Berichten

DePetri_1994

DAKAR 1994 | CIRO ZEGT GENOEG

Foto Gigi Soldano
Tekst door Biagio Maglienti van Motorcycling

Ciro zei stoppen; genoeg met de Dakar en de races. "Op 38-jarige leeftijd", zegt Alessandro De Petri, in de kunst "Ciro” — het is ook noodzakelijk om te kunnen stoppen.. Hem kennende weten we hoeveel deze beslissing hem heeft gekost.. Zozeer zelfs dat hij een belangrijke haakje van zijn leven op een ontraumatische manier wilde beëindigen., gevelbeplating aan de start van de 16e Dakar als een eenvoudige deelnemer, bijna een toerist. "Maar denk niet dat het nog steeds gemakkelijk was - blijft de bergamot - om mijn instincten te onderdrukken. Ik moest een vorm van zelfbeheersing opleggen.. In de eerste etappes zegevierde De Petri als coureur. Ik heb het niet gehaald.; Ik opende de handboeien zoals gewoonlijk, riskeren als een 10458928_10203400208157276_1120159053910473021_n - KopiërenGek. Absurd! Aan het einde van de tweede special was ik 35e; Ik vertrok en begon te trekken. Ik heb bijna iedereen ingehaald., komt een minuut van de eerste. Ik passeerde ze op de meest onverwachte plaatsen, Moeilijk, het risico van de hele zaak. Toen dacht ik na; Ik realiseerde me dat was niet de reden waarom ik had besloten om weer deel te nemen aan deze race. In de volgende fase ben ik begonnen en, routes tien kilometer, Ik stopte. Ik zette de fiets op de schildersezel en wachtte een kwartier. Het was een echte pijn om anderen voorbij te zien komen en ik stond daar nog steeds; maar op het einde deed ik het. Beteugeld concurrentieinstinct begon ik mijn echte Dakar; een Dakar van “Explorer”, om alles te waarderen in deze elf jaar dat ik had gemist. Nieuwe emoties, plaatsen en mensen; Ik fotografeerde alles in mijn gedachten en al snel, inderdaad zeer binnenkort zal ik het vertellen in een boek. Natuurlijk, niet voor protagonisme of voor de winst (de opbrengst gaat naar een goed doel). Alleen om voor eens en altijd het echte gezicht van een ras te vaak niet begrepen..

 

Alessandro De Petri zei genoeg op achtendertig jaar oud, na het winnen voor drie keer de Farao's Rally, twee Tunesië, het verzamelen van een totaal van 67 gedeeltelijke fase successen. Jarenlang was hij het Italiaanse symbool van dit soort wedstrijden. Hij miste het., misschien meer pech dan om andere redenen, de belangrijke overwinning. De Dakar dagdroomde bij verschillende gelegenheden, waarvan hij de geur meerdere malen hoorde en die het ongunstige lot hem altijd heeft ontzegd. Maar De Petri lijkt zich hier niets van aan te geven. “kleine” Met name.

"Het is duidelijk, het weegt me nooit te hebben gewonnen een Dakar, omdat als een professionele piloot als ik was, win deze wedstrijd niet het is een beetje’ Zie 11140119_10204842355488178_6697427028410064163_nvervagen de droom waarvoor u al uw kracht en een deel van je leven hebben begaan. Door het probleem objectief te analyseren, zonder illusies te maken, Ik ben even tevreden. Als ik deze race met een ander hoofd had gelopen, had ik het succes waarschijnlijk niet gemist.. Mijn uitbundige karakter verhinderde me van. Hiermee ontken ik niets van wat ik heb gedaan in de afgelopen jaren. Ik ben zo in de race en in het leven, Ik had me niet anders kunnen gedragen.. Als ik terug zou gaan zou ik alles doen., Ik zou niets veranderen en vooral zou ik nooit mijn gedeeltelijke successen veranderen met een eindoverwinning".

De Dakar is een zware race, Onleefbaar, maar dat is waarom fascinerend. "Het is uniek in de wereld," vervolgt Ciro, "en alleen degenen die hebben deelgenomen aan het kan echt begrijpen de motivaties die piloten rijden om bovenmenselijke inspanningen gezicht, het zetten van een spanning en soms het overschrijden van de grens van uithoudingsvermogen voor elk levend wezen". En tien jaar Dakar vergeet niet zo gemakkelijk. Vooral als, zoals in het geval van De Petri, waren een integraal onderdeel van zijn leven als piloot en onvermijdelijk als een man.

Ik heb het niet gehaald.; Ik opende de handboeien zoals gewoonlijk, riskeren als een gek, Absurd!

