Berichten

Arrivo_1998

DAKAR 1998 | YAMAHA domineert, maar Austria Korps drukken

Peterhansel PeterhanselEn’ was de overwinningrace – het nummer 6 en een record – aangekondigd en verdisconteerd Stéphane Peterhansel en zijn Yamaha 850 tweecilinder. Als voor de bestuurder Frans is er de voldoening van het hebben ingehaald Cyril Neveu, staande op 5, voor het Japanse bedrijf is het aantal 9. En het zal waarschijnlijk de laatste zijn sinds Yamaha heeft aangekondigd zijn pensioen uit de “zwaarste race ter wereld”.

Laat ruimte voor eencilinder, KTM en BMW, Waarschijnlijk, Honda's terugkeer. In feite is de suprematie van dit fantastische duo is zeer duidelijk sinds het begin van de race. Laat je geest in Europa, etappes in Frankrijk en Spanje waar de aanpak van Afrika was een routine-feit in plaats van een echte race, “Peter” heeft snel een aanzienlijk voordeel, een detachement dat hij in staat was om te beheren met de gebruikelijke intelligentie in de tweede week.

Slechts kleine onzekerheden op een triomfantelijk pad: sommige daling, kleine technische problemen met de snel bewegende tweecilinder Yamaha XTZ 850 Trx Trx; In het kort, niets dat echt zou kunnen zorgen maken deze grote kampioen die kon, Hoewel, niet meer in de rij bij de Dakar met een motorfiets: "Als Yamaha vertrekt – zo zei hij bij aankomst – ook verlaten. Ik ben te gebonden aan dit Huis om een ander aanbod te accepteren.. Ik kon alleen maar terug naar Afrika door met de auto te rijden.".

gio-sala-dakar1998

Hij probeerde dit overmachtde KTM squadron te ondermijnen.: een soort gemotoriseerd leger gerund door de voormalige piloot Heinz Kinigadner, bestaat uit tien officiële piloten en een groot aantal. De KTM LC4 660 ze konden niet weerstaan hetzelfde tempo als de Japanse twin-cilinder, maar ze verdedigden zich heel goed door het winnen van de meeste van de speciale tests (12 op 19). Op 55 piloten aangekomen op de stranden van Dakar goed 31 ze reden op een KTM.

Hoewel Peterhansel ongenaakbaar was – dezelfde mannen van het Oostenrijkse Huis zeggen dat – na het plaatsen Fabrizio Meoni achter hem, met een niet-zo-onmogelijke detachement op 18 racedagen, het was een geweldige prestatie. De Italiaanse coureur was de echte tegenstander van de Franse: voorzichtig in de navigatie, ondanks de voortdurende storingen van de GPS, een echte harde man in het verdragen van zijn 40 jaar en dan de schade aan de linkerschouder, in staat om de juiste weg te vinden in een zandstorm en te kunnen krijgen naar de derde en vierde plaats in de Dakars van '94 en '95.

En zelfs hij kan niet meer aftrappen volgend jaar sinds, ondanks het feit dat een “Officiële” in alle opzichten en doeleinden, heeft geen contract met KTM dat hem beschermt voor de toekomst. Terug naar Italië vond hij zijn dagelijks leven en een motorfiets dealer te lopen. Achter hem, altijd met KTM 660, Andy Haydon een Australische coureur zeker gebruikt om de grote ruimtes en al op zijn gemak bij de eerste Parijs-Dakar. En dan een Zuid-Afrikaan, Alfie Cox, al een waardevolle piloot in de enduro. Deze twee piloten, voorbij hun zeer goede ranking, laten zien hoe zelfs beginners van de Afrikaanse marathon hun vaardigheden in off-road rijden kunnen laten gelden.

Haydon-1998

Het gebrek aan echte tra vallen in de navigatie heeft daarom gebracht degenen die echt sterk gaan buiten het asfalt, dat wil zeggen, enduro piloten. Laten we niet vergeten dat Peterhansel zelf een protagonist is van de World Enduro. Zelfs onze “Giò Giò” Hall, meerdere malen iriserend in de categorie, ging erg sterk, het draaien van de race in een zeer lange muilezel track. Hij werd 17e door enkele leesfouten in het wegboek en enkele ontstekingsproblemen in zijn KTM. Hij riskeerde ook de race niet alleen af te maken. 2 km van de aankomst in Dakar voor een val die liet hem bewusteloos voor een paar momenten en met de fiets bijna vernietigd.

ANDERE ITALIANEN Eer ook aan de andere Italianen die de zeer harde race eindigden: 24th Guido Maletti (Ben 11 Investeringen) Met de Maletti 1998-1zijn Kawasaki KLX 650R, maar hij had hoger in het klassement kunnen staan als hij niet de negen uur durende boete had genomen voor de elektronische ontstekingsstoring.. Hij verloor zijn hart niet en bleef stijgen in de posities. Gian Paolo Quaglino en zijn Honda XR400R gerangschikt 29e. Quaglino is op Dakar Number 5 en het is de derde die eindigt. Vlak achter, Aldo Winkler met de KTM 660. En’ een van de veteranen met zijn acht holdings. De Turiner wint de fair-play award omdat, als een gregarious oude, hij gaf royaal aan Giò Hall, geblokkeerd door elektrische problemen en “Officiële” KTM, de reserve-elektronische controle-eenheid van zijn Kappa.

