Berichten

Cyril-Despres-Rides-in-the-2005 dakar-rally

Cyril Despres, de carrière van een Dakarian mythe

Met zijn vijfde overwinning in de Dakar behoort Cyril Despres tot de eerste rallyrijders aller tijden en in feite als een van de grootste coureurs ooit. Sommigen zeggen het is de natuurlijke opvolger van Stéphane Peterhansel en zijn heldendaden zijn nuttig voor de buitengewone atleet en de man die onder die helm vaak bedekt door zand of modder ligt. Een professional van het hoogste niveau en unieke monster die in de afgelopen jaren in dertien participaties in de Dakar heeft veroverd 5 WINT, 5 tweede plaats afwerkingen en tweederde.
Niettemin Despres Dakar maar een renner die niet alleen in bijna elke rally begonnen, vaak gewonnen, Maar zelfs extreme enduro evenementen (zegevierend in twee edities van Erzbergrodeo).

Cyril werd geboren op 24 Januari 1974 in Fontainbleau, de nfanza is sereen zonder fans van twee wielen die hem "de ziekte van het stuk" kunnen overbrengen totdat zijn ouders naar Nemours verhuizen en vrienden worden met Couturier Pascal, proef monster. A 13 Wanneer zijn collega's aan de traditionele communie ontvangen kruist, kettingen en armbanden zo dierbaar aan de katholieke traditie, Hij kan ontvangen enveloppen met geld in totaal over 4000 Franken (600 Euro) die onmiddellijk zal muteren in een Fantic Moto Trial 80, die fiets die nu is blootgesteld in de woonkamer van het huis waar hij met zijn gezin woont.

Met Pascal begint met de meest veeleisende disciplines geconfronteerd met een Enduro vanuit de fysieke oogpunt, vereist prcisione, Constance, Behendigheid, geduld en sterkte.
Zijn passie leidde hem te werken als monteur in een garage in Parijs en de avond eindigde werken uren voorbereiding van de fiets die in zijn eerste enduro wedstrijden gebruikt. Het debuut kwam in 1998 in een nationale competitie in Plomin en onmiddellijk wint! Een overwinning die aanspoort en onmiddellijk neemt hem om te dromen van de race die veel emoties geven zal, de Dakar.

In 2000 met de steun van zijn vriend Michel Gau wordt de Dakar-project beton in de geest en de wil, het probleem zijn de sponsors en budget. Soms meer dan de geldbehoefte enkele ideeën dus met Michel na het bestuderen van merchandising acties typische van Dakar besluit te kopen flessen van Bordeaux, Saint Chinian en Chablis en label ze met de route van de Dakar. "We moesten 80 000 Frank, elke. Dankzij kerstvakantie, en vooral gezien het was het nieuwe jaar van het nieuwe Millennium, door de flessen aan vrienden en bedrijven te verkopen, konden we het geld ophalen om te vertrekken.. “

news_291111_2

Niet in staat om aanmelden en laat de eerste Dakar in zijn leven met een Honda 400 XR : "Ik had de eerste glimp van de sensatie van de open ruimtes in de woestijn. Het was een openbaring". Een openbaring die vergezeld gaan van een ongelooflijke resultaat, 16e algemene en 2e in zijn klasse.
Liefde voor Afrika wordt nu neergeschoten, blijven met wat er links van de wijn en met de steun van enkele sponsors sloot zich aan bij de Rally van Tunesië en scoort eerste podium afwerking op de derde plaats. Officiële teams merken hem en in 2001 het gesprek komt van BMW, Het is nu een fabriek renner.

In 2001 eindigt 12de van Dakar, scoren zijn eerste etappe-overwinning. Hetzelfde jaar is de tweede na de Gilles Lalay Klassiek en wint dubai's UAE Desert Challange. Het volgende jaar herhalen het succes in Dubai, wint de Rally de La Pampa en de Erzberg waarin particuliere Honda zet alle het eskader KTM rijtje. Deze prestatie leidde hem om een deal met het huis dat zal al de belangrijkste verwezenlijkingen, de KTM.

2001-1 Despres

In 2003 de Dakar-special won er drie en eindigde als tweede, WINS opnieuw in Dubai en op de Erzberg, en met een tweede plaats eindigen in de Rally van Tunesië en won de Rally van Marokko won de World Rally Championship.

ccr-dakar-2003-Cyril-Despres


In 2004
Ondanks de vier etappe-overwinningen concludeert de Dakar op de derde plaats, Hij won opnieuw de optiek 2000 (Rally van Tunesië), en de Red Bull Romaniacs in Roemenië, is derde in de Rally van Marokko en volgens Baja in Spanje in Aragón.

CDespres2

In 2005 eerste overwinning van de Dakar "Die dag zal voor altijd in mijn geheugen gegrift blijven. werelds zwaarste wedstrijd winnen, en podium omgeven door drukte Senegal -. Wow, dat een geweldig gevoel".

5271_Cyril_Despres_and_Alfie_Cox_1024_Soldano

De overwinning en de daaropvolgende maanden zijn een mix van emoties en stemmingen omdat hij in een paar maanden teamgenoten verloor, vrienden en leerkrachten die hem zo veel had geleerd: Richard Sainct een paar maanden van tevoren en Fabrizio Meoni stierf in de elfde etappe van die Dakar die hem had zien zegevieren. Fabrizio was dat na de dood van de dood van Sainct in de vorige rally wendde zich tot Cheryl vertelde hem dat de beste manier om hulde aan teamgenoot een KTM bracht te steken voor de finish in Dakar.

