Berichten

ENCADRE_SUITES_1990 geschaald

Doel Dakar, 50 Africa Twin per the Dakar 1989

“Laat degenen die beginnen te lijden en maak degenen die blijven dromen” was het motto van Thierry Sabine's Parijs-Dakar, overleden op 14 Januari 1986. Twee jaar later., ter gelegenheid van de release van de Africa Twin, Honda France aangeboden aan 50 door “degenen die meestal blijven” om ook deel te nemen aan de Dakar 1989.

In 1988, Hervé Guio, het hoofd van Honda France, had de nieuwe XRV al gedoopt 650 Rd 03 met de briljante handelsnaam van Africa Twin (zal dit opnieuw doen met de voornamen van de Transalp en van de Dominator). François Charliat was toen verantwoordelijk voor de reclame en promotie van het netwerk. In zijn vrije tijd, begin januari, was ook een waterdrager voor de officiële topruiters van HRC. Na de Dakar van de 1988, dat niet eindigde, zijn NXR ging in rook op door een lek in de tank, Charliat kreeg ook een leidende positie aangeboden in het Honda-team voor het volgende jaar. “Ik weigerde.. Ik voelde me niet gelegitimeerd.. Ik kon naar de. 90% lange tijd, maar ik kon niet verder gaan zoals degene die me voorgingen.. Ik stopte liever.. “

Een godsgeschenk om Hervé Guio, die snel een vervanger voor hem vond. Het waren niet de Neveu en de Lalay die de taak hadden om te streven naar de overwinning in Dakar, maar 50 Privé! Bij de uitgang van de Africa Twin, Hervé Guio, op een nacht van dronkenschap of ik weet niet welke gelegenheid, gezegd voor een publiek van journalisten: “Dit is de fiets van de Dakar, het is Charliat die het ontwikkelde met de Japanners, het is de perfecte fiets voor een privé, echte François? En we gaan een geweldige operatie doen. 50 De Tweeling van Afrika in Dakar“. Na deze aankondiging, vertelde me: “Goed, François, je moet het zelf doen. Hoeveel je nodig hebt? Wat je nodig hebt voor de fiets?”. “

Verschillende tijden, verschillende gebruiken! Dit is niet Charliat's eerste hete aardappel.. Hij heeft al een Supermotard Challenge trofee moeten improviseren. “na een bestelfout op het volume van de 500 Cr“, de grootste 2T crossfiets van die tijd, het is niet de gemakkelijkste om te verkopen! Hij kreeg de leiding over een avontuur dat officieel Doel Dakar. “Het was een programma dat afhankelijk was van R.&S. Er was altijd concurrentie tussen de afdelingen van R.&S en HRC, het was een beetje.’ zoals de arbeiders tegen de heren”, zegt Charliat die zich de voorbereidingen en specificaties herinnert die hij zelf heeft opgesteld.

De Japanners kwamen ons bezoeken in Parijs en vroegen ons wat te doen op de fiets.

We zaten in de marathoncategorie. Dus moesten we wat dingen veranderen.. Ik heb de cartridges in de vorken laten vervangen., de schokdemper werd in plaats daarvan thuis voorbereid, zoveel dat niemand zou komen om te controleren. En de brandstoftank was bijna verdubbeld in capaciteit.. De fiets kon niet worden verlicht (270 kg in marathonversie). Het was wat het was..

IMG_0331

We hadden ook de beker versterkt en de watertank al als verval geïntegreerd. De fiets werd twee keer getest in Japan, dan twee maanden voor de Dakar, de 50 motorfietsen werden geleverd aan Parijs. Het is een speciale serie., met motor- en chassisserienummers die beginnen met 5. Op de parkeerplaats van Honda France, ziet eruit als een slagveld. Militaire tenten zijn opgezet om deze 50 motorfietsen en stukken uit Japan, serviceapparatuur, al deze bewaakte dag en nacht.

We moesten ook zorgen voor het vinden van de ondersteunende voertuigen. We hadden drie vrachtwagens., twee Unimog 4×4 plus een Kamaz 6×6 verhuurd in Zwitserland. We hebben een wedstrijd georganiseerd voor netwerkmechanica. Er zaten er tien in een van de vliegtuigen van de organisatie., plus één op elke truck. Evenveel chauffeurs en zelfs drie magazijnmedewerkers. In totaal, 21 Mensen met mijn plaatsvervanger en ik om toezicht te houden op de operatie!

