Berichten

189038559_271090188125943_4055233406945262659_n

DAKAR 1985 | Honda, magnesium voor de motor!

De Honda's die deelnamen aan de Parijs-Dakar zijn afgeleid van de nieuwe XL 600 L Elektrische starter, waarvan de leveringen in Italië in deze periode beginnen. In de raceversie is het echter bewaard gebleven, voor gewichtskwesties, kickstarter. Het frame is het standaardframe waarbij het achterste deel afbreekbaar is in plaats van vast.

En’ de oplossing van de geschroefde achterkant is gekozen om een snellere interventie op de ophanging mogelijk te maken, de klassieke Pro-Link. De stap is langer (1550 millimeters tegen 1410) om te zorgen voor meer stabiliteit bij hoge snelheden op woestijnpaden. De verlenging van de wielbasis werd bereikt door aan de voorkant te werken en met de goedkeuring van een langere achterbrug.

 

LM_85_1

 

De vorken zijn esthetisch hetzelfde als die van standaard, maar zijn aangepast, zowel als kalibratie, met de goedkeuring van veren geschikt voor het grootste gewicht, dan als remmen, met een ander systeem van pompen binnenin. De monoshock is ook aangepast in het kalibratie- en remsysteem. Het remsysteem is standaard, met een schijf aan de voorkant 240 millimeters en een zwevende remklauw met dubbele zuiger.

Wielen zijn traditioneel (in de standaard motorfiets daarentegen zijn nieuwe conceptwielen gemonteerd waarbij de straal het bevestigingssysteem op de naaf heeft in plaats van op de velg). Afhankelijk van het terrein werden binnenbanden of mousses gebruikt. De motor heeft een speciaal carter van magnesiumlegering, om gewicht te besparen, terwijl de cilinder is gemaakt van gietijzer zoals dat -de normale.

 

LM_85_2

 

Ze zijn voorbereid twee versies, een van de 591 verplaatsing, de andere van 630 (de standaard motor is een 589). In de race werd gebruik gemaakt van de 591, waarvoor Honda een vermogen verklaart aan het stuur van ongeveer 44 paarden in 6600 RPM. In beide versies hebben we zowel op de boring als op de slag ingegrepen (97 x 80 en 100,3 X 80 tegen de 100 x 75 van de standaardmotor), en daarvoor is de krukas speciaal gemaakt. De nokkenas is bijzonder, en biedt het voordeel van beter gebruik bij lage toerentallen.

De compressieverhouding is verhoogd tot 9 : 1 (Van 8,6 : 1). De carburateurs en de koppeling zijn de standaard, terwijl in de versnellingsbak een iets kortere vijfde verhouding is toegepast. Het luchtfilter, samengesteld uit twee normale sponsfilters, wordt achterin de tank geplaatst. Onder de stoel, in plaats van het oorspronkelijke filter, er is de extra tank benzine. De capaciteit is 32 liter voor de hoofdtank en 11 voor degene onder het zadel.

 

LM_85_3

 

De kuip omsluit de koplamp en de oliekoeler, ernaast is een extra koplamp gemonteerd. De instrumentatie, inclusief de trip-master, is elektronisch.
La Honda, afgeleid van de nieuwe XL 600 L Elektrische Starter, maakt gebruik van vrij geavanceerde technische oplossingen, zoals het gegoten carter van magnesiumlegering.

In de foto's: het luchtfilter aan de achterkant van de tank; het stuur met de cassette voor het "roadbook" en het digitale instrumentarium; u kunt ook de extra koplamp aan de zijkant van de kuip zien gemonteerd.

Artikel overgenomen uit Motociclismo april 1985

ENCADRE_SUITES_1990 geschaald

Doel Dakar, 50 Africa Twin per the Dakar 1989

“Laat degenen die beginnen te lijden en maak degenen die blijven dromen” was het motto van Thierry Sabine's Parijs-Dakar, overleden op 14 Januari 1986. Twee jaar later., ter gelegenheid van de release van de Africa Twin, Honda France aangeboden aan 50 door “degenen die meestal blijven” om ook deel te nemen aan de Dakar 1989.

