Berichten

Quercioli 1991

DAKAR 1991 | Claudio Quercioli, zie Afrika en dan… Terug

Claudio Quercioli hij kan niet zeggen dat hij niet in Afrika is aangekomen, maar het ging iets verder. Zijn race eindigde halverwege de eerste transfer., met een aanval die hem dwong de laatste te maken 160 km slepen. De vervangende motor is niet eens uit de servicetruck gelost: de volgende ochtend vertrok hij in een laag tempo, geëscorteerd door een Libische politieauto, om terug te keren naar Tripoli.

"Ik heb de etappe afgemaakt die door de vrachtwagen van Savi werd getrokken., ook een groot risico nemen om naar 110 km/u 's nachts, in die omstandigheden en vooral ik geslaagd voor de controle bij aankomst, terwijl de verordening bepaalt dat dit gebeurt met draaiende motor. Bij het bivak ontgrendelde ik de motor met de starthendel, en ik ontdekte dat ik had gegrepen omdat de olie op was. Helaas had zelfs de reservemotor die al enkele kilometers op zijn schouders heeft het niet kunnen weerstaan.: Ik had het meegenomen voor het geval het nodig was om de fiets weg te halen na een pauze in de woestijn, maar we praten niet over het doen van de hele race».

Het is de tweede retraite voor Quercioli, die hij vorig jaar al moest opgeven na een gewaagde affaire: dankzij het Italiaanse jurylid opnieuw toegelaten tot de race nadat de commissarissen hem hadden verhinderd de start te nemen, hij brak twee keer de vrachtwagen waarmee hij terugkeerde om de fiets naar Agadez te brengen en kon deze niet op tijd terugvinden. "Ik kom terug in de Dakar, maar alleen als ik een team kan hebben, zodat u gewoon kunt rijden. Ik moest al opgeven na vorig jaar, maar het doen is mooi. Ik breng graag de offers die nodig zijn om aan de slag te gaan; het is wanneer dingen zoals die van vandaag me overkomen dat ik er niet meer van geniet. Maar het maakt me aan het lachen als ik denk dat ik in februari de wens om eraan deel te nemen zal teruggeven ».

19-1991-19

DAKAR 1991 | Afrikaans dagboek van Aldo Winkler

Velen steunen het en ik denk het ook, Dakar is een ziekte die je nooit opgeeft. En hier ben ik klaar om weer terug te vallen! Elke Dakar heeft me geweldige vriendschappen gebracht: Slaan, Maletti, Charles Edson, in de toekomst Morelli tijdens de race. Maar ik was nog nooit vertrokken met iemand met wie we al eerder bevriend waren.. Het feit dat hij zich had aangemeld Brenno (Brenno) Bignardi het was het laatste zetje om mee te doen. Brenno en ik deelden een gemeenschappelijke passie voor off-road motorfietsen, we hebben allebei cross en enduro gereden en nog steeds hebben we samen leuke fietsen. Wat is er meer stimulerend dan samen het mooiste avontuur beleven?

 

Assomoto-1991-1

Ghadames — Ghat Een benaiale stop meer dan 1.000 km. verdeeld in twee fasen. A1 ochtend, een intense kou, we hadden een’ kiosk met papier onder kleding!En’ een van de mythische etappes van de Dakar, echt moeilijk ,maar allemaal tevreden met ongelooflijke landschappen. De Dakar verandert steeds menselijker, het eten is lekkerder, geserveerd op dienbladen, er is beschikbaarheid van water, het rantsoen wordt 's ochtends verdeeld, je kunt in een tent slapen Het is echter belangrijker om in een team van vrienden te zijn met onberispelijke hulp. De enige noot die uit de toon viel, was dat de fiets niet erg krachtig en moeilijk te berijden was..

 

Assomoto-5-1991

Gossololom Een afgelegen plek, reden waarom het niet duidelijk is waarom het een naam heeft ,omdat er niets is en het is in het midden van de Tenerè. Precies hier was het ongeluk mij een paar jaar eerder overkomen , precies in de Ued Egaro. De dag na dit bivak, in 40 km., ook al was ik in het bijzonder, Ik ging op zoek naar de Toeareg , misschien zou ik mijn vrienden zien die me weer hebben gered. Avro (Avro)’ feit 15 km. naar het oosten, toen kwam ik terug en toen ging ik 15 km. naar het westen mee in alle 60 km. Meer kon ik niet hebben bij gebrek aan benzine. Helaas heb ik geen levende ziel gezien , hoe ik ze graag nog een keer had willen zien!

Ze zijn al vertrokken?
Dit is de klassieker grap Brenno's werkpaard. Het was mythisch en we vroegen hem om ons er duizend keer over te vertellen, gedurende de Dakar.
Meneer.. Rezzonico (Italië), bijna negentig jaar oud, lijdt aan gevorderde seniele dementie en belangrijke verwardheidstoestanden met duidelijk geheugenverlies en luciditeit. Zijn zoon probeerde hem te helpen door hem te laten bezoeken door verschillende geriaters in de hoop een oplossing te vinden.. Een van de artsen die de gelegenheid had om zijn vader te bezoeken, stelt voor hem mee te nemen naar een experimentele kliniek in Ticino waar het erop lijkt dat er een oplossing gevonden kan worden..
Accepteer de suggestie, maakt een afspraak en bereikt de kliniek met zijn vader. Ze worden vriendelijk verwelkomd bij de receptie door Dr. Bernasconi die hen in zijn kantoor laat zitten.. Zodra je je vader bezoekt, de arts nodigt de zoon uit om een rondleiding door de kliniek te maken om hem de structuur te laten zien en vertelt hem: Onze kliniek loopt voorop bij de behandeling van deze ziekte, we genas bijna de 100% van de patiënten, laten we nu een rondleiding krijgen naar de eerste verdieping waar de patiënten net zijn aangekomen en nog steeds duidelijke tekenen van waanzin vertonen.
Rezzonico (Italië), op uitnodiging van de arts, opent de deur van een kamer en realiseert zich dat de situatie vergelijkbaar is met die van zijn vader: patiënten die op de muren lopen, die denkt dat hij vliegt, wie zwemt op de grond, herrie, Plant, ziet er verloren uit in de leegte. Hij blijft erg onder de indruk van deze situatie.. De dokter stelt hem gerust en vergezelt hem op dit punt naar de tweede verdieping waar het beter lijkt te gaan.. Rezzonico (Italië), als hij een deur opent, realiseert hij zich dat patiënten rustiger lijken, altijd een beetje’ vreemd maar rustig, een daarvan is bijvoorbeeld kammen met een vis. De arts zegt dat deze patiënten minstens twee weken in de faciliteit hebben doorgebracht en al duidelijke tekenen van verbetering vertonen.. Het is tijd om naar de derde en laatste verdieping te gaan. In de gang is het stil en zelfs de verpleegsters lijken meer ontspannen. Rezzonico kijkt verbaasd naar de dokter en vertelt het hem.: kan elke kamer betreden, zal zelf de optimale staat van geestelijke gezondheid zien die door onze patiënten wordt bereikt, kwam twee maanden geleden binnen en zal zelf onze resultaten zien. Ze komen dan een kamer binnen en zijn allemaal stil, die in bed, wie zat, wie chat, wie leest, wie schildert. Rezzonico is aangenaam verrast en de arts stelt voor dat hij rechtstreeks met sommigen van hen spreekt.. Hij benadert de eerste meneer die in de fauteuil zit en vraagt hem: Goedemorgen, Wat doe je?? Antwoorden: Ik ben een boek aan het lezen, je kunt het niet zien? Hij herhaalt deze vraag aan de andere gasten en iedereen geeft hem logische antwoorden.. Hij bereikt uiteindelijk een meneer die een groot konijn op schoot houdt en vraagt het dan aan de dokter.: huisdieren zijn toegestaan in de kliniek? De dokter antwoordt: zeker, zijn een integraal onderdeel van onze therapieën, afhankelijk van het type patiënt kiezen we het meest geschikte dier. Rezzonico besluit op dit punt de gebruikelijke vraag te stellen aan deze stille heer met het konijn op schoot: Goedemorgen, Wat doe je?? De heer antwoordt: Goedemorgen, Ik aai een konijn, het lijkt me voor de hand liggend, omdat hij het mij vraagt? Rezzonico (Italië): Mah….Ik vraag het hem omdat ze op de tweede verdieping een beetje lijken’ Partijen. De heer met het konijn: zijn al vertrokken? Bastards! Pak de oren van het konijn vast als een stuur, stapt in de romp en schreeuwt uaaaaaaaaaaa
Therapie werkte in dit geval niet altijd.

Agades – Rustdag, dag werken op de fiets een beetje ontspanning. Een beetje rusten is goed, zelfs als het het ritme breekt, en schieten is moeilijk. We hadden gehuurd, zoals alle teams , een gesloten villa. Sinds we vertrokken hebben we nog nooit gedoucht, niet alleen vanwege de moeilijkheid om het te doen, maar vooral omdat de kou het niet toelieten.
Klaar met de special na zoveel zand , we staken de Rivier de Niger over, Water zien was een feest en we stopten allemaal om te vieren en foto's te maken.

 

Assomoto-9-1991

De fiets was een Gilera absoluut standaard, heel anders dan de officiële qua vermogen en wegligging. We belden haar “het bureau” zo breed en grof was de voorste tank, de rijpositie was helemaal achterstevoren en opstaan was een marteling, in de bochten dreef hij maar met het voorwiel. Integendeel, omdat ze de metgezel van meerdere dagen was, de motor heeft nooit verraden, hij nam ons mee naar de bodem en om deze reden zijn we er allemaal dol op.

Een ander vreselijk aspect was dat de glasvezeltank, zo zeer delicaat, als je uit stilstand viel, riskeerde je het door te prikken, en reparaties die we veel on the fly met zeep hebben uitgevoerd, aanvallen, Enz. We waren zo doodsbang dat wanneer je dreigde te vallen, je jezelf bijna onder de fiets gooide om de tanks te beschermen. Sinds we consumeerden ik’ voor eerst en achter was reserve ,eenmaal de achterkant was lek gestoken en dus kwam ik zonder benzine te zitten omdat ik niet merkte dat het lekte.

 

18-1991-1991

 

GEBROKEN FRAME l’ bevestiging van de achterbrug aan het frame brak door zich scherp los te maken van één kant. Brenno en ik stopten bij Tichit, zeer klein dorpje in Mauritanië waar we op zoek waren naar een “Saldeur” d.w.z. een soldeerbout. Na een lange tijd vinden we het, maar het had geen elektriciteit tot de avond. Ik trek mijn magische bandjes uit , Ik bind ze vast in de hoop dat de achterbrug niet beweegt en langzaam gaat ,nu 's nachts, Ik heb de etappe afgemaakt.

