Berichten

IMG018 copy-X2

Dakar 1996 | Winkler's Call to Dakar

Waren 4 jaar dat ik niet langer deed de Dakar, Ik miste het, Ik eindelijk beter georganiseerd en vast te stellen het werk verplichtingen. In 1991 Nikon besloot de distributie toe te wijzen aan onze groep, en je moest een nieuw bedrijf de nital in de voetsporen van de swa, zijn jaren van brand waar natuurlijk je niets kon doen, maar zet alle moeite in dit project. Maar ik miste iets.. Ik miste de adrenaline van dakar avontuur. Na 4 jaren praktisch gewoon werk ik verdiende het, en dus besluit ik: Ik ga het doen.

Ik neem contact op met Bruno Birbes en Pollini van het Assomoto team met wie ik de vorige keer had deelgenomen. Naast gevoelens van sterke vriendschap voor hen, met Bruno ontmoetten we bij Dakar 1988, hij was racen in een BMW en we waren vrij veel samen voor de helft van de race, het verdelen van angsten en geluk, ding dat ons diep gebonden, zelfs na de race. Hun team was perfect: Bijstand, een logistiek, en Worstelen, Bruno's schoonvader, grote monteur die onmiddellijk zelf in werking zetten het opzetten van voor mij een kawasaki 650. De keuze van de fiets werd gemakkelijk bepaald door het feit dat Bruno was een Kawasaki dealer.

Vrij van organisatorische en motor voorbereiding verplichtingen, ik wijden aan fysieke en motorfiets opleiding, het maken van een geweldige voorbereiding. In december was ik in uitstekende vorm!

Ik probeer niet eens de fiets, maar ik moet zeggen dat het was mooi: eenvoudige, klein en handig.

Ik neem het vliegtuig naar Granada waar iedereen op me wacht en waar de technische en administratieve controles moeten worden uitgevoerd. Klein gegraveerd: de taxi die vanaf de luchthaven nam me mee naar het hotel hole een band, in een stortregen en als een echte gentleman bied ik aan om de vrouwelijke bestuurder te helpen. Natte start, gelukkige start. In de ochtend beginnen we voor twee tests, de eerste wordt onmiddellijk geannuleerd wegens slecht weer. De stortregen van de nacht ervoor leek niet te vallen, zelfs niet voor een moment. Niet eens tijd om kennis te maken met de nieuwe fiets die is uitgegroeid tot een blok van modder.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-7

 

Na een transfer komen we aan in de haven om in te stappen. Alles gaat goed, er zijn stapelbedden en je slaapt. Niet-secundaire factor, omdat je in het verleden op de grond sliep en er geen stapelbedden waren voor de overtocht van Sete naar Algiers. Wat een gemak! Eerste bedtijd neem ik de Ariam, het geneesmiddel voor malaria. Deze keer beslis ik voor dit medicijn omdat je het één keer per week neemt., en niet elke dag. Het is duidelijk dat de dosering hoger is en ik krijg een vreselijke hoofdpijn en enge misselijkheid. Als hij wakker wordt, lijkt hij onder een vrachtwagen te zijn gekomen.. Het zal de laatste keer zijn dat ik een antimalaria..

Eindelijk in Afrika, het is altijd een emotie om te landen op dit continent vol charme en avontuur.

Laten we gaan voor de speciale, en het is belangrijk om vertrouwd te raken met de fiets in de eerste etappes. Het is een zeer technische special in de bergen, Ik ben niet fit en ik word zo moe, Ik draag zeker nog steeds het effect van antimalaria vermengd met spanning. Ik begin niet zo goed omdat beide reizen mislukken, Ik kom erachter dat het de magneet bevestiging op het wiel. Niet zo slecht zo veel was er geen navigatie. Half speciaal Ik heb geen achterrem. Waarschijnlijk nog niet gewend aan de fiets, Ik hield mijn voet te rusten op het pedaal en zag de herhaling van vele bochten de olie kwam in koken.

Dit is mijn eerste ervaring met GPS. Afgezien van de noodzaak om het goed te begrijpen, door de veiligheid, vertelt u de juiste richting en het is zeer geruststellend. Zonder de angst die je aanvalt als je niet zeker bent over de juiste breuk, (voordat ze je vertelden dat de sporen van de andere piloten.). Maar ik heb er meteen spijt van., na de tracks uiteraard rechtdoor voor het waypoint, iedereen volgt de directe route, maar ik ben in het midden van een klim waardig van een wereld proef. Ik heb me altijd afgevraagd waar die sporen heen gingen..