Met soortgelijke gebeurtenissen die zou verstoren beheert iedereen te overtreffen die dagen en 2006 eindigt volgens Dakar met vier etappe-overwinningen en gaan naar het podium in andere Rally. In 2007 terug naar haar de Dakar, starten van het Relais die tot duren zal 2013 Ze wilde hem en Coma afwisselend overwinningen. In datzelfde jaar wint Red Bull Romaniacs en verover de volgende tweede plaatsen in Baja races en rally.

depres 2006-3

Geopolitieke problemen op Afrikaanse bodem leiden tot het ontzien van de editie van de 2008 en in dit jaar zal hij deUAE Rally Desert Challenge van Dubai en de Rally van Sardinië, Naast de gebruikelijke tweede plaatsen, die van jaar tot jaar wisselt met overwinningen.
Met een nieuwe locatie in Dakar, Zuid-Amerikaanse land vindt een tweede plaats achter dan gebruikelijke Marc Coma, wint de Rally van Marokko, van Tunesië en de Red Bull Los Andes, zal worden volgens de UAE Desert Challenge en derde in de Rally van Marokko en de Red Bull Romaniacs. Zal winnen dit jaar, zijn tweede World Rally Championship.

Hij bereidt zich voor als wereldkampioen voor de zoveelste avonturier op Zuid-Amerikaanse bodem, maar een paar maanden voor de start besluit KTM het officiële team uit de editie te halen 2010 ingevolge het besluit van de organisatoren te beperken deelname aan een maximale waterverplaatsing van 450 CC. "met Red Bull en KTM-hulp vormden we nog steeds ons team". Het was een ongelooflijke rit, Hij domineerde de race vanaf de derde dag tot het einde, overwinnen met absolute suprematie zijn derde Dakar.In hetzelfde jaar won hij de Rally van Marokko en de Kenny Enduro, een extreme Enduro-race, bewijzen eens te meer zijn vermogen om te gaan met extreme situaties.

In 2011 de Dakar is volgens, op Red Bull Los Andes en op de Rally van Sardinië, winnen van de Rally Dos Sertoes. We komen tot de jaren van dubbele succes al: 2012 (waar hij ook won de Rally van Marokko en Desafio Litoral Argentinië).
A 39 jaren aan de vooravond van de Dakar 2013, despres gewoon een overwinning op de Dakar om die mythe te bereiken die pethersanel is en het is zonnig 4 etappe wint voor eguaglliarne het primaat (33 Petheransel en 29 Hij).
Ed: Despres wint de editie 2013 en werd 4e in de editie 2014, zijn laatste motorcompetitie.

Een piloot in zijn klasse, in zijn navigatie is vaardigheden en vastberadenheid in het extreme uitdagingen een voorbeeld van hoe er zijn mensen die een gave hebben, en zijn in staat om te maximaliseren. Zijn, om de fietstocht in extreme omstandigheden, Hij bijgestaan en gevoed met een professionaliteit zijn enige van de grootste sporters en atleten ooit.

Een man die nog niet is vergeten de passie van Afrikaanse oorsprong en de magie van de aarde. Dat land waarin vandaag reist vaak te blijven dat activiteit bedacht en gebouwd door zijn late teamgenoot Mahroof.
Ook waarom Despres is in feite een van de grootste aller tijden.

IMG_8900

DAKAR 2003 | KTM 950 LC8 Fabriek

Ik zal altijd met me de herinnering aan de dag kwam ik een van de meest ongelooflijke off-road motorfietsen die de motorsport landschap kon bieden. Was de 3 September 2020 en vanaf daar zouden we presenteren aan het publiek ons boek Obiettivo Dakar. Gio Hall zou onze eregast zijn geweest en dit was al genoeg om die dag onvergetelijk te maken. Wanneer, met een ongeëvenaard stoer gezicht, Ik vroeg Gio of het bij toeval mogelijk was om zijn fiets te laten zien, zijn antwoord was onmiddellijk en ontwapenend: "als je naar Bergamo wilt bij Nicoli's en je krijgt het, voor mij zijn er geen problemen, Ik zie ze." En dus deden we dat.. Op de middag van de 3 September, dit blauwe beest stapte trots uit het busje en werd gevestigd in zijn natuurlijke omgeving: op het zand, maar niet van de woestijn, maar van de kustlijn van Marina di Ravenna.

Deze KTM is een ongelooflijke fiets: Krachtige, hoog uit de grond, Zware. Stel je een motie van 200 droge kg voor meer dan 100 Power CV. Hij eist respect en bijna instilt angst, zelfs alleen maar om het te verplaatsen van bedrijf. Ik durf me niet voor te stellen wat het betekent om zo'n raszuiver paard tot het uiterste te drijven. Het project van deze fiets werd geboren in 2000 en de ontwikkeling van het prototype dat je ziet in actie werkte hard (Vertaling: ze kwamen om zelfs te lopen 2.000 km per dag!) Fabrizio en Giovanni, gevolgd in elke stap door de monteur Bruno Ferrari. De eerste tests beginnen in februari van 2001 in Tunesië en de definitie van de racefiets is toevertrouwd aan Fabrizio Meoni, altijd in samenwerking met Giovanni Sala. Case unieker dan zeldzaam, uit de indicaties van de piloten komt het prototype dat loopt, maar niet alleen. Zelfs de racefiets, de 950 Avontuur, Nieuw10, ze is de dochter van racemotorfietsen en maakt gebruik van alle richtlijnen die de kampioenen aan Oostenrijkse ingenieurs hebben gegeven.

De 950 Rally in de vroege versies kwam te ontwikkelen over 115 paarden, maar het was de voorkeur om zijn uitbundigheid te bevatten, om de banden en mousses te behouden die over lange afstanden niet zo'n vermogen hadden. Bij verordening was het minimum droge gewicht dat werd opgelegd van 200 kg, waaraan moet worden toegevoegd, 55 liter benzine (naast verplicht water en diverse reserveonderdelen). Dus je je voorstellen hoe moeilijk het was om de LC8 rijden in de woestijn voor honderden kilometers per dag. Toch zowel Meoni en Sala met haar won tal van etappes en Fabrizio leidde haar tot succes in de Dakar van de 2002.

De topsnelheid was en is verbluffend: Gio's GPS opgenomen in de 2003 een tip van 208 km/h in het midden van de woestijn.

De LC8 motor is een 75° V-twin 942 CC, twee-boom met 4 kleppen voor cilinder- en carburateurtoevoer. Wijzigen in 6 hydraulisch gestuurde koppelingsversnellingen. Het frame is een tinteling in stalen buizen, terwijl de swingarm is gemaakt van aluminium.

