Berichten

JCO1-woning 1986

Yamaha's geschiedenis van Dakar

Na de pionier van de nieuwe categorie “Trail” met de DT-1 en vestigde zich toen als een motorcross leider met de Monocross schorsing, Yamaha is begonnen met de ontwikkeling van nog twee baanbrekende modellen voor de nu bloeiende off-road markt in de Verenigde Staten: TT500 enduro, afsluiten in de 1975, en de dual-purpose XT500, afsluiten in de 1976. Beide big-singles op 4 Tijden voldeed aan de behoeften van off-road fanatici die genoten van het rijden op het wilde open terrein en woestijnen van de Amerikaanse westkust. Hun zeer resistente motoren hadden een sterk koppel, en hun stevige en lichte frame was bestand tegen de trillingen van een dergelijke power unit. Ze werden meteen grote verkopers zoals recreatieve fietsen, perfect om te genieten van een levendige weekendrit in de wilde open ruimtes van Amerika. De fietsen werden ook de dominante machine in verschillende soorten enduro races en won races in het hele land.

Ondertussen, in Europa werd de XT500 een onverwacht groot succes voor een ander gebruik dan de Amerikaanse: haar elegante ontwerp leverde haar een groeiende aanwezigheid op de weg. De combinatie van zijn koppelige motor en een lichtgewicht, dun chassis maakte het een klusjesman geschikt voor het gebruik van zowel dagelijkse boodschappen en tours, waardoor het een populaire keuze.

Maar het was niet de enige reden voor zijn succes.. Dankzij de passie van een Frans in het bijzonder, dat zou de “De heer Yamaha” Bedrijf, De XT500 zou ook het speerpunt zijn voor de ontwikkeling van een nieuwe baanbrekende Yamaha-categorie.

Olivier is altijd gepassioneerd geweest over de Parijs-Dakar Rally.

Zijn naam was Jean-Claude Olivier. Op het moment, was een werknemer van yamaha Motor Sonauto Franse importeur van producten, maar zou later de voorzitter van Yamaha Motor France S.A.. en zou de pionier van wat werd genoemd de categorie “Avontuur, Nieuw10”.

Auto - Raid 1979 - PARIJS ALGER DAKAR - Foto : DPPI MOTO - CYRIL NEVEU (FRA) / YAMAHA 500 XT - Actie - WINNAAR, NIEUW10

Auto – Raid 1979 – PARIJS ALGER DAKAR – Foto : DPPI, NIEUW
MOTORFIETS – CYRIL NEVEU (FRA) / YAMAHA 500 XT – Actie – WINNAAR, NIEUW10

De ogen van Olivier scheen als hij keek naar de 500 cc big-single en dacht aan de uitgestrekte en onbekende uitgestrektheid van het Afrikaanse continent, Zeggen: Is Het is tijd voor de fiets om een voertuig voor avontuur”. Hij begon door te concurreren in de 1977 in de Rallye Cate d'Ivoire (Abidjan-Nice Rally) die heeft gereisd over 10.000 km van de Republiek Ivoorkust, abidjan kapitaal, in Nice in het zuiden van Frankrijk. In dit geval ervoer hij de moeilijkheden en geneugten van de adventure rally. (De volgende organisator van de Parijs-Dakar Rally nam ook deel aan deze rally, Thierry Sabine). Vervolgens, in 1979, Olivier werd vergezeld door drie andere coureurs om deel te nemen aan de eerste Parijs-Dakar Rally (ook wel bekend als de Oasis Rally) Wat “Sonauto Yamaha Team”, rijden op de XT500. Op het moment, andere auto- en motorfabrikanten toonden weinig interesse in deze nieuwe competitie, maar Olivier was anders. Hij beschreef zijn beslissing om deel te nemen als een natuurlijke keuze op basis van het XT500-productconcept.

Cyril Neveu op de Parijs-Dakar première
In deze eerste deelname aan de Parijs-Dakar, auto's en motorfietsen hadden geen afzonderlijke categorieën en 2 wielen en wielen 4 wielen hebben geracet voor de absolute overwinning. De piloten Cyril Neveu en Gilles Comte hebben de vele Range Rovers overtroffen, Renault en andere terreinvoertuigen, Respectievelijk, met een aankomst op 1 of 2 stoelen op de Yamaha XT500. In de tweede Parijs-Dakar het volgende jaar, Neveu won opnieuw en de XT500 coureurs namen de top vier plaatsen in de race. Bovendien, van 25 motorfietsen die de Rally dat jaar afmaakten, 11 waren XT500, meer dan enig ander merk.