 

frame

 

AANKOMST De aankomst in Dakar is altijd een grote emotie, bijna een bevrijding, is om het doel te bereiken waarvoor je zoveel hebt gezweet en zoveel dagen hebt geleden en alleen en uitsluitend hieraan hebt gedacht. Tegelijkertijd echter,, je begint deze boeiende focus al te missen, het is als vrede van de honger om existentieel te leven. De twee specials, een met het strand aan zee (vertegenwoordigt de reis van de zee van Noord-Frankrijk naar het Afrika van Senegal zoals Sabine zei dat de maker) en de tweede special met aankomst bij het beroemde Roze Meer zo gekleurd door de zeer hoge dichtheid van zout.

 

Aankomst-Assomoto-1991

Bignardi-1991-3

Brenno Brignardi en zijn “Problemen” de Dakar 1991

Voorlaatste etappe: Kiffa-Kayes – Tambacounda.
Ik ben moe en net als iedereen., Ik ben verteerd door de vermoeidheid en stress van deze race. Ik wilde het heel graag., Ik vond dat ik mezelf dit avontuur moest geven.. Ik leefde het als een manier om een cirkel te sluiten die vele jaren eerder werd geopend, in 1976.
Een cirkel verbonden aan een prachtige sport gemaakt van de natuur, Engines, vrienden. Een sport die een wereld was. In dit Afrikaanse avontuur was ik in het gezelschap van een goede vriend, vriend omdat deze sport regelmaat werd genoemd.

Zijn aanwezigheid gaf me kracht en sereniteit. Aan de vooravond van de voorlaatste etappe was ik blij, na weken km, zand en moeilijkheidsgraad ontbreekt slechts één fase. Ik was er bijna in geslaagd om de zwaarste race ter wereld te voltooien. Uiteraard, zoals alle buitenstaanders, Ik zeilde achterin het klassement, maar de Dakar op dat moment was niet alleen klassement, voor sommigen was het zeker belangrijk om naar voren te komen, maar voor velen was het erg belangrijk en uitdagend om bij het roze meer te komen, bij de finish.
Tot dan toe was ik erin geslaagd om alle dagen van de race te voltooien zonder boetes op te lopen vanwege overmatige vertraging aan de finishlijn van de etappe. Dit is ook te danken aan de hulp van Aldo, geweldige expert dakariano.

In het leven, zoals in races, neem nooit iets voor lief, des te meer in de Dakar. Het podium inbegrepen 572 totaal km, 283 km speciale etappe. Aan het einde van de speciale fase, de transfer omvatte een route over een zeer stoffige laterietweg. We besluiten om apart naar Tambacounda te reizen om te voorkomen dat we vol komen te lopen met stof. Ieder van ons vertrekt met rust en we ontmoeten elkaar bij aankomst. Ik herinner me dat ik rustig reis wanneer 180 km van de bestemming de mono schokdemper breekt. In het midden van zo'n selectief ras kunnen er veel soorten breuken zijn. Helaas brak mijn mono zodanig dat ik het niet kon omzeilen door de verbindingen rechtstreeks op de achterbrug aan te sluiten.

Het zou me in staat hebben gesteld om een fiets te hebben met een normale opstelling, zelfs zonder de schokabsorberende functie. In plaats daarvan, is gemaakt: de fiets ligt helemaal plat, dus ik besluit om mijn reis op deze manier voort te zetten in de hoop dat de achterband standhoudt. Maar in de woestijn herinnert elk probleem zich anderen., het wiel raakt het spatbord en slijt. Tijdens het reizen draaide ik me vaak om om terug te kijken, maar zag alleen stof en zwarte stukken band. Zelfs vandaag weet ik niet waarom., er waren niet veel houdt, maar hetzelfde ik hoopte op een wonder, dat natuurlijk, Het is niet gebeurd..
Op een gegeven moment, zoals normaal gebeurt, Ik blijf zonder band..

Uniek gevoel moeilijk te begrijpen. Ik stop, Ik stap van de fiets af.. Ik observeer wat er overblijft, twee grote metalen ringen die de schouder van de band vormden. Ik moet ze verwijderen, maar onder mijn gereedschap heb ik niet de juiste. Ik was tenminste niet in de woestijnduinen, maar langs een weg., de Dakar caravan stond op het punt om hier langs te komen. Ik begin te denken., om oplossingen te vinden. Ik ben te dicht bij het einde om niet alles te proberen.. Ik denk dat ik kan wachten op mijn hulp., ze hebben zeker een wiel en een schokdemper op de truck die de situatie zouden oplossen. Dit betekent wachten wie weet hoe lang. Tot dat moment was ik erin geslaagd om het te vermijden., dus besloot ik het alleen te doen. Ik leende een gereedschap om de twee metalen ringen te scheren van een bemanning in de auto die vriendelijk was gestopt om me te helpen. Uiteindelijk, Een of andere manier, Ik ben terug.

Ik heb de laatste. 60 kilometers op de rand en zonder schokdemper, proberen zoveel mogelijk staand met het gewicht naar voren te rijden, springen en stuiteren bij elk klein gaatje, ik probeer alleen te zitten als ik het niet meer aankan.. De fiets was moeilijk te sturen omdat het de zijkant van de velg was die de richting controleerde en dus moest ik proberen een aanhoudend tempo te houden. Ik herinner me niet de keren dat ik viel.. Op een gegeven moment verloor ik ook het zadel. Ik ging door., ondersteund door I don't know what willpower. Toen ik aankwam op slechts vijftien kilometer van de tijdcontrole., het was nu donker, maar ik had het gevoel dat ik het had gehaald..


Ik ben aangekomen., als een komeet, naar de tijdcontrole. Een komeet die door de vonken wordt gevormd die door het kruipen van de demper op het asfalt worden veroorzaakt, zoals de verbaasde ooggetuigen me vertelden: een onverwachte vuurwerkshow in Tambacounda. Commissarissen, ook zij hebben plezier van mijn schilderachtige aankomst, ze verzekerden me dat ik een paar minuten niet de vaste straf nam voor het te laat aankomen bij de cheque. Ik was gearriveerd.. Ik was de gelukkigste man ter wereld.. Bij het bivak, waar mijn hulp op me wachtte, zelfs niet de tijd om ze te begroeten dat ik mezelf vind met een koud biertje in mijn hand en ik word onmiddellijk gedoopt door het Assomoto Team "le motard de l'impossible".

Ontleend aan de herinneringen van Aldo Winkler op fb

GileraRA_1990_4

DAKAR 1990 | Gilera, het grootste avontuur

door Giuseppe Dell'Olio

Parijs en Dakar: namen die twee steden op papier identificeren Tussen hen een dunne gekwelde lijn die met inkt wordt getrokken: het is de lijn van avontuur vandaag, een lijn die in een handvol centimeters omsluit duizenden kilometers van de concurrentie La Parijs-Dakar is een zware race, een ras van mannen en geërgerde mechanische middelen, super georganiseerde teams, maar dat laat nog steeds ruimte voor avontuur, Offers, hoop en hoop 16836378_326020857794549_5051747352723917819_oillusies van zo velen die zichzelf frontaal in de woestijn lanceren, naar die zee van zand en rotsen die ondoorgrondelijke geheimen en duizend valkuilen verbergt Gilera wil het bewijzen door het inzetten van aan het begin twee “RC 600” reeksen toevertrouwd aan Luigino Medardo en de piepjonge Roberto Mandelli

De 12e editie van de Parijs-Dakar gaat van start 23 December. De grote Afrikaanse marathon heeft nu bereikt niveaus van concurrerende ergernis die fantastische: officiële teams van de ongelooflijk complexe organisatie, motorfietsen die echte prototypes zijn die honderden miljoenen kosten, ontworpen en gebouwd met een enkele lens: win de verschrikkelijke Afrikaanse woestijn. Maar het is nog steeds mogelijk om deel te nemen en eventueel goed figuur in de klassieke Kerst met een standaard fiets en een team dat niet lijkt op een leger?

De vraag of de Gilera-managers het hebben gevraagd en ze hebben ook een antwoord gevonden. Natuurlijk is het nog steeds mogelijk. Maak gewoon een GileraRA_1990eenvoudige cocktails waar de belangrijkste ingrediënten zijn een goede enduro op 4 aanhoudende verplaatsingstijden, een paar renners die niet alleen kijken naar de mogelijkheid van een absoluut record, een klein maar efficiënt team, een echte sportieve sponsor. Bij Arcore waren er de “RC 600”, fiets die het Italiaans Kampioenschap van de Marathon van de Inval won en dat met een paar extra tanks en een weg-boek geboren voor Ténéré schijnt, Luigino Medardo, die wachtte op niets anders dan om haar mee te nemen naar Afrika, aan zijn zijde de piepjonge Roberto Mandelli die, gewoon om zijn ongeloof te tonen over de mogelijkheid dat hij werd aangeboden, goed nagedacht over het winnen, op zijn debuut in Afrika, marathon klassement voor standaard fietsen op de Farao's Rally.

kant-en-klaarWat betreft de sponsor op de Henninger, Nieuw10 hebben goed gedacht dat met de Afrikaanse hitte die beter dan hen zou kunnen denken aan het voorstellen van een verse en herstellende drank aan de mannen die zich bezighouden met de woestijnen? En dus besloot het glorieuze Huis van Arcore opnieuw de bewogen wereld van wedstrijden van wereldklasse in te gaan door twee “RC 600” de Dakar. Een langverwachte terugkeer: velen waren nostalgisch voor de roodharige Gilera. Maden, technisch directeur en Gianni Perini, sportief directeur, enthousiast verheugd over het initiatief en in korte tijd werd het Gilera-Henninger team geboren, naast de piloten van vijf andere mensen, waaronder logistiek en monteurs. De Gilera RC 600 dat zal beginnen voor Dakar zijn voorbereid op basis van de aanwijzingen sca-turite door de zegevierende deelnames aan de Italiaanse Rally Marathon Championship en de Rally van Tunesië en de farao's.

“Het zijn standaard fietsen – bevestigt ons Ing. Martinien als zodanig willen ze niet streven naar absolute primaat. Wij bij Gilera willen gewoon laten zien dat het nog steeds mogelijk is om in de Dakar te zijn, zelfs zonder super geavanceerde prototypes die niets te maken hebben met de fietsen die we elke dag gebruiken.” “Wij zijn overtuigd – vervolgt de d.t. Gilera – dat een harde en geërgerde race als de Afrikaanse rally zeer nuttige aanwijzingen kan geven over de technische oplossingen en materialen die worden gebruikt bij de productie van series. En’ met dit doel dat we staan aan het begin van Parijs: extreme testen van onze productie om klanten een steeds betrouwbaarder en veiliger product te bieden. We uiteengezet om naar de bodem en goed figuur, maar vooral om te weten hoe ver de fietsen uit onze fabriek kunnen gaan.” Aan de deskundige Luigino Medardo, aan de zeer jonge belofte van Roberto Mandelli en aan de “RC 600” de taak van de bevestiging van deze verwachtingen op de Dakar finish.