Fiets: KTM LC8 950 Rally Fabriek 2003
Engine: 2 75° V-cilinders, 108 paarden, 942 CC, 8 Kleppen, vloeistofkoeling, carburateur voeding
Peso: 200 kg droge stof
Tanks: 55 liter
Zadelhoogte: > 100 cm
Velocità massima: 208 km/h

KTM_1996

DAKAR 1996 – KTM: een Squadron in de nasleep van de winnaar

Vier fietsen in de top vijf posities; eerste plaats in de marathon, in veteranen en in vrouwen. Er is geen sprake van een schaduw van twijfel, Dakar voor de KTM het was een geweldige test en miste (zelfs als het niet goedkope)
enige overwinning.

De favoriet was Heinz Kinigadner, maar na zijn exit uit de scène Jordi Arcarons gehouden hoog de kleuren van het Oostenrijkse huis en KTM1996Meoni presteerde heel goed met hem, Sainct, Jimink en Sotelo. Twee soorten fietsen die aan het begin zijn ingezet; een uitgerust met een aandrijflijn 653 CC, toevertrouwd aan Arcarons, Sotelo en Kinigadner, de andere van 609 CC voor verkoop aan iedereen voor de prijs van lilor 21 miljoenen inclusief ondersteuning.

De filosofie van het Oostenrijkse merk, vervolgens, was ook om te zorgen voor zeer lage kosten om deel te nemen aan de Dakar aan iedereen die wilde. En het bewijs dat het het medium is “Officiële” zowel de verkoop was concurrerend als blijkt uit de uiteindelijke ranking die zeven “Kappa” in de top tien plaatsen. De motor is nagenoeg “Hertog, No.”; vloeistofgekoelde monocylinder met balans-as (zowel in de versie “Verhoogd” zowel in de standaard een).

De versnellingsbak is met vijf versnellingen; de olie Bad koppeling. Wat betreft het fiets gedeelte, De voertuigen adopteren witte Power voor-en achtervering. De demper heeft een 300 mm. Het chassis is standaard met versterkte achterste staven ter ondersteuning van de benzinetank.

Kini 96

 

Ongeveer de monocynderic ontwikkelt een kracht van ongeveer 65 CV met een maximale snelheid van 175 km/h. De fiets was comfortabeler in het tweede deel van de baan en vooral in Guinee, waar verraderlijke en snelle tracks, de kenmerken van deze fiets hebben verbeterd, door 148 kg. De oorzaak van Kinigadner's geforceerde stop, lijkt vergelijkbaar te zijn met Peterhansel's, met een tank “Vuile”.

Rome 2004

Koning onder koningen – Nani Roma

De lange maart van Nani Roma naar de eindoverwinning in de Afrikaanse race moeilijker, een leven naar Dakar.
door Guido Counterstrike

Het is nu na middernacht ergens. De hele wereld wakker tijdens de lunch na dronken en dansten om te vieren het begin van de 1996. Juan Roma Cararach wakker in het hoofd naar Dakar. Achter hem alle de reuzen: Peterhansel, Orioli, De strip bevat, Kinigardner. Die middag van nieuwjaarsdag terwijl hij bouwt de tent, op Oudja in Marokko, het licht in zijn ogen is echt speciaal.

"Het was mijn eerste Dakar, alles zag er gemakkelijk"

Dat jaar de race gestart vanuit Granada. De eerste fase tot Malaga winnen Tiainen maar hij is er dat als het afspelen op par met het Finse en het Trolli op het land niet onmogelijk, extreme enduro. De tweede in Marokko van Nador Oudja wint Kini maar hij is er altijd. Op grind bars Yamaha 650 twin worstelt Marokkaanse Peterhansel, Rome is niet bidden, voor een moment het beven polsen, vervolgens open te stellen het gas en krijgt achter de draak waarvan alleen spreken de naam zetten AWE.

Rome is de leiding in het algemeen klassement na 463 kilometer, in het volgende stadium naar Er Rachidia (552 kilometer waarvan 328 Speciale) nemen van het wiel van Peterhansel en niet de lente. Waar wordt gedreven dwergen onderbreken, op de snelle pasjes en vullen met stof en stenen, te laten begrijpen dat dit het spel van de grote is, u zwemmen in de zee omhoog en is de haai die de regels maakt.

Ontbrekende 6564 kilometer in Dakar, maar kranten en televisie over de hele wereld spreken niet van hem, de nieuwe mens is, al is het een beetje vroeg om te zeggen. De man is erg leuk en het is mooi om te zien de gids, zijn techniek betovert en velen zijn ervan overtuigd dat hij binnenkort kan winnen, Misschien nu.

Nani Roma, Koning onder koningen

Nani Roma, Koning onder koningen

Maar wie is Juan Roma Cararach? Komen niet uit het niets, u bent niet geïmproviseerde piloot. In de Spaanse enduro is kampioenschap altijd de eerste, Hij won het Europees kampioenschap met een Husqvana 250 2 keren in 1994, jaar waarin het goud op zes dagen was. In 1995 wint de Baja Aragon als beloning Jordi Arcarons neemt hem mee naar Dakar. Zijn Ktm is weinig meer dan een standaard maar thats OK en hoofd naar beneden de reuzen uitdaging zonder angst. Iemand op het bivak vertelt hem om te gaan traag maar hij dat dit bijwoord niet krijgen. De volgende dag zult begrijpen. Wanneer hij wakker wordt na het hebben van een black-out, Hij ziet het gezicht van Franco Stuurverhogers die troost hem en vertelt hem dat zijn eerste Dakar ging weg. Het duurde niet lang, maar nu de hele wereld weet haar echte naam: Nani

De grote Fabrizio zei: "I love dwergen, van hem heb ik veel geleerd, Het heeft een verfijnde techniek, zijn lichaam op de fiets is altijd in de juiste positie"

Het jaar nadat het begint en in Dakar arriveert. Het pad is moeilijk, vermoeiend meteen, Nani is er, maar op halverwege, naar Agadez in Niger, valt en breekt het schouderblad en het sleutelbeen. Wanneer dokters, de vrachtwagens op de grond maar zijn fiets er is, Iemand stal het. Zeven jaar later opnieuw zal worden gevonden, in het midden van 2005. Afrika neemt en geeft volgens logica soms onleesbaar. Nu is hij in zijn garage in Folgueroles waar Nani is geboren en woont.