Kamaz

"Alles inbegrepen, Voor 81.500 Franken op dat moment, Honda voorzag kandidaten van een compleet motor- en servicepakket met tien monteurs. “Ik vertelde mezelf dat de jongens die naar de Dakar vertrokken vaak veel dingen zijn vergeten. Ze probeerden een mooie fiets te maken., maar ze hadden vaak niet het gereedschap om een eenvoudige boring te repareren, geen schildersezel om 's avonds aan te werken, niet de juiste jas om de kaarten in te doen. Met mijn zes of zeven jaar ervaring, Ik zorgde ervoor dat ze een tenue klaar hadden voor de race."

113442870-8b6106aa-378b-4f4f-8f28-b0cf90d50429

Hoewel de fiets geen raket was., fijn. Maar je moest weten hoe je het moest brengen., het was niet echt een motorfiets voor beginners, maar tweederde van hen was. Hij leerde een roadbook lezen.. Het was de leeftijd van de eerste scrollers. Ik heb ook een paar van hen broodjes laten maken voordat ze begonnen.. De jongens hebben niets geregeld.! “Een budget voor reserveonderdelen van 15.000 francs maakt deel uit van het pakket, elk gebruikt stuk wordt later afgetrokken.

Ontleend aan:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0

Sarron-1995

Dakar 1995 | Sarron, Nieuw100, van het spoor naar het zand

Vier uur in de ochtend, Goulimine in centraal Marokko. Het is nog donker.. Thermometer vecht om een positieve temperatuur weer te geven. 17408123_10208936903844215_848560979_oChristian Sarron, Nieuwer klinkt naar beneden en hoofden naar het ontbijt. Op zoek bezorgd, de wereldkampioen van de 250 (in '84) grijpt de kleine aluminium lade die een ei bevat.

Hij heeft geen lepel.. Met een snelle ronde blik, meet zijn entourage en met een glimlach, het ei direct doorgeslikt. De avond ervoor, het invoeren van zijn tent, Christian zuchtte te kijken naar zijn onverzorgde kleding: “Vanaf het begin veel van mijn principes ging naar stof.

Misschien weet je het niet, maar mijn bijnaam was. – Heer. Schoon -, zijn sterk afhankelijk van netheid en deze levensstijl moet met geweld worden gebogen om het harde leven van de Dakar: “je hebt niet elke ochtend schone apparatuur. Je niet veranderen, zelfs niet 's nachts.. Tassen met onze spullen zitten in vrachtwagens en ze komen aan terwijl we al slapen."

"En dan is er niet altijd water. En zonder water, We douchen niet.. Er is geen bed., dus slapen we op de vloer. En we eten wanneer we kunnen.. Dit alles vermindert onze visie op het leven in de twintigste eeuw sterk wanneer comfortkwesties als vanzelfsprekend worden beschouwd."

“Dit hele verhaal begon op 17 September, Philippe Alliot kwam naar me toe tijdens de Bol d'Or en bekende aan mij dat hij wilde deelnemen aan de Dakar op een motorfiets… en hij wil dat ik hem vergezellen.. Mijn reactie was categorisch negatief. Ik beloofde mezelf dat ik zou komen naar Dakar in de auto… maar nooit in beweging."

Sarron-1995

 

Philippe, waarmee ik vaak uit te gaan in enduro, had al aan alles gedacht, Dakar doel met een groep vrienden, Raphael Montrémy, Philippe Bermuda, Pierre Landereau, Thierry Magnaldi en Jacques Laffite. Vrienden die elkaar helpen om zo ver mogelijk te gaan. Zonder je zorgen te maken over de stopwatch.

Twee uur later was ik al van gedachten veranderd., maar ik wist niet waar ik zou passen.. “Vanaf het allereerste begin, de grootte van de fiets verbaasde me. Ik dacht niet dat we op deze fietsen door de duinen konden rijden.. Toen vond ik het moeilijk om te wennen aan de verschillende navigatietools. Ik wist niet eens waar de knop was om het roadbook vooruit of achteruit te sturen. Rijden in de woestijn is een uiterst moeilijk ding om te doen: rijden door het spoor te bedienen, Gps, de meester en roadbook is een gymnastiek moeilijk te leren."

"Ik merk dat de behoefte aan concentratie in de woestijn nog groter is dan in De Grand Prix.. Ik ben altijd erg gefocust geweest en dat is ook wat me waarschijnlijk ook heeft toegestaan om niet hard te vallen en niet te verdwalen."

"In het begin, met Philippe, Ik zou de duinen hooguit nemen 30 km/h voor de sterke angst die ze aan mij overdroegen.”

“Maar mijn eerste grote schok blijft mijn eerste echte duin, voor Zouerate. Ik heb nog nooit zoiets gezien in mijn leven.. Het was echt indrukwekkend: je klimt langzaam voor tientallen meters, dan plotseling de fiets voor je verdwijnt en voordat je je realiseert het komt naar beneden headfirst.