In 1988, Hervé Guio, het hoofd van Honda France, had de nieuwe XRV al gedoopt 650 Rd 03 met de briljante handelsnaam van Africa Twin (zal dit opnieuw doen met de voornamen van de Transalp en van de Dominator). François Charliat was toen verantwoordelijk voor de reclame en promotie van het netwerk. In zijn vrije tijd, begin januari, was ook een waterdrager voor de officiële topruiters van HRC. Na de Dakar van de 1988, dat niet eindigde, zijn NXR ging in rook op door een lek in de tank, Charliat kreeg ook een leidende positie aangeboden in het Honda-team voor het volgende jaar. “Ik weigerde.. Ik voelde me niet gelegitimeerd.. Ik kon naar de. 90% lange tijd, maar ik kon niet verder gaan zoals degene die me voorgingen.. Ik stopte liever.. “

Een godsgeschenk om Hervé Guio, die snel een vervanger voor hem vond. Het waren niet de Neveu en de Lalay die de taak hadden om te streven naar de overwinning in Dakar, maar 50 Privé! Bij de uitgang van de Africa Twin, Hervé Guio, op een nacht van dronkenschap of ik weet niet welke gelegenheid, gezegd voor een publiek van journalisten: “Dit is de fiets van de Dakar, het is Charliat die het ontwikkelde met de Japanners, het is de perfecte fiets voor een privé, echte François? En we gaan een geweldige operatie doen. 50 De Tweeling van Afrika in Dakar“. Na deze aankondiging, vertelde me: “Goed, François, je moet het zelf doen. Hoeveel je nodig hebt? Wat je nodig hebt voor de fiets?”. “

Verschillende tijden, verschillende gebruiken! Dit is niet Charliat's eerste hete aardappel.. Hij heeft al een Supermotard Challenge trofee moeten improviseren. “na een bestelfout op het volume van de 500 Cr“, de grootste 2T crossfiets van die tijd, het is niet de gemakkelijkste om te verkopen! Hij kreeg de leiding over een avontuur dat officieel Doel Dakar. “Het was een programma dat afhankelijk was van R.&S. Er was altijd concurrentie tussen de afdelingen van R.&S en HRC, het was een beetje.’ zoals de arbeiders tegen de heren”, zegt Charliat die zich de voorbereidingen en specificaties herinnert die hij zelf heeft opgesteld.

De Japanners kwamen ons bezoeken in Parijs en vroegen ons wat te doen op de fiets.

We zaten in de marathoncategorie. Dus moesten we wat dingen veranderen.. Ik heb de cartridges in de vorken laten vervangen., de schokdemper werd in plaats daarvan thuis voorbereid, zoveel dat niemand zou komen om te controleren. En de brandstoftank was bijna verdubbeld in capaciteit.. De fiets kon niet worden verlicht (270 kg in marathonversie). Het was wat het was..

IMG_0331

We hadden ook de beker versterkt en de watertank al als verval geïntegreerd. De fiets werd twee keer getest in Japan, dan twee maanden voor de Dakar, de 50 motorfietsen werden geleverd aan Parijs. Het is een speciale serie., met motor- en chassisserienummers die beginnen met 5. Op de parkeerplaats van Honda France, ziet eruit als een slagveld. Militaire tenten zijn opgezet om deze 50 motorfietsen en stukken uit Japan, serviceapparatuur, al deze bewaakte dag en nacht.

We moesten ook zorgen voor het vinden van de ondersteunende voertuigen. We hadden drie vrachtwagens., twee Unimog 4×4 plus een Kamaz 6×6 verhuurd in Zwitserland. We hebben een wedstrijd georganiseerd voor netwerkmechanica. Er zaten er tien in een van de vliegtuigen van de organisatie., plus één op elke truck. Evenveel chauffeurs en zelfs drie magazijnmedewerkers. In totaal, 21 Mensen met mijn plaatsvervanger en ik om toezicht te houden op de operatie!

Kamaz

"Alles inbegrepen, Voor 81.500 Franken op dat moment, Honda voorzag kandidaten van een compleet motor- en servicepakket met tien monteurs. “Ik vertelde mezelf dat de jongens die naar de Dakar vertrokken vaak veel dingen zijn vergeten. Ze probeerden een mooie fiets te maken., maar ze hadden vaak niet het gereedschap om een eenvoudige boring te repareren, geen schildersezel om 's avonds aan te werken, niet de juiste jas om de kaarten in te doen. Met mijn zes of zeven jaar ervaring, Ik zorgde ervoor dat ze een tenue klaar hadden voor de race."

113442870-8b6106aa-378b-4f4f-8f28-b0cf90d50429

Hoewel de fiets geen raket was., fijn. Maar je moest weten hoe je het moest brengen., het was niet echt een motorfiets voor beginners, maar tweederde van hen was. Hij leerde een roadbook lezen.. Het was de leeftijd van de eerste scrollers. Ik heb ook een paar van hen broodjes laten maken voordat ze begonnen.. De jongens hebben niets geregeld.! “Een budget voor reserveonderdelen van 15.000 francs maakt deel uit van het pakket, elk gebruikt stuk wordt later afgetrokken.

