, Nieuw10 hebben goed gedacht dat met de Afrikaanse hitte die beter dan hen zou kunnen denken aan het voorstellen van een verse en herstellende drank aan de mannen die zich bezighouden met de woestijnen? En dus besloot het glorieuze Huis van Arcore opnieuw de bewogen wereld van wedstrijden van wereldklasse in te gaan door twee “RC 600” de Dakar. Een langverwachte terugkeer: velen waren nostalgisch voor de roodharige Gilera. Maden, technisch directeur en Gianni Perini, sportief directeur, enthousiast verheugd over het initiatief en in korte tijd werd het Gilera-Henninger team geboren, naast de piloten van vijf andere mensen, waaronder logistiek en monteurs. De Gilera RC 600 dat zal beginnen voor Dakar zijn voorbereid op basis van de aanwijzingen sca-turite door de zegevierende deelnames aan de Italiaanse Rally Marathon Championship en de Rally van Tunesië en de farao's.

“Het zijn standaard fietsen – bevestigt ons Ing. Martinien als zodanig willen ze niet streven naar absolute primaat. Wij bij Gilera willen gewoon laten zien dat het nog steeds mogelijk is om in de Dakar te zijn, zelfs zonder super geavanceerde prototypes die niets te maken hebben met de fietsen die we elke dag gebruiken.” “Wij zijn overtuigd – vervolgt de d.t. Gilera – dat een harde en geërgerde race als de Afrikaanse rally zeer nuttige aanwijzingen kan geven over de technische oplossingen en materialen die worden gebruikt bij de productie van series. En’ met dit doel dat we staan aan het begin van Parijs: extreme testen van onze productie om klanten een steeds betrouwbaarder en veiliger product te bieden. We uiteengezet om naar de bodem en goed figuur, maar vooral om te weten hoe ver de fietsen uit onze fabriek kunnen gaan.” Aan de deskundige Luigino Medardo, aan de zeer jonge belofte van Roberto Mandelli en aan de “RC 600” de taak van de bevestiging van deze verwachtingen op de Dakar finish.

GileraRA_1990_1

Het heet “RC 600″ de Gilera die de protagonist van de 12” Parijs-Dakar onder de standaard fietsen van de klasse “Marathon Amelioré”. En’ werd ontwikkeld door de technici van het Arcore House om aan te tonen dat, ondanks de ergernis nu bereikt door de prototypes die draaien in de woestijn, het is nog steeds mogelijk om deel te nemen aan de grote Dakarian avontuur door eenvoudige en goedkope middelen, rechtstreeks afgeleid van motorfietsen voor normale productie.GileraRA_1990_2 Vanaf de fiets die iedereen kan vinden bij de dealer, Arcore heeft een aantal, maar zeer beperkt, technische veranderingen om een aantal details die tijdens een slopende race, zoals de Dakar te versterken, worden geërgerd. Andere verbeteringen hebben betrekking op de accessoire-apparatuur, geïntegreerd voor de speciale behoeften van de race. De Gilera RC 600 Het is een beslist sportieve enduro, maar niet geërgerd, ontworpen om de gebruiker echte multi-functionaliteit functies te geven.

En’ uitgerust met een eencilinder aandrijflijn 4 tijden van 569 CC. met tweezijdige verdeling in het hoofd gecontroleerd door tandriem en vier kleppen. De voeding biedt twee carburateurs. De koeling is vloeibaar met pomp en drie-weg thermostatische circuit met elektrowind en mixer. De ontsteking is elektronisch met capacitieve ontlading met variabele automatische voorschotten. De fietsinstelling van deze enduro spinner verhoefde geen wezenlijke veranderingen in het geërgerde gebruik in de race: een bevestiging van de fundamentele goedheid van het Gilera-project. Het frame is een enkelwielige chroom-molybdeen staal met plaatwerk versterkingen. De achterkant wordt gedemonteerd. De achterwielophanging keurt een lichtgewicht legeringvork en een enkele-afschrijving goed die door de progressieve cinematismen van het exclusieve systeem Gilera wordt gesteund “Power Drive”.

Weinig veranderingen om te gaan met de verschrikkelijke Ténéré.
Een van de moeilijkste problemen op te lossen in de voorbereiding van een motorfiets voor de Parijs-Dakar is de regeling van brandstof. Voeg veel benzine toe aan de fietsbelasting – Gilera technici onthullen – creëert veel problemen met het delen van gewichten, met name met betrekking tot de geleidelijke lediging van de tanks. De Gilera RC 600 Parijs-Dakar keurt drie tanks goed: de belangrijkste in de klassieke positie wordt verdubbeld en con-holds GileraRC_1990anti-debat bulkts. Met de twee zijden achter de zijkanten bereikt de totale capaciteit 56 liter brandstof. Natuurlijk, de tanks de macht van de carburateurs met behulp van een membraan benzinepomp. De coureur volgt in de race een bepaald criterium voor het gebruik van de tanks: de eerste die zo-nee de twee kanten wordt uitgebuit.