GileraRA_1990_1

Het heet “RC 600″ de Gilera die de protagonist van de 12” Parijs-Dakar onder de standaard fietsen van de klasse “Marathon Amelioré”. En’ werd ontwikkeld door de technici van het Arcore House om aan te tonen dat, ondanks de ergernis nu bereikt door de prototypes die draaien in de woestijn, het is nog steeds mogelijk om deel te nemen aan de grote Dakarian avontuur door eenvoudige en goedkope middelen, rechtstreeks afgeleid van motorfietsen voor normale productie.GileraRA_1990_2 Vanaf de fiets die iedereen kan vinden bij de dealer, Arcore heeft een aantal, maar zeer beperkt, technische veranderingen om een aantal details die tijdens een slopende race, zoals de Dakar te versterken, worden geërgerd. Andere verbeteringen hebben betrekking op de accessoire-apparatuur, geïntegreerd voor de speciale behoeften van de race. De Gilera RC 600 Het is een beslist sportieve enduro, maar niet geërgerd, ontworpen om de gebruiker echte multi-functionaliteit functies te geven.

En’ uitgerust met een eencilinder aandrijflijn 4 tijden van 569 CC. met tweezijdige verdeling in het hoofd gecontroleerd door tandriem en vier kleppen. De voeding biedt twee carburateurs. De koeling is vloeibaar met pomp en drie-weg thermostatische circuit met elektrowind en mixer. De ontsteking is elektronisch met capacitieve ontlading met variabele automatische voorschotten. De fietsinstelling van deze enduro spinner verhoefde geen wezenlijke veranderingen in het geërgerde gebruik in de race: een bevestiging van de fundamentele goedheid van het Gilera-project. Het frame is een enkelwielige chroom-molybdeen staal met plaatwerk versterkingen. De achterkant wordt gedemonteerd. De achterwielophanging keurt een lichtgewicht legeringvork en een enkele-afschrijving goed die door de progressieve cinematismen van het exclusieve systeem Gilera wordt gesteund “Power Drive”.

Weinig veranderingen om te gaan met de verschrikkelijke Ténéré.
Een van de moeilijkste problemen op te lossen in de voorbereiding van een motorfiets voor de Parijs-Dakar is de regeling van brandstof. Voeg veel benzine toe aan de fietsbelasting – Gilera technici onthullen – creëert veel problemen met het delen van gewichten, met name met betrekking tot de geleidelijke lediging van de tanks. De Gilera RC 600 Parijs-Dakar keurt drie tanks goed: de belangrijkste in de klassieke positie wordt verdubbeld en con-holds GileraRC_1990anti-debat bulkts. Met de twee zijden achter de zijkanten bereikt de totale capaciteit 56 liter brandstof. Natuurlijk, de tanks de macht van de carburateurs met behulp van een membraan benzinepomp. De coureur volgt in de race een bepaald criterium voor het gebruik van de tanks: de eerste die zo-nee de twee kanten wordt uitgebuit.

Deze worden gedeeltelijk geleegd en opgeslagen in elk van ongeveer vier liter benzine. Dan gaat de macht op de belangrijkste tank over terwijl de acht geavanceerde liters in de zij degenen een noodsituatiereserve komen te vormen. Een ander aspect van de Afrikaanse raid fietsen die volledig verschilt van de grote serie modellen is te vinden in de instrumentatie.

“Navigeren” in de woestijn is het een beetje’ hoe de oceaan te navigeren en in feite de Gilera heeft zijn fietsen uitgerust met speciale elektronische kompassen vergelijkbaar met die welke door de boten die worden geconfronteerd met de regatta over de hele wereld. Deze speciale kompassen kunnen eventuele afwijkingen van de door de piloot ingestelde route signaleren en houden ook rekening met de mogelijke variaties van de indicatie veroorzaakt door de magnetische kanteling van de plaats waar de meting wordt uitgevoerd. Deze foutmarge elimineren, die magnetische declinatie wordt genoemd, maakt oriëntatie veel veiliger.

Het kompas wordt geflankeerd door twee professionele reismeesters en een road-book deur die helpen om het stuur van deze fietsen een echte cluster van indicatoren en tools die in de ogen van de niet-deskundigen lijken een beetje’ vreemd en bizar. Desert betekent een ongelooflijke verscheidenheid aan fondsen: van scherpe rotsen tot zachter zand. Bandenhoepels behoren daarom tot de meest gestresste organen van de fiets. De Gilera RC 600 neemt speciale lichtmetalen wielen met Michelin-banden uitgerust met de speciale “Mousse” anti-boren. Andere kleine veranderingen waren nodig om de Gilera RC aan te passen 600 extreem harde kenmerken van Afrikaanse tracks. Met name de kalibratie van de ophanging is geretoucheerd, zijn vaststelling van meer duurzame pads voor remmen, de uitlaatmarmist is vervangen door twee vrijere trombones, het filter is aangepast om de grote problemen als gevolg van het stof te verzachten. Het schild van de motor, Ten slotte, is vervangen en aangevuld met een nooddrinkwatertank. In define-va wijzigingen aangebracht in de Gilera RC 600 zijn zeer beperkt. Een prachtige bevestiging van de goedheid en betrouwbaarheid van de standaard fiets.

GileraRC_1990_1

Luigino Medardo onthult alle geheimen van het rijden in de woestijn
Naar de bodem is de grootste uitdaging in de Dakar. En’ een verschrikkelijke en mooie race, beslist uniek. Het is niet gemakkelijk om de sensaties en emoties van een renner te beschrijven tijdens deze ongelooflijke race, Waar – vergeef me de retoriek – het onverwachte is het dagelijkse brood. De typische dag van de Dakar begint met de wekker op 4,45. Over een kwartier ben je (maar deze term als het gaat om Parijs-Dakar heeft een vaag eufemistisch geluid), je aankleden en verslinden ontbijt. Er zijn thee, Melk, Chocolade, Jam, Cookies. At 5 op dit punt de briefing van de wedstrijddirecteur die zich bewust maakt van eventuele veranderingen in het circuit en snel een samenvatting geeft van het road-book van de etappe. Dan onmiddellijk om de fiets te controleren.

26805433_10155984341543419_6255922007726994350_n

Elke Afrikaanse racer heeft een zeer speciale relatie met zijn mechanische voertuig. Ik schaam me niet om te zeggen dat ik tijdens de race met de (mijn fiets, Ik heb gevolgd zijn geboorte en ontwikkeling en ik denk dat ik weet dat het zelfs in de meest verborgen. Twintig dagen lang is de fiets het meest 1 Belangrijk. U afhankelijk zijn van het resultaat van de race, maar nog meer kan afhangen van de overleving van de piloot. Ik geef heel veel om haar., Ik zorg er persoonlijk voor, Ik wil het altijd in de beste vorm, ook vanuit esthetisch oogpunt. Ik denk dat mijn vrouw een beetje.’ jaloers op deze rode Gilera… Maar terug naar de dag dat we in de woestijn leven.. In tegenstelling tot wat je zou denken van een van de problemen van de Dakar wordt vertegenwoordigd door de kou. In de eerste fasen, tot Niger, de temperatuur is zeker laag. In de ochtend voor de tent is de grond bevroren.

We vertrekken voor de eerste transfer met gewatteerde pakken en undercoound, sommige zijn grappig, lijken op de Michelin-man… De overdracht vindt plaats in een groep, zonder te dwingen. Vertrek van de speciale test: uitlijning en vervolgens elke minuut de commissaris vertrekt naar een concurrent. En’ de GileraRA_1990_3moment waarop de piloot alles en iedereen vergeet. Nu is er alleen de fiets, Zand, de woestijn, de sporen van degenen voor je en het road-book. Het gebrul van de motor is als het kloppen van je hart. Concentratie is erg belangrijk: laat je niet misleiden door de duizend valkuilen van de woestijn. De oriëntatie is zeer uitdagend. Jullie helpen elkaar met alle middelen. Je moet de verschillende soorten achtergrond herkennen, de verse sporen van die van de afgelopen jaren die blijven bedrukt op het zand zoals gebeurt op de maangrond. Je moet je kracht spaarzaam doseren, weerstaan aan honger en dorst.

De PS (speciale test, Ed) van een rally als de Dakar is een van de meest uitdagende tests ooit voor een bestuurder. Soms vind je jezelf in twee of meer concurrenten die samen lopen. In de hoge klasseringen is de concurrentie geërgerd. Tegenstanders bestuderen elkaar, u voortdurend controleren. Er is geen samenwerking als je vecht voor de goede orde. In de versterkingsposities wordt daarentegen solidariteit, je helpt elkaar, geraadpleegd om de te nemen richting te controleren. Uren en uren als deze, altijd zeer dicht bij de fysieke limiet van de rijder en monteur van de fiets, zonder ooit meer te riskeren dan u zou moeten, zelfs niet in directe vergelijking (wanneer het gebeurt) bijna-aankomst. Als dit in de buurt van het bivak is de eerste persoon die je zoekt met je ogen zodra je ziet dat de finish is uw DS.. dat is een beetje’ een vader en een gids voor elke chauffeur.

Als, na de ps is er nog steeds een overdracht van de vriendelijke gezicht is dat van de tijdwaarnemers die geven je een beetje’ en hebben vaak een woord van aanmoediging. In dit geval stop je een beetje.’ in de buurt om de posities van tegenstanders te controleren, om een beetje te trekken’ ademloos en bijtanken. Bij aankomst in het bivak ga je meteen op zoek naar je team en de eerste gedachte is voor het onderhoud van de fiets. Ondertussen komt de zonsondergang, dat in de woestijn is zeer snel. At 18 het is zonnig, Na 5 minuten de duisternis is absoluut. Tijd om te wassen (altijd de bijzondere was-Dakar, dat wil zeggen, een beetje’ water op het gezicht…) en eet de smakelijke (!) Africatours en meteen om het roadbook voor te bereiden op de etappe van de volgende dag met de raadselachtige (niet te zeggen mysterieuze) inhoud van de doos verwarmd tot bad-mary dat ondertussen. gaat gek in de maag.

36878564_550193288710637_3281605195988992000_o

Na de road-book operatie die zeer zorgvuldig moet worden gedaan de piloot laat zich een paar minuten van ontspanning voor het slapen in de tent. Je moet zoveel slapen als je en., restn bepaalde, in een race als de Dakar niemand lijdt aan slapeloosheid! Hier is, Dit is Parijs-Dakar. Maar het is ook de uitgestrekte hand van een lokaal kind dat je begroet in het midden van een woestijn, geeft u die menselijke warmte dat is een onbeschrijfelijke push om vooruit te komen; het is de schoonheid van sprookjesachtige landschappen die je wilt framen; het is de vriendschap die 's avonds rond het vuur uitstraalt. Er zijn geen normale dingen bij Dakar. Alles is geërgerd: plassen kan een beetje drama, weerstaan aan de verleiding om te stoppen om te eten-koning het rantsoen van muesli een sadistische kwelling. Grote, prachtige Dakar, in het hart van de piloot mist alleen de magische visie van dat strand “Damn” aan de oevers van de Atlantische Oceaan. Ten minste eenmaal in het leven van je piloot moet je naar de bodem. En dan weer beginnen met dromen de tijd om opnieuw te beginnen voor de volgende magische Dakar.