In 1998 steeds sterk en is sterk ook in navigatie. De vierde etappe El Rachidia-Ouarzazate, Hij stopt en kijkt naar de grond. Zijn hoofd vertelt hem gelijk, de sporen van anderen zeggen rechte. Wat te doen? "Ik was zeker dat het juist was, maar misschien ze hielden de strip bevat alle, Peterhansel? Toen kwam Fabrizio, zoals altijd, solide als een rots, Hij knikte zijn hoofd, afgesneden van de koppeling en in dunne lucht verdwenen... natuurlijk gelijk. Ik hoefde niet meer bevestiging, Fabrizio was genoeg. Ik ging terug, Gingen we sterk als ooit, We dansten hand in een prachtige fandango. Om ons heen zwijgen, achter ons."
Wanneer ze op het bivak aankomen afstammen van motorfietsen te wachten op de anderen. De eerste kwam na een half uur.

Meoni wint de etappe, de twee zijn voor een leven lang. Nani zou het voordeel maar de zesde etappe beheren (Smara Zouerate 614 kilometer, 494 Speciale) Het is een fast-track, zeer snelle, Peterhansel passeert op de voorzijde. “Ik voelde me alsof ik nog steeds was, dat dubbele cilinder Yamaha ging dat eng was. Stephan had brand binnen, kostte me 18 alleen in dat stadium minuten".

De volgende dag vertrekken richting El Mreiti, Waren er problemen met de hulp en de fiets was niet perfect, halverwege de looptijd breekt een koppelingslager. De fiets is stationaire, Dwergen de zit vervolgens en kijk toekomen aan de bijstand. Het wachten duurt de hele nacht. "Het was een onvergetelijke ervaring, de hemel verlicht van de sterren". Als ze de muziek kon horen, Hij zou het volume naar een ballad Springsteen zijn opgedoken, In plaats daarvan blijven u daar luisteren naar het geluid van de woestijn, absolute stilte. Nani is stevig maar groeit meer en meer elke dag, Hij weet dat hij is sterk en misschien een dag triomf. "Winnen is altijd moeilijk, Win een". Voor nu stelt het is OK en KTM een contract voor het volgende jaar. Kunt nemen gewoon de Dakar en verdien ongeveer 30 miljoen pond door dan, of doen van alle rassen en verdienen minder dan tien. "Uiteraard ik willen voor stormloop meer wedstrijden mogelijk"

In 1999 Er is geen hoofd, Het is gescheiden van zijn vrouw, met wie hij een dochter had twee jaar eerder en is niet gericht op de race en nog gaat het snel. De KTM toevertrouwt Giò Hall als kudde-instinct. "Het leek onmogelijk dat Gio er voor mij was. Is iemand uit de gewone, een goede man, trouwe, Ik heb altijd genoten worden met hem. Soms was sterker dan me en zou stoppen bij speciale wachten voor mij, Ik was beschaamd, Het leek niet logisch".

Het is in de vorm, steeds sterk maar ook valt in ' 99... en maak vier! Hij was gestopt om te zien wat pit-stop op de weg naar succes Meoni, delen, in 20 per uur neemt een steen en aarde. Terug in beweging, Hij een vinger pijn maar eindigt de dezelfde speciale (Bir Moghreïn-Atar 629 Km). De arts die bezoeken bij aankomst verhindert hem de volgende dag gestart: dat vinger is gebroken in acht delen.

In 2000 Het begint vanaf Dakar en aankomen in Cairo. KTM (Wie ooit heeft niet gewonnen) implementeren van een leger van motorfietsen en de uitdaging is met BMW die gewonnen van het voorgaande jaar met Sainct.

Nani is de snelste, is onneembaar voor iedereen. De tweede fase leidt de generaal. Start eerste en niemand kan hem zelfs benaderen. Hij won de derde en vierde fase. In Bobo Dioulasso heeft een been up op Sainct van meer dan 20 minuten. De race is taai, Kappa piloten verlaten achter elkaar.

Roma2000-1

De uitdaging van Dakar 2000 Het is tegen het eskader BMW

Hij wist hoe het te doen, beheert waar is riskant, Het maakt een verschil waar ik voel dat ik kan doen. Nani is er en het is eng., elke ochtend deel en verdwijnen in dunne lucht, is gericht, gemotiveerd. Zo veel als andere oplossingen zoeken, elke dag de vertraging van Rome verhoogt. De negende etappe van Waha naar Khofra in Libië, Sainct sticks ter dood maar duurt één seconde in 610 Kilometerstand speciale.

De tiende etappe deur in Egypte, waar de finish wordt verwacht in Caïro drie dagen later. Nani-Ga, nemen van het wiel van de Sainct en ontvangen bijstand tot het einde. Het gedaan, Niemand vindt het succes. "Er was grote verwarring naar KTM, opgezette stukken waren nooit eerder ervaren, de mechanische problemen waren alledaags als gevolg van roekeloos en onlogisch door technici, de fietsen leed aanzienlijke wijzigingen zonder de zekerheid van succes. Ik leidde u, maar alone".

De tiende etappe zijn einden van de motor, de fiets zinkt in het zand en met haar dromen, de hoop, de klus te klaren, het talent dat misschien niemand herkent. Meer dan alleen muziek, niets dan de stilte. Nani neemt zijn hoofd in zijn handen, alles om hem heen is gestopt, het enige dat beweegt is de BMW van Richard Sainct serena gaat door naar de eindoverwinning. Nani is niet langer de rookie van de ' 96, Het is een snelle coureur, een steekproef waarin het slechte lot de World Cup winnaar wegnam. Die woede, Hoe triest. De passerende tijd duurt een leven lang, Wanneer niet opnieuw achter kunt maken een vacuüm, Hij won de laatste twee etappes. Hij, Wie is de winnaar van de Dakar rally van het jaar 2000, wil gewoon 17e.

