Berichten

GileraRA_1990_4

DAKAR 1990 | Gilera, het grootste avontuur

door Giuseppe Dell'Olio

Parijs en Dakar: namen die twee steden op papier identificeren Tussen hen een dunne gekwelde lijn die met inkt wordt getrokken: het is de lijn van avontuur vandaag, een lijn die in een handvol centimeters omsluit duizenden kilometers van de concurrentie La Parijs-Dakar is een zware race, een ras van mannen en geërgerde mechanische middelen, super georganiseerde teams, maar dat laat nog steeds ruimte voor avontuur, Offers, hoop en hoop 16836378_326020857794549_5051747352723917819_oillusies van zo velen die zichzelf frontaal in de woestijn lanceren, naar die zee van zand en rotsen die ondoorgrondelijke geheimen en duizend valkuilen verbergt Gilera wil het bewijzen door het inzetten van aan het begin twee “RC 600” reeksen toevertrouwd aan Luigino Medardo en de piepjonge Roberto Mandelli

De 12e editie van de Parijs-Dakar gaat van start 23 December. De grote Afrikaanse marathon heeft nu bereikt niveaus van concurrerende ergernis die fantastische: officiële teams van de ongelooflijk complexe organisatie, motorfietsen die echte prototypes zijn die honderden miljoenen kosten, ontworpen en gebouwd met een enkele lens: win de verschrikkelijke Afrikaanse woestijn. Maar het is nog steeds mogelijk om deel te nemen en eventueel goed figuur in de klassieke Kerst met een standaard fiets en een team dat niet lijkt op een leger?

De vraag of de Gilera-managers het hebben gevraagd en ze hebben ook een antwoord gevonden. Natuurlijk is het nog steeds mogelijk. Maak gewoon een GileraRA_1990eenvoudige cocktails waar de belangrijkste ingrediënten zijn een goede enduro op 4 aanhoudende verplaatsingstijden, een paar renners die niet alleen kijken naar de mogelijkheid van een absoluut record, een klein maar efficiënt team, een echte sportieve sponsor. Bij Arcore waren er de “RC 600”, fiets die het Italiaans Kampioenschap van de Marathon van de Inval won en dat met een paar extra tanks en een weg-boek geboren voor Ténéré schijnt, Luigino Medardo, die wachtte op niets anders dan om haar mee te nemen naar Afrika, aan zijn zijde de piepjonge Roberto Mandelli die, gewoon om zijn ongeloof te tonen over de mogelijkheid dat hij werd aangeboden, goed nagedacht over het winnen, op zijn debuut in Afrika, marathon klassement voor standaard fietsen op de Farao's Rally.

kant-en-klaarWat betreft de sponsor op de Henninger, Nieuw10 hebben goed gedacht dat met de Afrikaanse hitte die beter dan hen zou kunnen denken aan het voorstellen van een verse en herstellende drank aan de mannen die zich bezighouden met de woestijnen? En dus besloot het glorieuze Huis van Arcore opnieuw de bewogen wereld van wedstrijden van wereldklasse in te gaan door twee “RC 600” de Dakar. Een langverwachte terugkeer: velen waren nostalgisch voor de roodharige Gilera. Maden, technisch directeur en Gianni Perini, sportief directeur, enthousiast verheugd over het initiatief en in korte tijd werd het Gilera-Henninger team geboren, naast de piloten van vijf andere mensen, waaronder logistiek en monteurs. De Gilera RC 600 dat zal beginnen voor Dakar zijn voorbereid op basis van de aanwijzingen sca-turite door de zegevierende deelnames aan de Italiaanse Rally Marathon Championship en de Rally van Tunesië en de farao's.