Gilera_R1_3

Dakar 1988 | Gilera R1 125 Parijs-Dakar

De ontdekking van het enige overgebleven exemplaar van de twee Gilera 125 R1 die deelnamen aan de 10. de Parijs-Dakar editie, die plaatsvond in januari 1988, gaf ons de hint om een vergeten verhaal te vertellen. Een verhaal dat is nog belangrijker gezien het feit dat met deze deelname de Gilera schreef voor de eerste keer haar naam in het register van de slopende Afrikaanse marathon, in feite een aanwezigheid die haar in de komende jaren onder de hoofdrolspelers zou hebben gezien.

We danken de Moto Club Carate Brianza voor deze kans, in het volk van zijn Voorzitter, Guido Fumagalli en de verzamelaar Mauro Gibellini, motorfiets eigenaar, dat om de belangrijke vondst te vieren, afgelopen juli organiseerden ze een klein feestje dat de belangrijkste architecten van dat avontuur herenigen. In aanvulling op de ruiter die reed de motorfiets op het moment,. 2, Frans Gilles Valade, en zijn monteur Michel Duhalde, aangekomen de eerste zelfs uit Nieuw-Caledonië (dat is aan de andere kant van de wereld, boven Australië), en de tweede uit Frankrijk, Het Italiaanse deel van het verhaal was ook aanwezig, mechanische historici die door de jaren heen 80 en 90 vormde de nerbo van de Gilera Racing Department, Emilio Locati en Romolo Ciancamerla. Silvano Galbusera ontbrak, een andere sleutelfiguur in de set-up van de fietsen, maar helaas niet in staat om deel te nemen.

Het team Frans die zich aanmeldt, heet Le Defi 125 (De uitdaging van 125) de kleine ontheemding in verband met de enorme moeilijkheden waarmee.

Het was in feite deze mannen die de fietsen gebouwd op Arcore, met Marco Riva, aanwezig op het evenement, in die jaren op de project afdeling van het huis van Arcore, die zorgde voor de livery en graphics van de twee R1s die begon in de Parijs-Dakar. Korte introductie van de protagonisten, We laten de herinnering aan dat avontuur over aan de piloot Valade en zijn monteur Duhalde.

GILLES VALADE
Gefascineerd als veel off-road chauffeurs uit Parijs-Dakar, In januari 1987, onmiddellijk na de afronding van de 9e editie van de race, Ik neem contact op met Jean Marc Lambinon van Peugeot cycles in Parijs. Ik heb een ambitieus project om hem te presenteren: Neem deel aan de volgende Parijs-Dakar, met vier Peugeot XlSEs 125 Lc, standaard fietsen met behulp van Gilera motoren, en ik weet het goed, want ik gebruik een voor twee jaar om deel te nemen aan de Peugeot Enduro Trophy. De kleine cilinderinhoud, met betrekking tot de hardheid van de race, is op zich een uitdaging, en dat is de reden waarom het team dat ik stichtte heet Le Defi 125 (De uitdaging van 125).

Gilera_R1_21low

Het team heeft al vier chauffeurs, een monteur, een Voorbereider, een eenvoudig maar effectief communicatieplan, en een paar kleine sponsors. Manager, piloot en ' PR’ Het is mij; Christian Grelaud is de rijder van de tweede fiets die ons brengt in de bruidsschat de sponsor Aurora confectie; Marcel Meriguet en Chirstian Izaire, piloot en sportjournalist van South radio, Ik ben het derde en vierde stuurprogramma. Michel Duhalde is de monteur. Ik realiseer me dat deelnemen aan de RAID met een 125 het is een gok, de droom is om het avontuur in Dakar te beëindigen, maar het zou al een succes zijn om naar Agadir te komen, de finishlijn van de halve race.

Het management van Peugeot is ervan overtuigd dat De uitdaging 125 kan een goed reclame voertuig zijn, terugroepen van interesse in zijn fietsen; het kost niet veel tijd in feite dat Lambinon mij oproept om aan te kondigen dat ze hebben afgesproken om mij vier fietsen toe te vertrouwen, tien reservemotoren en vele reserveonderdelen. Het is een geweldige start voor mij en, met de steun van Peugeot, Ik ga naar Michelin om Desert banden te krijgen met BIB mousse. Als de vier Peugeots, in hun basisopstelling, kan goed zijn voor Enduro races in Frankrijk, ze zijn zeker niet voldoende om een Dakar te zien. Een beetje’ ervaring in feite heb ik het omdat ik liep de editie van de 1986 van privé met een Suzuki. Ten eerste moeten we de autonomie verhogen, die door de tank wordt gereduceerd door 10,2 liter.

Gilera_R1_10

Op dat moment maakte Acerbis plastic Mega-tank Kits, plus een extra tank die onder het zadel geplaatst kan worden, fietsen van verschillende merken, maar die allemaal groot zijn, dus niet aanpasbaar aan Peugeot. De oplossing komt naar mij uit een advertentie gepubliceerd in Moto Journal door Michel Assis het aanbieden van een carbon monocoque 45 liter, met twee onverwoestbare vliegtuig tanks binnen, een in de traditionele positie en de andere achter het zadel geplaatst, in de staart van de fiets. Neem contact op met Assis en vraag hem of je deze kit aanpassen aan mijn fietsen. Het antwoord is positief, dus stuur ik hem een motorfiets zodat hij er rustig en accuraat aan kan werken in zijn atelier. Maar zelfs de Peugeot fiets is niet aan de par.

Met name de vork, Wie zal het overgewicht van meer dan 45 liter brandstof en de verschillende accessoires die nodig zijn voor deGilera_R1_36 woestijn navigatie. Stock Express, specialist in vorken, misschien verleid door mijn enthousiasme (en mijn sponsors…), stemt ermee in mij vier andere marchers te kopen, bulk-up en ' up-side-down '. Bij de workshop Doumencq Motos, in Saverdun in Ariege, waar de Peugeots al worden gewijzigd, de vorken worden zonder problemen op de doeken gemonteerd, en al snel zijn de vier Peugeots klaar voor de eerste ervaringen in de bergen van de Pyreneeën en de stranden van Narbonne, die meerdere soorten terrein en soortgelijke moeilijkheden bieden aan die van Afrika.

De tests zijn prima, motorfietsen overtuigen ons. Een piloot Frans, occasionele toeschouwer van onze beproevingen, en al een mededinger voor de Peugeot Enduro Championship, vraagt ons om informatie en biedt zijn ervaring voor elk advies. Onder andere dingen, Ik vertel hem dat we gonna veranderen de grootte van de keten, kroon en dennenappel, maar dat we nog niet weten wat we moeten adopteren tussen 420, 428 of 520.

De endurist expert adviseert ten zeerste tegen deze interventie, omdat hij te veel motor Carter pauzes heeft gezien die worden veroorzaakt door de rapporten en de toegenomen keten die, gaan wrijven op de Carter, Draag het en breek het snel. Om nog maar te zwijgen van de toegenomen vermogens absorptie, gevoelig in motoren zoals de onze 125 die nog niet zoveel. Gezien de ernst en de bekwaamheid van de persoon, vervolgens besluiten we deze wijziging te vervangen, de oorspronkelijke transmissie behouden. Ondertussen zijn de vier speciale Carbon schelpen afgewerkt en komen ze aan in de Doumencq workshop, Wanneer de technische voorbereiding plaatsvindt.

Je moet ze gewoon monteren en de finishing touch geven, daarna organiseer ik een eerste presentatie van team Le Defi 125 op TV, op het kanaal van Frankrijk 3. Een andere belangrijke presentatie, met blootstelling van een motorfiets, op de Peugeot stand op de Parijse Motor Show, gehouden door de 14 bij 23 November 1987, waar ik ook de bekende journalist Guy Coulon ontmoet, die mij verzekert van een brede service op de grote kranten van gespecialiseerd printen en op VSD (wijdverbreid Frans tijdschrift). Bij dezelfde gelegenheid neem ik contact op en krijg ik ondersteuning van andere belangrijke sponsors: Segura voor kleding, Antwoord voor helmen en Carrera voor brillen. Er is echter nog steeds geen sponsor die de overdrachtskosten van motorfietsen en reserveonderdelen kan dekken, door Georges Groine's trucks, op het moment dat de meest geïntroduceerd in de diensten van de Parijs-Dakar.

Altijd in die salon, Lambinon, nieuw, gast op de Gilera Booth, ook ik vind mezelf geïnintrigeerd door de nieuwe R1 van Enduro, en in het bijzonder door zijn krachtige motor, aanzienlijk beter presteren dan de Peugeot, introduceert mij aan enkele leidinggevenden van het Italiaanse bedrijf. Een vergadering volgt waarin ik mijn project uitleggen en de problemen vermelden die nog moeten worden opgelost met betrekking tot de dure overdracht. Maar bovenal vraag ik of je de motor van de R1 krijgen om het op de vier fietsen te monteren. De 14 December ontvang ik een telefoontje van Italië mij uitnodigen om Arcore: mijn aanvraag wordt geaccepteerd, en daarnaast zal de Gilera deelnemen via mijn team in de Parijs-Dakar in officiële vorm! Daarom vragen ze me om naar Arcore twee fietsen te sturen waarop de nieuwe R1-motoren zullen worden geïnstalleerd. Alvorens te aanvaarden, echter, het lijkt mij correct om te informeren en vragen om toestemming van Peugeot, dat houdt geen enkele omstandigheid in dat motorfietsen ook het merk Gilera dragen.

Gilera_R1_14

Dit gaat niet onopgemerkt door de gespecialiseerde pers, en een nieuw artikel verschijnt op de pagina's van L'Equipe Magazine. Maar ook contacten met de organisatie van de Parijs-Dakar, in de persoon van Renè Metge, ze zijn prima: gezien de waarde van sponsors, Peugeot, Michelin, Gilera, enz., Ik vraag en krijg mijn fietsen te hebben race nummers van 1 in 4. Een mooie foto voor het beeld! De twee Peugeots komen bij Arcore aan 18 December, en worden gedemonteerd om te passen bij de nieuwe motoren, maar de eerste moeilijkheden beginnen ook. Niet alleen is het onmogelijk om de motoren en hun accessoires te monteren op de Peugeot, maar een krat verzonden vanuit Frankrijk, die al het materiaal bevat dat je nodig hebt om de schelpen op de fietsen te monteren, wordt gestolen uit de douane. Mijn monteur, Michel Duhalte, Gilera om te volgen en samen te werken met het werk, Hij is ernstig bezorgd, ook omdat het al de 18 December, en het is iets meer dan een week voor de start van de race. Dus het vraagt mijn terugkeer naar Arcore, waar ik ben bewust gemaakt van de technische problemen die ik heb ondervonden, onoverkomelijk beschouwd, gezien de kleine tijd die overblijft als u aan het begin wilt.