Nani Roma Dakar 2001 over BMW

Nani Roma Dakar 2001 over BMW

BMW vierkant vier motorfiets aan de eerste vier plaatsen in het jaar dat moest worden door KTM. Nani van pandemonium, ze willen in München. BMW biedt hem geld en een tweeling voor twee jaar. “Zei ik je toch, Mij wilden voor wisseling. De dubbele cilinder motorfiets was moeilijker dan ik ooit gereden maar een uitdaging was, I wanted to try"

De proloog van de 23e editie, doet de absolute gelijke tijd met vriend Hall. "Maak tijd in een speciale onder leiding van zes minuten met die fiets was gewoon hilarisch, Het was moeilijk, Het was zwaar, omvangrijk" Met die fiets was moeilijk voor te stellen de eindoverwinning, maar hij probeert, Hij won een aantal fasen voordat u zich terugtrekt voor een val waar u breken een knie. Wint de KTM, WINT een oncontroleerbare Mahmoodi.

"BMW besloten om met pensioen gaan een jaar vroeg. Ik was zonder beweging en werkloze. Ik belde Kini, heb niet laat me niet eens klaar bent met spreken: KTM is uw huis, U kunt gaan wanneer je wilt, Als u zal een motorfiets er altijd zijn".

In 2002 in de race zijn er twee mensen. Nani Roma, het talent en Fabrizio Meoni de reus. Fabrizio heeft gebouwd een motorfiets broek. Op het einde van de zomer had draaide op de Rally van Egypte met de nagelnieuwe twin-cilinder LC8. Tijdens die bijeenkomst aan de leiding voor bijna de hele race Rome heeft verlaten en vervolgens gaan na het krijgen aan het einde en zet hem achter. Fabrizio is in een staat van genade, doet wat hij wil en niet lijken te hebben zwakke punten, om te verslaan het duurt concentratie, snelheid, tactiek.

Vanaf de vierde tot de zevende leidt etappe Nani de generaal, op Zouerate in de achtste, Meoni neemt de leiding. Nani begint zijn streven naar: de twaalfde de twee zijn in de nabijheid en met minimale detachement in Mauritanië Tichit bereiken. Ontbrekende twee beslissende stadia voor de eindoverwinning van de Dakar 2002. En dit is waar amazing gebeurt.

Quattrordicesima fase Tichit-Kiffa 473 kilometer. Nani draait zich om en blijft op gaan, Hij draait weer en blijft op zijn weg, weet niet als je het gemist, of als het is de juiste manier. Want er geen bestaat? Waar zijn de anderen? De track is nog hier, de GPS zegt, zelfs het roadbook. Of misschien niet?

"Ik moest doen een halve draai en gaan zoeken naar het goede spoor, Het was duidelijk dat het dat het een kunnen zou. Ik voelde dat ik verkeerd was, maar ik heb niet de duidelijkheid om terug te komen".

Een paar meter na Nani over de top van een berg is, probeert te klimmen, proberen te vinden van een opening, Zoek een vallei in welke slip, vinden van een gat te verlaten van de tunnel. Nani is in kooi, Bangs zijn hoofd tegen de balken en op zoek naar een uitgang als een tijger op de dierentuin. Waar zit vast mag niet een grond naar Dakar, is een pad van proces!. De fiets valt uit zijn handen, de glijdt naar beneden van de berghelling, proberen te klimmen, uitstappen maar nog falls. Zijn fiets is te zwaar en volumineus, Niemand zou kunnen zijn om haar uit daar. Niet iedereen kan passeren. Fabrizio is een paar meter van hem Crow, maar aan de kant van de berg en reizen in een diameter van de zuiger omlaag 120 per uur. Terwijl de andere gaat, Nani probeert te maken van niet onmogelijk Mule.

Een helikopter van de Franse televisie, volgt de hele reeks, de camera's volgen de inspanningen van dier gek. Het vliegtuig blijft op het toneel, Het kan niet afzien van zichzelf. En probeer, Probeer, en probeer het opnieuw. De berg is groter dan hem maar Nani blijft, bloed ophoesten, probeert te klimmen over. Vervolgens zakt naar de bodem van de vallei, Rustig aan, zit, de fiets stottert en is uit de hand, Hij loopt met moeite omdat het onbemande, Nani is vastklampen aan het stuur maar semi-doorgegeven uit. De fiets beweegt langzaam naar inertial voorwaartse kracht, vervolgens de bochten op de grond met zijn hulpeloos piloot. De helikopter komt tot rust aan zijn zijde. Nani trilt, She's cold, is doodsbang. "U deed geen pijn", de surrurra in de helm Gerard Roltz, Frankrijk televisie journalist. No, u gedaan niet nothin ', daalde van stilstand. Maar in je zo slecht: "dom! Het was genoeg om een halve draai, In plaats daarvan probeerde ik Everest te beklimmen!”.
De Grand Champion, hoop dat zeven jaar eerder had veroorzaakt worden geschreven door hemzelf, is eens te meer op haar knieen.

"LC8 was mijn fiets, Ik vond de meeste van alle, KTM besloot om het eens voor mij na de Dakar, Ik was erg blij, Ik won meteen in Tunesië".

Na vele plaatsingen, veel valt, dergelijke pech, een overwinning er gezocht, Nog zweren veel waarnemers dat Juan Roma Cararach nooit won. Toen kon hij niet voor ongeluk en falls, nu samen in een negatieve lus en zal niet meer te winnen, iemand anders zinnen na de val in 130 uren in het midden van de stenen off de track op zijn weg naar Zilla (Libië) de Dakar 2003 waar het de huid verlaat.

Nani Roma met Fabrizio Meoni in Dakar 2003

Nani Roma met Fabrizio Meoni in Dakar 2003

Wie is Rome? U kunt wel koning zonder een kroon? U kunt er onder de groten nooit won? De maatregel zelf wordt gegeven door wat iedereen voelt, de waardering van anderen die nooit gemist. Iedereen heeft altijd grote bewondering en respect voor hem en dat zou genoeg om te zetten zijn naam op het prikbord van de grote, of misschien niet.