Ontleend aan:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0

NXR03

HONDA NXR 750 modellino Tamiya François Charliat

Na diverse artikelen gewijd aan racefietsen of racen, Ditmaal spreken we terug van offroad extreme, omdat de hoofdpersoon de koningin van dit soort wedstrijden is, dat wil zeggen de Parijs-Dakar. Het model overwogen is de Honda NXR 750, Afrikaanse Marathon-winnaar 1986 met de Fransman Cyril Neveu. De fiets, een vloeistofgekoelde twin-cilinder, speciaal gemaakt voor dit type van het racen van de HRC, de Racing verdeling van het huis van de rijzende zon, ontwikkelde meer dan 70 HP vloeistofgekoelde en was de eerste motorfiets te winnen van de taaie concurrentie van de Afrikaanse. De maquette 1:12 wordt gemaakt door Tamiya Japans.

Binnen de kuip is het digitale dashboard met het kompas roadbook op het stuur geplaatst. Het chassis zorgt voor perfect het motorblok met de uitlaat en verschillende mouwen.

Binnen de kuip is het digitale dashboard met het kompas roadbook op het stuur geplaatst. Het chassis zorgt voor perfect het motorblok met de uitlaat en verschillende mouwen.

We beginnen met de installatie na het bestuderen van de diverse onderdelen die deel van de Kit uitmaken. Zoals altijd is de kwaliteit hoog, met afgedrukt goed afgewerkt en vrij van verwerking van bramen, en met metalen delen, Als de achterste schokdemper lente en de beschermende Grill van de geëtste plaat koplampen. Volgens de aanwijzingen op het schilderij van verschillende motoronderdelen, We beginnen de vergadering met de opneming van de diverse kabels en slangen kopen. Het frame, in twee stukken, is ingenomen met het motorblok waaraan worden toegevoegd de kuilen en de nieuwste accessoires die een aanvulling op.

Nuttige aanwijzingen te snijden perfect op maat van verschillende pijpen gemaakt van twee verschillende diameters te onderscheiden die manier kabels van de handgreep. Op dit punt laat het chassis vergadering vanaf de achtervork. De keten bestaat uit één stuk en omvat ook de kroon. Zoals voor de wielen, u moet ervoor zorgen dat de twee helften van de cirkels zijn veilig gelijmd en de lijm is opgedroogd voordat de montage van de band, om te voorkomen dat de velg te ontvouwen. De demper, Ondanks het feit dat vaste, bestaat uit verschillende onderdelen waardoor het zeer trouw aan het origineel. Begin van de vergadering van de bovenbouw moet regelen om in te kleuren van sommige details.

Zelfs voor Honda NXR 750, in schaal gereproduceerd 1.12 van Tamiya, de kwaliteit van de verschillende onderdelen is hoog. De afdrukken zijn in feite goed bleek. Verschillende metalen details, met inbegrip van de voorjaarsbijeenkomst van de achterste schokdemper.

Aangezien de gouden band van de divisie wordt bereikt door gewoon de kleur van de sticker blauwe zone uit te breiden een paar millimeter buiten de sticker voor het laatste te overwinnen van de kleur en geeft u vervolgens een lijn van perfecte Unie. Een Raad: Zorg ervoor dat de kleur volledig droog is voordat het plaatsen van de decal extra tank met de draadantenne het eerste stuk van de carrosserie is te passen. Wij vervolgens overgaan tot het monteren van radiatoren met het hulpframe en wordt gecompleteerd door de integratie van verschillende hoesjes.

De splitsing van de tank doormidden is de andere component van de carrosserie dat aanpakt voordat u naar de vork-montage, met zijn voorwiel zetel en deur platen kant het voltooien van de montage van de achterste ruimte. Binnen de kuip plaats, Geplaatst in een speciale hulpframe, de koplamp koplicht en het digitale dashboard met kompas. Het road book wordt geplaatst op het stuur en moet worden aangevuld met de gedrukte instructies die getrouw het reproduceren van sommige nota's natuurlijk. Montage van de kuip is de laatste stap te voltooien van ons model. De beschermende poetsmiddel voor stickers (waardoor ze pak met geschilderde gebieden) is de finishing touch voor deze Honda NXR 750 denken aan de uitgestrekte zand, de duinen en de charme van de grote Afrikaanse inval.

Gauri-1991

Ongelukkige Dakar 1991 aan Gauri

Vorig jaar was de beste van private personen, in 1991 nu voor het behoud van de Platonische titel moeten proberen. Een taak, niet makkelijk voor de piloot-oude bergamasco, Hij heeft nog steeds uit zijn deelname aan de Dakar rally en zevenendertig Gauri 1991Afrikanen. Heeft een & #8217; benijdenswaardige ervaring gecombineerd met een grote vaardigheid in PR.