 

aldo winkler aldo winkler 1996-17

 

GPS geeft u de richting, maar het gebruik ervan op straat en een ding, het gebruik ervan in de woestijn brengt u in richtingen die u leiden tot extreme problemen tegenkomen. Er zijn nog steeds tracks gemarkeerd door andere motorfietsen, maar deze keer besluit ik om terug te gaan en volg de roadbook letterlijk. Mooie oude navigatiemethoden zijn een veiligheid, na de aanwijzingen vind ik een mooie en gemakkelijke track. Helaas in de avond het controleren van de ranking realiseer ik me dat ik ver achter en met veel chauffeurs voor me zeer traag plezier. Mannaggia aan me dat ik het wegboek volgde. Leren om deze helse GPS te gebruiken hadden vele bestuurders navigatiefaciliteiten door me in het rangschikken te overschrijven. Ik begin deze nieuwe duivelsheid een beetje te vervloeken..

De volgende dag vertrek ik naar het podium. Ik voel me goed, schieten veel en alles gaat goed, Ik ga veel posities opnieuw monteren.

Op een gegeven moment heeft het spoor een knelpunt, aanscherpt, vertraagt iets, Ik bereik een andere bestuurder, maar er is veel stof en er is geen manier om er overheen te komen. Ik zit al heel lang achter hem aan., maar ik krijg gespreid en het risico het allemaal voor alles, Ik wil het koste wat het kost doorgeven, maar wat stof neem ik een grote peterne. Soms heb ik jas, maar ik sta door wonder, Ik krijg mieren op mijn voeten voor angst. Ik stop om de schade te controleren, Ik zie dat de voorste velg is allemaal gebrandmerkt en scheef. Ik geef een trek aan de stralen en met de staart tussen de benen maak ik het speciale vlakke vlak af. Ik kom aan bij het bivak en alleen hier herinner me eraan dat de etappe was "marathon" dat is zonder hulp. Ik kan niet vervangen door de velg en ik ben gedwongen om de volgende dag te verlaten in dezelfde staat kwam ik in.

U komt Mauritanië binnen, Ik wist dat die leads, Ik had ze al in eerdere edities gereisd, maar vanwege de onrust in het gebied vanwege de belisarius front loopt u in een soort corridor transened door balize, waar de organisatie sterk heeft aanbevolen om niet uit te gaan om niet het risico te lopen een mijnenveld binnen te gaan.

Aan de rand van het spoor staan veel VN pick-up trucks.

De etappe is erg lang en veeleisend met veel moeilijke duinen, de zon begint te vallen. Ik heb gedaan verschillende stops 's nachts in het verleden en ik ben doodsbang voor., schoot zo veel als ik kan, op een gegeven moment verliest de GPS het signaal, Ik volg de tracks zo lang als ik kan en dan volg ik gewoon dezelfde richting. Wat angst. Ik vervloek continu GPS, die eindelijk het signaal oppikt en me signalen geeft dat ze alleen zijn 3 km te gaan.

 

 

De volgende ochtend heb ik een zware etappe voor me.. Je moet een erg van duinen heel lang oversteken, Ik krijg insabbio meerdere malen en ik verbruik veel benzine. Ik doe twee berekeningen, en de resultaten vertellen me dat ik nooit tot het einde. Ik ga langzaam niet te consumeren en gelukkig de baan wordt gladder en ik kom met een druppel alleen van benzine in de tank. De race begint echt moeilijk te worden. Ik vertrek voor een zeer moeilijke fase., praktisch een enorme vloer van grote stenen die me op de proef gesteld. Ik word erg moe., je nooit gaan zitten om je benen te rusten. Ik ga staan op de fiets, Ik ben zo moe dat ik soms zit te stappen duomo, aankomst in het donker.

 

IMG 042 kopie-XL

 

De volgende dag de etappe gepland om het spoor te reizen in de tegenovergestelde richting van de vorige dag. De sporen zijn nog steeds duidelijk en zonder enig probleem van de navigatie schieten als een gek, Ik bereik verschillende piloten. Alles was geweldig, Ik was echt goed gezet in het klassement, een klein nadeel komt van gps markering van de route iets naar links. Genomen door het bevochtiging en getroost door het feit dat verschillende andere piloten in die richting, je gaat op. Wat een beginnersfout. We merken na enkele kilometers dat door het niet volgen van de GPS hadden we verhuisd uit de buurt van het spoor. Dus laten we teruggaan naar Zouerat.. We zijn met z'n zevenen., laten we de balans opmaken, het spoor gevorkt naar V, en we volgden in de voetsporen van de vorige dag. Men besluit om recht te snijden, volg hem in vier, ik en een ander besluiten we om terug te gaan, Ik vertrouw GPS niet.. Niet meer. Laten we teruggaan naar het beroemde kruispunt, we beseffen dat met de meer mijlen gemaakt zouden we nooit naar het bijtanken van benzine.