Op dit punt, Gianni Perini, de historische directeur van de Racing afdeling van Arcore. Perini besluit twee R1s te nemen uit de productie en deze te wijzigen met Peugeot Parts. Ik accepteer het besluit, ook omdat ik geen uitweg Zie. Bespaar tijd, de goedkeuring van de wetgeving houdt de Peugeot One… de Gilera-tag verwijderen en opnieuw vullen, en de twee fietsen zullen Franse documenten en kentekenplaten hebben, met het identificatienummer 25 District Besancon, waar de Peugeot fabriek zich bevindt. 1119 December werk begint op de 91, maar er zijn snel meer moeilijkheden. In het bijzonder u de schelpen niet aanpassen, zozeer dat de Gilera-mechanica ze uiteindelijk in twee delen heeft gesneden, alleen de achterzijde gebruiken die aan het frame is bevestigd met speciale beugels, terwijl de voorkant wordt verwijderd, het aannemen van een verhoogde capaciteit tank gemaakt in recordtijd en op maat, en dat een soortgelijk uiterlijk behoudt.

Helaas, op deze manier zijn ze verloren 10 liter brandstof, die absoluut moet worden teruggewonnen door de bevestiging over de achterkant van de staart twee vaten van 5 liter, met de gevolgen van verminderde stabiliteit die resulteren. Je de Marzocchi vorken niet eens monteren “up-side-Down, de originele R1 behouden. Het besluit wordt genomen om een versterkte en verbeterde eind transmissie te, Ondanks mijn tegengestelde mening. In feite, in geen Enduro competitie gehouden door Gilera in Europa heeft het probleem van de keten breken de Carter, dus je ziet geen reden om deze verandering op te geven.

De twee fietsen zijn zo compleet en getest door Gilera testers. Onder de wijzigingen die u hebt aangebracht, de mixer verwijderen, Batterij, wiens compartiment onder het zadel bezet is met een kleine reserve kan van olie per mengsel, reserve kabels voor gas en koppeling zijn al aanwezig en klaar om te haken, Hefbomen van de reserve regelaars met elastiekjes en kunststof riemen aan de kop van de vork, tweede reserve spoel, speciale standaard met brede basis die niet in het zand zinken, wielen met pinnen voorzien van een snelle demontage handgrepen, en alle noodzakelijke wijzigingen aan het stuur (plaat en bindingen) om het roadbook en kompas te monteren. Een enorme inspanning van monteurs en technici, werkdag en geen, in een week bouwden ze praktisch twee fietsen in staat om een Parijs-Dakar te kijken! De 26 December 1987 Grelaud en ik, de andere piloot, We zijn in Milaan waar de pre-vertrek van Milaan-bloemen plaatsvindt.

Gilera_R1_6

Op onze shirts is de Gilera merk goed gemarkeerd, en zo op de tank van de twee fietsen, waar Gilera torens over Peugeot. Vanuit Milaan vertrekken we met de auto naar Frankrijk en komen we aan in Reims waar Perini en de monteur ons te wachten staan Silvano Galbusera de service truck van Gilera en de twee R1s. In Reims vinden we ook Marcel Meriguet en Christian Izaire en hun twee Peugeots. hier vinden de technische controles plaats. Zoals voor nummering, Helaas is het aantal 1 wordt verplaatst naar Jean Claude Olivier ' s Yamaha (de machtige importeur Frans van het Japanse huis), Dus de vier fietsen van het team zullen de 2, 3, 4 en 5, met de eerste twee nummers toegewezen aan de Gilera. De 30 December ' 87 we zijn in Cergy Pontoise (aan de rivier de Oise, een paar kilometer ten noordwesten van Parijs) waar u de eerste speciale test uitvoert onder een beruchte tijd. Regen en modder maken de Special een echte Dante's groep, maar de Gileragos gaan perfect. Unieke verzorging, een hoge voorspatbord is gemonteerd om niet verstopt te raken met modder, die dan zal worden gedemonteerd omdat het nutteloos in Afrika waar de lage is de voorkeur. Op de finishlijn is het resultaat echt bemoedigend, met Grelaud 39e, en eerst in de klas 125, en de anderen goed geplaatst in hoge plaatsen van de kwalificerende.

Op 1 januari S8 begint van Versailles de transfer poot naar Sète voor het instappen voor Afrika: de twee Gileras in de rechte raken de 145 km/h, verdiende de bewondering van Jean Claude Olivier, werken met ons samen met zijn Yamaha 600 ons aanzetten met de vertrouwde motorfiets gebaar van de handboei alle open. In Sète beginnen we aan de ferry die ons naar Algiers brengt. We zijn in Afrika! Vanuit Algiers bereiken we EI Oued, Wanneer de monteur na de overbrenging, Michel Duhalde, biedt motor onderhoud. Alleen op mijn Gilera is er een ernstig probleem: Helaas gebeurt het wat ik bang was, dat is, de dennenappel en de verhoogde ketting gekneed met zand zijn een slijp molen op de linker behuizing van de motor met een spleet van 5 cm, waardoor het zand de ontstekings behuizing kan binnendringen. Bovendien, onverklaarbaar feit, de wasknijper van de valse ketting gaas is te vinden in de behuizing, terwijl mijn ketting niet ontbreekt. Misschien een fout in de assemblage fase? De volgende fase EI Oued-Hassi Messaoud, is van 594 km, waarvan 250 speciaal in de woestijn. wat u moet doen? De gehele motor wijzigen, of gewoon de gebroken Carter? De verordening bepaalt dat elke fiets twee reservemotoren heeft, de eerste te gebruiken, In het geval van een breuk, in het eerste deel van de race, dat is, tot Agadez, de tweede latere. Uiteindelijk besluiten we alleen de Carter te veranderen, waardoor de eerste reserve motor wordt opgeslagen, en Michel werkt de hele nacht om de operatie te voltooien. In de ochtend draait de fiets perfect en ik neem de hoopvolle start. In feite, de Gilera, klein en licht in vergelijking met andere fietsen, groot en zwaar, zeilen zeer goed op de duinen.

Maar de vreugde is bestemd voor de laatste kleine: na drie uur is de motor gedempt. Ik kijk naar de linker Carter en zie dat het weer is gebroken, met het zand dat binnen gepenetreerd en blokkeerde de ontsteking. Ik verlies geen hart, en met de tools heb ik de motor van het frame ontmaskerd, vertrouwen dat de hulp truck binnenkort door mij zal zijn. In plaats daarvan moet ik wachten 11 uur in de woestijn voordat het aankomt. De truck laat me de nieuwe motor nog steeds verpakt en begint weer meteen, aan de andere kant, hij is ook in de race! Niemand helpt me, Niemand stopt om te zien wat er mis is. We zijn in een speciale test, en Parijs-Dakar is niet een wandeling in de woestijn! De nieuwe motor start onmiddellijk, Ik kan de Mars hervatten. Ik mis ze 350 km naar het podium finishlijn.

De track is bijna onbegimbaar door de passage van meer dan 500 voertuigen, en het is nu avond, met de nacht dreigende. Ik zet alle lichten aan en ga voorzichtig te werk. Plotseling, na een maan, Ik vind een vergadering van voertuigen: fiets, auto's en vrachtwagens staan stil met hun koplampen op in een soort kampement waar de eerste vreugdevuren al rood-warm zijn. Ik stop te, Ondanks het feit dat niets om de nacht door te brengen, maar ik ervaar de beroemde broederschap van de Dakariërs: Ze bieden me een drankje, om te eten en te beschutting me 's nachts. In de ochtend vertrekken we allemaal. Ik mis benzine, en een land rover nu uit actie, geeft me zijn reserve. Dus ik kom aan bij de finishlijn van Hassi Messaud met goed 10 uren vertraging.

Hier leer ik dat de twee Peugeot, die de oudere motoren met het rondsel en de kleinere ketting (Van 428 In plaats van 520), ze hadden deze test doorstaan, maar ze hadden zich toch teruggetrokken omdat ze geen olie meer hadden voor het mengsel. In dat Parijs-Dakar, Dertien 125 ingevoerd, zal niemand in staat zijn om de race af te maken. Kort nadat ik lid werd van Christian Grelaud, Truck gast in het gezelschap van vele andere chauffeurs. Hij brak het lichaam op de plek waar het was bevestigd aan het frame en hij trok zich terug. Naast zijn motor was breken precies zoals mijn. Mijn fiets, Trouwens, begint om hetzelfde probleem te rapporteren aan de Carter na zes uur van maart niet eens getrokken. Ontmoedigd, Ik moet gewoon de race verlaten, ook omdat de servicetrucks niet aankomen, en door regelgeving kon ik de tweede reserve motor toch niet monteren. Maar ik besloot terug te gaan naar Algiers op een motorfiets, omdat de overdracht draait om asfalt.

Gilera_R1_9

Mijn Parijs-Dakar eindigt hier. De andere leden van het team bereiken ook Algiers, Waar, Dankzij de vaardigheid van Michel, We slagen erin aan boord te gaan van een vrachtvliegtuig in het gezelschap van motorfietsen en… wat er nog over is. Meager troost is dan te weten dat die fase te hard voor iedereen was geweest: omgedraaid of uit actie auto's en motorfietsen vernietigd of vastgelopen in het zand, een totaal van 147 Verlaten, En met alle 125 Ingetrokken. Misschien had de organisatie de moeilijkheden niet goed beoordeeld, maar de kwaadaardige fluisterde dat het specifiek bedoeld was om het aantal concurrenten te verminderen en dus de overheadkosten… Hoe dan ook, misschien om het te maken, op het laatste moment had het race management een bonus gekregen van 10 uren voor achterblijvers. Gilera keerde terug naar Arcore, Ik verklaar de oorzaken van de opnames aan de technische staf. Gianni Perini luistert naar mij, elk detail opnemen, die zeker zal dienen als een ervaring.

Hij stelt me onmiddellijk voor om deel te nemen aan een marathon die binnenkort in Spanje zal worden gehouden, Baai van Aragon, relay race voor twee rijders te doen met een R1 bereid. Ik accepteer en kies Christian Grelaud als mijn metgezel. Helaas is Christian het slachtoffer van een auto-ongeluk een paar dagen voor de race. Ik zal ook deelnemen, ook om zijn geheugen te eren, maar opnieuw zonder geluk. Dus ik ga sluiten met de Gilera, niet zonder mijn verdiensten wordt erkend als de promotor van een deelname die zal brengen naar het Italiaanse huis zo veel sportieve bevreties ".