“Het zijn standaard fietsen – bevestigt ons Ing. Martinien als zodanig willen ze niet streven naar absolute primaat. Wij bij Gilera willen gewoon laten zien dat het nog steeds mogelijk is om in de Dakar te zijn, zelfs zonder super geavanceerde prototypes die niets te maken hebben met de fietsen die we elke dag gebruiken.” “Wij zijn overtuigd – vervolgt de d.t. Gilera – dat een harde en geërgerde race als de Afrikaanse rally zeer nuttige aanwijzingen kan geven over de technische oplossingen en materialen die worden gebruikt bij de productie van series. En’ met dit doel dat we staan aan het begin van Parijs: extreme testen van onze productie om klanten een steeds betrouwbaarder en veiliger product te bieden. We uiteengezet om naar de bodem en goed figuur, maar vooral om te weten hoe ver de fietsen uit onze fabriek kunnen gaan.” Aan de deskundige Luigino Medardo, aan de zeer jonge belofte van Roberto Mandelli en aan de “RC 600” de taak van de bevestiging van deze verwachtingen op de Dakar finish.

GileraRA_1990_1

Het heet “RC 600″ de Gilera die de protagonist van de 12” Parijs-Dakar onder de standaard fietsen van de klasse “Marathon Amelioré”. En’ werd ontwikkeld door de technici van het Arcore House om aan te tonen dat, ondanks de ergernis nu bereikt door de prototypes die draaien in de woestijn, het is nog steeds mogelijk om deel te nemen aan de grote Dakarian avontuur door eenvoudige en goedkope middelen, rechtstreeks afgeleid van motorfietsen voor normale productie.GileraRA_1990_2 Vanaf de fiets die iedereen kan vinden bij de dealer, Arcore heeft een aantal, maar zeer beperkt, technische veranderingen om een aantal details die tijdens een slopende race, zoals de Dakar te versterken, worden geërgerd. Andere verbeteringen hebben betrekking op de accessoire-apparatuur, geïntegreerd voor de speciale behoeften van de race. De Gilera RC 600 Het is een beslist sportieve enduro, maar niet geërgerd, ontworpen om de gebruiker echte multi-functionaliteit functies te geven.

En’ uitgerust met een eencilinder aandrijflijn 4 tijden van 569 CC. met tweezijdige verdeling in het hoofd gecontroleerd door tandriem en vier kleppen. De voeding biedt twee carburateurs. De koeling is vloeibaar met pomp en drie-weg thermostatische circuit met elektrowind en mixer. De ontsteking is elektronisch met capacitieve ontlading met variabele automatische voorschotten. De fietsinstelling van deze enduro spinner verhoefde geen wezenlijke veranderingen in het geërgerde gebruik in de race: een bevestiging van de fundamentele goedheid van het Gilera-project. Het frame is een enkelwielige chroom-molybdeen staal met plaatwerk versterkingen. De achterkant wordt gedemonteerd. De achterwielophanging keurt een lichtgewicht legeringvork en een enkele-afschrijving goed die door de progressieve cinematismen van het exclusieve systeem Gilera wordt gesteund “Power Drive”.

Weinig veranderingen om te gaan met de verschrikkelijke Ténéré.
Een van de moeilijkste problemen op te lossen in de voorbereiding van een motorfiets voor de Parijs-Dakar is de regeling van brandstof. Voeg veel benzine toe aan de fietsbelasting – Gilera technici onthullen – creëert veel problemen met het delen van gewichten, met name met betrekking tot de geleidelijke lediging van de tanks. De Gilera RC 600 Parijs-Dakar keurt drie tanks goed: de belangrijkste in de klassieke positie wordt verdubbeld en con-holds GileraRC_1990anti-debat bulkts. Met de twee zijden achter de zijkanten bereikt de totale capaciteit 56 liter brandstof. Natuurlijk, de tanks de macht van de carburateurs met behulp van een membraan benzinepomp. De coureur volgt in de race een bepaald criterium voor het gebruik van de tanks: de eerste die zo-nee de twee kanten wordt uitgebuit.