 

 

Maar de machines komen, en mannaggia aan hen als slechts één ophield. Tot slot twee Japanse stop, vragen we hem naar benzine, maar het is echt moeilijk om het uit de tank en we verspillen veel tijd. Ik ben op de goede weg., hoe lang heb ik afval, Ik zal beginnen te trekken zo veel als ik kan, wetende dat elke mijl meer gemaakt met licht zijn uren minder gegeven in het donker. Reizen 's nachts is echt een slechte zaak die je niets ziet, het circuit wordt geruïneerd door de passage van de hele rally en het is heel gemakkelijk om te vallen. Daarnaast zijn de duinen, al moeilijk door de dag, 's nachts vergeven ze je niet en je hebt zo vaak niet de referentie van het einde van het duin. Ik ben diep boos op mezelf voor zo'n domme fout.

Ik doe enkele kilometers met Alberto Morelli misschien en daar kennen we elkaar beter door het leggen van de fundamenten voor een diepe vriendschap en we zullen samen lopen vele toekomstige rally's. Natuurlijk komt de nacht, als gevolg daarvan val ik meerdere malen, gelukkig zijn er weinig duinen, maar veel kamelengras,(zijn bergen hard zand met bosjes gras op hen de je moet zigzaggen, me als je er een neemt de vlucht is onvermijdelijk). Ik krijg naar een en natuurlijk als een goede wet Murphy ontdekt dat het een marathon etappe. Ik maak het filter schoon en controleer de olie, Ik was droog, Ik leen het en stort in morpheus's armen.

Voor de goede orde, de 5 motorrijders die rechtdoor sneed kwamen niet aan en trokken alle.

In de ochtend beginnen we opnieuw, de fiets begint in een rookwolk. De avond ervoor in het donker had ik te veel olie, Ik ga wat uit en ga weg.. Het pad is echt moeilijk, zacht zand afgewisseld met grote steenachtige. Je maakt de Pas van Nega (een helse plek, Ik had al gedaan achteruit bergop, een helse helling en bleef beroemd omdat de auto's bijna allemaal zo steil gestopt). Maar bergafwaarts is de muziek veranderd.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-16

 

A 30 km van de aankomst van de etappe neem ik een vrij sterk gat, niets bijzonders, maar ik hoor een metalen geluid. Vertragen om te zien wat er gebeurd is: geen rem. Ik stop en zie er beter uit, Ik zie de oliepijp uit het net gesneden en de swingarm aan de rechterkant heeft scherp losgemaakt van de bevestiging naar achteren draaien.

Vloer van vertrek en aankomst.

Charles Edson mijn vriend en metgezel van vele avonturen verwelkomt me bij aankomst, Ik was wanhopig op zoek naar mijn swingarm. We besluiten naar het buurland te gaan om te zien of er toevallig een monteur was.. Laten we een "saldor" zoals ze noemen ze rond er. Dit neemt onmiddellijk de fakkel, Het blok! Het is aluminium., Je het niet zo lassen.! Bruno probeert hem in de weg te staan, ziet een stoel en realiseert zich dat de benen perfect zijn om het probleem op te lossen, passen perfect in de swingarm, met rechthoekige vorm en we steken ze in en dan gaan we terug naar het bivak. De hele nacht wachten we op de servicetrucks, het neemt absoluut de een tig lasmachine voor aluminium.

Hier komt de truck Honda Frankrijk, ze hebben de tig, maar de spreekwoordelijke transalpiet sympathie ontkent nooit, ondanks onze aandringen lenen ze ons niet de lasmachine. Om drie uur 's ochtends komt de Yamaha aan en ze zijn vriendelijk en beloven me dat ze ons zullen helpen. Maar ik was erg moe en ik ga slapen., Bruno verzekert me dat hij zal zorgen voor de reparatie. Eigenlijk in de ochtend vind ik de swingarm gelast en met een aluminium zakdoek het sluiten van het gebroken deel.

Groet Bruno, dat was in de lucht, bevalling en in een tempo van vertrouwen kom ik in kaies.