Deze worden gedeeltelijk geleegd en opgeslagen in elk van ongeveer vier liter benzine. Dan gaat de macht op de belangrijkste tank over terwijl de acht geavanceerde liters in de zij degenen een noodsituatiereserve komen te vormen. Een ander aspect van de Afrikaanse raid fietsen die volledig verschilt van de grote serie modellen is te vinden in de instrumentatie.

“Navigeren” in de woestijn is het een beetje’ hoe de oceaan te navigeren en in feite de Gilera heeft zijn fietsen uitgerust met speciale elektronische kompassen vergelijkbaar met die welke door de boten die worden geconfronteerd met de regatta over de hele wereld. Deze speciale kompassen kunnen eventuele afwijkingen van de door de piloot ingestelde route signaleren en houden ook rekening met de mogelijke variaties van de indicatie veroorzaakt door de magnetische kanteling van de plaats waar de meting wordt uitgevoerd. Deze foutmarge elimineren, die magnetische declinatie wordt genoemd, maakt oriëntatie veel veiliger.

Het kompas wordt geflankeerd door twee professionele reismeesters en een road-book deur die helpen om het stuur van deze fietsen een echte cluster van indicatoren en tools die in de ogen van de niet-deskundigen lijken een beetje’ vreemd en bizar. Desert betekent een ongelooflijke verscheidenheid aan fondsen: van scherpe rotsen tot zachter zand. Bandenhoepels behoren daarom tot de meest gestresste organen van de fiets. De Gilera RC 600 neemt speciale lichtmetalen wielen met Michelin-banden uitgerust met de speciale “Mousse” anti-boren. Andere kleine veranderingen waren nodig om de Gilera RC aan te passen 600 extreem harde kenmerken van Afrikaanse tracks. Met name de kalibratie van de ophanging is geretoucheerd, zijn vaststelling van meer duurzame pads voor remmen, de uitlaatmarmist is vervangen door twee vrijere trombones, het filter is aangepast om de grote problemen als gevolg van het stof te verzachten. Het schild van de motor, Ten slotte, is vervangen en aangevuld met een nooddrinkwatertank. In define-va wijzigingen aangebracht in de Gilera RC 600 zijn zeer beperkt. Een prachtige bevestiging van de goedheid en betrouwbaarheid van de standaard fiets.

GileraRC_1990_1

Luigino Medardo onthult alle geheimen van het rijden in de woestijn
Naar de bodem is de grootste uitdaging in de Dakar. En’ een verschrikkelijke en mooie race, beslist uniek. Het is niet gemakkelijk om de sensaties en emoties van een renner te beschrijven tijdens deze ongelooflijke race, Waar – vergeef me de retoriek – het onverwachte is het dagelijkse brood. De typische dag van de Dakar begint met de wekker op 4,45. Over een kwartier ben je (maar deze term als het gaat om Parijs-Dakar heeft een vaag eufemistisch geluid), je aankleden en verslinden ontbijt. Er zijn thee, Melk, Chocolade, Jam, Cookies. At 5 op dit punt de briefing van de wedstrijddirecteur die zich bewust maakt van eventuele veranderingen in het circuit en snel een samenvatting geeft van het road-book van de etappe. Dan onmiddellijk om de fiets te controleren.

26805433_10155984341543419_6255922007726994350_n

Elke Afrikaanse racer heeft een zeer speciale relatie met zijn mechanische voertuig. Ik schaam me niet om te zeggen dat ik tijdens de race met de (mijn fiets, Ik heb gevolgd zijn geboorte en ontwikkeling en ik denk dat ik weet dat het zelfs in de meest verborgen. Twintig dagen lang is de fiets het meest 1 Belangrijk. U afhankelijk zijn van het resultaat van de race, maar nog meer kan afhangen van de overleving van de piloot. Ik geef heel veel om haar., Ik zorg er persoonlijk voor, Ik wil het altijd in de beste vorm, ook vanuit esthetisch oogpunt. Ik denk dat mijn vrouw een beetje.’ jaloers op deze rode Gilera… Maar terug naar de dag dat we in de woestijn leven.. In tegenstelling tot wat je zou denken van een van de problemen van de Dakar wordt vertegenwoordigd door de kou. In de eerste fasen, tot Niger, de temperatuur is zeker laag. In de ochtend voor de tent is de grond bevroren.

We vertrekken voor de eerste transfer met gewatteerde pakken en undercoound, sommige zijn grappig, lijken op de Michelin-man… De overdracht vindt plaats in een groep, zonder te dwingen. Vertrek van de speciale test: uitlijning en vervolgens elke minuut de commissaris vertrekt naar een concurrent. En’ de GileraRA_1990_3moment waarop de piloot alles en iedereen vergeet. Nu is er alleen de fiets, Zand, de woestijn, de sporen van degenen voor je en het road-book. Het gebrul van de motor is als het kloppen van je hart. Concentratie is erg belangrijk: laat je niet misleiden door de duizend valkuilen van de woestijn. De oriëntatie is zeer uitdagend. Jullie helpen elkaar met alle middelen. Je moet de verschillende soorten achtergrond herkennen, de verse sporen van die van de afgelopen jaren die blijven bedrukt op het zand zoals gebeurt op de maangrond. Je moet je kracht spaarzaam doseren, weerstaan aan honger en dorst.