MICHEL DUHALDE EN ROMOLO CIANCAMERLA

Niet minder interessant ook de nagedachtenis van Michel Duhalde, de monteur Frans belast met de hulp van de Gilera in het land van Afrika, en die werd uitgenodigd voor Arcore voor specifieke voorbereiding. “Ik weet Valade dankzij mijn BMW dat ik veranderde in Parijs-Dakar stijl. Hij houdt van de fiets en vraagt me of ik bereid ben om hem te volgen in de defi Enterprise 125. Zijn enthousiasme infecteert me onmiddellijk, en mijn betrokkenheid is omhoog schiet als ik gekozen ben om naar Arcore te gaan op de race afdeling. Aankomst op de luchthaven Linate op de avond van 17 December 1987 en ik ben meegenomen naar Arcore op een Lancia thema Ferrari 8.32! Eerste contact met Gianni Perini en de mechanica van de afdeling Racing and experiences. Vooral met Silvano Galbusera stel ik onmiddellijk een goede relatie op, ook dankzij het feit dat hij spreekt goed Frans. We gaan direct aan de slag met de twee Peugeots om ze uit te rusten met de R1 motoren. Het is geen gemakkelijke klus: de muffland, De geluiddemper en luchtfilter zijn onverenigbaar met het Peugeot frame.

Daarom besluit Perini om twee standaard R1, onderdelen die op de twee Peugeots zijn verwijderd. 'S avonds bel ik Gilles Valade, en ik Informeer hem over alles. De koolstof schelpen zijn als ze in tweeën worden SIFT en alleen de achterkant van de schelpen worden gebruikt, terwijl de Marchcchi vork van de Peugeot de voorkeur geeft aan de standaard een van de R1. Het werk verloopt snel en ik leer veel van deze professionals op de race afdeling. Tijdens de lunch ben ik uitgenodigd voor de kantine van de Gilera en in het korte moment van ontspanning, Ik vraag Silvano om nieuws over de fabriek en de fietsen. Ik denk dat de cross Twin-cilinder gebruikt door Rinaldi alleen voor een paar races en vervolgens weggegooid vanwege de verordening die deze motor verboden. Ze brengen me ook naar een magazijn waar niet minder dan 80 motorfietsen van alle leeftijden. Ze zijn stoffig en verlaten: het is jammer dat de geschiedenis van de Gilera wordt behandeld als deze! Maar de tijd loopt en werk weefgetouwen.

Gilera_R1_34

Elke nacht ga ik terug naar het hotel waar ik weinig en slecht slaap, alle technische en mechanische problemen die zich voortdurend voordoen. In Gilera doen ze echt hun best, Perini gaf me zelfs twee allemaal rood met de inscriptie Gilera, zodat ik nog meer in het milieu kan komen. We werken onvermoeibaar en met grote precisie. We kunnen dus alle problemen oplossen, uit de tank, Tags voor goedkeuring, luchtfilter, Paramotor platen, twee water radiatoren. Op dezelfde manier overwinnen we briljant de moeilijkheid van het installeren van het elektrische roadbook en kompas op het stuur. Dan lassen we naar de wiel pinnen van de stokken voor snelle demontage, en we zelfs uit de zeshoek naar die van de kaars, zodat met een enkele toets u ook demonteren de wielen, We wijzigen de ezel en elimineren de batterij, ook een reserve spoel monteren. Het zadel is ook gemaakt op doel met een zeer duurzaam speciaal schuim, en ik stel voor om kabels en reserve hendels in een toegankelijke en kant-en-klare positie te monteren. Bovendien worden de leuningen versterkt door aluminium staven. We verwijderen de starter en de mixer.

Wat we helaas niet kunnen oplossen, en dat zal fataal blijken te zijn, het is de vraag van de dennenappel te groot, die uiteindelijk de Carter zal breken vanwege het zand. Niet eens Perini kan iemand vinden om ons een kleiner rondsel te maken. Het enige resultaat dat we krijgen is om van de koningin een kwalitatief hoogwaardige 0-R keten te ontvangen van 520 (Peugeot Mount O-R sedis 428), zoals de Cagiva 900 Officiële. De dagen passeren zeer snel en mijn week in Arcore begint aan het einde. Mijn bijdrage is echter niet marginaal, in feite ben ik cruciaal als het gaat om het monteren van de BIB mousse in de Michelin achterwielen, want hier heeft niemand het ooit gedaan. Na deze operatie gaan mijn citaten omhoog tot het punt dat ik me afvraag of ik geen technicus van Michelin ben… Ik vraag ook dat de stralen worden vervangen door robuustere, niet zonder het belang van Perini, maar, Wie kiest ook nieuwe heeft velgen uit het Bike Warehouse van cross.

De voor wielen, aan de andere kant, behouden de originele wielen van de R1, en dat verklaart waarom ze in goud geanodiseerd zijn, terwijl de achterzijde aluminium is. De fietsen zijn bijna klaar, ze zijn ontwikkeld door een Carburatorist van Dell'Orto en zijn vervolgens toevertrouwd aan de eerste ronden van Gilera testers. Ten slotte worden ze geladen om ze naar Milaan te brengen voor de pre-vertrek. En de 24 December. Ik heb zeven spannende dagen gehad in de Gilera Racing Department, een zeer belangrijke ervaring voor mijn leven, niet alleen professioneel. Romulus Ciancamerla, gedurende tien jaar in Gilera op de race afdeling, voegt meer details toe aan het verhaal.

Elke nacht ga ik terug naar het hotel waar ik weinig en slecht slaap, alle technische en mechanische problemen die zich voortdurend voordoen. In Gilera doen ze echt hun best, Perini gaf me zelfs twee allemaal rood met de inscriptie Gilera, zodat ik nog meer in het milieu kan komen. We werken onvermoeibaar en met grote precisie. We kunnen dus alle problemen oplossen, uit de tank, Tags voor goedkeuring, luchtfilter, Paramotor platen, twee water radiatoren. Op dezelfde manier overwinnen we briljant de moeilijkheid van het installeren van het elektrische roadbook en kompas op het stuur. Dan lassen we naar de wiel pinnen van de stokken voor snelle demontage, en we zelfs uit de zeshoek naar die van de kaars, zodat met een enkele toets u ook demonteren de wielen, We wijzigen de ezel en elimineren de batterij, ook een reserve spoel monteren. Het zadel is ook gemaakt op doel met een zeer duurzaam speciaal schuim, en ik stel voor om kabels en reserve hendels in een toegankelijke en kant-en-klare positie te monteren. Bovendien worden de leuningen versterkt door aluminium staven. We verwijderen de starter en de mixer.

Wat we helaas niet kunnen oplossen, en dat zal fataal blijken te zijn, het is de vraag van de dennenappel te groot, die uiteindelijk de Carter zal breken vanwege het zand. Niet eens Perini kan iemand vinden om ons een kleiner rondsel te maken. Het enige resultaat dat we krijgen is om van de koningin een kwalitatief hoogwaardige 0-R keten te ontvangen van 520 (Peugeot Mount O-R sedis 428), zoals de Cagiva 900 Officiële. De dagen passeren zeer snel en mijn week in Arcore begint aan het einde. Mijn bijdrage is echter niet marginaal, in feite ben ik cruciaal als het gaat om het monteren van de BIB mousse in de Michelin achterwielen, want hier heeft niemand het ooit gedaan. Na deze operatie gaan mijn citaten omhoog tot het punt dat ik me afvraag of ik geen technicus van Michelin ben… Ik vraag ook dat de stralen worden vervangen door robuustere, niet zonder het belang van Perini, maar, Wie kiest ook nieuwe heeft velgen uit het Bike Warehouse van cross.

Gilera_R1_17

De voor wielen, aan de andere kant, behouden de originele wielen van de R1, en dat verklaart waarom ze in goud geanodiseerd zijn, terwijl de achterzijde aluminium is. De fietsen zijn bijna klaar, ze zijn ontwikkeld door een Carburatorist van Dell'Orto en zijn vervolgens toevertrouwd aan de eerste ronden van Gilera testers. Ten slotte worden ze geladen om ze naar Milaan te brengen voor de pre-vertrek. En de 24 December. Ik heb zeven spannende dagen gehad in de Gilera Racing Department, een zeer belangrijke ervaring voor mijn leven, niet alleen professioneel. Romulus Ciancamerla, gedurende tien jaar in Gilera op de race afdeling, voegt meer details toe aan het verhaal.

Bedankt voor het artikel: Ensueño, Vintage motorrijden en motorrijden SUV.

Rc14

Gilera RC 600 Dakar 1991

Dat de Gilera RC 600 Het was een goede fiets die niemand twijfelde. De overwinning in de vorige editie en achtste plaats overall (alleen geraffineerde prototypes voor hem), opgericht, een uitstekende telefoonkaart voor de Thumper Arcore. De Gilera en Medardo zijn verder gegaan dan verwachtingen met een zeer vergelijkbaar met die van de prototypes prestaties. Met enige 560 kubieke centimeter, de RC succesvol is geweest bij vele gelegenheden te houden houd sterke ritme opgelegd door twee cilinders en Medardo heeft ook won de etappe van 5 Januari van Tumu Ghat, de “Speciale” langer dan de Parijs-Dakar.

Niet alles was goed voor Gilera: tranen van de achterste tank brandstof overloop en slecht beveiligd, gebroken starter post op de fiets Mandelli die verzocht de wijziging van de motor (automatische verandering van categorie) en een experimentele macht die een driftbui bij het starten van motoren, Afgezien van een schokdemper die is vernietigd door Medardo. De Gilera zijn ook tevreden, omdat ze het gevoel dat de Dakar is een grote hulp voor serieproductie.

Rc01


ING. Maden
, Technisch Manager, is absoluut overtuigd van de geldigheid van de formule Silhouet van Dakar. Het feit dat duwde ons om te concurreren in de marathon in Afrika en met name in deze categorie, de specifieke verordening is. Uitvoeren van de gehele is Dakar zonder motor en het chassis een zeer betrouwbare boodschap aan het publiek. Een motor die meer dan 10.000 kilometer van voortdurende foltering zonder problemen kan weerstaan, is een garantie voor een reeks.

In de categorie silhouet zijn motor en het chassis standaard de rest kan worden gewijzigd. Ter verbetering van de koeling gebruikten we grotere radiatoren met hogere warmte-uitwisseling 30%. De controle-eenheid tot halverwege de race was anders dan die gemonteerd aan de RC 600; een ontsteking die gaf weinig voordelen in termen van macht, maar dat was nuttig om te verlagen van de uitstoot van schadelijke stoffen. Klinkt vreemd om te monteren in wezen een soortgelijk trigger zonder uitgesneden enkele voordelen maar ook deze keuze is gemaakt in afwachting van het gebruik van de RC standaard als ontsteking weerstaat Dakar betekent dat in alle andere voorwaarden past.

Rc09

We vervangen door half-weg eenmaal betrouwbaarheid gegevens. Elektrische problemen afkomstig zijn van een verkeerde keuze van batterijen en een elektrische systeem dat tijdens de proeven perfect was, Terwijl in Afrika was het niet zo'n een. Deze bijzondere eenheid bepaalt de timing van de ontsteking volgens de snelheid en de diversiteit van de druk in de inlaat pijpen. stroomafwaarts vacuum carburateur gashendel. — Waar u de fiets dan de eerdere Dakar gewijzigd? Race van het laatste jaar had gegeven ons belangrijke informatie: Wij waren op zijn plaats als motor en het chassis, Terwijl de behandeling moest worden verbeterd. Sinds we onzeker in termen van betrouwbaarheid van de motor waren, Gingen we naar het verhogen van de prestaties. We hervat de wijzigingen op de RC serie propeller 91.