Overgeschakeld naar Honda na jaren met Suzuki, race rijden een & #8217; Africa Twin op marathon niet heeft gehad de tijd voor te bereiden op de fiets categorie proto: l & #8217; overeenkomst met Italiaanse importeur #8217; in feite werd bereikt en alleen alle & #8217; laatste keer, zozeer zelfs dat de sympathieke «Gualo» (maar zijn echte naam is Giusi) Hij moest de farao's overslaan. Voor bijstand heeft een vrachtwagen #8217; & Mercedes Unimog geleid door Dell & #8217; Anna Dalvie, van de Camel Trophy, en Claudio Macario, Airborne monteur.

Bron: Motosprint
N.d. r. Beppe Gaulini stopte na afloop alleen 3 stadia, werken uit een gebroken sleutelbeen.
Velen merci Roberto Pacheco die gaf ons de beelden

AutoOpslaan-bestand vom d-lab2/3 der AgfaPhoto GmbH

Paolo Paladini Dakar 1991

Een heroïsche Paul Paladins ken je portretteren tijdens de Dakar 1991. Achter hem de fiets met een Honda Marathon eindigde ze 10 Choto ° in absolute!!

Balestrieri 1986-3

Hau en kruisboogschutters Dakar 1986

Heddy Hau jagen een leerachtige Vinod B op het podium in de eindstand van de Dakar 1986.

Daures 1989-2

Daures Dakar 1989

Daures tijdens de Dakar 1989, volgas en vliegen over de moeilijkheden! Voor de goede orde eindigde op de 8e plaats.

1982-Honda XL-1

Honda XL 500 R Dakar 1982

In de Honda waren beslist moe! De Dakar was steeds een media-evenement Planetarium, en het tehuis van de vleugel op een afstand van 3 jaren had nog niet gewonnen!! Yamaha tweemaal en eenmaal in de BMW kregen offroad competitie van het moment. Om te proberen de klim naar de top van het leaderboard, Ditmaal hebben we besloten om dingen te maken rechts. Voor de editie van 1982, in feite kwam de fiets bereid rechtstreeks vanuit de R&D Honda. De prototypes zal worden gebrandmerkt XL alleen voor marketing redenen (de basis is in feite een XR) in September klaar waren en onophoudelijke testen voortgezet, 6000 kilometer reisde door de Jeep maakte het mogelijk om een betrouwbaar en beheersbaar te ontwikkelen, klaar om los te laten 4 piloten ingehuurd (Neveu, Rafferty, Vassard en Drobecq) Afrikaanse duinen.

De motor was de klassieke offset die single-cilinder XR tot leidde 550 cm3 die ontwikkeld rond 45 HP, met sommige trucs om betrouwbaarheid te verbeteren, Als de olie koeler bevindt zich onder de koplamp en beschermd door een speciale raster. De uitwisseling gehouden de relatie tot 4 vistuig met versterkte koppeling te weerstaan van mishandeling.

De bovenbouw waren volledig bewerkt, de tank bewaard dingen klassieke thuis kleuren Honda, maar hij doorgegeven door 32lt aan de 42lt capaciteit, Dit vereist verhuizen naar de achterkant van het zadel, Het was verkleind en toename van de voering. Detail waardoor je je glimlach als je leest deze dagen, maar absoluut niet secundaire, was de gelaste plaat onder de voet van de tribune te vergroten het contactoppervlak en voorkomen dat gravende in het zand…Dit keer niets was om aan het toeval worden overgelaten!

De remmen, beide drum, ze waren gemaakt van magnesium, de voorzijde in het bijzonder heeft een dubbele cam te bedienen van de twee kaken en uw remkracht. De sector gemeend te achtervering voor het eerst een Mono Showa met ProLink systeem en een paar geavanceerde vooras vorken.

De combinatie van al deze factoren gecombineerd met de vaardigheid van de piloten, een fantastisch resultaat waarbinnen de House Tokyo, Cyril Neveu won de Dakar, Philippe Vassard eindigde op de tweede plaats, Bernard Rigoni in zevende, Terwijl Drobecq met pensioen.

 

Partenza-1989

Honda Afrika Twin Marathon Dakar 1989

De bende van Honda Africa Twin Marathon editie 1989.
U herkent: #130 Roberto Boano, #35 Jean-Bruno Barguil, #35 Sylvain Richet, #136 Gerard-Louis Filiat, #143 Didier Favolini, #172 Jean Brucy, #152 Bernard Lakey, #174 Bernard Favereau, #163 Pascal huis, #147 Dominique Auzanneau.