De PS (speciale test, Ed) van een rally als de Dakar is een van de meest uitdagende tests ooit voor een bestuurder. Soms vind je jezelf in twee of meer concurrenten die samen lopen. In de hoge klasseringen is de concurrentie geërgerd. Tegenstanders bestuderen elkaar, u voortdurend controleren. Er is geen samenwerking als je vecht voor de goede orde. In de versterkingsposities wordt daarentegen solidariteit, je helpt elkaar, geraadpleegd om de te nemen richting te controleren. Uren en uren als deze, altijd zeer dicht bij de fysieke limiet van de rijder en monteur van de fiets, zonder ooit meer te riskeren dan u zou moeten, zelfs niet in directe vergelijking (wanneer het gebeurt) bijna-aankomst. Als dit in de buurt van het bivak is de eerste persoon die je zoekt met je ogen zodra je ziet dat de finish is uw DS.. dat is een beetje’ een vader en een gids voor elke chauffeur.

Als, na de ps is er nog steeds een overdracht van de vriendelijke gezicht is dat van de tijdwaarnemers die geven je een beetje’ en hebben vaak een woord van aanmoediging. In dit geval stop je een beetje.’ in de buurt om de posities van tegenstanders te controleren, om een beetje te trekken’ ademloos en bijtanken. Bij aankomst in het bivak ga je meteen op zoek naar je team en de eerste gedachte is voor het onderhoud van de fiets. Ondertussen komt de zonsondergang, dat in de woestijn is zeer snel. At 18 het is zonnig, Na 5 minuten de duisternis is absoluut. Tijd om te wassen (altijd de bijzondere was-Dakar, dat wil zeggen, een beetje’ water op het gezicht…) en eet de smakelijke (!) Africatours en meteen om het roadbook voor te bereiden op de etappe van de volgende dag met de raadselachtige (niet te zeggen mysterieuze) inhoud van de doos verwarmd tot bad-mary dat ondertussen. gaat gek in de maag.

36878564_550193288710637_3281605195988992000_o

Na de road-book operatie die zeer zorgvuldig moet worden gedaan de piloot laat zich een paar minuten van ontspanning voor het slapen in de tent. Je moet zoveel slapen als je en., restn bepaalde, in een race als de Dakar niemand lijdt aan slapeloosheid! Hier is, Dit is Parijs-Dakar. Maar het is ook de uitgestrekte hand van een lokaal kind dat je begroet in het midden van een woestijn, geeft u die menselijke warmte dat is een onbeschrijfelijke push om vooruit te komen; het is de schoonheid van sprookjesachtige landschappen die je wilt framen; het is de vriendschap die 's avonds rond het vuur uitstraalt. Er zijn geen normale dingen bij Dakar. Alles is geërgerd: plassen kan een beetje drama, weerstaan aan de verleiding om te stoppen om te eten-koning het rantsoen van muesli een sadistische kwelling. Grote, prachtige Dakar, in het hart van de piloot mist alleen de magische visie van dat strand “Damn” aan de oevers van de Atlantische Oceaan. Ten minste eenmaal in het leven van je piloot moet je naar de bodem. En dan weer beginnen met dromen de tijd om opnieuw te beginnen voor de volgende magische Dakar.

Rc14

Gilera RC 600 Dakar 1991

Dat de Gilera RC 600 Het was een goede fiets die niemand twijfelde. De overwinning in de vorige editie en achtste plaats overall (alleen geraffineerde prototypes voor hem), opgericht, een uitstekende telefoonkaart voor de Thumper Arcore. De Gilera en Medardo zijn verder gegaan dan verwachtingen met een zeer vergelijkbaar met die van de prototypes prestaties. Met enige 560 kubieke centimeter, de RC succesvol is geweest bij vele gelegenheden te houden houd sterke ritme opgelegd door twee cilinders en Medardo heeft ook won de etappe van 5 Januari van Tumu Ghat, de “Speciale” langer dan de Parijs-Dakar.

Niet alles was goed voor Gilera: tranen van de achterste tank brandstof overloop en slecht beveiligd, gebroken starter post op de fiets Mandelli die verzocht de wijziging van de motor (automatische verandering van categorie) en een experimentele macht die een driftbui bij het starten van motoren, Afgezien van een schokdemper die is vernietigd door Medardo. De Gilera zijn ook tevreden, omdat ze het gevoel dat de Dakar is een grote hulp voor serieproductie.

Rc01


ING. Maden
, Technisch Manager, is absoluut overtuigd van de geldigheid van de formule Silhouet van Dakar. Het feit dat duwde ons om te concurreren in de marathon in Afrika en met name in deze categorie, de specifieke verordening is. Uitvoeren van de gehele is Dakar zonder motor en het chassis een zeer betrouwbare boodschap aan het publiek. Een motor die meer dan 10.000 kilometer van voortdurende foltering zonder problemen kan weerstaan, is een garantie voor een reeks.