05_ym50_doc-16-12

Als dit, Het elegante ontwerp van de XT500 bestemd voor Californië heeft ook de harten van vele liefhebbers in Frankrijk en andere Europese landen gewonnen, wekken in hen de wens om “Avontuur”.

Voor het derde jaar op rij, het volgende jaar, in 1981, de Parijs-Dakar is uitgegroeid tot een wedstrijd goedgekeurd door de FIA en FIM, en zowel automotive als motorfabriek teams snel begonnen te concurreren. Een van de meest ambitieuze deelnemers waren de BMW-teams, en de XT500 rijders nu bevonden zich het eten van het stof van BMW motorfietsen aangedreven door een “vlakke motor” (horizontale zuigermotor). Het volgende jaar, Yamaha heeft de XT500 geüpgraded naar de XT550. Het was uitgerust met het exclusieve YDIS-apparaat (Yamaha Dual Intake-systeem) de Yamaha, maar als de gemiddelde snelheden van Parijs-Dakar groeide sneller, het was een strijd om de fiets concurrerend te houden.

De Yamaha XT550 van de Dakar 1982

De Yamaha XT550 van de Dakar 1982

Dit was voor Olivier en Sonauto aanleiding om Yamaha Motor in Japan te vragen om XT-productiemodellen verder te ontwikkelen voor nieuwe niveaus van off-road prestaties en apparatuur die speciaal is ontworpen voor volwaardige rallywedstrijden. Geïnspireerd door de passie en vastberadenheid van Frankrijk, Yamaha hoofdkantoor development team aan de slag. Het resultaat van hun inspanningen was de XT600 Ténéré. De fiets beschikte over een motor 600 cc die de YDIS, een grote tank 30 liter, De allereerste schijfrem aan de voorkant op een off-road Yamaha-model, een Monocross belophanging, een aluminium vork en meer. De XT600 Ténéré is ontwikkeld in combinatie met het enduro TT600 model voor de Noord-Amerikaanse markt en had een zeer hoge mate van betrouwbaarheid. Toen het voor het eerst werd gepresenteerd op de Paris Motor Show in de herfst van 1982, de XT600 Ténéré ontketende een nieuwe beweging die zich over de hele wereld zou verspreiden.

Na de officiële release, Ténéré werd niet alleen de natuurlijke keuze van veel Parijs-Dakar piloten, maar ook de keuze van vele generieke motorrijders die het avontuur bewonderden dat parijs-Dakar symboliseerde. De Ténéré was de machine die het beste belichaamde hun dromen en dat zou een wereldwijde hausse van auto's in stijl te starten na degenen die streden in de Parijs-Dakar.

XT 600 Ténéré
Als een zorgvuldige waarnemer van de gebeurtenissen van die tijd, huidige voorzitter van Yamaha Motor France, Eric de Seynes, Nieuw100, Vergeet niet: “Toen we de Ténéré hadden. 600, het is een fantastisch succes op de markt. Echt, het was geweldig; vanuit een verkoopperspectief, het was een groot succes”. In de tien jaar sinds de release, 61.000 XT600 Ténéré is verkocht in Europa en meer dan 20.000 alleen in Frankrijk. Later, Het model zal evolueren 1991 XTZ660 Ténéré, met een 660cc vijfkleps eencilinder motor, en zal het dubbele baken in de 1994.

De Yamaha 600 Ténéré van Dakar 1985

De Yamaha 600 Ténéré van Dakar 1985

Terwijl we de dromen van zoveel piloten blijven belichamen., de beroemde Ténéré zou komen om de symboliseren van de “geest van avontuur” Yamaha-merk. De categorie Avontuur, begon met de komst van de XT500, bereikte een nieuw niveau van populariteit met de lancering van de Ténéré, en de categorie zou uitgroeien tot een nieuw soort motorcultuur. Met de oprichting van de Adventure categorie, Yamaha had veel rijders toegestaan om deel te nemen aan de Parijs-Dakar, maar voor zover de resultaten van de races, Yamaha had niet gewonnen sinds de tweede editie van de 1980.