Nieuwe nokkenassen meer gemotiveerd, herziene zuiger ontwerp, oversized kleppen en grotere diameter carburateurs (30 mm). We veel werken aan inname en uitlaat systemen rato uitpakken van de motor om zijn volledige potentieel. Ondanks de compressie werd verhouding verlaagd naar het gebruik van lage-octaan benzine, We vonden zeven paarden meer dan de vorige motie. Nu zijn we ongeveer zestig paarden aan de boom met een verbruik dat volgens de voorwaarden van de competitie-site varieert. Ze variëren van een maximum van 6,5 liter op zacht zand tot 9 de harde grond. Weinig consumeren niet, Het klopt! Een enkele cilinder moet altijd hooguit worden geperst om te blijven dicht bij de prestaties van twee cilinders en vervolgens throttle altijd wijd open; extreme omstandigheden ook voor consumptie. In totaal werd de brandstofcapaciteit verhoogd naar bijna 60 liter, tien minder twee cilinders.

Rc10

Niet een groot voordeel. Is een beetje’ de legende zegt dat mono is gemakkelijker en lichter van de twee cilinders. Het gewicht verschil is een maximum van tien pond in het voordeel van mono en het is dus geen uitstaande. Ter verbetering van de behandeling en het gemak van het rijden we herziene gewichtsverdeling en plaatsing van brandstof tanks. De schorsing is nieuw, de Kayaba Japans, ook gemonteerd op de RC-serie. De schok is welke normen veranderde enkel slechts drie interne doorkijkbaar zodat deze overeenkomen met het toegenomen gewicht van de fiets dakariana, om te verlichten die we gebruikten sommige lichtgewichtmateriaal” maar niets bijzonders. Kevlar en carbon weefsels voor de cowl – Rc17achterste tank en de kuip, Titanium voor motor- en achterzijde Luchtvering hardwareplatforms. Voor de hubs gefreesd uit “volledige".

Wij ook brak, en zelfs dit nadeel dat we verwacht hadden, de voorwaartse balk waar je de motor repareren. Tussen verwacht en nu we opgelost, omdat bodemvrijheid verhogen we het behoud frame die op zijn beurt onder de motor verwijderd. Op deze manier werkt de motor echt zoals element hijs citeren frame benadrukt. Daarom hebben we de bouten van de motor door verhoging van de diameter tot versterkt 10 mm, aanval vinnen gelijktijdig beefing op motor. We brak meer staven en Carter, vlees in plaats daarvan gebeurde vorig jaar; daarentegen heeft amandel wafer met een kleine barst in het frame. Dit maakte ons beseffen dat de motor als een element van stress werken kan en waarschijnlijk gebruik van dezelfde oplossing zelfs in serie maken zal, Voorste chassis lichtbundel en goed structureren dat is een andere effectieve informatie op de serieproductie.

Meer tranen waren die van posterieure Composiet tanks. Ze werden alle nieuwe onderdelen, belandde in de praktijk de dag voor het verlaten van de tanks hebben mechanische problemen. De achtervering Bette een beetje’ Te erg, teneinde het aanraken van de schijfrem remklauw met de binnenkant van de tanks. In de ontwerpfase voorspeld we een spel 20 mm tussen de klem en de tank op vol reizen van het achterwiel. In de bolder aangeraakt remklauw "infill"; met onvermijdelijke scheidingen. Dit betekent dat zowel de achtervork is het behoud frame dat hen opgeleverd voedt, iets zakten. Gemodificeerde schorsing instellingen, het probleem is verdwenen. Omgekeerd daalde comfort van renners en motorfietsen spoot een beetje’ teveel op gaten.

Rc15

U zijn gemarkeerd voor kleine scheuren op de voorste aluminium tanks vanwege de talrijke lassen, de carrosserie is gebroken is gebroken alleen voor falls, Terwijl wij de oorzaak van het uiteenvallen van de boom M kan het niet uitleggen., Waarom deze bijzonder had geweest grondig analyseren. Het werd ook veranderd de motor in Sotelo, omdat hij de koppeling hefboom spelen voor gebrek was doorgebrand. Alle materiaal van wrijving schijven heeft verspreid in de motor en een stuk ging naar het vergrendelen van de overdrukventiel van het olie systeem. Resultaat: Cotto invloed op fro di bella. Voor de rest geen andere mechanisch probleem behalve het kussen Pan haastig vastgemaakt op de fiets door Medardo. —

Uw fiets was esthetisch de meest hergebruikte. onder al degenen die hebben geracet, en misschien zelfs meer aërodynamische.
"We behandeld zeer esthetiek, maar ook de bescherming van de piloot. We vertrokken datum filter vak dimensies, en we gebouwd rond de hele fiets. We hebben geprobeerd te beschermen van de piloot om hem meer comfort. Minder moe, sterker, je gaat en minder fouten begaan. De fiets moest worden van de kleinste mogelijk afhankelijk van de grootte van de piloot. De hoogte van de voorruit en de: PLEXIGLAS heeft het enige doel van de bescherming van de luchtdruk de piloot in plaats daarvan We de koplampen omofocali kozen te verlagen van het hele gebied van het dashboard en instrumentatie, en zorgen voor een grotere zichtbaarheid. Deze koplampen maakte ook nog betere helderheid en vervolgens meer zekerheid voor degenen die bij nacht in de woestijn bleven. De laatste vorm is te wijten aan de afruil tussen grotere capaciteit mogelijk en minder ruimte nodig voor de rider's benen. In codon had ingesteld het kompas, en een back-up batterij. De vorm van de gehele behuizing is ontworpen zonder het comfort van een windtunnel. Nu zal we de fiets in deze voorwaarden proberen; We willen op tijd klaar zijn.

U kunt de kosten delta werking Dakar kwantificeren?
Alleen zuiver materiaal meer dan honderd miljoen voor motorfietsen, maar de hele organisatie heeft heel andere en hogere kosten. We overwegen of het mogelijk is te bouwen van een klein aantal replica's van de RC-Dakar. De figuur zit verwachte voor zitten ongeveer 60 miljoen en het zou nog steeds een politieke prijs. Het verschil in kosten zal worden geabsorbeerd door de fabriek»

U zal ook aanwezig zijn in de volgende Dakar? "Zeker ja. De voorwaarden die zijn aangetroffen in de Paris-Dakar is praktisch eenmalige, zowel instrumentaal zowel onder normale meetomstandigheden van motorfiets. Wij kunnen vele delen van productie motorfiets verifiëren met de Afrikaanse race» al volgende Gilera RC niet meer in silhouet concurreren. Wij bouwen een prototype met een capaciteit dicht bij 650 Hoewel waarschijnlijk de betrouwbaarheid kan niet worden gegarandeerd honderd procent CC».

Bron Motorcycle Racing April 1991

Dakar-16

Franco Picco Gilera RC 750

Een van de mooiste Gilera, de RC 750!
Speciale dank aan Clemens Canino voor de foto's beschikbaar gesteld.

Anita-gilera 1989

Lalay en Gilera samen in 1990?

Er was een tijd toen Gilles Lalay, winnaar van de Dakar 1989, en het huis van Arcore waren zeer dicht. In deze foto's betaalde de Fransen een bezoek aan de fabriek en de Gilera Racing divisie, vergezeld door d. S. Sneeuw Panda, fervent voorstander van Afrikaanse rally 's. Kom naar Italië om advies te geven op de Dakar, Anita gedurende deze maanden werd nog steeds onder contract bij HRC.

Geschiedenis helaas te horen een verschillende ontknoping, als Gilles overeengekomen met Suzuki en liep de Dakar 1990 met DR grote Thumper.

Medardo_ROSSO -8

O. Dakariani.: Interview met Luigino Medardo

Ondertussen, Louis of Luigino: Luigino is mijn voornaam.

U begon in regelmaat waar u verschillende zes dagen per ploeg won, een Europees kampioenschap en verschillende Italiaanse titels, vervolgens besloot u te gaan naar de wereld van de rallysport, Waarom deze keuze?
Ter gelegenheid van "zes dagen van San Pellegrino van 86" werd ik gecontacteerd door Daniele Papi, de toenmalige manager van Yamaha Belgarda die vroeg me als ik was gaan doen sommige rally.
Ik zei meteen aan u, de attractie voor Afrika had ik als kind en kunnend zien rijden op een motorfiets die mijn grote passie was was de bekroning van een mooie droom.
Ben ik begonnen met het plegen van mezelf voor Tunesië rally avontuur, Marokko, Farao's en de Dakar, de dezelfde races dat ik geconfronteerd in 87.

In de ' 90 bracht aan het debuut van de Gilera krijgen in twee jaar goede posities 8e en 7e overall, uitgevoerd in de klasse silhouet. Wat handelde niet concurreren in deze klasse?
Er waren 3 Categorieën, de serie, waar u iets aan de fiets kon niet wijzigen, het silhouet, waar zij zouden blijven het standaard chassis en de motor, Terwijl de rest kon worden vervangen, bijvoorbeeld de riolering en tanks maar niet de wielen, Tot slot hebben de prototypes van de klasse waar de fiets werd gebouwd in pilot maatregel en het type van race en in het geval u een maximum van 3 motoren te sparen en kan veranderen, met uitzondering van het frame.
Ik ging naar Gilera omdat Yamaha niet het team voor mij was, dat wil zeggen, Toen ik werd geroepen om uit te voeren, het team al bestond en Franco Picco als referentiestuurprogramma had.
Hij was van het Kruis en ik de regelmatigheid, twee verschillende rijstijl, motorfietsen in Japan door hem werden getest en toen kwam ze hier te lopen waren niet geschikt voor mijn rijstijl. Dus ik zoveel geleden, Ik was gewond en in het einde heb ik besloten om te vertrekken van de Yamaha.
Ik wilde om me te bewijzen te kunnen om iets te doen goed zelfs in de rallysport en zo ontstond een weddenschap. Ik ontmoette met Gianni Perini (Gilera) op de salone in Milaan en ik vertelde hem over mijn project en de vonk in de brand gestoken.
Vanaf de basis van de fiets die al liep langlauf, We begonnen met de ontwikkeling en we onszelf gepresenteerd tijdens de rally van Tunesië. De resultaten waren niet flagrante, maar het project had al begonnen en we reden door deel te nemen in de farao's en verder naar Dakar.
Het volgende jaar, altijd in Dakar, Wij verkregen 3 etappe-overwinningen met onze fiets van 600 CC tegen de meest krachtige prototype klasse. Geweldige resultaten maar veel voldoening, Hoe te komen in deze moto Gilera en er was bijna niets, beginnen met de mechanica te bouwen voor mij, na mijn richtlijnen. Om het even wat dat ik vroeg, Het werd beantwoord, zelfs de tanks werden gevormd door de stylist op de print van mijn been!