In de categorie silhouet zijn motor en het chassis standaard de rest kan worden gewijzigd. Ter verbetering van de koeling gebruikten we grotere radiatoren met hogere warmte-uitwisseling 30%. De controle-eenheid tot halverwege de race was anders dan die gemonteerd aan de RC 600; een ontsteking die gaf weinig voordelen in termen van macht, maar dat was nuttig om te verlagen van de uitstoot van schadelijke stoffen. Klinkt vreemd om te monteren in wezen een soortgelijk trigger zonder uitgesneden enkele voordelen maar ook deze keuze is gemaakt in afwachting van het gebruik van de RC standaard als ontsteking weerstaat Dakar betekent dat in alle andere voorwaarden past.

Rc09

We vervangen door half-weg eenmaal betrouwbaarheid gegevens. Elektrische problemen afkomstig zijn van een verkeerde keuze van batterijen en een elektrische systeem dat tijdens de proeven perfect was, Terwijl in Afrika was het niet zo'n een. Deze bijzondere eenheid bepaalt de timing van de ontsteking volgens de snelheid en de diversiteit van de druk in de inlaat pijpen. stroomafwaarts vacuum carburateur gashendel. — Waar u de fiets dan de eerdere Dakar gewijzigd? Race van het laatste jaar had gegeven ons belangrijke informatie: Wij waren op zijn plaats als motor en het chassis, Terwijl de behandeling moest worden verbeterd. Sinds we onzeker in termen van betrouwbaarheid van de motor waren, Gingen we naar het verhogen van de prestaties. We hervat de wijzigingen op de RC serie propeller 91.

Nieuwe nokkenassen meer gemotiveerd, herziene zuiger ontwerp, oversized kleppen en grotere diameter carburateurs (30 mm). We veel werken aan inname en uitlaat systemen rato uitpakken van de motor om zijn volledige potentieel. Ondanks de compressie werd verhouding verlaagd naar het gebruik van lage-octaan benzine, We vonden zeven paarden meer dan de vorige motie. Nu zijn we ongeveer zestig paarden aan de boom met een verbruik dat volgens de voorwaarden van de competitie-site varieert. Ze variëren van een maximum van 6,5 liter op zacht zand tot 9 de harde grond. Weinig consumeren niet, Het klopt! Een enkele cilinder moet altijd hooguit worden geperst om te blijven dicht bij de prestaties van twee cilinders en vervolgens throttle altijd wijd open; extreme omstandigheden ook voor consumptie. In totaal werd de brandstofcapaciteit verhoogd naar bijna 60 liter, tien minder twee cilinders.

Rc10

Niet een groot voordeel. Is een beetje’ de legende zegt dat mono is gemakkelijker en lichter van de twee cilinders. Het gewicht verschil is een maximum van tien pond in het voordeel van mono en het is dus geen uitstaande. Ter verbetering van de behandeling en het gemak van het rijden we herziene gewichtsverdeling en plaatsing van brandstof tanks. De schorsing is nieuw, de Kayaba Japans, ook gemonteerd op de RC-serie. De schok is welke normen veranderde enkel slechts drie interne doorkijkbaar zodat deze overeenkomen met het toegenomen gewicht van de fiets dakariana, om te verlichten die we gebruikten sommige lichtgewichtmateriaal” maar niets bijzonders. Kevlar en carbon weefsels voor de cowl – Rc17achterste tank en de kuip, Titanium voor motor- en achterzijde Luchtvering hardwareplatforms. Voor de hubs gefreesd uit “volledige".

Wij ook brak, en zelfs dit nadeel dat we verwacht hadden, de voorwaartse balk waar je de motor repareren. Tussen verwacht en nu we opgelost, omdat bodemvrijheid verhogen we het behoud frame die op zijn beurt onder de motor verwijderd. Op deze manier werkt de motor echt zoals element hijs citeren frame benadrukt. Daarom hebben we de bouten van de motor door verhoging van de diameter tot versterkt 10 mm, aanval vinnen gelijktijdig beefing op motor. We brak meer staven en Carter, vlees in plaats daarvan gebeurde vorig jaar; daarentegen heeft amandel wafer met een kleine barst in het frame. Dit maakte ons beseffen dat de motor als een element van stress werken kan en waarschijnlijk gebruik van dezelfde oplossing zelfs in serie maken zal, Voorste chassis lichtbundel en goed structureren dat is een andere effectieve informatie op de serieproductie.

Meer tranen waren die van posterieure Composiet tanks. Ze werden alle nieuwe onderdelen, belandde in de praktijk de dag voor het verlaten van de tanks hebben mechanische problemen. De achtervering Bette een beetje’ Te erg, teneinde het aanraken van de schijfrem remklauw met de binnenkant van de tanks. In de ontwerpfase voorspeld we een spel 20 mm tussen de klem en de tank op vol reizen van het achterwiel. In de bolder aangeraakt remklauw "infill"; met onvermijdelijke scheidingen. Dit betekent dat zowel de achtervork is het behoud frame dat hen opgeleverd voedt, iets zakten. Gemodificeerde schorsing instellingen, het probleem is verdwenen. Omgekeerd daalde comfort van renners en motorfietsen spoot een beetje’ teveel op gaten.