Uiteindelijk, het was Jean-Claude Olivier's vastberadenheid om de Parijs-Dakar opnieuw te winnen die yamaha's productiemodel ontwikkelingsafdeling overtuigde om op te treden. De XT600 Ténéré voorbereid op de Parijs-Dakar del 1985 het droeg dezelfde naam als het productiemodel, maar het was eigenlijk de eerste fiets die de productie model ontwikkeling afdeling van Yamaha hoofdkwartier had speciaal gebouwd voor de Parijs-Dakar. De brandstoftank was een driedelige project, met een hoofdtank en secundaire tanks links en rechts, Totale capaciteit 51 liter. Met enkele wijzigingen aangebracht door Sonauto, Olivier nam hem mee naar een indrukwekkende tweede plaats. Naast deze, De 3e en 4e plaats gingen ook naar de piloten van de XT600 Ténéré. Echter, met de Parijs-Dakar steeds sneller elk jaar, overwinning blijft gaan naar Yamaha's rivaal en zijn horizontale twin-cilinder.

Dit was voor Olivier aanleiding om te proberen de maximale snelheid van de auto te verhogen voor de Rally van de 1986 met behulp van de motor 4 cilinders van de FZ750 sportfiets voor de auto, het maken van de FZ750 Ténéré. Maar met het nadeel van zijn grotere gewicht, het beste wat hij kon doen was eindigen op de 12e plaats. Niettemin, zijn niet aflatende vastberadenheid om de Rally te winnen inspireerde Yamaha's racewagen ontwikkelingsafdeling om op te treden.

022

Het volgende jaar, in 1987, Yamaha's racewagenontwikkelingsafdeling in Japan begon eindelijk te werken aan een fabrieksmachine voor de Rally van de 1988. Het was de machine. “0W93, Nieuw1000” of “YZE750 Ténéré” aangedreven door een motor vloeistofgekoelde 750cc vijfkleps eencilinder. Olivier bracht ook de 22-jarige Franse kampioen van enduro Stéphane Peterhansel in het fabrieksteam. Peterhansel dacht na over de gebeurtenissen van die tijd: “Deze race was mijn droom. Het winnen van deze race was niet mijn droom, het was gewoon een droom. En ik had echt geluk., omdat op een dag [in het midden van 1987], Jean-Claude Olivier belde me en vroeg of ik geïnteresseerd was in het doen van de Dakar, en ik antwoordde zeker! Dit is mijn droom.! Ik wil deze race doen.!

Rijden op de eencilinder 5 vloeistofgekoelde kleppen YZE750 Ténéré (0W93, Nieuw1000), Franco Picco werd tweede in de 1988.

Peterhansel was aanwezig bij de pre-race tests waar de laatste aanpassingen van de 0W93 werden gemaakt voordat acht machines werden geleverd aan de Sonauto team, Belgarda team Yamaha's Spaanse team voor deelname aan de Parijs-Dakar del 1988. In de race, Hoewel, Peterhansel ging off-piste op een gegeven moment en verloor kostbare grond, waardoor hij 18e overall. Ondertussen, Olivier viel en brak zijn arm botten een week voor de finish, maar hij liep naar de 7e plaats. Later, Peterhansel zou commentaar geven op de enorme wilskracht en vastberadenheid die Olivier: “Ik herinner me toen ik mijn eerste Dakar deed. Olivier] hij was een loper; het was 88. Ik begon met een goede race, maar in het midden van de race maakte ik een grote fout en ik nooit in geslaagd om een goed resultaat te krijgen.

De Yamaha OW93, 750 monocylind door Franco Peak

De Yamaha OW93, 750 monocylind door Franco Peak

En ik herinner me dat Jean-Claude Olivier viel en de botten van zijn arm brak en probeerde af te maken.. Maar het was niet mogelijk voor mij.. Ik zei dat met een gebroken arm is het niet mogelijk. Maar op het einde, eindigde de race. Het was niet makkelijk., maar toen zei ik, Mr Olivier is echt een sterke man., niet alleen met zijn snelheid in het zadel, maar ook [Mentaal] waarom de Dakar op die manier eindigen met een gebroken arm, het was niet mogelijk voor mij. En’ been tijdens mijn eerste Dakar, dus ik was echt onder de indruk van zijn [Vermogen]; hij was echt sterk, je hebt nog nooit [Overgegeven] en het was altijd [het verleggen van de fysieke grenzen]”.