En dan komt het. Roberto Boano (38maar met 47 jaren achter op), ooit een bekende crosser en nu bekend als Jarno en Ivan's vader, veel meer dan jonge hoop van de enduro. Maakte de Dakar met de vertrouwde Honda Africa Twin, dat is nog steeds een twin-cilinder, maar is lichtjaren verwijderd van de prestaties van de Yamaha die won; waren niets meer dan voor het grotere gewicht, het lagere vermogen en de verschillende, en minder verfijnd, schorsingen. Op de 50e plaats Lorenzo Larry met zijn Suzuki DR 350. Hij deed het allemaal alleen., zonder een monteur-co om hem te helpen, komt ergens te laat naar de bivoiacks, maar altijd spin-to van de solidariteit van de andere piloten.

Kawasaki_maletti_1994

Adverteren Kawasaki 1994

MalettiSurini2_1992

Team Kawasaki IP op Dakar 1992

Het was de eerste keer dat de Kawasaki 500 KLEINARL , voorgelegd aan het einde van ' 90 in de Keulen motor show, Het werd ingezet aan het begin van de belangrijkste Afrikaanse rally. Dan er de onbekenden waren, maar de Kawasaki-Italië had gewerkt met zorg probeert te best bereiden de uitdagende Marathon, Hoewel de beslissing om te concurreren in de categorie marathon had opgelegd om te blijven als dicht mogelijk bij de productiemodel. De twee Kleinarl van Surini en Maletti had behouden hun standaard motor, een vier-takt parallel twin 499 cm3, met dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, enkele basisfuncties 74 x 58 mm en 6 Cahir.

Op het frame was in plaats daarvan het mogelijk geweest om te werken, omdat ondanks de beperkingen van standaard chassis, dubbele wieg staal, de verordening konden ze om in te grijpen op de schorsing, mits je de oorspronkelijke achterste verbanden en omhulsels en stengels van deze vork-serie. Totaal nieuw lichaamsdelen in plaats daarvan, met een grote voorste tank en twee kleine achter, Totale capaciteit 54 liter benzine. Motorfiets Kawasaki team management-IP, die had als hoofdsponsor de Italiana Petroli, Het werd toevertrouwd aan de TEAM Assomoto: het team van Bruno Birbes was een van de meest georganiseerde nationaal, en een aantal piloten brachten naar de finish in Dakar 79%.

Als middel van waren bijstand toevertrouwd aan een vrachtwagen Liaz 154-111 en nog een auto Range Rover 3900. Nieuwsgierig detail, de auto werd gedreven door Davide Pollini ondersteuning snel, President en Chief financiële en logistieke Assomoto team, Hij had achter een paar van Dakar motor, en nog een station in 1991.

DE PILOTEN:

29 GUIDO MALETTI Het was een van de eerste Italianen zich te wijden aan de grote Afrikaanse rally, en in 87 was in staat om het verkrijgen van een zeer goede 11e plaats in de Parijs-Dakar Reggiano, 33 jaar, heeft uitgebreide ervaring in nationale enduro; Het was fabriek rider Kawasaki-Frankrijk in Dakar ' 90 terwijl in de latere editie niet meer wedstrijden. Terug in de race met Kawasaki, richt zich op de regelmatigheid en de mogelijkheid om binnenkort verkeerd, Wat zijn de beste kwaliteiten.

30 WALTER SURINI Gebalde tanden en zo veel moeite te bereiken van vorig jaar zijn eerste Dakar. Maar hij maakte het, en dit keer hij bekritiseerd als een officiële bestuurder van Kawasaki-Italië. Haar ervaring, was echter niet beperkt tot de klassieke Afrikaanse rally: onder zijn meest prestigieuze resultaten een overwinning Rally in de Inca's 88, Wanneer beheerd vanuit privé te verslaan verschillende officieren, en goede resultaten weer in Peru en in Sardinië, Naast het succes in de Rally van de Dominicaanse Republiek van de ' 91. Bergamasco 31, helikopterpiloot, Ze had won verschillende nationale kampioenschappen van enduro, uithoudingsvermogen en junior.

Ed: beide coureurs gedragen bewonderenswaardig, zowel de competitie eindigt, aantonen van de ernst van het Team en de goedheid van de motorfiets gedreven. Maletti en 19°, 20° Surini afgesloten respectievelijk en mag in het absolute (4° en 5° in categorie Marathon gewonnen door Massimo Montebelli).

Bron: motosprint

 

Maletti 1998

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti in Dakar geboekt 11, finendone 7, en voor een paar jaar achtereen met een Kawasaki KLX 650 strikt standaard in de categorie productie. Waarschijnlijk zou komen in de top tien als, op de tweede dag, Hij had niet een forfaitaire boete van negen uur meegenomen naar de tijd die verloren gaat vanwege de verstoring van de ontsteking. U hebt niet opgegeven en stap voor stap ging tot de vierentwintigste positie.

"Het was zeer moeilijk, maar voor mij is het nog steeds een grote voldoening dat hij aankwam in Dakar, vooral gezien hoe het begon. Een ras dat blijft boeien en vermaken, Ik ben een grote fan van Afrika, mechanische beweging en. Dat is waarom elk jaar ik hier ben en, Indien ik, Ik zal terug opnieuw volgende».

Maletti 1998-1

Bron & foto Motosprint

MALETTI DAKAR 1998 MOTORCROSS

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti 24° naar Parijs Granada Dakar 1998