De fiets ik heb altijd hield van haar, vanaf een jonge leeftijd. Mijn huis, in het centrum van Bergamo, juist boven de winkel van de broers was en heb ik hele dagen tussen hun fantastische Dall'Ara enduro, de Gilera, de Morini. In de ochtend zag ik ze verlaten voor training, met de helm Bowl, en ik droomde gaan met hen. Ik was nog steeds weinig, Ik basisschool, en ik was blij toen ik wat kleine werk doen kon, Hoe om te wassen van een radertje in de nafta, reinigen van een rondsel: Het was genoeg alleen te voelen van een mechanische officier. Ik geweest vaak van mijn vader getting omdat, in plaats van studeren, Ik was er in de werkplaats onder piloten en motoren. Maar de passie voor motoren die ik ook door hem ingeprent was, dat was een monteur.

Één dag die ik vond op Zolder een borst met een motor, was dat zijn lambretta. Ik drong aan op één jaar, ten minste, Wij wilden horen, Het was moeilijk (van Papa Beppe heeft alleen de passie voor motoren gevangen… n.d.r.), maar dan eindelijk gezwicht gaf me toestemming om straks.

We de motor stuk voor stuk gedemonteerd, We herzien en gerenoveerd. Het frame was gedaald in een put van een buiten workshop, verlaten, Het was alle Rusty, begraven onder een laag aarde. Het kostte me drie maanden om het schoon te maken en zet het terug samen. Vervolgens, daarmee ben ik begonnen reizen: Ik schoot alles over Italië, Ik durven niet te ver gaan. Ik was zestien.
Ik had een reeks van scooters “Fake” ontleend aan schroot werven en vestigde zich op zijn best, met inbegrip van een Demm 50 in 4 keer, versnelling was stevig maar één wanneer gelanceerd was een pijl.

Mijn eerste echte fiets was een Ducati Scrambler 450, die door de manier was de eerste grote enduro-fietsen in de geschiedenis. Met dat ik begonnen met het maken van mijn dromen: Ik ging naar Frankrijk, in Joegoslavië, in Griekenland.
Dan had ik een Honda CX 500, de vloeistofgekoelde V-twin. Was geweldig, Fluisterstille, mooie. Tijdens de zomervakantie reisden ik over 20.000 kilometer en ik geduwd verder en verder weg: Turkije, IJsland… en dan Afrika.

Toen kon reisde ik altijd door Jeep, Waarom zijn de straten waar er minder mensen. Ik haat het verkeer en ik hou van het ontdekken van onbekende plekken. Ik ging naar hoofd Noord met Honda na de sleur: Het kostte me twee maanden.

Mijn kaarten zijn de lokale bevolking, Ik vecchietti, waarnaar ik vragen wat zijn de oude straten naar de plaatsen die mij interesseren. Eenmaal, na een pad ik de grens overgestoken en ging naar de finish in Oost-Duitsland. Zij arresteerden me en ik heb twee dagen in de gevangenis: ze dachten dat ik was een spion.

Ik ben een lone wolf, Ik vind het alleen reizen. De enige kans bestaat om te weten mensen, dat bij het bezoeken van verre landen het coolste ding is. Zij zien u alleen, denk dat je kunt worden in de problemen en geven u wat ze hebben. Al wanneer ze reizen als werkt een paar van deze regel niet meer. Eenmaal, in Zweden, Ik stopte in een veld en de rest. Na een tijdje kreeg ze twee kinderen met een mandje met twee eieren en brood. Het was gelukkig, want ik echt honger was. Na een tijdje, ik begrijp dat hun ouders had me thuis uitgenodigd om te eten met hun.

Ooit was ik in Ierland, ergens verloren, op het platteland. Het regende zo hard dat ik voelde me alsof ik waterskiën, Ik was alles nat en naar asiel ik betrad een cascina. Onmiddellijk begonnen ze blaffen honden en na een moment arriveerden zij twee mannen met de beplante pistool.