Deze worden gedeeltelijk geleegd en opgeslagen in elk van ongeveer vier liter benzine. Dan gaat de macht op de belangrijkste tank over terwijl de acht geavanceerde liters in de zij degenen een noodsituatiereserve komen te vormen. Een ander aspect van de Afrikaanse raid fietsen die volledig verschilt van de grote serie modellen is te vinden in de instrumentatie.

“Navigeren” in de woestijn is het een beetje’ hoe de oceaan te navigeren en in feite de Gilera heeft zijn fietsen uitgerust met speciale elektronische kompassen vergelijkbaar met die welke door de boten die worden geconfronteerd met de regatta over de hele wereld. Deze speciale kompassen kunnen eventuele afwijkingen van de door de piloot ingestelde route signaleren en houden ook rekening met de mogelijke variaties van de indicatie veroorzaakt door de magnetische kanteling van de plaats waar de meting wordt uitgevoerd. Deze foutmarge elimineren, die magnetische declinatie wordt genoemd, maakt oriëntatie veel veiliger.

Het kompas wordt geflankeerd door twee professionele reismeesters en een road-book deur die helpen om het stuur van deze fietsen een echte cluster van indicatoren en tools die in de ogen van de niet-deskundigen lijken een beetje’ vreemd en bizar. Desert betekent een ongelooflijke verscheidenheid aan fondsen: van scherpe rotsen tot zachter zand. Bandenhoepels behoren daarom tot de meest gestresste organen van de fiets. De Gilera RC 600 neemt speciale lichtmetalen wielen met Michelin-banden uitgerust met de speciale “Mousse” anti-boren. Andere kleine veranderingen waren nodig om de Gilera RC aan te passen 600 extreem harde kenmerken van Afrikaanse tracks. Met name de kalibratie van de ophanging is geretoucheerd, zijn vaststelling van meer duurzame pads voor remmen, de uitlaatmarmist is vervangen door twee vrijere trombones, het filter is aangepast om de grote problemen als gevolg van het stof te verzachten. Het schild van de motor, Ten slotte, is vervangen en aangevuld met een nooddrinkwatertank. In define-va wijzigingen aangebracht in de Gilera RC 600 zijn zeer beperkt. Een prachtige bevestiging van de goedheid en betrouwbaarheid van de standaard fiets.

GileraRC_1990_1

Luigino Medardo onthult alle geheimen van het rijden in de woestijn
Naar de bodem is de grootste uitdaging in de Dakar. En’ een verschrikkelijke en mooie race, beslist uniek. Het is niet gemakkelijk om de sensaties en emoties van een renner te beschrijven tijdens deze ongelooflijke race, Waar – vergeef me de retoriek – het onverwachte is het dagelijkse brood. De typische dag van de Dakar begint met de wekker op 4,45. Over een kwartier ben je (maar deze term als het gaat om Parijs-Dakar heeft een vaag eufemistisch geluid), je aankleden en verslinden ontbijt. Er zijn thee, Melk, Chocolade, Jam, Cookies. At 5 op dit punt de briefing van de wedstrijddirecteur die zich bewust maakt van eventuele veranderingen in het circuit en snel een samenvatting geeft van het road-book van de etappe. Dan onmiddellijk om de fiets te controleren.

26805433_10155984341543419_6255922007726994350_n

Elke Afrikaanse racer heeft een zeer speciale relatie met zijn mechanische voertuig. Ik schaam me niet om te zeggen dat ik tijdens de race met de (mijn fiets, Ik heb gevolgd zijn geboorte en ontwikkeling en ik denk dat ik weet dat het zelfs in de meest verborgen. Twintig dagen lang is de fiets het meest 1 Belangrijk. U afhankelijk zijn van het resultaat van de race, maar nog meer kan afhangen van de overleving van de piloot. Ik geef heel veel om haar., Ik zorg er persoonlijk voor, Ik wil het altijd in de beste vorm, ook vanuit esthetisch oogpunt. Ik denk dat mijn vrouw een beetje.’ jaloers op deze rode Gilera… Maar terug naar de dag dat we in de woestijn leven.. In tegenstelling tot wat je zou denken van een van de problemen van de Dakar wordt vertegenwoordigd door de kou. In de eerste fasen, tot Niger, de temperatuur is zeker laag. In de ochtend voor de tent is de grond bevroren.