Rc15

U zijn gemarkeerd voor kleine scheuren op de voorste aluminium tanks vanwege de talrijke lassen, de carrosserie is gebroken is gebroken alleen voor falls, Terwijl wij de oorzaak van het uiteenvallen van de boom M kan het niet uitleggen., Waarom deze bijzonder had geweest grondig analyseren. Het werd ook veranderd de motor in Sotelo, omdat hij de koppeling hefboom spelen voor gebrek was doorgebrand. Alle materiaal van wrijving schijven heeft verspreid in de motor en een stuk ging naar het vergrendelen van de overdrukventiel van het olie systeem. Resultaat: Cotto invloed op fro di bella. Voor de rest geen andere mechanisch probleem behalve het kussen Pan haastig vastgemaakt op de fiets door Medardo. —

Uw fiets was esthetisch de meest hergebruikte. onder al degenen die hebben geracet, en misschien zelfs meer aërodynamische.
"We behandeld zeer esthetiek, maar ook de bescherming van de piloot. We vertrokken datum filter vak dimensies, en we gebouwd rond de hele fiets. We hebben geprobeerd te beschermen van de piloot om hem meer comfort. Minder moe, sterker, je gaat en minder fouten begaan. De fiets moest worden van de kleinste mogelijk afhankelijk van de grootte van de piloot. De hoogte van de voorruit en de: PLEXIGLAS heeft het enige doel van de bescherming van de luchtdruk de piloot in plaats daarvan We de koplampen omofocali kozen te verlagen van het hele gebied van het dashboard en instrumentatie, en zorgen voor een grotere zichtbaarheid. Deze koplampen maakte ook nog betere helderheid en vervolgens meer zekerheid voor degenen die bij nacht in de woestijn bleven. De laatste vorm is te wijten aan de afruil tussen grotere capaciteit mogelijk en minder ruimte nodig voor de rider's benen. In codon had ingesteld het kompas, en een back-up batterij. De vorm van de gehele behuizing is ontworpen zonder het comfort van een windtunnel. Nu zal we de fiets in deze voorwaarden proberen; We willen op tijd klaar zijn.

U kunt de kosten delta werking Dakar kwantificeren?
Alleen zuiver materiaal meer dan honderd miljoen voor motorfietsen, maar de hele organisatie heeft heel andere en hogere kosten. We overwegen of het mogelijk is te bouwen van een klein aantal replica's van de RC-Dakar. De figuur zit verwachte voor zitten ongeveer 60 miljoen en het zou nog steeds een politieke prijs. Het verschil in kosten zal worden geabsorbeerd door de fabriek»

U zal ook aanwezig zijn in de volgende Dakar? "Zeker ja. De voorwaarden die zijn aangetroffen in de Paris-Dakar is praktisch eenmalige, zowel instrumentaal zowel onder normale meetomstandigheden van motorfiets. Wij kunnen vele delen van productie motorfiets verifiëren met de Afrikaanse race» al volgende Gilera RC niet meer in silhouet concurreren. Wij bouwen een prototype met een capaciteit dicht bij 650 Hoewel waarschijnlijk de betrouwbaarheid kan niet worden gegarandeerd honderd procent CC».

Bron Motorcycle Racing April 1991

Medardo_ROSSO -8

O. Dakariani.: Interview met Luigino Medardo

Ondertussen, Louis of Luigino: Luigino is mijn voornaam.

U begon in regelmaat waar u verschillende zes dagen per ploeg won, een Europees kampioenschap en verschillende Italiaanse titels, vervolgens besloot u te gaan naar de wereld van de rallysport, Waarom deze keuze?
Ter gelegenheid van "zes dagen van San Pellegrino van 86" werd ik gecontacteerd door Daniele Papi, de toenmalige manager van Yamaha Belgarda die vroeg me als ik was gaan doen sommige rally.
Ik zei meteen aan u, de attractie voor Afrika had ik als kind en kunnend zien rijden op een motorfiets die mijn grote passie was was de bekroning van een mooie droom.
Ben ik begonnen met het plegen van mezelf voor Tunesië rally avontuur, Marokko, Farao's en de Dakar, de dezelfde races dat ik geconfronteerd in 87.