Ze vond dat ik een dief. Ik leunde tegen de muur met je handen in de lucht, honden grommen, en ik in het Engels ik probeerde uit te leggen dat ik geen slechte bedoelingen had. Ze spraken een vreemde slang, ze waren zeer verdacht, ze waren twee oude mannen, door 80-90 jaar. Het duurde een tijdje, maar toen ik geloofde. Dan de schuur schoon en werd gemaakt te vestigen op droge strobalen.
Ik had de zwarte Belstaff, van katoen bedekt met vet, maar ik was te veel tijd onder water en ik was doorweekt tot op het bot. Toen ze besefte maakte ze me Voer het huis, altijd op hun hoede, zonder een woord te zeggen. Ze woonde alleen. Ze stak het vuur en vervolgens, Na een tijdje dat ik snel, Ze bracht me wat boter, brood.
Naarmate de tijd vordert, altijd stil niet tot ziens., ze vertrouwen in mij en uiteindelijk die ze laat me slapen met hen. De ochtend na, op zes, ze trok mij uit bed en nam me mee naar de kerk. Toen we terug bedankte ik, Ik verzamelde mijn dingen en ik afscheid genomen van. Waar denk je dat je gaat? U verlaten niet, slecht weer. Hij zei de oudere man in een Toon dat brooked geen replica 's.
Dus bleef ik met hen voor drie hele dagen. Ik gebruikte om hen te helpen bij de werkzaamheden van het platteland, te besturen van de beesten, steek in de behuizing te ronden van de kudde schapen met honden, in het veldwerk. Ze sprak niet nooit, hooguit zeggen u drie woorden per dag, altijd communiceren met blikken en gebaren. Een avond werden we vijf uur bij de open haard, Zij zeiden ja en geen vier woorden. Alle stille. Heb de thee, Drink het, liep uit en maakte een andere. Toen ik ging weg, Na drie dagen, ze had glanzende ogen, en ik liet het dragen van een grote brok.

Niet ooit Berekeningsstappen noch de route. Ik kan doen 1500 kilometer in een dag en dan, Als een plaats hou ik van, Ik zal stoppen voor drie dagen. De Lofoten eilanden, in de Noordzee, over Noorwegen, Er zijn tal van, de meeste van hen zijn onbewoond. Ik was daar met mijn Honda en ik besloot dat ik wilde wat tijd alleen doorbrengen op een onbewoond eiland. Ik maakte een deal met een oude visser en ik begeleid op een rotseilandje stenen en MOSS. Toen ik stapte vertelde ik hem: Kom mij halen in drie dagen. Hij keek me bezorgd, dacht dat ik was een beetje gek. Hij had gelijk. Op het eiland was er niets en die oude man was mijn enige contact met de wereld. Als hij had stierf aan een gebroken hart, die ik zou het er nog op dat eiland.
Er waren geen wegen, Uiteraard, maar de situatie is veel slechter dan verwacht. In plaats van CX duurt een fiets proeven: Ik heb gelopen 50 meter, Ik verzonken, en ik liet het er. Om te eten ik had aangeschaft een vislijn: Er vol de vis, Gooi het in het water en trekken wat je wilt. Na drie dagen is de oude man terug, met vers brood en eten, Hij was blij te zien me nog in leven.

Afkomstig uit een familie “arme”, Ik ben niet beschaamd om te zeggen het, Ik had grote dromen maar weinig geld en ik had hen geteld voor benzine- en één maaltijd per dag. Ik werd gedwongen om naar beneden afronden met wat in de straat was, van eieren in kip coops, aardbeien in een veld…

Eenmaal, bij toeval, Ik nam onder een duif. Ik bond hem aan de fiets, Ik hangen voor en toen at ik het. Uiteraard heb ik nooit in een hotel geslapen.

Op de terugreis van Noordkaap liep ik uit geld in Zwitserland, Ik kwam uit een tankstation naar beneden, bij mad. Maakt me een volledige op krediet? Ik vroeg de Manager. Hij kwadraat en reageerde met een onderneming niet. Ik kan hier slapen, onder het bladerdak van de distributeur? OK, Ik heb gereageerd, Het werd avond en het werd sluiten. Ik sloeg de mat, Ik nam een slaapzak en toen ik ging liggen, misschien genomen door compassie, vertelde me: OK, Ik geef je gas, maar alleen twintigduizend livres. Met die, reizen naar een straaltje van gas, uitschakelen van de motor bergafwaarts, Ik kwam in Italië, maar ik liep twee kilometer van huis. Het was een harde duw, Het was zwaar met alle bagage, de slaapzak. De volgende dag ging ik terug naar hem en ik het betaald. Was verrast: dat geld had gegeven voor verloren.