Dit was ook een Marathon fase dus motorfietsen nemen u mee naar het gesloten park en het is verboden om ze aan te raken. Als ik ga om mijn paspoort gestempeld omdat we Mali binnenkwamen, Ik zie pass een vrachtwagen en ik zie dat op heeft een groene fiets. Ik kijk er beter naar en het is een KLR zoals de mijne! Ik krijg het idee van het veranderen van de swingarm, Ik demonteren het allemaal blij wetende dat misschien dus ik kon de race af te maken, en ik ben klaar voor vervanging, maar ik krijg gevangen meteen. Commissarissen hebben me misleid., Ik besluit om een beetje te eten in het donker en wachten tot ze weg te lopen om later opnieuw te proberen.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-19

 

Ik ben geen goede monteur, maar met geduld en logica doe je alles, het kost me gewoon een lange tijd om dingen gedaan te krijgen. Ook omdat in het donker en erg moeilijk en je ziet niets, maar natuurlijk kon ik niet draaien op de stapel anders zouden de commissarissen me hebben gevonden. Ik kan het monteren, Ik was erg moe, maar ik kan niet monteren de remklauw en ik realiseer me dat het anders was en er waren verschillende aanvallen. Terug naar de gepensioneerde fiets en ik neem ook de tang, allemaal door het nemen van een zeer lange rit, zodat ik niet opdagen. Ik kan het monteren alleen maar om het wiel te monteren, het is aan de perno en ik vind dat ook hij was anders dan mijn. Ik merk dat mijn fiets was van het voorgaande jaar, terwijl die retraite was van het afgelopen jaar en wie weet waarom Kawasaki had zo veel details veranderd. Ik was erg moe en ik had waarschijnlijk een zenuwinzinking., Ik begon te huilen als een baby.

 

 

Ik ben ontdekt door de commissaris en waarschijnlijk zien me in die omstandigheden voelde hij medelijden met mij, en het krijgen van het hielp me de baan af te maken die ik niet meer zou kunnen voltooien. Het eerste licht van de dageraad begint te worden gezien. Zodra ik klaar was omhelsde ik hem en kuste hem om hem mijn dankbaarheid te tonen. Een snel ontbijt en we beginnen opnieuw, moe, maar blij om op mijn perfecte fiets als nieuwe.
(Nb: in Dakar heb ik vervolgens gereconstrueerd het stuk met mijn gebroken, Ik ontdekte dat de gepensioneerde fiets was van een Italiaanse en nu de Kawasaki is in mijn garage onder de fietsen ik zorg over de meest en binnen de swingarm zijn er altijd de benen van de stoel.

Ik had dit al speciaal gemaakt en ik herinnerde het me als een zeer lange en zeer moeilijke etappe. Het landschap is veranderd en we lopen door een bos, na zoveel zand is het leuk om wat groen te zien. Je ziet dieren, veel apen. Je moet ook waden door een zeer diepe stroom, Auriol helpt me en duwt de fiets die was uitgeschakeld. Langs de oever van de rivier was er een hecatomb van motorfietsen, allemaal met problemen, gedeasteerde filters, met water gevulde mings. Voor één keer heb ik geluk aan mijn kant., de kawa begint weer vrijwel onmiddellijk, na het drogen van het filter.

 

 

Je doorkruist veel dorpen, mensen die je aan de randen ziet, ze lachen allemaal, uiten vreugde bij het zien van je. Wat een contrast met de grote stad, hier zijn we praktisch gepantserd in het veld. De volgende dag vertrek ik voor een bergetappe, de geaccumuleerde vermoeidheid was zo veel, maar je begint een bepaalde geur van aankomst te ruiken. Kom aan op een fesh fesh-punt (borotalco zand dat je niet ziet de bodem). Vallen. Het spoor was smal, een auto komt langs, was zeker aan de top van het leaderboard (maar in de drukte kan ik haar identificeren). Hij stopt en begint te spelen als een gek, voor mij om de doorgang te bevrijden. Ik probeer het zo snel mogelijk te doen., maar ik was echt moe, erg moe. Op de fiets, dat niet begint, en uit de zorg duw ik het naar de zijkant.

De bestuurder van de auto, gespreed duwt me en gooit me op de grond aan de kant van de weg. Zijn geluk was dat hij erin geslaagd om snel voorbij. Ik was zo boos dat ik hem zoveel van die scheldwoorden en vloeken vertelde dat ik me schaamde.. In de herfst brak de vuurtoren en de watertank van de terugwinning radiator. Worstelen om weer op de rails op een zeer steile plek. Die piloot had geluk., Want als ik hem herkende in het bivak, zou ik niet weten wat ik gedaan zou hebben..

 

aldo winkler aldo winkler 1996-33

 

Op de laatste dag zijn er twee specials te gaan door en veel spanning. Het doel is om er te komen. De fiets is in een staat van vermoeiende, kan er niet meer tegen. De laatste etappe die tot roze Lake leidt is er een zand kastanje, en het horen van de pijnlijke motor schreeuwen mijn hart. Angst stijgt. Ik denk aan arme Angel Cavandoli die zijn fiets brak op 3 km te gaan.