"Ik altijd gaan voor mezelf, Ik was nooit geïnteresseerd glorie, Ik gaf alles wat die ik kon altijd, in Afrika zijn de wedstrijden moeilijk, de wind wervelingen in een moment en wat ziet eruit als gemakkelijk onmogelijk".

1 Januari 2004, Francia, de 26ste editie van de Dakar-rally. De fietsen zijn aan de gang 195, het nummer 4 is haar. De proloog in de sneeuw die, van 35 duizend toeschouwers, is bereid om te wedden een cent op hem? Er zijn dingen te doen 9506 kilometers en 500 meter, centimeter na centimeter, meter van meter. Minuten, uur, dagen. Snelle tegenstanders, ervaring, Slimme.

Hij weet niet, Toch is dit het juiste moment. Zal winnen en koning onder koningen.

Esteve Pujol leidt de vijfde etappe, bij Tan ondersteunt Tan in Marokko dwergen in het algemeen. In 1055 kilometer van volgende stop Esteve Pujol Falls, Mahmoodi heeft problemen met zijn LC8, Sainct steeds sterk en vermindert het nadeel door het winnen van de speciale. Nani wint overmorgen. Despres duwt maar niet eng omdat er een vertraging op de achtste etappe. Vervolgens de luchtbrug, Er zijn veiligheidsproblemen in Burkina Faso en concurrenten zijn direct bij het vertrek van lucht 12 stadium.

a70b37648c7808ce3cc1128939502675

De 2004 Eindelijk is het jaar voor Nani Roma won de Dakar

Dwergen diep adem, houdt zijn cool en zijn hoofd dus nog steeds in de volgende stap. In de 14e etappe van Ayoun el Atrouss naar Tidjikdja, Nani gaat verloren, maar ditmaal vindt zijn weg, Gooi uit iets meer dan een minuut maar blijft voorkant terwijl Despres blijft winnen en aanpak van het podium. Dwergen zijn schudden hun polsen en in de 15de etappe, gewonnen door Mahroof 2.37 "verliest op Sainct jagen hem, andere 2 minuten in de 16e, maar dat is OK. Verliest elke dag seconden, minuten en verdienen elke dag, cm, meter, kilometer.

De 17de etappe was Dakar-Dakar 106 kilometer waarvan alleen 27 Speciale. WINT opnieuw Despres, Nani streelt de kustlijn van het Lake Rose met een beetje gas, gratis uitgevoerd, duidelijk de kroon der koningen.
Wie is Juan Roma Cararach, een maand voor, een monster, maar nu in zijn hoofd de kroon die voor te veel jaren is verborgen ergens in het zand.

Dit is het einde van een verhaal dat een halfuur na de prijsuitreiking in de lobby van het hotel Meridien in Dakar begint. Nani ondertekening voor Mitsubishi en begint een nieuwe carrière op vier wielen. "Ik ben erg dol op auto 's, Ik had het geld dat ik zou zijn begonnen meteen in de auto racing"

Resultaten

1991: Vicampione van Spanje Enduro Junior 125 CC

1992: 5º in Cto. Europa de Enduro Senior 125 CC

1993: 4º in Cto. Spanje's de Enduro Senior

Bronzen medaille ISDE

1994: Senior Europees kampioen Enduro

Gouden medaille ISDE

4º Cto. Spanje's Senior Enduro

1995: 2º Cto. Spanje's Enduro 4T

Bronzen medaille ISDE

1996: 3º Spanje Cto Enduro 4T

2º van Cto. Wereld Enduro 4T

1997: Spanje's Enduro Campeione

Spanje kampioen Raids

1999: Gouden medaille ISDE

2º Rally van Egypte

2º Rally van Dubai

Winnaar Baja Aragón en Baja Italië

2000: Bronzen medaille ISDE

2001: Bronzen medaille ISDE

2º Baja Aragón

2002: Winnaar Tunesië Rally (KTM 950 Rally)

1º Baja Aragón

2003: 2º Baja Aragón

3º FIM Cup Rallys t. T.

3º Rally van Tunesië

3º Rally van Marokko

Vencitore Rally van Egypte

Vencitore Rally d'Italia Sardegna

2004: Dakar Vencitore

2º Rally d'Italia Sardegna

Dakar 1998, Hall en Meoni en kleine gebaren dat in de geschiedenis blijft

Veel mensen vragen me "Pat" op de helm van Meoni in een video van de Dakar.
Niets dat, dat. met Fabrizio had bereikt een geweldig gevoel en dan ik kon "veroorloven" om zoiets als.
Het gevoel groeide door de jaren heen, vanaf mijn eerste Dakar in 1998, Wanneer in een new year's Eve in Parijs, een paar uur na vertrek, vroeg me alsof we verblijven in het hotelkamer vooraan op de TV kijken cartoons, Wanneer iedereen was feesten. Ik lachte en we begonnen te praten over Dakar en sommige trucs om beter adres de race aan mij geopenbaard.
Altijd samen bij overgang van ondernemingen, uren en uren in het zadel, en vaak in de regen, (wacht niet tot in Afrika), door het delen van een paar minuten stoppen bij de verkooppunten. "Verboden" voleinding toen we stopten om gas te krijgen, vertelde me hoeft de Dakar niet te afval tijd en bijstand die moet u zo snel mogelijk aankomen, "Ik herinner me dat goed!”.
In bedrijven in het bivak was een groot, groeten en tips voor iedereen, Toscaanse olie altijd in 'tabel' in het zand van het bivak, en sommige maakte hem de ballen schieten, had de kassier de juiste hoeveelheid voor koersdagen, maar dan ik weer bieden. Vroeg ik me af dan een advies, gelovige en zoals altijd actief, We weten allemaal van zijn missie in Dakar.

Spreken van de stad van Dakar, Bij 2001 won voor de eerste keer dat de race, het diner/ik gedwongen om "dronken". Ik kon niet zien Fabrizio toast met cokes hele nacht terwijl KTM personeel, Integendeel, toast zijn overwinning met wijn en bier maken, Zo zette hij een doel om ten minste drie glazen wijn drinken tijdens de avond, Ik antwoordde:: "en het duurt?”. Één twee drie op een rij... in minder dan een half uur we een fenomenale hadden passen Meoni, Oostenrijkse spreken zoals de toscano.