De fiets die ik nooit overwogen om te concurreren, maar als de mooiste in de wereld te reizen: brengt je overal, voel de lucht, het lawaai, de hitte, de kou, de regen. Voor mij heeft de fiets een frame, een motor en een halter en weinig technologie.

Zodat we kunnen praten, U kunt begrijpen en als het breekt het aanpassen met een schroevendraaier en tangen. Maar vandaag ben ik alle elektronica en als je een probleem hebt u beëindigd: om het te bevestigen duurt de computer. Ik begrijp bewaring als ik geconfronteerd met een reis “slechte”.

Wat gaf het professionele keerpunt in mijn leven van avontuur was de ontmoeting met een journalist, Roberto Aeron Carreon. De eerste keer dat ik hem ontmoette we ingarellati uit Bergamo naar Zwitserland, waar we gingen om te zien een klimmuur. Ik had mijn Honda CX en hem een Guzzi SP.

Mijn eerste grote onderneming, journalistiek gezien spreken, Ik ben klaar met mijn vriend, Piero Rossi, Het was de herontdekking van oude zout straat van Dolceacqua, in Ligurië, omhoog in Genève met twee Fantic 200 van de proef: een totaal van 22.000 verticale meter. Deze oude route werd gebruikt door handelaren in Genève, Ze gedragen door mule zout en olie uit Ligurië in Genève. Alvorens ik maakte een historisch onderzoek en vervolgens van dorp tot dorp om oudere mensen te vragen we gebruikt om te verklaren wat waren de routes die hun grootouders deed met muildieren. Een echte avontuur bijna alle off piste en “op het gezicht”. Het was oktober en eind, op de Col de Chevannes aan de voet van Mont Blanc, verrast ons een sneeuwval dat dreigde te laten mislukken van het uiteindelijke doel. Het was het moeilijkste moment: We hadden te verslaan lopen het pad, gevaarlijke afdaling, en schuif uw fiets met touwen voor veiligheid; Daarbovenop kwam de nacht… een fout en zou aankomen in de vallei! Maar uiteindelijk hebben we gewonnen.

AFRIKAANSE PERIODE

Toen ontdekte ik Afrika. Voordat het Marokko, de Tunesië en vervolgens de woestijnen. Op een reis, in 1978, zoals altijd in Solitaire, Ik liep in de eerste Parijs-Dakar: ten minste honderd vijftig matti, inclusief de nog onbekende Auriol en Neveu, u uitgedaagd in deze gekke race naar station motorvoertuigen van allerlei, auto, vrachtwagen, Cytroen twee paarden, fiets, Lambrettas… Dan er de categorieën waren, u kan concurreren met wat je wilde. Ze ging door de Ténéré en op dat moment besloot ik dat het volgend jaar zou hebben concurreerden met hen.
Terug in Italië gegaan ik op zoek naar sponsors. Natuurlijk had ik geen geld. Het was niet gemakkelijk om uit te leggen wat het was, Toen ik sprak alle geloof me gek: een race van 19000 kilometer in de woestijn, in tweeëntwintig dagen. Als? Je was verkeerd, zal worden 1900. Dakar? Waar is Dakar?

Ik had het geweten van de Fantic met de onderneming van de zout weg, en dan ik draaide me om hen te. Natuurlijk, dit keer ik heb niet serieus genomen en lachen vertelde me: OK, Beppe, Wij geven u een RSX 125, Wat was dan een fatsoenlijke enduro, niet voor concurrentie maar eerder stout.

