Berichten

Geweldige Pierre Marie Polen naar Dakar 1988

Poly-1989-1

Pierre Marie Poli Dakar 1989

Deze foto, beeltenis van Pierre Marie Parker, vat perfect de genie van project Ecureuil 1989. Om onderhoud de fiets, Unscrewing een paar schroeven, letterlijk in tweeën gescheiden, ter bevordering van het onderhoud.

Ecureuil 1988

Reclame Banque Caisse d'Epargne – sponsor van Paris-Dakar 1988

Reclame voor de Banque Caisse d'Epargne – Team sponsort Ecureuil naar Parijs-Dakar 1988

Pescheur-1987-1

Daniel Pescheur Dakar 1987

Een ongelukkige Daniel Pescheur zien “in rook opgaan” zijn Dakar 1987 en zijn Ecureuil 1000|!!

BMW_ERS_DAKAR-87 _ Classic_Motorbikes_01

Ecureuil 1000 – Dakar 1987

Wij vinden en het verslag van dit artikel genomen uit de www.classic-motorbikes.com website

"Hubert Rigal, onze deskundige en voormalig deelnemer in de Parijs-Dakar kon vinden, Na een jaar van enquêtes, een van de meest verrassende onder de prototypes van de jaren 80, die aan's werelds zwaarste rally deelnamen. Het allen begon 1986, Wanneer de technicus Joël Guillet en verslaggever Pierre-Marie Poli, Hoofdredacteur van het Franse weekblad Moto, kwam met het idee van een revolutionaire fiets.
Bevorderd door de Cassa di Risparmio Écureuil, de gelijknamige raceteam Écureuil opgericht met het doel van het invoeren van de wereld van de Parijs-Dakar, uitstekende media voertuig van de tijd.

Aangedreven door een BMW (het merk dat won de 1983 en 1985), de bijzonderheid van dit “ERS 1000” de modulaire conceptie en koolstof is als een materiaal dat onderscheidt.

Het ontwerp bestaat uit drie delen:
– Een Kevlar-koolstof lichaam met een gewicht van slechts zes pond,
– De motor-transmissie-achterwiel vergadering,
– De voorwielophanging, aangesloten op de voorkant.

Het belangrijkste voordeel is de snelle montage: Het duurt slechts zes minuten te verwijderen van de motor en transmissie! Dit maakt het gemakkelijk aan te passen van de fiets aan de uitdagingen van elke fase.
In 1987, drie Écureuil ingevoerd de race, onder leiding van Pierre-Marie Poli, Marc Morales en voormalige politieagent Daniel Pescheur.
Parker nooit gemaakt om te komen in Dakar, Pescheur de fiets brand in de woestijn en Morales, Hoewel aangekomen bij was de finish niet gekwalificeerd. Eigenlijk, tijdens de laatste etappe, Marc Morales werd gerangschikt 7e overall, liep in de buurt van de Lake Rose (Lake Rose), slechts drie kilometer van de aankomst!

Deze fiets is volledige en originele met uitzondering van de koplamp bescherming, die gemakkelijk kon worden gereproduceerd.
Volgens behoefte is uitgerust met de voorwielen van 18, 19 of 21 inch.
De motor, een 1050 model 1023 CC bereid door Herbert Scheck (de bekende Duitse coureur en BMW), en bevolen rechtstreeks uit BMW Frankrijk.

De fiets is uitgerust met een vork Marzocchi en twee achter Öhlins, het chassis en de vering montage van de motor zijn honingraat en koolstof werden gebouwd door ERS.
De fiets is verkrijgbaar in Frankrijk, zonder geldig documenten voor gebruik op de weg. Eigenlijk deze prototype reed met registratiedocumenten die van het kiescollege sluit aan een productie-motorfiets."

http://www.Classic-Motorbikes.com/en/BMW-Ecureuil-ers-1000-Dakar-1987/

10868256_ 1511540692453883_3563091080651453636_n

Project eekhoorn ERS 1000

In 1987 Het presenteert een beweging van het project zeer interessant, de Ecureuil 1000 ERS bedacht in 1986 door Joel Guilet (Ducati rider in de tijd Bol d'Or) op initiatief van de journalist en het stuurprogramma Pierre-Marie Poli.
Uitgerust met lucht gekoelde boxer motor BMW 1020 CC, 80 HP / 6500 RPM / min (motor voorbereiding gemaakt van Arcueil Motor).

Tank 64 liter gemaakt van zacht rubber,
Droog gewicht 170 kg drooggewicht en 250 kg met volledige,
Snelheid 195 km/h.

De originaliteit van de ERS 1000 verbleven in het modulair frame en koolstof alle zeer snel gedemonteerd, in slechts zes minuten toegang geven tot motor en transmissie. Deze functie staat de capaciteit toe om te veranderen de gewichtsverdeling en variëren van de afstand. Het project zal worden gebracht naar de Parijs-Dakar ook in 1988 en 1989.

Ecureuil BMW Hutin

Video van yogesh Chandra
Beweging door Francis Farah

Ecureuil BMW Hutin van de Dakar 1989

Ecureuil BMW Dakar 1989

Officiële BMW twin-cilinder boxer motoren met behulp van 1020 CC, het team Ecureuil terugkeert in Dakar 1989 het vorige jaar met de dezelfde revolutionaire fiets gebruikt. Frans is het voorrecht van de fiets futuristische monocoque gemaakt van composiet materiaal van koolstofvezel en kevlar, vervangt het gebruikelijke buis frame.

De gehele shell weegt slechts 6 kg en is onderverdeeld in drie stukken: de voorvork ondersteunt, de bovenste verdieping verdubbelt als sbelangrijkste tank en de lagere bevat motor, terugkeer en aanval van de achtervork. In geval van breuk tijdens de race, hetzelfde stuurprogramma kunt verwijderen de motor. De stuurkolom wordt in de neiging om te passen aan de kenmerken van de route verstelbaar.

De belangrijkste wijzigingen ten opzichte van het vorige model betrekking hebben op de schokdemper bovenste bijlage goed versterkt, en sluiting van de achtervork, nu meer robuust en beter ontworpen. De vork is “vernietigd” met een scala aan 300 mm, de achtervork is gemaakt van lichtmetalen en handelingen op twee demping plaatsen veel vooruit aan de versterking begrip achterwiel reizen geeft nu 280 mm.

Drooggewicht verklaard is minder dan 170 kg; een uitstekend resultaat als gevolg van het massale gebruik van lichtgewichtmateriaal gebruikt op compo-site. De Duitse motor is tachtig paarden van accredi- 6500 RPM; distributie nokkenas en rocker arm met slechts twee kleppen per cilinder, Automatische ontsteking voorschot electro-elektronische, nagalla ook voor Bing carburateurs power vacuüm van 40 mm. De koppeling is droog, vijf versnellingen en definitieve Aandrijfas/Cardanas.

Beweging door Francis Farah
Foto door Yogesh Chandra