Strategische en strijdlustige net als een “Wild zwijn”, en zo noemden zij het, Hij wist speciale aanval met kracht en geweld, maar hij wist ook uitgaven "spoorloos".

Eigenlijk, Het was de strategie die toegestaan hem te winnen met de twin LC8, in een fase waar je moest op een punt wacht, gelegen boven op een steile klif, (Wat Rome probeerde te klimmen maar dan viel en ontbonden). Fabrizio met een snelle en slimme redenering van CAP (de graden van het kompas), Hij besefte dat Rome en ik, We vertrokken voor zijn aangezicht, We waren op het verkeerde spoor, Zo ging uit van het spoor in volgorde niet te sporen achterlaten en, door het afsnijden van de weg voor een paar honderd meter, het juiste spoor, dat op de top van de klif afgewezen. Dus was het de enige te vinden in een korte tijd de richting, terwijl we allemaal "wij geweid" op zoek naar het spoor, benieuwd waar hij klaar was Mahmoodi. De kloof die opgedaan ingeschakeld hem om te winnen zijn tweede Dakar met een motorfiets-geloof me die ik u verzekeren-echt uitdagend, de LC8.

Buiten competitie heb ik gedeeld met Fabrizio ook vele weken van testen. Bij deze gelegenheden waren in beslag dagen en nachten delen kamer, ontdekken van de verschillende gewoonten, Le manie, smaken, de meest geliefde TV-programma 's, voedselvoorkeur, Naast de rit naast elkaar in het afschuwelijke Sjott zachte zand voor kilometer na kilometer naar het testen van de betrouwbaarheid van de motoren onder extreme omstandigheden. Hij kwam om te nemen 1.007 kilometer in een dag op een ring van 38 km, (Ik maakte haar 150 minder). Ook was de ontwikkeling van LC8 erg interessant, want het was een alle nieuwe fiets en Fabrizio me met zijn gevoeligheid verraste toen hij besefte dat de positie van de platformen werd gewijzigd, zodat de fiets niet zal veranderen.
Deed de test, We zijn sparring in de sportschool, in het zwembad en hardlopen, maar met hem was het onmogelijk, ook beoefend, zelfs de zeer goed opgeleide Arnaldo Nicoli weet iets.
Doorsturen niet vergeten het gelach op slag van King, memorabele naar Ibiza. Er was de race met de jetski van Ibiza naar Formentera, Fabrizio en ik, "Oude zee Dogs", We kozen dat de verkeerde model van jet ski's tot de open zee en kwam aan het einde zo uitgeput dat we twee castaways leek.

Ik kon u vertellen vele verhalen, maar ik zal u niet vervelen, en dus laat me uitleggen waarom de beroemde "klap" op de helm.
Was de Dakar 1998 en we waren in Mali, in de fase van Gao Taoudeni bekken waar voor veiligheid, zag uw kilometerstand, was geannuleerd de speciaal dat werd een overdracht van meer dan 1000 kilometer. Zoals ik al eerder zei, "hij in Afrika, Hij wilde vroeg aankomen op het bivak", Dus ging hij naar station bijna alsof het een speciale en ik, door goede portant d'eau, Ik moest worden met hem, maar rond km 800 Ik begon te hebben sommige ballen vol Houd een tempo zoals dat, dus ik ging en ik gaf hem het beroemde "kraan" onder uw aandacht brengen te waarschuwen dat wij ook voor een paar kilometer vertragen kunnen, Aangezien het niet zeer laat lijkt, maar hij liet dat veel op tempo. Hij was juist omdat, Hoewel we waren de eerste om te komen tot de bijstand, Het was nacht door enkele uren, Sinds de laatste 150 kilometer liep onder een wirwar van hellingen in de Fesh Fesh die, geconfronteerd met de lichten van koplampen, Het was erg ingewikkeld om te rijden terwijl hij het juiste GLB en evenwicht.
Iedereen die heeft geprobeerd weet wat het is.

Helaas, zijn favoriete race zijn eigen leven heeft genomen, laat een diep verdriet aan Elena, Joel e Chiara, zoals in ieder van ons, maar we zullen hem altijd te herinneren voor zijn medeleven en behulpzaamheid van Grand Champion en de persoon die werd.

Giovanni Sala

Ontleend aan Enduro rider Magazine nr. 42

2015-11-15 21.23.01

Ciro De Petri Dakar 1984

Ciro De Petri raast richting de finish van zijn eerste Dakar, in 1984. Einde 37° op KTM GS 560.

depetri 1984

“Ciro” Dalia debuteert Dakar 1984

Volledig privé zelfs beginnende Alexander De Petri, Hoewel goed bijgestaan door de uitstekende Vismara die zorgde voor zijn KTM Farioli.
Zesde op de Rally van de farao 's, Dalia had begonnen aan zijn avontuur met torens, dan kwamen uit de race voor een val, dat hem de fractuur van het bovenbeen kostte.

"Om te praten over de Parijs-Dakar, om uit te leggen wat je moet schrijven een boek — zegt Dalia (Het zal dan ndr) ' het is een mooie rit en geeft veel voldoening, maar het is ook een gevaarlijke race, vol incidenten en dat vereist een geweldige ervaring. Wat ik heb geleerd dit jaar is dat u kunt ook het uitvoeren van een race te wachten met het vertrouwen in de ongemakken van anderen".

Hoe presteerde zij uw KTM race?
«De fiets ging heel goed; bepaalde, de huidige stand van zaken is niet definitief, maar als ik moest proberen volgend jaar weer waar je handen zou weten. Zou niet ooit op de BMW en misschien ook van Honda en Yamaha».

Do-Hall-dakar-2002-00

Mijn Dakar 2002 door Gio Sala

Sluiting van de “Dakar” 2002 Zesde Giovanni Sala scoorde zijn beste prestatie sinds, in ' 98, Hij begon zijn avontuur in de meest gevestigde en harde Afrikaanse rally. In het begin had in feite gesloten 17°, in ' 99, hij werd gewaardeerd 7° en de eerste etappe had begrepen, in 2000 Hij was gedwongen met pensioen te gaan en het afgelopen jaar slechts 14° had geplaatst maar vier gedeeltelijke overwinningen had gecentreerd.