Ik wilde nemen van de pis, maar ik zei ja onmiddellijk, die was prima, en dus zou niet trekken terug.
Toen ik begon met het doen van iets dat ik hou van het: voorbereiding voor de race, organiseren van uw Bagage. Natuurlijk was ik alleen, privé te 100%, en ik moest het allemaal achter, van reserveonderdelen, met olie, uit de banden aan de slaapzak.
Ik had geen idee dat de Dakar was te veeleisend voor de eerste keer en zo, in 1982, Ik heb mij ingeschreven bij de eerste editie van de Rallye des Pharaons. Het vertrek was in Venetië en die ochtend ik gleed op de snelweg het dragen van een rugzak 20 kg, die bevat een cilinder, een zuiger, de ijzers, 7 kg olie, om te eten, en met een rubber Sling tas. Ik had enkele oude Pirelli uit proef genomen, keuze te maken tussen de overblijfselen van het magazijn, dus waren moeilijker en duurde langer. Op dat moment de Afrikaanse rally's waren onbekend en er was niets specifieke, Als de banden, de tanks…

In de middag, aangekomen in Venetië, Ik ging om te luisteren naar mijn eerste briefing Afrikaanse, IN FRANS. Pardon, Toen zei Fenouil, maar wegens technische problemen beginnen we morgenochtend vanaf Brindisi. Ik kon het niet geloven. Ik kocht een kaart, Ik keek waar hij was Toast en ik verrekend op de snelweg naar het gaspedaal. Ik reisde de hele nacht, Ik kwam op de poort voor het laatst, Ik heb op het schip en ze het broedsel gesloten.

Niemand wist hem op het moment, de farao 's. Toen ik landde ik besefte dat ze allemaal waren Frans, en ik was gewoon Italiaans. Ik realiseerde me ook dat ik klaar in een gekke categorie was: de 125 toen was het een van de meest technische, iedereen had racing enduro of Motocross bike met grote aluminium tanks, Speciale banden en service. Ik reed een loutere toerfiets met droge banden, een rugzak van twintig pond die gaf me de zweren op zijn schouders droeg en ik had het reservewiel te storten. Ik had gedaan in snelweg volgas te breken en ik was bang dat de motor "op elk moment split zal, Ik hield het roadbook met een rubberen band en haarspeldjes doeken, en zo nu en dan ik vloog uit bladeren en moest achtervolgen na hen door de woestijn. Maar in het einde won ik, Ik kwam eerst in mijn leeftijdsgroep.
Niet dat ik een zeer snelle renner was, maar eenmaal in de race vond ik comfortabel te zijn volledig in die plaatsen, en mezelf oriënteren in de woestijn was ik natuurlijk. Velen gingen sterk maar toen verloren, Ze verspilde veel tijd en zo, vanaf het midden van de race vond ik mezelf bij de eersten. Laat me in de laatste stadia van een vervloekte Frans Yamaha superpreparata dat ik zoog op het wiel het hele podium aan dan de finish. Maar uiteindelijk heb ik hem.
Een ander Fortune, Naast de overwinning, u hebt ontmoet Gigi Soldano, vervolgens, amateur-fotograaf. Hij was ontslagen van zijn baan griffie, en zelfs bij die rally heeft geluk: Vandaag is een van de best beoordeelde sport-fotografen in de wereld, maar dat was de eerste keer fotograferen voor beroep. Dus, tussen mijn overwinning en de buitengewone beelden van Gigi, een enduro fiets in de woestijn met kamelen en piramides had nog nooit gezien, We hebben verdiend de cover van elke krant. En dus was er de mal d'africa.

Toen besefte de huizen hoe belangrijk de Afrikaanse wedstrijden en dus ze begon deel te nemen aan een officiële manier door het inhuren van de sterkste bestuurders van cross en enduro. Soms verkeerd, omdat de bout slechts een deel van was is wat vereist voor een Afrikaanse piloot. Vooral in de vroege edities was fundamentele oriëntatie, niet zoals vandaag dat de GPS heeft gedood de piloot en daarom het belang van navigatie. De ervaringen in mijn reizen met de kennis van de gevaren en moeilijkheden was even belangrijk gecombineerd met psychologische sterkte: weten hoe te overwinnen alle moeilijkheden en nooit opgeven!
Ik heb vaak pilots genoemd die verscheen met een beetje geluk en vaak tragische. Maar het tijdperk van het bedrijfsleven en toen begon de langzame daling van de ware geest van de Afrikaanse.