 

 

De aankomst is een bevrijding! Aangekomen! Het werd een obsessie., Concurreren 20 dagen met dit unieke doel vult zich met vreugde, maar tegelijkertijd is er ook een innerlijke leegte. Voor mij is de Dakar post is een situatie om te metaboliseren. Je moet een dodelijke vermoeidheid die blijft voor enige tijd te herstellen, maar ik krijg ook een beetje existentiële crisis. De Dakar da. De Dakar neemt weg. Altijd.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-4

 

Deze Dakar 1996 Het is een prijs, gaf me zo veel en nam zo veel, zonder Team Assomoto en Bruno Birbes zou ik het nooit gehaald hebben. Ik heb ook een geweldig persoon ontmoet., bedankt Alberto.

Bron foto's en teksten: Aldo Winkler van facebook-pagina

1994_1 Kawasaki

Dakar 1994 | Il KLX-R di Alvaro Bultó e Xavi Riba

In 1994 Dakar veranderde van eigenaar en het evenement werd eigendom van de ASO Group, die overigens sportevenementen zoals de Dakar zelf of de Tour de France hadden en blijft hebben..
De cursus was een experiment dat niet heeft gewerkt sinds de race verliet Parijs naar Dakar te bereiken en vervolgens terug te keren naar Parijs. Dat wil zeggen, een Parijs-Dakar-Parijs met 13.379 kilometers route waarop zij zich hebben aangemeld 96 Motorfietsen.

 

kawasaki_1994

 

Onder hen de Kawasaki van de onvergetelijke Alvaro Bultó, sympathieke en sportieve oom die zijn debuut maakte op Dakar na het doorlopen van verschillende modi en brandvertragende Xavi Riba. Riba had veel ervaring in de test als hij had deelgenomen zes keer voor het maken van zijn Kawasaki debuut.

Zoon van Bultaco FX oprichter Bultó en oorspronkelijk een motorcross rijder, Alvaro was de beste debutant op deIMG_7156-e1548414682787-225x300 Dakar van die verre 1994. De charmante Bultó die beroemd werd onder andere verhalen voor zijn tve shows, was een regelmatige in asfalt rally's, een specialiteit die verdween en waar hij tweede werd in Spanje met zijn broer Ignacio.

Hij onderscheidde zich ook als supermotard sprinter en bestuurder, voordat u de motorcompetitie verlaat na de Dakar (Hij stapte terug in de auto.) en focus op andere uitdagingen zoals vliegen of vrije val. In 2005 met zijn wingsuit begint te vliegen hoog: het oversteken van de Straat van Gibraltar in vrije val en een gemiddelde horizontale snelheid … 208 Km h!

Helaas kreeg hij in augustus 2013 een ongeluk dat hem het leven kostte. 1994 Alvaro Bultó en Xavi Riba gingen naar Dakar met hun Kawasaki, het merk werd geïmporteerd door Derbi Nacional Motor, dat gaf hen twee KLX 650-R die volledig voorbereid waren op het grote Afrikaanse avontuur. De Kawasaki KLX 650 in versie R geproduceerd 48 Pk van macht aan 6.500 en was uitgerust met een enkele cilinder met dubbele nokkenas en vloeistofkoeling.

Het frame was een dubbele omtrek balk in molybdeen chroom geërfd van de motorcross versie waaraan ze moesten Kawasaki_1994_2enkele wijzigingen zijn aangebracht omdat de motor van de Klx het was hoger. De schorsingen werden voorbereid door Felipe Higuera, die een van de beste specialisten in ons land en, het houden van de Kayaba vork als standaard, veren en olie zijn gewijzigd met behoud van de 300 mm. Reis.

Achter was gemonteerd een Ohlins schokdemper (280 mm). De meest moeizame sectie was de montage van de extra brandstoftanks. Twee werden geplaatst aan de voorzijde, proberen om het gewicht zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt te plaatsen om de behandeling te krijgen. Twee zijtanks werden ook aan de achterzijde geplaatst. Het kenmerkte een indrukwekkende kevlar paramotorplaat en er was geen gebrek aan ontsnapping uit de onvergetelijke Tavi.

De race was een odyssee voor beide coureurs, speciaal voor Alvaro Bultó, die grote trots toonde en IMG_7154geest van opoffering aan de finish ondanks het lijden van een pijnlijke handblessure, gevolg van een jetski-ongeluk.