Mijn eerste grote angst in de race was toen ik viel bergafwaarts, recht voor een gigantische Kamaz truck die ik Sarron-1995-1Gevolgd. Ik kwam vast te zitten onder de fiets., Ik dacht echt dat ik zou passeren.! Gelukkig stopte hij aan de top voordat hij afdaalde, het vermijden van strijken."

Christian is een rivier vol in het vertellen van zijn Dakar: “alles neemt een andere dimensie. We hebben een zeep om te duiken voor zes… Aan het einde van de etappe delen we ook onze ervaringen. Woestijnkleuren bijvoorbeeld, als het grijs is, is het moeilijk, maar als het duidelijker is, is het zacht".

“Van Zouerate, de weg is nog lang naar Dakar, De hoofdstad van Senegal is meer dan ooit het doelwit van Gauloises Blondes teamdrivers. Als we aankomen dan zullen we beslissen of we het opnieuw doen op een motorfiets of in de auto".

Christian Sarron ontdekt een nieuwe passie met Afrika. Op de vrije dag halverwege de race was hij nog in de race op de 34e plaats in het voorlopige klassement.

Ed. De expert Montremy komt als 24e, Landereau 22e terwijl Bermudes, Magnaldi, Alliot, Laffite en Sarron zelf trokken zich terug.

Vertaald door Moto Revue

Gauri-1991

Ongelukkige Dakar 1991 aan Gauri

Vorig jaar was de beste van private personen, in 1991 nu voor het behoud van de Platonische titel moeten proberen. Een taak, niet makkelijk voor de piloot-oude bergamasco, Hij heeft nog steeds uit zijn deelname aan de Dakar rally en zevenendertig Gauri 1991Afrikanen. Heeft een & #8217; benijdenswaardige ervaring gecombineerd met een grote vaardigheid in PR.

Overgeschakeld naar Honda na jaren met Suzuki, race rijden een & #8217; Africa Twin op marathon niet heeft gehad de tijd voor te bereiden op de fiets categorie proto: l & #8217; overeenkomst met Italiaanse importeur #8217; in feite werd bereikt en alleen alle & #8217; laatste keer, zozeer zelfs dat de sympathieke «Gualo» (maar zijn echte naam is Giusi) Hij moest de farao's overslaan. Voor bijstand heeft een vrachtwagen #8217; & Mercedes Unimog geleid door Dell & #8217; Anna Dalvie, van de Camel Trophy, en Claudio Macario, Airborne monteur.

Bron: Motosprint
N.d. r. Beppe Gaulini stopte na afloop alleen 3 stadia, werken uit een gebroken sleutelbeen.
Velen merci Roberto Pacheco die gaf ons de beelden

1908_ elefant_02

Cagiva olifant Marathon Dakar 1994

De rijkste liefhebbers, gevierd de geboorte van de verordening Marathon voor Parijs-Dakar 1994, die zou maken aan het gebruik van middelen voor directe afleiding door middel van reeks (keuze die de dure officiële prototypes doodde).
Cagiva instellen dan de 944 Marathon, dat was de basis voor de motorfiets gedreven door CH Racing team Roberto Azzalin en die ging op Diversen varesina de tweede Dakar met Edi Orioli.

De Marathon herwonnen verschillende fijne details van de vorige 900 IE maar ging nog verder: Afgezien van gewoon de terugkeer van gekoppelde Marzocchi Magnum – Ohlins, op deze speciale versie werd aangenomen een voorste rand van 21", geschikt voor gebruik in Off-Road (uitgebreide maatregelen 90 x 90 x 21″ en nog 140 x 90 x 18″) maar vooral de ongekende (serieproductie) Motor 944 CC aangedreven door verfijnde Carburateurs Keihin FCR vlakke klep geschikt voor het leveren 75 paarden en 7, 25kgm.

AutoOpslaan-bestand vom d-lab2/3 der AgfaPhoto GmbH

Paolo Paladini Dakar 1991

Een heroïsche Paul Paladins ken je portretteren tijdens de Dakar 1991. Achter hem de fiets met een Honda Marathon eindigde ze 10 Choto ° in absolute!!

Pedro Amado 1992

Pedro Amado Dakar 1992

Een heldhaftige al gewend, Pedro Amado in de race tijdens de Dakar 1992 en regelmatig bij de aankomst van het GLB op 28° locatie op een Yamaha XTZ 660 Marathon!

Paxil Jacques 1989

Jacques Palix Dakar 1989

Jacques Paxil doen u helpen door “stuwkracht bedrijf” geschiedde een uitdagende Ford tijdens de Dakar 1989.