In de ' 90 bracht aan het debuut van de Gilera krijgen in twee jaar goede posities 8e en 7e overall, uitgevoerd in de klasse silhouet. Wat handelde niet concurreren in deze klasse?
Er waren 3 Categorieën, de serie, waar u iets aan de fiets kon niet wijzigen, het silhouet, waar zij zouden blijven het standaard chassis en de motor, Terwijl de rest kon worden vervangen, bijvoorbeeld de riolering en tanks maar niet de wielen, Tot slot hebben de prototypes van de klasse waar de fiets werd gebouwd in pilot maatregel en het type van race en in het geval u een maximum van 3 motoren te sparen en kan veranderen, met uitzondering van het frame.
Ik ging naar Gilera omdat Yamaha niet het team voor mij was, dat wil zeggen, Toen ik werd geroepen om uit te voeren, het team al bestond en Franco Picco als referentiestuurprogramma had.
Hij was van het Kruis en ik de regelmatigheid, twee verschillende rijstijl, motorfietsen in Japan door hem werden getest en toen kwam ze hier te lopen waren niet geschikt voor mijn rijstijl. Dus ik zoveel geleden, Ik was gewond en in het einde heb ik besloten om te vertrekken van de Yamaha.
Ik wilde om me te bewijzen te kunnen om iets te doen goed zelfs in de rallysport en zo ontstond een weddenschap. Ik ontmoette met Gianni Perini (Gilera) op de salone in Milaan en ik vertelde hem over mijn project en de vonk in de brand gestoken.
Vanaf de basis van de fiets die al liep langlauf, We begonnen met de ontwikkeling en we onszelf gepresenteerd tijdens de rally van Tunesië. De resultaten waren niet flagrante, maar het project had al begonnen en we reden door deel te nemen in de farao's en verder naar Dakar.
Het volgende jaar, altijd in Dakar, Wij verkregen 3 etappe-overwinningen met onze fiets van 600 CC tegen de meest krachtige prototype klasse. Geweldige resultaten maar veel voldoening, Hoe te komen in deze moto Gilera en er was bijna niets, beginnen met de mechanica te bouwen voor mij, na mijn richtlijnen. Om het even wat dat ik vroeg, Het werd beantwoord, zelfs de tanks werden gevormd door de stylist op de print van mijn been!

Toen kwam het prototype, de RC 750 en iedereen dacht dat het was het jaar goed om te zien van een Italiaanse fiets met een Italiaanse gezagvoerder van de Dakar. In plaats daarvan gebeurde?
Het prototype werd gebouwd in recordtijd en we debuteerde op de rally van Tunesië met een zege.
Ondertussen bereikte de piek en ook team, de farao's ik trok zich terug in een glitch op mijn fiets. In plaats daarvan piek, Na de pensionering van De Petri door blessure won hij de rally.
Alle vooruit dat de ingeslagen in de ontwikkeling van de motorfiets, de juiste was. We vertrokken voor Dakar geloof kunnen we grote dingen doen, maar helaas de piek na een paar etappes heb gekwetst en ik moest zich terugtrekken wegens een technisch probleem met de koppeling, een defect dat nog nooit eerder tegengekomen in tests. Het volgende jaar, alle officiële teams, Cagiva, Gilera, Honda enz.. Als gevolg van de economische crisis, de resulterende daling van de verkoop en belangstelling voor dit soort motoren, besloten terug te trekken uit de competitie.
Vervolgens mij had 32 jaar en ik heb niet de vasthoudendheid om opnieuw te beginnen met een nieuw team. Heb ik besloten om het verlaten van de races. Het was een vergissing, want dan kwam KTM brengen nieuwe energie en belangstelling voor dit soort competitie en als ik was gebleven evenals Mahmoud, waarschijnlijk ik zou kunnen hebben sommige andere tevredenheid.

Franco Picco de aankomst op de team gemaakt rivaliteit? Laat ze beide met gelijke kansen of was er een top bestuurder zijn?
Nee er was geen rivaliteit en beide werden verlaten met gelijke kansen.
Mijn probleem met hem was slechts een technische vraag, al in Yamaha gezocht een motorfiets andere dan dat ik kon gebruiken ik of vet dat was op het team met ons, Hij had een manier om te fine-tunen van de fietsen die in mijn mening te extreem waren, Motocross bike, met kalibraties ruw en moeilijk om te rijden. Hij uiteindelijk, Toen we waren te vertrekken voor de race bleef werken op instellingen. Probeer te sitemare die de fiets op het veld voor mij was iets onmogelijk om te spelen.
Alleen dit onze onenigheid was, niets persoonlijks.
Gilera in de deal waren duidelijk, de tests en aanpassingen op mijn fiets ik gebruikt ze uitsluitend ik.

We weten allemaal dat de regelmatigheid ze gebruikt om te verbergen achter sommige struiken in geval van mislukking en vervangen van de beschadigde delen, met de moto "Shadow".
De Dakar dat zoiets ooit is overkomen? Een anekdote aan die jaren gerelateerde. Het was niet zo gemakkelijk rally iets doen, Het was niet gemakkelijk te vinden in de woestijn struiken te verbergen. (rit)

Tijdens een marathon fase brak ik de pijp die olie uit de mono schok aan de tank en de volgende dag had ik grote moeite houden toppositie te voltooien van het werkgebied. Laten we zeggen dat we geboekt teamspel! Serviceonderdelen en vrachtwagens zijn niet toegestaan te downloaden de fiets was in Parc Ferme.