Ze zijn allebei klaar.. RIBA 10 ° en Bultó 11 ° na het doen van de hele race samen en laten zien hoe andere bestuurders in de geschiedenis van Dakar, dat met een vrijwel standaard Kawasaki, de droom van het eindigen van de zwaarste race in de wereld zou kunnen worden vervuld.

Italiaans Maletti herhaalde zijn ervaring in dit geval op een KLX in de 1998 als 24e geëindigd in de Parijs-Granada-Dakar editie. Een editie waarin de coureur "Xicu" Ferrer de race niet afmaakte omdat hij zijn Kawasaki moest verlaten in de Smara-Zouerat etappe.

Kawa_team

En in de afgelopen tijd met de Dakar in Zuid-Amerika andere chauffeurs hebben hun droom vervuld aan de controles van een Kawasaki, waaronder de Chileense Patricio Carrera opvalt.

tekst: Alex Medina
Bron: http://kawasakimotos.es/

Kawasaki_maletti_1994

Adverteren Kawasaki 1994

Walter Surini #30

Walter Surini naar de finish in Kaapstad in 1992

Twee keer aan het begin en tweemaal bij aankomst, terug in ' 91 in Dakar, 36th, in Kaapstad, 20th. Walter Surini heeft opnieuw aangetoond dat het vermogen en de temperament te behandelen afmattend Afrikaanse Marathon. Hem verdedigen de kleuren van Kawasaki LP Italië afbetaald aan het grote vertrouwen krijgen doordat de 500 Kleinarl twin-cilinder 4-takt van de ene kant naar de andere van het zwarte continent door te tikken op het succes in de categorie 500 (Het heeft lang het voortouw genomen in de verdienste van de voorlopige lijst) en het raken van de 500 International, gereserveerd voor bestuurders met goede resultaten in internationale rally.

De piloot van Mangalore voltooid zijn tweede avontuur in Dakar afwerking twintigste absolute op Kawasaki – de sprong van een stempel voor een bekende errata voor road book kostte hem een boete van 12 uur.

Grote tevredenheid bij aankomst. Maletti is winnaar van de kat. t/m 500 CC.

Grote tevredenheid van de Surini met teamgenoot Maletti bij aankomst.

– En’ meer spannend te bereiken Dakar vorig jaar of Kaapstad dit jaar geweest?
“Zij waren beide prachtige sensaties. Het was de eerste keer in Dakar, Het was het einde van een avontuur te wachten om ontdekt te worden, in Kaapstad, die ik was onder de indruk door de welkom hebben wij geschonken, het enthousiasme van de toeschouwers. Als ik echt moet kiezen was mooier aankomst ' 92 omdat de race moeilijker was, meer vermoeiend en stressvolle. Dat is niet waar, zoals is gezegd en geschreven, in het tweede deel was de race een wandeling. Ja, Er zijn meer wendingen op de top van de ranglijst maar we staken verraderlijke paden en heel hard, Het was niet een vakantie, Ik kan u verzekeren. Die zei het tegenovergestelde trok halverwege via of transfers per vliegtuig gemaakt.”

– Het was toch een teleurstellend niet ontkennen. Alsof het een deel van de organisatie die wijzigingen zou?
“Ik zou nog steeds wedden op volledige kruising van Afrika maar ik de race in tegenstelling zou uitvoeren, van Zuid naar Noord, van Kaapstad naar Tripoli. Denk dat, in de vroege stadia met korte berichten gewoon om het juiste klimaat creëren en vervolgens, in de woestijn, de grote definitieve selectie. Natuurlijk zou er nadelen in dit geval, bijvoorbeeld het vervoer in Zuid-Afrika van invloed zou zijn op het tijdstip van, maar vanuit het oogpunt van concurrerende je zou komen met een competitie interessanter en onzeker tot het allerlaatste.”

Dakar Surini.

Walter Surini op Kawasaki Kleinarl 500 IP-Team Italië

– Vanaf de 36e in de twintigste was een grote stap voorwaarts. Verdiensten van meer ervaring of nog wat anders?
“Ten eerste zou kunnen zelfs veel beter, zonder de sprong van timbre in de finale en de daaropvolgende zware straf kon ik maximaal vijf posities verdienen. Enige ervaring een belangrijke rol heeft gespeeld maar cruciaal was de betrouwbaarheid van mijn Kawasaki, een fiets die soms onvoldoende krachtige, met een niet-specifieke trim maar zeer betrouwbaar. Dan twaalf maanden voordat ik heb veel minder last, had geen ernstige breuk al voor een paar dagen ik liep zonder de vijfde versnelling, Ik kon krijgen om de bivaks binnen een redelijke termijn en kom dan terug veel meer uitgerust en gepolijst aan het begin van de volgende breuk. En dit alles ondanks onze organisatie heeft gehad om te doen zonder zeer binnenkort helpende vrachtwagen dwingt ons om vervanging van versleten onderdelen beperken en vaak bedelen sommige dekzeil of andere reserveonderdelen.”