We vertrekken voor de eerste transfer met gewatteerde pakken en undercoound, sommige zijn grappig, lijken op de Michelin-man… De overdracht vindt plaats in een groep, zonder te dwingen. Vertrek van de speciale test: uitlijning en vervolgens elke minuut de commissaris vertrekt naar een concurrent. En’ de GileraRA_1990_3moment waarop de piloot alles en iedereen vergeet. Nu is er alleen de fiets, Zand, de woestijn, de sporen van degenen voor je en het road-book. Het gebrul van de motor is als het kloppen van je hart. Concentratie is erg belangrijk: laat je niet misleiden door de duizend valkuilen van de woestijn. De oriëntatie is zeer uitdagend. Jullie helpen elkaar met alle middelen. Je moet de verschillende soorten achtergrond herkennen, de verse sporen van die van de afgelopen jaren die blijven bedrukt op het zand zoals gebeurt op de maangrond. Je moet je kracht spaarzaam doseren, weerstaan aan honger en dorst.

De PS (speciale test, Ed) van een rally als de Dakar is een van de meest uitdagende tests ooit voor een bestuurder. Soms vind je jezelf in twee of meer concurrenten die samen lopen. In de hoge klasseringen is de concurrentie geërgerd. Tegenstanders bestuderen elkaar, u voortdurend controleren. Er is geen samenwerking als je vecht voor de goede orde. In de versterkingsposities wordt daarentegen solidariteit, je helpt elkaar, geraadpleegd om de te nemen richting te controleren. Uren en uren als deze, altijd zeer dicht bij de fysieke limiet van de rijder en monteur van de fiets, zonder ooit meer te riskeren dan u zou moeten, zelfs niet in directe vergelijking (wanneer het gebeurt) bijna-aankomst. Als dit in de buurt van het bivak is de eerste persoon die je zoekt met je ogen zodra je ziet dat de finish is uw DS.. dat is een beetje’ een vader en een gids voor elke chauffeur.

Als, na de ps is er nog steeds een overdracht van de vriendelijke gezicht is dat van de tijdwaarnemers die geven je een beetje’ en hebben vaak een woord van aanmoediging. In dit geval stop je een beetje.’ in de buurt om de posities van tegenstanders te controleren, om een beetje te trekken’ ademloos en bijtanken. Bij aankomst in het bivak ga je meteen op zoek naar je team en de eerste gedachte is voor het onderhoud van de fiets. Ondertussen komt de zonsondergang, dat in de woestijn is zeer snel. At 18 het is zonnig, Na 5 minuten de duisternis is absoluut. Tijd om te wassen (altijd de bijzondere was-Dakar, dat wil zeggen, een beetje’ water op het gezicht…) en eet de smakelijke (!) Africatours en meteen om het roadbook voor te bereiden op de etappe van de volgende dag met de raadselachtige (niet te zeggen mysterieuze) inhoud van de doos verwarmd tot bad-mary dat ondertussen. gaat gek in de maag.