Bij het verlaten van Parijs 1989

In Afrika per diplomarsi con l'Honda Frankrijk

Scroll zien op de video beelden van de Parijs-Dakar, door het lezen van de verslagen in de kranten, volgende leven misschien sommige fase, Ik vraag me af hoeveel ze waren: «Ten minste een keer ik ook doen». Voor velen is het alleen een emotionele reactie, anderen verder gaan dan, maar stop ervan weerhouden om een schatting van de kosten vaak meer dan verwachtingen en mogelijkheden. Is te behoren tot deze tweede groep die benaderd Herve Guio, marketing director van Honda Frankrijk, met het initiatief «Afrika Twin doel Dakar».

Wat het is gemakkelijk te begrijpen: bieden van vijftig renners de gelegenheid om deel te nemen in de Parijs-Dakar rally door het kopen van goedkope een Africa Twin voldoet aan de voorschriften per categorie «marathon», voor het ontvangen van een fase van de gratis bereiding, een minimum van zorg en reserveonderdelen service. Het initiatief gereageerd 400 aspirant «dakariani», 150 van die Toon werd toegelaten tot een screeningtest. Onverbiddelijk rechter, hoe onpartijdig, was Marc Morales, het team van officiële rider Honda Frankrijk.

Van de vijftig is ook een Italiaanse jongen, geboren in Enna 31 jaren geleden en geëmigreerde naar Zwitserland met zijn ouders op de leeftijd van tien. Het heet Paolo Di Mauro, Hij woont in het kanton van Renens, in de omgeving van Lausanne, waar hij voert een dealer Honda en voert regelmatig in Zwitserse enduro kampioenschap gehouden in Frankrijk voor het veto van Zwitserland hard aan wegrace. De eerste Afrikaanse ervaring maakte haar laatste oktober op de Rally van de farao's waar hij gerangschikt 23 met een Africa Twin.

"Toen ze opgeroepen om deel te nemen in de selectie verklaart Paolo, inzetten voor het reinigen van de luchtfilter zand — ik antwoordde dat ik was, reis naar Egypte. Ze vertelden me om me gevoel terug om te vertellen hoe het verder ging. Ik ben klaar met de race en nu hier».

Zeer dicht bij dat van de twin-cilinder-serie 650 Africa Twin presenteert de enige veranderingen toegestaan per categorie «marathon».

«De autonomie was adeguala op afstanden — verklaart Paul — met goedkeuring van een grote tank van 40 liter waaraan u de achterzijde door toevoegen 17 liter. U hebt de motor wacht plaat, nu zijn sterker en zelfs schorsingen aangepast voor gebruik in de autosport».
De fiets werd niet afgeleverd aan kopers in race set.
"We werden niet gegeven de seriële model, met ombouwkit waarin het kompas, de kapitein van de reis, het portaroad-boek. Kortom alles wat u nodig hebt op de prijs van 80.500 Franse Frank (over 18 miljoenen lire) in de volledige kleding die is opgenomen: helm, Pak, laarzen en handschoenen. Er is ook de mogelijkheid van het inhuren van een persoonlijke mechanic, door toe te voegen 53.000 Franken (over 11 miljoenen) maar meer dan de helft van de deelnemers de voorkeur om te doen zonder het voor hun uitgaven, Aangezien de kosten van de fiets moet worden toegevoegd het inschrijvingsgeld voor de 11 miljoenen. Een beetje’ Wij geven zo veel steun toch en we voeren ook kostenloos 10 pond en 200 Bagage gram per stuk. Het is belangrijk omdat we weten kunnen vinden van de finish een tent waarin naar slaap en een reserve trui».

Paul gevraagd om een uitspraak over de Africa Twin in trim al gewend. «Damn genezen weegt — was haar snelle reactie — 270 pond in rijklare trim. Als je valt kunt je niet langer haar krijgen tot…».

Bron Motosprint

Foto Paolo Di Mauro

Yamaha-1992

Reclame Yamaha 1992

Reclame pagina op Motosprint 1992 viering van de overwinning van Massimo Montebelli in categorie Marathon van Dakar.

12265774_ 1519171871741250_3512983912441785874_o

Honda Afrika Twin Marathon Dakar 1989

In een era wanneer personen protagonisten van Dakar waren, Wij publiceren opnieuw een eerbetoon te motorfiets Paolo di Mauro, een Honda Africa Twin 650 Marathon #168 voorbereid voor Dakar 1989 en met die hij op 46 eindigde ° in het absolute plaatsen (12° tussen de Marathon):

Wij danken de workshop Moto Evasion SA Wie was betrokken bij de voorbereiding, voor het indienen van foto 's.