Die nacht heb ik herstellen gezonde kussen en toevertrouwd aan de journalist van een vriend die de volgende ochtend zou komen langs de route om haar werk te doen.

Wij overeengekomen en liet me op een bepaald punt in de route. De volgende dag aan het begin van de etappe met de andere renners er bezoeken we de aangegeven plaats en wij vervangen de mono zelfs als van de organisatie helikopter was de landing voor een besturingselement. Sotterrammo snel de onderdelen beschadigd in het zand en de race niet vinden er links blijven.

Wat is er veranderd sinds de Parijs-Dakar vervolgens naar nieuwe Dakar in Zuid-Amerika?
Ik denk dat nu de Dakar een wedstrijd een beetje menselijker is, meer haalbaar.
De eerste Dakar die ik bezocht was 17.000 Km 18 dagen met een dag van rust, praktisch 1.000 km per dag. Als vervolgens een dag het deed 800, betekent dit dat later waren ten minste 1.200. Met behulp van de fiets zeer snel het risico was zeer hoog en ongevallen tijdens die jaren er waren zo veel. Een ander belangrijk aspect is dat de eerste Dakar die ik bezocht het kompas van de hand was en het was niet eenvoudig om te navigeren en oriënteren zich. Hoewel in de stadia we allemaal samen in de woestijn vertrokken, Na een paar km was er uit het oog verloor omdat iedereen zijn eigen weg zou kiezen en na 20/30 km alleen waren.
Vervolgens toen we dichter bij de finish zijn we beginnen te zien van de horizon ver vlekken die langzaam naar hetzelfde punt convergeren.
Het was gewoon een avontuur!

We weten dat u bent geweest op het gebied, Wat voor werk doe je?
Werken voor Scott fietsen en Scott fiets als een agent voor de Triveneto.

Wil je iets toevoegen?
Je hebt twee dingen in mijn hart dat ik wil zeggen. De eerste is dat de broers Fernandez, Toen ik van hen op 15 jaar verwelkomde me als een kind. Ik sliep in de kamer met een van hun zonen als een van de familie.
Dit is een belangrijke herinnering die ik voor altijd in het hart hebben zal. De andere is een speciale dank aan Gilera, aan het team en aan al degenen die deel uitmaakten van, vooral Silvano Galbusera die mijn vertrouwde monteur en crew chief van het team was, en wie is nu met Valentino Rossi-moto GP.

Tekst door: Peter Bartolomei
Foto: Archief Luigino Medardo

Medardo 1991

Medardo en uitdaging voor prototypen naar Dakar 1991

De robuuste racing jas beschermers zijn comfortabel vooral na aankomst. De achterkant van Luigino Medardo wordt hard getest door een storm van vriendelijke Pats, een wervelwind van felicitaties die overweldigt hem verlaten hem ademloos. Dankzij hem won de Gilera weer in categorie silhouet, won een etappe-overwinning Tumu en één in marathon Agadez-Gao. Maar meestal hij worstelde voor bijna de hele race met prototypes, custom-built motorfietsen voor Dakar en gewicht ruim 558 CC voor zijn RC 600, wijzigen, behalve in sommige speciale.

Meer dan een overwinning, een triomf. Het is niet een kwestie van dorpsgeest: de all-Italian wedstrijd missen niet een beat, veel succes in silhouet is niet eens een argument. Maar ditmaal Liam en zijn teamgenoot Mandelli hebben zichzelf overtroffen. De zevende plaats overall in punta, voor een uur en een half achter de winnaar, meer dan u zou kunnen hopen is. Maar hij is niet eens.

"Om u te vertellen de waarheid die we wilden krijgen in de top vijf — protest glimlachend — en ik denk dat we kunnen doen, Het was binnen handbereik. Maar we moeten altijd regelmatig maart, zonder problemen. In plaats daarvan brak ik de schok in het laatste deel van de etappe Ghadames-hydro, en omdat het een marathon was kon ik niet veranderen het die volgende dag, op de baan, verliezen van een uur.

In Dirkou, In plaats daarvan, ontladen accu: een domme ongemak die me half uurtje kost, omdat de fiets niet kunt horen zou van wakkeren na tanken. Zijn kleinigheden, dat heeft plaatsgevonden omdat we hadden niet veel tijd om te werken op de fiets. Maar over het geheel genomen het was beter dan goed».

Dit kunt u er zeker. Zeer paar keer de bloedgroep Gianni Perini, ploegleider, reden aan fret over de vertragingen van zijn mannen hadden. Een fortuin, gezien de intensiteit waarmee het leven van de gebeurtenissen van zijn fiets, wanhoop en jubelend alsof hij in het zadel. Wanneer Ghat, Na slechts een paar dagen, Hij zag dat geen van zijn drie mannen kwam, Hij riskeerde hartaanvallen. In plaats daarvan was zij vergadering ter vervanging van de schok gebroken door Medardo met die links langs de fiets door een auto uit de race gestopt.