36878564_550193288710637_3281605195988992000_o

Na de road-book operatie die zeer zorgvuldig moet worden gedaan de piloot laat zich een paar minuten van ontspanning voor het slapen in de tent. Je moet zoveel slapen als je en., restn bepaalde, in een race als de Dakar niemand lijdt aan slapeloosheid! Hier is, Dit is Parijs-Dakar. Maar het is ook de uitgestrekte hand van een lokaal kind dat je begroet in het midden van een woestijn, geeft u die menselijke warmte dat is een onbeschrijfelijke push om vooruit te komen; het is de schoonheid van sprookjesachtige landschappen die je wilt framen; het is de vriendschap die 's avonds rond het vuur uitstraalt. Er zijn geen normale dingen bij Dakar. Alles is geërgerd: plassen kan een beetje drama, weerstaan aan de verleiding om te stoppen om te eten-koning het rantsoen van muesli een sadistische kwelling. Grote, prachtige Dakar, in het hart van de piloot mist alleen de magische visie van dat strand “Damn” aan de oevers van de Atlantische Oceaan. Ten minste eenmaal in het leven van je piloot moet je naar de bodem. En dan weer beginnen met dromen de tijd om opnieuw te beginnen voor de volgende magische Dakar.

Rc14

Gilera RC 600 Dakar 1991

Dat de Gilera RC 600 Het was een goede fiets die niemand twijfelde. De overwinning in de vorige editie en achtste plaats overall (alleen geraffineerde prototypes voor hem), opgericht, een uitstekende telefoonkaart voor de Thumper Arcore. De Gilera en Medardo zijn verder gegaan dan verwachtingen met een zeer vergelijkbaar met die van de prototypes prestaties. Met enige 560 kubieke centimeter, de RC succesvol is geweest bij vele gelegenheden te houden houd sterke ritme opgelegd door twee cilinders en Medardo heeft ook won de etappe van 5 Januari van Tumu Ghat, de “Speciale” langer dan de Parijs-Dakar.

Niet alles was goed voor Gilera: tranen van de achterste tank brandstof overloop en slecht beveiligd, gebroken starter post op de fiets Mandelli die verzocht de wijziging van de motor (automatische verandering van categorie) en een experimentele macht die een driftbui bij het starten van motoren, Afgezien van een schokdemper die is vernietigd door Medardo. De Gilera zijn ook tevreden, omdat ze het gevoel dat de Dakar is een grote hulp voor serieproductie.

Rc01


ING. Maden
, Technisch Manager, is absoluut overtuigd van de geldigheid van de formule Silhouet van Dakar. Het feit dat duwde ons om te concurreren in de marathon in Afrika en met name in deze categorie, de specifieke verordening is. Uitvoeren van de gehele is Dakar zonder motor en het chassis een zeer betrouwbare boodschap aan het publiek. Een motor die meer dan 10.000 kilometer van voortdurende foltering zonder problemen kan weerstaan, is een garantie voor een reeks.

In de categorie silhouet zijn motor en het chassis standaard de rest kan worden gewijzigd. Ter verbetering van de koeling gebruikten we grotere radiatoren met hogere warmte-uitwisseling 30%. De controle-eenheid tot halverwege de race was anders dan die gemonteerd aan de RC 600; een ontsteking die gaf weinig voordelen in termen van macht, maar dat was nuttig om te verlagen van de uitstoot van schadelijke stoffen. Klinkt vreemd om te monteren in wezen een soortgelijk trigger zonder uitgesneden enkele voordelen maar ook deze keuze is gemaakt in afwachting van het gebruik van de RC standaard als ontsteking weerstaat Dakar betekent dat in alle andere voorwaarden past.

Rc09

We vervangen door half-weg eenmaal betrouwbaarheid gegevens. Elektrische problemen afkomstig zijn van een verkeerde keuze van batterijen en een elektrische systeem dat tijdens de proeven perfect was, Terwijl in Afrika was het niet zo'n een. Deze bijzondere eenheid bepaalt de timing van de ontsteking volgens de snelheid en de diversiteit van de druk in de inlaat pijpen. stroomafwaarts vacuum carburateur gashendel. — Waar u de fiets dan de eerdere Dakar gewijzigd? Race van het laatste jaar had gegeven ons belangrijke informatie: Wij waren op zijn plaats als motor en het chassis, Terwijl de behandeling moest worden verbeterd. Sinds we onzeker in termen van betrouwbaarheid van de motor waren, Gingen we naar het verhogen van de prestaties. We hervat de wijzigingen op de RC serie propeller 91.