– Maar precies wat er gebeurd die dag die het besturingselement passage gemist?
“Dat was een dodelijke stadium, echt zeer uitdagend, en het incident gebeurde aan me is gebeurd met diverse andere bestuurders. Zeker ik aangekomen laat een paar minuten om de ochtend briefing maar wat leidde me naar de fout was een valse noot van het road book. Het maakte me nemen een start-en landingsbaan parallel aan de, in het midden van de vegetatie, en ik kon het niet helpen merken de stempel, dat was misschien heel dicht bij waar ze passeerde. Ik werd bestraft met twaalf uur, De inconvenient kostte me erg duur.

– De niveaus zijn niet in staat tot de kosten gelijk of zelfs deelnemen in dit RAS omvat economische offers?
“Ik kwam langszij maar objectief na een dergelijke sleur, na een verblijf van een maand tussen stof en zweet, hun grond duizenden kilometers ik lijken niet te betekenen een ketterij wanneer ik zeg dat iets in je zak ook moet blijven. Naast ons waren piloten zo, de passie maakt te vaak ons irrationele dingen doen.”

– Nu in zijn toekomst wat de?
“Aan het einde van februari account om de commerciële helikopterpiloot terwijl piloot patent verwachten dat Kawasaki definieert de aankomende programma 's. Zeker rekening om deel te nemen in enkele belangrijke rally.”
door Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/spazio%20interviste/Surini%20Dakar%201992.htm

MalettiSurini2_1992

Team Kawasaki IP op Dakar 1992

Het was de eerste keer dat de Kawasaki 500 KLEINARL , voorgelegd aan het einde van ' 90 in de Keulen motor show, Het werd ingezet aan het begin van de belangrijkste Afrikaanse rally. Dan er de onbekenden waren, maar de Kawasaki-Italië had gewerkt met zorg probeert te best bereiden de uitdagende Marathon, Hoewel de beslissing om te concurreren in de categorie marathon had opgelegd om te blijven als dicht mogelijk bij de productiemodel. De twee Kleinarl van Surini en Maletti had behouden hun standaard motor, een vier-takt parallel twin 499 cm3, met dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, enkele basisfuncties 74 x 58 mm en 6 Cahir.

Op het frame was in plaats daarvan het mogelijk geweest om te werken, omdat ondanks de beperkingen van standaard chassis, dubbele wieg staal, de verordening konden ze om in te grijpen op de schorsing, mits je de oorspronkelijke achterste verbanden en omhulsels en stengels van deze vork-serie. Totaal nieuw lichaamsdelen in plaats daarvan, met een grote voorste tank en twee kleine achter, Totale capaciteit 54 liter benzine. Motorfiets Kawasaki team management-IP, die had als hoofdsponsor de Italiana Petroli, Het werd toevertrouwd aan de TEAM Assomoto: het team van Bruno Birbes was een van de meest georganiseerde nationaal, en een aantal piloten brachten naar de finish in Dakar 79%.

Als middel van waren bijstand toevertrouwd aan een vrachtwagen Liaz 154-111 en nog een auto Range Rover 3900. Nieuwsgierig detail, de auto werd gedreven door Davide Pollini ondersteuning snel, President en Chief financiële en logistieke Assomoto team, Hij had achter een paar van Dakar motor, en nog een station in 1991.

DE PILOTEN:

29 GUIDO MALETTI Het was een van de eerste Italianen zich te wijden aan de grote Afrikaanse rally, en in 87 was in staat om het verkrijgen van een zeer goede 11e plaats in de Parijs-Dakar Reggiano, 33 jaar, heeft uitgebreide ervaring in nationale enduro; Het was fabriek rider Kawasaki-Frankrijk in Dakar ' 90 terwijl in de latere editie niet meer wedstrijden. Terug in de race met Kawasaki, richt zich op de regelmatigheid en de mogelijkheid om binnenkort verkeerd, Wat zijn de beste kwaliteiten.