Dat is waarom, en zelfs voor filosofische keuze, Ik werd nooit een pilot-officier. Ik had fietsen, maar de huizen boden ze me alleen als ik hiervoor de water vervoerder aangepast. Als het stuurprogramma een probleem had moest ik stoppen om hem te helpen, zelfs als dat betekent offeren mijn fiets en daarom mijn race.

Het spijt me dat te horen, omdat ik waarschijnlijk zou kan trekken grote sportieve resultaten. Uitgevoerd met alles op zijn schouders en het starten van een speciale net aangekomen in late stadium, Geen rust voor de afbouw van de motorfiets. Ik heb drie dagen zonder slaap, Ik was geworden een spook… Maar ondanks dit ik heb wint prestigieuze per categorie, Als de Marathon in Dakar, de meest begeerde, en zij komen vaak nauwe, en ook eerder, officiële piloten. Eenmaal, met alle officiële teams van de verschillende landen, Er waren meer dan dertig piloten potentiële winnaars, en komen na de eerste tien voor een privé was een bijna onhaalbare droom!
De grootste voldoening die ik kreeg van hen: Bravo Beppe, Ze vertelde me, Kom ik met een fiets als jou niet eens tot het einde.
Niet alleen graven gevoel voor richting. In de aanloop naar de races echt atletische training behandelen gebruik te maken van mijn kennis van lichamelijke opvoeding instructeur: race, zwemmen, sportschool, voeding. En, met name, klimmen. Ik vind het een zeer belangrijke discipline voor taaie taken als de rally, omdat het helpt je door de moeilijke tijden: Wanneer het wordt tot het punt waar je denkt je dat niet zal maken meer, snap eruit, concentreren en ophalen wat overbleef van uw kracht om verder te gaan.
Een ander ding dat was niet zozeer, Terwijl andere piloten verwaarloosd, is de voeding in de race. Ik was de eerste die de draagtas met water en zout supplementen, en gebruik van specifieke Enervit productlijn. Het is dankzij deze voorbereiding dat kwam aan het einde van de Dakar moe, maar passen.

Om goede resultaten te krijgen volstaat niet om te genezen van fysieke en oriënteren: Het is ook essentieel om te weten het aanpassen van de fiets. Toen ik met mijn zware rugzak alle verliet maken plezier van mij voor mijn kont, maar ik was niet zeker dat ik lopen. Krijgen door altijd, nooit opgeven wanneer dingen gaan zelfs alle verkeerd is een ding dat ik heb geleerd van de bevolking van Afrika. Zogenaamde "beschaafde" landen als er iets gebeurt aan u een telefoongesprek te voeren en u helpen halen je op sleeptouw, maar in vele delen van Afrika als je sterven. U verbreekt de truck op het spoor? Repareren, wat nodig is, met alle tijd die het duurt.

Als u niet zes doden verlaten. Ga als een slak? Laat maar, aankomst na twee dagen maar aankomsten. Is een buitengewone cultuur, de Afrikaanse, dat leert ons veel.

Tijdens een Dakar vond ik nog aan de rand van een start-en landingsbaan Neveu, Naast zijn Honda. Cyril, Wat is er gebeurd? De fiets niet langer, mijn race is voorbij, Hij zei moreel op de grond. Niet meer gaat? De gevallen zijn twee: of ontbrekende benzine, of de huidige niet bereikt, Even kijken. De tanks had leeggemaakt terug zonder het openen van de voorkant ones tijd en brandstof leidingen waren vol van lucht. Ik heb de verbinding, Ik gleed uit gas en ik reattached. De motor is kaduuk voor. Hij keek me aan alsof ik een Martian. Dat jaar Cyril won.

Een andere keer vond ik Jean-Claude Olivier in de problemen; vervolgens reed zijn Yamaha prototype 4 cilinders. Ik stopte om te kijken of ik hem kon helpen, Ze noemen mij de Barmhartige Samaritaan. Beppe, het voorwiel is vierkant, stralen zijn losse, Sommige brak…. Goed, Jean-Claude, dat probleem c?is?