Nieuwe nokkenassen meer gemotiveerd, herziene zuiger ontwerp, oversized kleppen en grotere diameter carburateurs (30 mm). We veel werken aan inname en uitlaat systemen rato uitpakken van de motor om zijn volledige potentieel. Ondanks de compressie werd verhouding verlaagd naar het gebruik van lage-octaan benzine, We vonden zeven paarden meer dan de vorige motie. Nu zijn we ongeveer zestig paarden aan de boom met een verbruik dat volgens de voorwaarden van de competitie-site varieert. Ze variëren van een maximum van 6,5 liter op zacht zand tot 9 de harde grond. Weinig consumeren niet, Het klopt! Een enkele cilinder moet altijd hooguit worden geperst om te blijven dicht bij de prestaties van twee cilinders en vervolgens throttle altijd wijd open; extreme omstandigheden ook voor consumptie. In totaal werd de brandstofcapaciteit verhoogd naar bijna 60 liter, tien minder twee cilinders.

Rc10

Niet een groot voordeel. Is een beetje’ de legende zegt dat mono is gemakkelijker en lichter van de twee cilinders. Het gewicht verschil is een maximum van tien pond in het voordeel van mono en het is dus geen uitstaande. Ter verbetering van de behandeling en het gemak van het rijden we herziene gewichtsverdeling en plaatsing van brandstof tanks. De schorsing is nieuw, de Kayaba Japans, ook gemonteerd op de RC-serie. De schok is welke normen veranderde enkel slechts drie interne doorkijkbaar zodat deze overeenkomen met het toegenomen gewicht van de fiets dakariana, om te verlichten die we gebruikten sommige lichtgewichtmateriaal” maar niets bijzonders. Kevlar en carbon weefsels voor de cowl – Rc17achterste tank en de kuip, Titanium voor motor- en achterzijde Luchtvering hardwareplatforms. Voor de hubs gefreesd uit “volledige".

Wij ook brak, en zelfs dit nadeel dat we verwacht hadden, de voorwaartse balk waar je de motor repareren. Tussen verwacht en nu we opgelost, omdat bodemvrijheid verhogen we het behoud frame die op zijn beurt onder de motor verwijderd. Op deze manier werkt de motor echt zoals element hijs citeren frame benadrukt. Daarom hebben we de bouten van de motor door verhoging van de diameter tot versterkt 10 mm, aanval vinnen gelijktijdig beefing op motor. We brak meer staven en Carter, vlees in plaats daarvan gebeurde vorig jaar; daarentegen heeft amandel wafer met een kleine barst in het frame. Dit maakte ons beseffen dat de motor als een element van stress werken kan en waarschijnlijk gebruik van dezelfde oplossing zelfs in serie maken zal, Voorste chassis lichtbundel en goed structureren dat is een andere effectieve informatie op de serieproductie.

Meer tranen waren die van posterieure Composiet tanks. Ze werden alle nieuwe onderdelen, belandde in de praktijk de dag voor het verlaten van de tanks hebben mechanische problemen. De achtervering Bette een beetje’ Te erg, teneinde het aanraken van de schijfrem remklauw met de binnenkant van de tanks. In de ontwerpfase voorspeld we een spel 20 mm tussen de klem en de tank op vol reizen van het achterwiel. In de bolder aangeraakt remklauw "infill"; met onvermijdelijke scheidingen. Dit betekent dat zowel de achtervork is het behoud frame dat hen opgeleverd voedt, iets zakten. Gemodificeerde schorsing instellingen, het probleem is verdwenen. Omgekeerd daalde comfort van renners en motorfietsen spoot een beetje’ teveel op gaten.