Onder de 0W93 lopers in de Parijs-Dakar race van de 1988, was Franco Picco van het Belgarda team om de beste race te hebben. Tot de laatste etappes van de Rally, kreeg problemen met Edi Orioli op Honda NXR750, maar hij kon zijn rivaal niet nemen en eindigde als 2e. In de Rally van het volgende jaar, Peak liep goed op de verbeterde 0W94, Nieuw10014, maar opnieuw moest hij genoegen nemen met de tweede plaats met een marge van 54 minuten. Hoewel ze niet in staat waren om het Honda-fabrieksteam te voorkomen dat ze opnieuw zouden winnen., de knowhow die picco had gereden, zou terug te voeren zijn op de ontwikkeling van het volgende Productiemodel van Ténéré..

Voor de nieuwe motor, de wens om het goede prestatiegevoel van de originele Ténéré eencilinder te behouden, terwijl het mogelijk is voor hogere vermogens- en snelheidsniveaus, een in-line twin-cilinder van 750cc tot 10 kleppen met een 360-graden krukas. Het motorontwerp werd ook gekenmerkt door een downhill zuigaansluiting, van een ingebouwde dubbelmastbarbel en droogpapiersmering. Natuurlijk, als de vader van de “Ténéré Wereld”, Jean-Claude Olivier nam deel aan de prototypetests.

In 1989 het is aan de tweecilinder, debuteert de YZE750 Hold 0W94

In 1989 het is aan de tweecilinder, debuteert de YZE750 Hold 0W94

Vervolgens, in de herfst van 1988, De nieuwe XTZ750 Super Ténéré werd onthuld op de Paris Motor Show. Het nieuwe XTZ750 Super Ténéré-productiemodel als basismodel nemen, inspanningen versneld naar de ingang van de fabriek op de Parijs-Dakar Rally. In 1990, De 802.5cc YZE750T Super Ténéré YZE750T fabrieksmachine bracht Carlos Mas naar de tweede plaats. Vervolgens, in 1991, acht coureurs van Sonauto en de Italiaanse teams namen deel aan de Rally in een meer geavanceerde versie.

Dat jaar leidde hij uiteindelijk tot succes; De coureurs van de YZE750T Super Ténéré namen elke plaats op het podium in en brachten Yamaha zijn eerste overwinning in tien jaar. Het was het moment waarop de toewijding en vastberadenheid van Jean-Claude Olivier en het Yamaha-ontwikkelingsteam om de Rally opnieuw te winnen, eindelijk vruchten afwierpen.

Tot slot, in de 1991 komt de overwinning met de YZE750T OWC5

Tot slot, in de 1991 komt de overwinning met de YZE750T OWC5

De winnaar van de race van dat jaar, Peterhansel herinnert zich dat moment: “Ik herinner me op het podium, [Olivier] nam mijn hand op het podium en begon te huilen een beetje. Het was echt spannend en het was waarschijnlijk het beste gevoel van mijn carrière [met zes overwinningen in de Dakar]. Sinds zijn toetreding tot Yamaha, hij stelde zijn vertrouwen in me en vertelde me om mijn tijd te nemen, gaf me veel steun en zei dat hij zeker was dat ik de Dakar zou winnen. Na vier jaar, Ik won mijn eerste Dakar, dus voor hem, [had het doel geraakt]. Het was een relatie een beetje.’ vergelijkbaar met die van een zoon en een vader”.

De Yamaha 850 van Dakar 1994

De Yamaha 850 van Dakar 1994

In 1994, de regels van de aanbesteding zijn gewijzigd en de deelname is beperkt gebleven tot productiemodellen. Dit dwong Yamaha om zijn belang in de fabriek op te schorten, maar het had geen invloed op Olivier's passie voor het evenement. Voor privé-rijders die wilden deelnemen aan de Rally, Yamaha Motor France bracht zijn eigen productiemodellen uit die speciaal voor de Dakar zijn gebouwd. Ze verkochten de 15 eenheden nodig, elk van de XTZ850R tweecilinder en de XT660R eencilinder, een totaal van 30 Eenheid. Op het moment, De XTZ850R werd verkocht voor ongeveer 140.000 Franken (op het moment over 25.000 Usd). Deze machines bleven particulieren helpen hun droom van deelname aan de Parijs-Dakar te realiseren.