Een sluwheid verordening niet klaar de Servicetruck, Aangezien het niet mogelijk te verhelpen van de problemen de nacht wordt een marathon fase was geweest, die waarin het is verboden om assistentie bij het bivak. Ondanks de angst doorgegeven, de beste herinnering van Medardo is net aan de marathon gerelateerde.

"Ze zijn heel moeilijk, gewoon een te blazen dit. Maar voor mij de beste herinnering aan deze Dakar is juist de marathon Agadez-Gao, waar ik won de eindklassementen van de twee dagen. Werden twee moeilijke fasen, zeer moeilijk. Ik heb alles perfect gedaan, en ik heb gewonnen. Een enorme voldoening».

Een van de vele stappen nu, Aangezien Medardo en Gilera blijven tot monopolisering van de categorie. Als ze domineren, Hoewel, Het is niet bij gebrek aan tegenstanders.

«De Cagiva probeerde te lopen van een motorfiets in silhouet op de Rally van de farao 's, maar hij weigerde te herhalen van het experiment in Dakar. Zelfs de Suzuki geprobeerd in onze categorie, en hij deed het niet, evenals Honda Europe met Africa Twin. Ik denk dat we willen een fiets, maar zeer concurrerend te verslaan de Gilera. Er waren gehard piloten, We hebben nog enkele malen gevochten met prototypes».

Medardo bescheiden, pretendeert te vergeten zichzelf. U wilt noemen het rechtstreeks betrokken om zijn mening te hebben.

"De piloot? Het is al vrij oud, met 31 jaar en verschillende Parijs-Dakar op de schouders. Niet alleen een jongeman te verslaan». Nu rijst de vraag in tegenovergestelde richting: Medardo die zullen moeten gaan om te verslaan van anderen is, gegeven dat volgend jaar de Gilera debuut onder de prototypes.

"Ik denk dat er nog eens in silhouet, maar ik kom op het prototype. Ik weet dat het zal een moeilijke onderneming, maar I 'm gonna winnen: anders zou niet ik hebben ambities. Een piloot moet altijd een duidelijk omschreven doel vooral in deze zo moeilijke races. Anders vindt u niet de kracht om verder te gaan».

Als er een ding dat heeft nooit ontbroken is de bepaling Medardo, de wil om te komen ten koste van alles. Hij volgde vorig jaar met een zere been tot een verstoring, Hij deed het weer, met de ene hand gezwollen na een val.
"Het was gelijk aan het einde van de etappe van Kiffa, vijf kilometer van de finish. Er was een gat gemarkeerd op het roadbook, maar er was zo veel stof. Alleen vond ik toen ik naar boven en viel». Een nietdagelijkse zonde; de enige renner die naast steeds sterk niet klopt. Een pilot voor de Gilera is goud waard. En om te denken dat wanneer Perini hem benaderde, bieden hem de plek op het team, Medardo was nadenken gedachten van pensioen…

Bron motosprint

 

Aankomst 1990 corrigeren

De “onze helden”, de Italianen bij de komst van de Dakar 1990

Permanent: Franco Picco, Alexander Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini en Malik;
Trussed: Gauri, Algeri, Gargate, Signorelli, Orioli, Mercandelli en Abbasi. In de foto mist alleen Zotti.

Gilera RC 750 1992

Gilera RC 750 1992

We staan aan het begin van de Parijs – Het GLB van de 1992 en de Gilera beslist ten slotte om te verlaten met een "prototype" en proberen om te vechten voor de overwinning in de totale. De stuurprogramma's zijn top notch en zij reageren met de naam van Franco Picco en "Luigino" Medardo, de fiets is de nieuwe RC 750 dat is de enige tweede afslag, Na een korte ervaring in de Pharaons Rally van ' 91, voortijdig onderbroken als gevolg van de piek en breuk gordel module opMogen DDE fiets door Medardo. De fiets is een single van 750 CC. met dubbele overhead in 4 overhead kleppen gedreven door getande riem, verandering is een 5 marsen en droge koppeling.

Een innovatief project dat tegen de trend van de tijd indruist: de kracht en het gewicht van tweelingen hebben de voorkeur de lichtheid en behandeling officieren.
Helaas het ongeluk woedt op dit project werd geboren met de beste verwachtingen, beide coureurs met pensioen gaan op hetzelfde podium, de speciale Waw El Kbir-Tumu, Medardo om een technische fout, Piek voor een val die leiden een gebroken pols tot zullen.

De Gilera RC 660 van 1991 con cui concluse al 7° posto nell'assoluta

Gilera RC 600 1991

Gepresenteerd in 1989, de Gilera RC 600 wordt geleverd met één-cilinder motor 569 CC, geleverd 48 CV naar 7.250 RPM, en had dubbele vier ventiel gecontroleerd door een rubber-tandriem, de monolithische boom met biella in Hat, Vloeistofkoeling en elektrische ontsteking digitale en één wieg frame.

De Parijs-Dakar 1991 de piloten, Luigi Medardo en Roberto Mandelli ze ingedeeld 7° en 9° in het algemeen!