Rc15

U zijn gemarkeerd voor kleine scheuren op de voorste aluminium tanks vanwege de talrijke lassen, de carrosserie is gebroken is gebroken alleen voor falls, Terwijl wij de oorzaak van het uiteenvallen van de boom M kan het niet uitleggen., Waarom deze bijzonder had geweest grondig analyseren. Het werd ook veranderd de motor in Sotelo, omdat hij de koppeling hefboom spelen voor gebrek was doorgebrand. Alle materiaal van wrijving schijven heeft verspreid in de motor en een stuk ging naar het vergrendelen van de overdrukventiel van het olie systeem. Resultaat: Cotto invloed op fro di bella. Voor de rest geen andere mechanisch probleem behalve het kussen Pan haastig vastgemaakt op de fiets door Medardo. —

Uw fiets was esthetisch de meest hergebruikte. onder al degenen die hebben geracet, en misschien zelfs meer aërodynamische.
"We behandeld zeer esthetiek, maar ook de bescherming van de piloot. We vertrokken datum filter vak dimensies, en we gebouwd rond de hele fiets. We hebben geprobeerd te beschermen van de piloot om hem meer comfort. Minder moe, sterker, je gaat en minder fouten begaan. De fiets moest worden van de kleinste mogelijk afhankelijk van de grootte van de piloot. De hoogte van de voorruit en de: PLEXIGLAS heeft het enige doel van de bescherming van de luchtdruk de piloot in plaats daarvan We de koplampen omofocali kozen te verlagen van het hele gebied van het dashboard en instrumentatie, en zorgen voor een grotere zichtbaarheid. Deze koplampen maakte ook nog betere helderheid en vervolgens meer zekerheid voor degenen die bij nacht in de woestijn bleven. De laatste vorm is te wijten aan de afruil tussen grotere capaciteit mogelijk en minder ruimte nodig voor de rider's benen. In codon had ingesteld het kompas, en een back-up batterij. De vorm van de gehele behuizing is ontworpen zonder het comfort van een windtunnel. Nu zal we de fiets in deze voorwaarden proberen; We willen op tijd klaar zijn.

U kunt de kosten delta werking Dakar kwantificeren?
Alleen zuiver materiaal meer dan honderd miljoen voor motorfietsen, maar de hele organisatie heeft heel andere en hogere kosten. We overwegen of het mogelijk is te bouwen van een klein aantal replica's van de RC-Dakar. De figuur zit verwachte voor zitten ongeveer 60 miljoen en het zou nog steeds een politieke prijs. Het verschil in kosten zal worden geabsorbeerd door de fabriek»

U zal ook aanwezig zijn in de volgende Dakar? "Zeker ja. De voorwaarden die zijn aangetroffen in de Paris-Dakar is praktisch eenmalige, zowel instrumentaal zowel onder normale meetomstandigheden van motorfiets. Wij kunnen vele delen van productie motorfiets verifiëren met de Afrikaanse race» al volgende Gilera RC niet meer in silhouet concurreren. Wij bouwen een prototype met een capaciteit dicht bij 650 Hoewel waarschijnlijk de betrouwbaarheid kan niet worden gegarandeerd honderd procent CC».

Bron Motorcycle Racing April 1991

Aankomst 1990 corrigeren

De “onze helden”, de Italianen bij de komst van de Dakar 1990

Permanent: Franco Picco, Alexander Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini en Malik;
Trussed: Gauri, Algeri, Gargate, Signorelli, Orioli, Mercandelli en Abbasi. In de foto mist alleen Zotti.

De Gilera RC 660 van 1991 con cui concluse al 7° posto nell'assoluta

Gilera RC 600 1991

Gepresenteerd in 1989, de Gilera RC 600 wordt geleverd met één-cilinder motor 569 CC, geleverd 48 CV naar 7.250 RPM, en had dubbele vier ventiel gecontroleerd door een rubber-tandriem, de monolithische boom met biella in Hat, Vloeistofkoeling en elektrische ontsteking digitale en één wieg frame.

De Parijs-Dakar 1991 de piloten, Luigi Medardo en Roberto Mandelli ze ingedeeld 7° en 9° in het algemeen!