De Yamaha XTZ 850 overwinning in de Dakar 1996 met Edi Orioli

De Yamaha XTZ 850 overwinning in de Dakar 1996 met Edi Orioli

Het volgende jaar, Peterhansel keerde terug naar de Parijs-Dakar Rally als fabrieksrijder in een auto op basis van de XTZ850R en behaalde zijn vierde overwinning in de Rally van de 1995. In 1996, Edi Orioli won de Rally met Yamaha, en in 1997 en 1998, Peterhansel won achtereenvolgens op de XTZ850TRX met een 270-graden crank die uitstekende tractie in het woestijnzand leverde. Dus door te doen, Peterhansel scoorde een ongekend record van zes overwinningen in de Parijs-Dakar motordivisie. Deze resultaten hebben er ook toe bijgedragen dat Yamaha 9 van 19 Parijs-Dakar rally die plaatsvond tot 1998, de meeste motorfietsfabrikanten, voor het beëindigen van zijn deelname aan de Rally.

Peterhansel's laatste overwinning in de Dakar 1998

Peterhansel's laatste overwinning in de Dakar 1998

Ed: het woord “Ténéré” in de Toeareg talen van Noord-Afrika betekent “Woestijn” of “Eenzaamheid”. Yamaha's uitdaging in Parijs-Dakar, aangepakt samen met gepassioneerde avonturiers vastbesloten om deze kale “woestijn van de woestijnen”, was de baanbrekende off-road fabrikant vanaf het begin waard. Niemand symboliseert deze uitdaging beter dan wijlen Jean-Claude Olivier, de man die in die jaren was de verenigende en drijvende kracht van de Dakar challenge. Vandaag, zijn vele successen en zijn ontembare Spirit of Challenge zijn niet alleen een model voor Yamaha Motor France, maar ook voor elk lid van de wereldwijde Yamaha-familie om trots bewonderd te worden.

FZT06

Ténéré 4 cilinders voor Dakar

Een koude ochtend op de rand van Parijs, een klein Kruis buiten de gebaande paden, een pilot met de bonte kleuren Sonauto, dat verwarmt de spieren voor Dakar, caracollando rijden zijn Yamaha “XT 600 Ténéré”: alle normale, U zult zeggen. Zo lijkt het: Maar onder het enorme reservoir van “Ténéré” een hart dat gemeen met single-cilinder motor van de koningin van de woestijn iets geen eigen beats. Het is een vier cilinder watergekoeld, afgeleid van de motor 20-klep “FZ 750”.

Het is te vroeg om te zeggen of dit fantastische “750” Het zal de eerste januari ' 86 op via delta legendarische Afrikaanse Marathon, Hoewel de nauwgezette zorg van gegevens (herkenbaar ook in de foto's van onze topgeheim) tonen duidelijk aan dat dit niet is

een eenvoudig experiment de Franse importeur, maar die iets meer kan het niet, maar hebben de goedkeuring van de moedermaatschappij. Laten we niet vergeten dat hetzelfde “Ténéré” werd geboren uit een “idee” Jean Claude Olivier, General manager van de Yamaha Sonauto en geplaatste renners voor Parijs-Dakar.

Daarom, het nieuwe franco-Japans-beest, dat TUTTOMOTO hier uitsluitend presenteert, zou het winnende wapen in Japans, bepaald van dit jaar te grissen de BMW kroon van koningin van Afrika. Macht is niet besproken, voor het testen van de betrouwbaarheid in de woestijn.

de motor van de “FZ 750” Het was aanzienlijk lichter en werkte hij aan de nokkenassen te verminderen, terwijl het verhogen van elasticiteit in laag en Midden. De achtervering is monocross.

Geen geheim: gemaakt voor de Parijs-Dakar, de “Tènéré” 4 cilinders biedt vele interessante oplossingen, Sommige geraden door te kijken naar de foto's van onze “Scoop”. Het frame, Bijvoorbeeld, is die van de FZ, Echter ingekort.
Carburateurs, in een verhoogde positie en goed beschermd, Ontvangen van de benzine door een mechanische pomp. De gigantische tank is eigenlijk dubbel en fungeert ook als zijdelingse bescherming voor de vloeibare koeling radiator. De collectie is zeer compact en functioneel, geschikt voor off-road.

au-Dakar-1986-avec-son-Monstre-motorise-par-a-4-cylindres-de-FZ-750-Archives-Mr--70441-8-zoom-article

Tekst TuttoMoto Enzo Caniatti

580522_ 549883728368685_128767564_n

J.C. Olivier Dakar 1986

J.C. Olivier in mechanische versie, bezig met Yamaha 600 naar Charbonnier tijdens de Dakar 1986.