De stralen die ik ongeveer dertig keer trok in deze Dakar. Wanneer ik haalde geloofde de moersleutel sprak uit de zak niet: Ik vast op het wiel en links.
Maar het meest absurde verhaal gebeurde in de Rally van Marokko. Ik reed een Cagiva 125 tweetakt, en op een gegeven moment op een track sterft de motor. Het voorbord neerhalen en ik zie dat er de zuiger Wasserij, een carburization probleem. Zoals gebruikelijk, een menigte van mensen, tijd verstrijkt en ik zie dat een man op een fiets is kijken naar mij. Het enige wat dat ik kon voorstellen (Science fiction over een Afrikaanse track) Het was de zuiger lassen en ik beginnen en uitleggen aan mensen in het Frans. Op een gegeven moment een kerel fietsen hij rent en vertelt me er een lassen in een dorp in een bepaalde richting. Ik heb de fiets gedemonteerd ik kan niet afzien van het… Bankbiljet van rag doormidden en geef hem de zuiger, zoveel was Wasserij, zelfs als er geen terug niet zou ik hebben gediend voor niets. De andere helft van de kaartjes die ik u geven wanneer u weerom worden. Hij neemt de zuiger, deel als kopman in een sprint en verdwijnt. Ze passeren de uren, Het donker, maar er is geen teken van hem of zuiger. Midden in de nacht komt: gelaste! Ongelooflijk maar waar.
Al waren er twee vingers van kwijlen. Toen begon ik te wrijven tegen een stenen vloer plan, beetje bij beetje, Het was een zeer lange baan. Op een gegeven moment wel, hield een man me, Hij pakte een rots van de track en hij porto: Het was een steen die als een lima snijden! Het soldeer sneller weg was en de zuiger was geleidelijk aan een fatsoenlijke vorm. Toen was de meest vloeiende ik gemonteerd het en ik probeerde om te beginnen met de fiets maar was verkeerd: Er was nauwelijks compressie. Dan de jongens me duwde, sterke, Sterker, nog sterker, tot pùt… pùt… pùt, de Cagiva begint langzaam omhoog en tot slot zo, langzaam, Ik was in staat om mij direct naar de finish. Toen ik aankwam in het kamp werden zes in de ochtend, Ik probeerde een nieuwe afdichting en I vervangen. Niemand kon geloven dat ik was terug met dat zuiger gelast en gepolijst met een steen. In plaats daarvan was het waar: nooit opgeven.

De 1986 Het was een moeilijk jaar voor mij. Dingen gebeurd, in het bijzonder, de dood van mijn vriend Giampaolo Marinoni, stierf na zijn aankomst in Dakar ten gevolge van een daling, en Thierry Sabine, die schudde mijn principes. Alles wat dat ik had gedaan tot dan, Wat ik dacht, de dingen die ik in geloofde lijken absurd hit, zonder gevoel. Fijne risico, Val, raken gewond, Het was fijn alle, maar sterven geen, werkte niet echt. Niet helemaal goed.

Dat jaar boded zeer goed. De Cagiva die ik had toevertrouwd de officier motorfiets, de heftruck van Auriol, en hoewel ik altijd de water vervoerder was, Ik voelde me sterk en gemotiveerd. De proloog van Parijs in de sneeuw werd begonnen met de beste wensen en de eerste etappes, Hoewel de fiets moeilijk was te sturen, Het was een krachtige en betrouwbare. Bijna volledig betrouwbaar.

Auriol was inderdaad de nieuwe wielen met magnesium hubs, Lichtgewicht materiaal maar bleek te kwetsbaar voor Afrikaanse wegen. Op een gegeven moment die werd ik gedwongen om hem te geven mijn voorwiel resterende geplakt op een track. Ik keek langs andere stuurprogramma's niet in staat om iets te doen, Als het eindelijk gaat de Cagiva dienst machine, mechanisch gestuurde Frans, ingehuurd om bijstand aanbrengen Auriol. Daar waren reserveonderdelen, met inbegrip van mijn wiel en voorspeld dat ik hun bestuurder helpen kon en hun, in het geval, sociaal assistente mij. Ik zet mezelf in het midden van het spoor met het stuur in zijn hand om te stoppen met hen, maar deze, zo gauw ze zagen, Ze snelde waardoor ik lopen. Ik nam 15 straf uur. Ik zou gedood hebben. Nonchalante ik ben gedemoraliseerd, maar dan, Ik heb gedaan, Het is precies de moeilijkheid om kracht, de uitdaging om interessanter te maken. Ah, ja? Nu laten we eens kijken die bochten.
De volgende dag kwam bij me op de mechanica van Cagiva, en iedereen lacht ze vertelde me: Beppe, Wij hebben voor u twee prachtige magnesium wielen, blij? Geef ons uw.