Toen kwam het prototype, de RC 750 en iedereen dacht dat het was het jaar goed om te zien van een Italiaanse fiets met een Italiaanse gezagvoerder van de Dakar. In plaats daarvan gebeurde?
Het prototype werd gebouwd in recordtijd en we debuteerde op de rally van Tunesië met een zege.
Ondertussen bereikte de piek en ook team, de farao's ik trok zich terug in een glitch op mijn fiets. In plaats daarvan piek, Na de pensionering van De Petri door blessure won hij de rally.
Alle vooruit dat de ingeslagen in de ontwikkeling van de motorfiets, de juiste was. We vertrokken voor Dakar geloof kunnen we grote dingen doen, maar helaas de piek na een paar etappes heb gekwetst en ik moest zich terugtrekken wegens een technisch probleem met de koppeling, een defect dat nog nooit eerder tegengekomen in tests. Het volgende jaar, alle officiële teams, Cagiva, Gilera, Honda enz.. Als gevolg van de economische crisis, de resulterende daling van de verkoop en belangstelling voor dit soort motoren, besloten terug te trekken uit de competitie.
Vervolgens mij had 32 jaar en ik heb niet de vasthoudendheid om opnieuw te beginnen met een nieuw team. Heb ik besloten om het verlaten van de races. Het was een vergissing, want dan kwam KTM brengen nieuwe energie en belangstelling voor dit soort competitie en als ik was gebleven evenals Mahmoud, waarschijnlijk ik zou kunnen hebben sommige andere tevredenheid.

Franco Picco de aankomst op de team gemaakt rivaliteit? Laat ze beide met gelijke kansen of was er een top bestuurder zijn?
Nee er was geen rivaliteit en beide werden verlaten met gelijke kansen.
Mijn probleem met hem was slechts een technische vraag, al in Yamaha gezocht een motorfiets andere dan dat ik kon gebruiken ik of vet dat was op het team met ons, Hij had een manier om te fine-tunen van de fietsen die in mijn mening te extreem waren, Motocross bike, met kalibraties ruw en moeilijk om te rijden. Hij uiteindelijk, Toen we waren te vertrekken voor de race bleef werken op instellingen. Probeer te sitemare die de fiets op het veld voor mij was iets onmogelijk om te spelen.
Alleen dit onze onenigheid was, niets persoonlijks.
Gilera in de deal waren duidelijk, de tests en aanpassingen op mijn fiets ik gebruikt ze uitsluitend ik.

We weten allemaal dat de regelmatigheid ze gebruikt om te verbergen achter sommige struiken in geval van mislukking en vervangen van de beschadigde delen, met de moto "Shadow".
De Dakar dat zoiets ooit is overkomen? Een anekdote aan die jaren gerelateerde. Het was niet zo gemakkelijk rally iets doen, Het was niet gemakkelijk te vinden in de woestijn struiken te verbergen. (rit)

Tijdens een marathon fase brak ik de pijp die olie uit de mono schok aan de tank en de volgende dag had ik grote moeite houden toppositie te voltooien van het werkgebied. Laten we zeggen dat we geboekt teamspel! Serviceonderdelen en vrachtwagens zijn niet toegestaan te downloaden de fiets was in Parc Ferme.

Die nacht heb ik herstellen gezonde kussen en toevertrouwd aan de journalist van een vriend die de volgende ochtend zou komen langs de route om haar werk te doen.

Wij overeengekomen en liet me op een bepaald punt in de route. De volgende dag aan het begin van de etappe met de andere renners er bezoeken we de aangegeven plaats en wij vervangen de mono zelfs als van de organisatie helikopter was de landing voor een besturingselement. Sotterrammo snel de onderdelen beschadigd in het zand en de race niet vinden er links blijven.

Wat is er veranderd sinds de Parijs-Dakar vervolgens naar nieuwe Dakar in Zuid-Amerika?
Ik denk dat nu de Dakar een wedstrijd een beetje menselijker is, meer haalbaar.
De eerste Dakar die ik bezocht was 17.000 Km 18 dagen met een dag van rust, praktisch 1.000 km per dag. Als vervolgens een dag het deed 800, betekent dit dat later waren ten minste 1.200. Met behulp van de fiets zeer snel het risico was zeer hoog en ongevallen tijdens die jaren er waren zo veel. Een ander belangrijk aspect is dat de eerste Dakar die ik bezocht het kompas van de hand was en het was niet eenvoudig om te navigeren en oriënteren zich. Hoewel in de stadia we allemaal samen in de woestijn vertrokken, Na een paar km was er uit het oog verloor omdat iedereen zijn eigen weg zou kiezen en na 20/30 km alleen waren.
Vervolgens toen we dichter bij de finish zijn we beginnen te zien van de horizon ver vlekken die langzaam naar hetzelfde punt convergeren.
Het was gewoon een avontuur!

We weten dat u bent geweest op het gebied, Wat voor werk doe je?
Werken voor Scott fietsen en Scott fiets als een agent voor de Triveneto.

Wil je iets toevoegen?
Je hebt twee dingen in mijn hart dat ik wil zeggen. De eerste is dat de broers Fernandez, Toen ik van hen op 15 jaar verwelkomde me als een kind. Ik sliep in de kamer met een van hun zonen als een van de familie.
Dit is een belangrijke herinnering die ik voor altijd in het hart hebben zal. De andere is een speciale dank aan Gilera, aan het team en aan al degenen die deel uitmaakten van, vooral Silvano Galbusera die mijn vertrouwde monteur en crew chief van het team was, en wie is nu met Valentino Rossi-moto GP.

Tekst door: Peter Bartolomei
Foto: Archief Luigino Medardo

Medardo 1991

Medardo en uitdaging voor prototypen naar Dakar 1991

De robuuste racing jas beschermers zijn comfortabel vooral na aankomst. De achterkant van Luigino Medardo wordt hard getest door een storm van vriendelijke Pats, een wervelwind van felicitaties die overweldigt hem verlaten hem ademloos. Dankzij hem won de Gilera weer in categorie silhouet, won een etappe-overwinning Tumu en één in marathon Agadez-Gao. Maar meestal hij worstelde voor bijna de hele race met prototypes, custom-built motorfietsen voor Dakar en gewicht ruim 558 CC voor zijn RC 600, wijzigen, behalve in sommige speciale.

Meer dan een overwinning, een triomf. Het is niet een kwestie van dorpsgeest: de all-Italian wedstrijd missen niet een beat, veel succes in silhouet is niet eens een argument. Maar ditmaal Liam en zijn teamgenoot Mandelli hebben zichzelf overtroffen. De zevende plaats overall in punta, voor een uur en een half achter de winnaar, meer dan u zou kunnen hopen is. Maar hij is niet eens.

"Om u te vertellen de waarheid die we wilden krijgen in de top vijf — protest glimlachend — en ik denk dat we kunnen doen, Het was binnen handbereik. Maar we moeten altijd regelmatig maart, zonder problemen. In plaats daarvan brak ik de schok in het laatste deel van de etappe Ghadames-hydro, en omdat het een marathon was kon ik niet veranderen het die volgende dag, op de baan, verliezen van een uur.

In Dirkou, In plaats daarvan, ontladen accu: een domme ongemak die me half uurtje kost, omdat de fiets niet kunt horen zou van wakkeren na tanken. Zijn kleinigheden, dat heeft plaatsgevonden omdat we hadden niet veel tijd om te werken op de fiets. Maar over het geheel genomen het was beter dan goed».

Dit kunt u er zeker. Zeer paar keer de bloedgroep Gianni Perini, ploegleider, reden aan fret over de vertragingen van zijn mannen hadden. Een fortuin, gezien de intensiteit waarmee het leven van de gebeurtenissen van zijn fiets, wanhoop en jubelend alsof hij in het zadel. Wanneer Ghat, Na slechts een paar dagen, Hij zag dat geen van zijn drie mannen kwam, Hij riskeerde hartaanvallen. In plaats daarvan was zij vergadering ter vervanging van de schok gebroken door Medardo met die links langs de fiets door een auto uit de race gestopt.

Een sluwheid verordening niet klaar de Servicetruck, Aangezien het niet mogelijk te verhelpen van de problemen de nacht wordt een marathon fase was geweest, die waarin het is verboden om assistentie bij het bivak. Ondanks de angst doorgegeven, de beste herinnering van Medardo is net aan de marathon gerelateerde.

"Ze zijn heel moeilijk, gewoon een te blazen dit. Maar voor mij de beste herinnering aan deze Dakar is juist de marathon Agadez-Gao, waar ik won de eindklassementen van de twee dagen. Werden twee moeilijke fasen, zeer moeilijk. Ik heb alles perfect gedaan, en ik heb gewonnen. Een enorme voldoening».

Een van de vele stappen nu, Aangezien Medardo en Gilera blijven tot monopolisering van de categorie. Als ze domineren, Hoewel, Het is niet bij gebrek aan tegenstanders.

«De Cagiva probeerde te lopen van een motorfiets in silhouet op de Rally van de farao 's, maar hij weigerde te herhalen van het experiment in Dakar. Zelfs de Suzuki geprobeerd in onze categorie, en hij deed het niet, evenals Honda Europe met Africa Twin. Ik denk dat we willen een fiets, maar zeer concurrerend te verslaan de Gilera. Er waren gehard piloten, We hebben nog enkele malen gevochten met prototypes».

Medardo bescheiden, pretendeert te vergeten zichzelf. U wilt noemen het rechtstreeks betrokken om zijn mening te hebben.

"De piloot? Het is al vrij oud, met 31 jaar en verschillende Parijs-Dakar op de schouders. Niet alleen een jongeman te verslaan». Nu rijst de vraag in tegenovergestelde richting: Medardo die zullen moeten gaan om te verslaan van anderen is, gegeven dat volgend jaar de Gilera debuut onder de prototypes.

"Ik denk dat er nog eens in silhouet, maar ik kom op het prototype. Ik weet dat het zal een moeilijke onderneming, maar I 'm gonna winnen: anders zou niet ik hebben ambities. Een piloot moet altijd een duidelijk omschreven doel vooral in deze zo moeilijke races. Anders vindt u niet de kracht om verder te gaan».

Als er een ding dat heeft nooit ontbroken is de bepaling Medardo, de wil om te komen ten koste van alles. Hij volgde vorig jaar met een zere been tot een verstoring, Hij deed het weer, met de ene hand gezwollen na een val.
"Het was gelijk aan het einde van de etappe van Kiffa, vijf kilometer van de finish. Er was een gat gemarkeerd op het roadbook, maar er was zo veel stof. Alleen vond ik toen ik naar boven en viel». Een nietdagelijkse zonde; de enige renner die naast steeds sterk niet klopt. Een pilot voor de Gilera is goud waard. En om te denken dat wanneer Perini hem benaderde, bieden hem de plek op het team, Medardo was nadenken gedachten van pensioen…

Bron motosprint