Yamaha YZE-920-1

Yamaha FZT 900 Dakar 1987

Drie rechte overwinningen in de BMW besloten in 1986 de Honda, dat terug te keren naar succes op de rally Parijs-Dakar was nodig om te spelen op de kaart voor twee-cilinder motor. De enige keuze te houden in lange stukken van de woestijn waar de meeste topsnelheid twee cilinders kunt te kopen van een huis op de rand die zij onderdak van elke ophalen terwijl behendig «mono». De Yamaha besloten, In plaats daarvan, om te bevestigen de één cilinder na het luchtig was de bouw van een twin-cilinder te worden toevertrouwd aan het Franse team.
De reactie van Jean Claude Olivier, ploegleider van Sonauto, was de vervaardiging van een prototype aangedreven door de motor van FZ 750 twintig kleppen. Een avontuurlijk project, die hun neus aan de leiders van het huis van Iwata kwamen opdagen, maar niet op het punt van de afwijzing van de idee van de piloot die in 1985 voor tweede was aangekomen in Dakar.
De vier-cilinder motor voor de woestijn is laat werk begonnen en de proefbank van de gigantische Frans-Japans enduro was juist de hellingen van Parijs-Dakar. Het was een enkel exemplaar, en krijg hem in de race was Jean Claude Olivier.
Daarmee gaf vertrekken op elke kans om te winnen van een rit een motorfiets die leverde ja een kracht van 90 HP maar waarvan gewicht was over 270 pond in rijklare toestand.

In 1986, JCO de race eindigde 12e, over getrokken 10 uren achter de winnaar, maar bracht de fiets tot Dakar.

Een belangrijke mijlpaal die overtuigd Olivier erop aan te dringen op de weg genomen. En dus deze dagen is voltooid de Yamaha FZ 900 T Evolution 1, de fiets die Olivier en Serge Bacou tot veel meer oorlogszuchtige doeleinden van deze Dakar leiden zal verlevendigd de expeditie ' 86. Op het eerste gezicht begrijpen u dat dit een compleet nieuwe fiets zonder elk stuk net als vorig jaar experimentele versie.
Je hebt een groot werk van bliksem en einde de verloving werd bekroond door droge gewicht iets minder dan 200 kg (20 pond lichter dan vorig jaar) en bovenal een onderverdeling van de massa's die bijna optimaal 45% de voorkant en de 55% de retro-trein.
Het frame heeft nu een aluminium onderkant wieg (Verwisselbare) en te elimineren van de problemen van de spin verhouding was daalde het maximumvermogen ten behoeve van een betere verstrekking. Bovendien, altijd in de richting van Olivier, werd verhoogd van de cilinderinhoud.
Het resultaat is een totale verplaatsing van 911 CC en een vermogen van niet meer dan 85 HP, 53 daarvan zijn beschikbaar op 4.000 RPM.
In proeven in augustus in de woestijn van Tenere FZ 900 T is gebleken het kan reizen in een rechte lijn met een snelheid van meer dan 160 km/h (Als een indicatie, de «mono» ' 87 in de handen van Peak deed niet verder gaan dan de 135 km/h) en op een technische cursus rond Agades laat tegen de mono deed niet verder dan de tweede een-en-een-halve kilometer.
Zelfs de banden hebben enorme vooruitgang geboekt in beide greep onder acceleratie, laterale stabiliteit en stillevens. Zich bewust van de voortgang van de vier cilinders, dat zou de verrassing van de Parijs-Dakar ' 87, maar ook van zijn handicap (gewicht, bevrijden, mechanische complexiteit) Olivier heeft voorkeur te volgen zoals vorig jaar twee parallelle wegen. Hij en Serge Bacou begeleidt de FZ 900 T terwijl Thierry Charbonnier en (naar alle waarschijnlijkheid) de Amerikaanse Danny La Porte met de enkele winnaar van de Rally van de farao's met Franco Picco zal racen. Je weet maar nooit…

Bron motosprint

Moto-dagboek-JANVIER-1985

Dekking van tijdschrift Moto Journal 1985

Moto tijdschrift N ° 685 van 24 Januari 1985