“Ik ben tevreden met mijn resultaat, Er is geen twijfel” Hij vertelde ons de kampioen van Gorle na zijn terugkeer uit de senegalese hoofdstad “Hoewel de vooravond die ik had gesteld als doel om te eindigen in de top vijf. Ik ging zeer nauwe, Ik heb twee etappe overwinningen, en ik heb opgedaan zodat veel ervaren dat ik kan hefboomeffect in komende gelegenheden dat kunnen gebeuren. Op dit gebied ik denk dat veel en hoewel ik al 38 jaar denk ik dat ik kan nog steeds geven een veel. De winnaar van de race, Mijn teamgenoot en vriend Mahmoodi, jaar heeft net draaide 44, Nog op dit moment is zeker de beste en meest complete van alle”.

– Je had twee dagen van glorie, maar ook verschillende ongelukken, Het klopt?
“Eigenlijk, vooral in de eerste paar breuken van Afrikaanse race, die in Marokko. Onze nieuwe Ktm twin vooral in Tunesië was voorbereid en had reed in Egypte, zo zacht en zanderig terrein. Op de stenen en rotsen van Marokko heeft gemaakt enkele problemen, vooral met de koppeling, maar wanneer we hebben gewezen op de oorzaak van het probleem en wij bevestigden het omhoog, Alles ging vlot weg. Alle woede die hij vervolgens aangeschaft van de buitenlandse verkeer straf bij overschrijding van de snelheid bij het afsluiten van een dorp maar is plots allesbehalve gevaarlijk en ik herinner me niet echt zo sterk, zo veel dat ik zelfs dacht dat het was geweest verhandeld mijn nummer gaan 7 met het nummer 1 door Mahmoodi. Hem op dat moment die hij biechtte dat hij had een heleboel gas gegeven. Een grote baan in de derde laatste etappe ik in plaats daarvan naivete, de marathon tussen Tichit en Kiffa. Ik had gewonnen van eergisteren en vervolgens moest eerst laat en dan leiden de manier. Ik heb gekregen vrij goed, maar ik nam het geheim controle stempel en ik leed een andere zware straf. De volgende dag dat ik weer kon winnen maar ik verloor een paar minuten om te helpen een concurrent cadutomi voorzijde en tweede achter halve minuut terwijl de laatste korte verblijf zo klaar bent op de roze Lake Dakar, dat nou wist, stond me toch naar boven af”.

Hoe waardeert u dit “Dakar” dan die welke hij voorheen woonde?
“Het was een beetje ' speciale, sterk verdeeld in twee. Het eerste deel, tot aan Atar, Undemanding en selectieve dan ooit zo dat de rustdag van de Epiphany bijna nutteloos gebleken, minstens voor ons beginners. De volgende etappes in plaats daarvan echt helse, kundig voor iedereen te dragen. Absurd, vervolgens, naar mijn mening, de dorpen in de nacht. Moeten we zijn er kuilen en valkuilen overal en vervolgens meer dan er in de straat tientallen dieren, alle problemen in het donker het is niet gemakkelijk om te evalueren, met name voor ons fietsers die we armaturen nog steeds beperkt zal regelen”.

Riding een Thumper zou misschien beter gaan?
“In feite leed ik veel op gewicht van de twin-cilinder. Zelfs Meoni had soortgelijk problematiek maar hij rijdt motorfiets rally jaarrond, Ik maandenlang stap die enduro, beslist wendbaarder, en ik vind het dus moeilijker aan te passen. In ieder geval is het moeilijk te zeggen hoe het zou gaan en, in ieder geval, Als ik weer in deze race concurreren kan, Ik wil het opnieuw proberen met de twin. Je hebt ongemak op een gegeven moment maar het geeft veel voldoening in vele andere”.

In deze race groeit u alleen als piloten of zelfs als mannen?
“Het klopt, Het geeft je veel ook uit het oogpunt van menselijke. Verkennen dieper in jezelf, uitbarstingen van solidariteit die u in het dagelijks leven inspireert zijn niet zo spontaan, U ook verharding in de geest, u kunt weten realiteit zo verschillend. Ook in de relatie met de andere concurrenten u iets speciaals dat is niet het geval in andere rassen”.

-Nadat te vijf wereldtitels in de enduro die zijn huidige droom gewoon is eens de Dakar winnen?
“Ik kan niet ontkennen dat deze wedstrijd voor mij een opmerkelijke charme heeft. Ik wil echt goed doen in rally en aangezien de Dakar is de koningin van de rally is het duidelijk dat ik zou kunnen zijn om het te veroveren. Wel moet realistisch en ik toegeven dat niet zijnde waarschijnlijk niet klaar nog, vaak ik oplopen in blunders, in onzin dat iemand als Meoni zou niet. Echter profiteren van elke nieuwe fout ook gevoel te verbeteren en wie weet dat vroeg of laat u niet leer alle trucs en ze in de praktijk op z'n best plaatsen kunt”.

Wat zijn uw korte termijn programma's?
“Na deze maaltijd van ongeveer tienduizend kilometer rijden van slapen weinig of niets, Ik denk dat ik ga geven van tien dagen te stoppen. Ik zal wijden aan de genegenheid en de fans, dan aan het einde van de maand is er de rally enduro blues en dan testen met de 520 met wie ik zal deelnemen aan de Italiaanse enduro kampioenschap en in 600 4 keer, de verplaatsing die ik longed voor enige tijd. Ten slotte werd ondergebracht. De eerste grote race zullen de opening van de Tricolor, aan het begin van maart, Terwijl de volgende rally degene in Tunesië moet, in April”.

Interview met Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/fuoriclasse%20Bg/Sala/Sala.htm

a70b37648c7808ce3cc1128939502675

Nani Roma – Dakar 2004

Nani Roma onderweg naar het winnen van de Dakar 2004