30 WALTER SURINI Gebalde tanden en zo veel moeite te bereiken van vorig jaar zijn eerste Dakar. Maar hij maakte het, en dit keer hij bekritiseerd als een officiële bestuurder van Kawasaki-Italië. Haar ervaring, was echter niet beperkt tot de klassieke Afrikaanse rally: onder zijn meest prestigieuze resultaten een overwinning Rally in de Inca's 88, Wanneer beheerd vanuit privé te verslaan verschillende officieren, en goede resultaten weer in Peru en in Sardinië, Naast het succes in de Rally van de Dominicaanse Republiek van de ' 91. Bergamasco 31, helikopterpiloot, Ze had won verschillende nationale kampioenschappen van enduro, uithoudingsvermogen en junior.

Ed: beide coureurs gedragen bewonderenswaardig, zowel de competitie eindigt, aantonen van de ernst van het Team en de goedheid van de motorfiets gedreven. Maletti en 19°, 20° Surini afgesloten respectievelijk en mag in het absolute (4° en 5° in categorie Marathon gewonnen door Massimo Montebelli).

Bron: motosprint

 

Maletti 1998

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti in Dakar geboekt 11, finendone 7, en voor een paar jaar achtereen met een Kawasaki KLX 650 strikt standaard in de categorie productie. Waarschijnlijk zou komen in de top tien als, op de tweede dag, Hij had niet een forfaitaire boete van negen uur meegenomen naar de tijd die verloren gaat vanwege de verstoring van de ontsteking. U hebt niet opgegeven en stap voor stap ging tot de vierentwintigste positie.

"Het was zeer moeilijk, maar voor mij is het nog steeds een grote voldoening dat hij aankwam in Dakar, vooral gezien hoe het begon. Een ras dat blijft boeien en vermaken, Ik ben een grote fan van Afrika, mechanische beweging en. Dat is waarom elk jaar ik hier ben en, Indien ik, Ik zal terug opnieuw volgende».

Maletti 1998-1

Bron & foto Motosprint

MALETTI DAKAR 1998 MOTORCROSS

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti 24° naar Parijs Granada Dakar 1998

IMG 042 kopie-XL

Mijn Dakar 1996 door Aldo Winkler

“Op de laatste dag, twee speciale, zoveel spanning, het doel is om te krijgen. Het arme ding van fiets maakt het niet meer.

De laatste etappe die tot roze Lake leidt is er een zand kastanje, en hoor je schreeuwen in doodsangst van mijn Kawasaki motor zuigt en angst, Ik zal nooit vergeten de arme Cavandoli die brak de fiets 3 km te gaan.

De aankomst is een bevrijding. Aangekomen! Het was nu een obsessie, doen 20 dagen met dit enige doel met vreugde vervuld, maar op hetzelfde moment voelt een ongeldig interiore ontbreekt iets.
De gevoelens na aankomst in Dakar zijn contrasterende: U moet een vermoeidheid die blijft voor een tijdje en ik krijg een kleine existentiële crisis ophalen.
Dankzij Team Assomoto, Bruno Birbes, en dank u omdat in deze Dakar ontmoette ik een geweldig persoon, Alberto.”

Gargate 1987

Mijn Dakar 1987 door Beat Gargate

De Team G. R. Yashica naar Parijs Dakar 1987 host van de twee piloten, Aldo Winkler en beat Grassotti die zal race begint met een’ Honda XL 600 en een Kawasaki KLR 650, beide volledig standaard.

De 31 December de race van Parijs. De 4, 5 en 6 Januari na de verhuizing naar Afrika, jij de eerste drie specials: Ghardaia-El Golea, El Gholea – In Salah, In Salah Tamanrasset. Gargate, met de KLR 650 altijd zweeft ongeveer 36° – 37° postof. Tijdens de Tamanrasset – Arlit, in Explorer avontuur in de woestijn gebeurt Gargate, de verkeerde weg te nemen op de grens met Niger.

Gargate 1987

“Ik realiseerde ik was op het verkeerde pad – vertelt de biker – Ik probeerde terug te gaan en de juiste verwijzingen zoeken. Dus liep ik tot het einde van de brandstof. Afstammen van de duisternis, met de kou die begon zijn tol te eisen, Ik kan alleen hopen op een wonder te vinden voordat de volgende dag. Plotseling kwam uit twee vuurtorens.

Waren die van een auto aangedreven door twee Tuareg die mijn situatie bekijken, Ze vertelde me om te wachten. Uitgesplitst naar beneden, en met hen mijn hoop. Echter al snel nadat ze kwam terug met benzine uit een voertuig verlaten door een andere concurrent trok zich terug. De tank is vol, richt me naar een ster en ze vertelden me haar altijd volgen. Dus ik deed en ik kwam op Arlit net op tijd om te zien de andere concurrenten te delen.”-

Eindigt dus de 7 Januari 1988, na de maximale tijd arriveert,