De Dirkou-Agadem was een afmattend fase, getekend door de woestijn van Tenere langs een track getraceerd op hoge duinen. U kwam op de top in snelheid en vervolgens sprong naar beneden in de leegte. In één van de hogere sprongen, Terwijl ik vloog, Ik zag dat ik er komen zou om het land tegen een bestuurder bewusteloos.

Instinctief sprong ik naar de kant om te voorkomen dat het ergste, maar dalende trok ik de fiets broek. Toen ik kwam, benaderd ik de andere bestuurder om assistentie: Veronique was Anquetil. Ze was in een coma, de fiets viel op hem door scheuren uit zijn helm, Het was vol bloed met zand in zijn mond. Ik schoongemaakt en zet het in een veilige positie, ervan overtuigd dat ze zou sterven. Vervolgens, om te voorkomen dat piloten die de tracks er kwam op me die ik heb geprobeerd volgden om maximaal zetten helmen Duin maar ik kon niet, je rechterbeen die ik hield, in de herfst werden ze splicing de ligamenten van de knie.
Dan tot slot kwam de rescue helikopter en geüpload Veronique. De dokter vertelde me: je hebt niets, alleen de knie, Ze gaat sterven. En laat in het midden van de woestijn met het been met gebroken ligamenten. Dus ik het shirt scheurde, Ik bond strak op mijn knieën en ik begon. Ik kwam op het kamp na het rijden 350 kilometer met het been zwelt op als een meloen. Als de uren voorbij de pijn was altijd meer gewelddadige, artsen hadden nog niet aangekomen omdat in de tussentijd had ook ontstaan een zandstorm, Veel ruiters ontbreken en de stop is geannuleerd.

Alleen op de avond van de volgende dag de dokter bezocht me en vertelde me dat ik klaar was met, dat ik moest trekken. Ik geloof het niet, Ik vertelde hem, MakeMe, een prik en een stijve bandage… Maar om te overtuigen me te geven tot het kostte weinig: Hij nam mijn voet en ik zag dat het been hing van 45 graden in zijdelingse richting op hoogte van de knie.

In het basiskamp dreef me Thierry Sabine, met zijn HELO. Wij hebben aangenomen via een zandpad tijdens de race, en op een gegeven moment zagen we een daling van de. Was Boudou, dat was op de grond gewond. Thierry geland, Hij geladen de gewonde en zei: Beppe, Ik vind het jammer maar we zijn niet alle. Wacht op mij hier, Ik neem hem naar het veld en zal ik u oprapen.
Ik ging naar beneden, in het midden van de woestijn shirtless, de jas die ik had achtergelaten in de helikopter, warm was leidingen, Ik was dorst, de zon brandde en ik was zweten. Dit is de tweede keer, Ik dacht dat, mijn leven is in handen van één persoon. Niemand weet dat ik hier ben, en als Thierry naar beneden met de helikopter valt ik zeker zou sterven.
Na vier uur de Sabines kwam terug naar mij halen en nam me mee naar het veld.
De volgende dag stierf hij crasht met zijn HELO. Hij vloog op de baan na motorrijders, tijdens een zandstorm. Hij was een biker, een grote, en wist wat het betekent om de fiets in de woestijn te rijden tijdens een storm. Te volgen haar piloten dreigde te verliezen van leven. Met zijn dood begon de langzame doodsstrijd van Dakar.
Met hem stierf de geest die had gemaakt van haar geboorte.

Alleen een paar afleveringen van het leven van Beppe Gauri, verteld door zichzelf en op schrift gesteld door Aldo dansers.

Riki n.d. r.

Bron: http://www.superwheels.net/intervista-a-beppe-gualini