Dus Ciro begint: "Wat een ongelooflijk avontuur. Mijn verleden is onlosmakelijk verbonden met de motorfiets. Ik begon te concurreren heel vroeg en met goede resultaten, in het kruis en enduro. Derde in een wereldkruis 125 en Europees enduro kampioen. Toen besloot ik te stoppen met racen om me te wijden aan mijn hoofdactiviteit, die van tandarts. Maar de toekomst stond op het punt om me iets bijzonders te reserveren.. Op achtentwintig hoorde ik over een race met een “Gek” dat de hele woestijn doorkruiste naar Dakar, vanaf Parijs. Hij nam het op tegen auto's en won.".

Voor de goede orde, de “Gek” het was Neveu en de race de Parijs-Dakar "Ik had geen twijfel en begon aan wat later zou worden, Kort, mijn ware beroep. Ik ging naar Farioli en vroeg om een motorfiets; toen kocht ik een gebruikte Range-Rover en huurde Felicino Agostini (Broer van Giacomo en zwager van De Petri) en Giacomo Vismara. Het avontuur was begonnen..

DePetri_1994_2

Je kijkt naar hem en zijn gezicht verraadt de nadruk.. De eerste ervaring en de laatste zijn ongetwijfeld degenen die hem het meest te betrekken op een emotioneel niveau. Herinneringen vullen het op en overlappen elkaar. Hij herinnert zich dat Claudio torens, een illustere vreemdeling, maar… "De Dakar, Ik zou niet vallen in de retoriek, het is een echte school van het leven. Het leert je om te vechten, om er zelf mee weg te komen en je te helpen mensen te begrijpen. Een karakter in het bijzonder bleef in mijn hart. A “Privé”, de Milanese architect Claudio Torri. Hij verscheen aan het begin met ons in de 1983. Het was voor iedereen de eerste ervaring, maar voor hem was het nog meer zo. Hij had al half vernietigd (Fysiek) proloog en zette zijn werk van vernietiging voort in de voortzetting van de wedstrijd. Bij het instappen voor Afrika riskeerde hij niet expatriating; had zijn papieren en portemonnee op het zadel van de fiets gelegd. Toen de helikopter in de lucht opstond, tilde de luchtverschuiving de documenten en het geld op dat in het water belandde.. Vervolgens, een paar dagen later, grenzend aan de komiek en de groteske, in een poging om het stuur van mijn fiets recht te zetten, helpen Agostini, nam de hamer in zijn hand en zonder-mindedly gehamerd zichzelf in het hoofd. Voor bijna het hele ras torri was de protagonist van een continue gebeurtenis van dit soort. Nooit een klaagzang. Opeenvolgende uren en uren in het zadel zonder een woord te zeggen: fantastisch en geweldig!».

Onder de herinneringen ook de mythe, sabine's. Dakar is gekoppeld aan deze naam ten goede of ten kwade. De Petri herinnert zich hem zo.: "Het is niet DePetri_1994_1hij was nooit verkeerd, was in staat om belangrijke beslissingen te nemen, waarvan de veiligheid van de hele caravan van de Dakarhinghinghed hij altijd gelijk had en de piloten, de monteurs en alle entourage na de race begon blindelings vertrouwen op deze Franse uit het niets, totdat zijn figuur is uitgegroeid tot een constante referentiepunt voor ons allemaal, een baken om te volgen. En toen hij miste., toen het nieuws kwam dat de helikopter was neergestort op de grond, de hele karavaan in stilte is teruggekeerd in zijn eigen voetsporen naar de plaats van de tragische gebeurtenis. Het was nacht.; toen we aankwamen was er een apocalyptische scène: vellen overal verspreid, er was geen enkel teken van leven. Ik kan het nooit vergeten..

Dit is de Dakar, in zijn sterkste accenten, herinnerd door Ciro De Petri. Het verschrikkelijke ongeluk bij de farao's in de 1992 overtuigde hem om af te zien van. "Ja waarschijnlijk de lente die in mij de beslissing om te stoppen ook veroorzaakt als gevolg van het ongeval. Twee maanden in coma is geen grap. Maar, Het zal er raar uitzien., een onzin, het ongeval was een kans om weer in het zadel te kruipen, voor de laatste keer. Komende uit de hoorns ik langzaam hersteld, maar ik bleef achter met een soort gevoelloosheid en vermoeidheid; een echte kwelling. Op een ochtend, drie maanden geleden, Ik besloot dat ik terug zou komen om te lopen. Ik hervatte de training en onmiddellijk passeerde ik alle kwalen; Ik had al gewonnen, nog voor aanvang van de race".

De-Petri-1987-1

DAKAR 1987 – Diskwalificatie uitgedaagd door Dalia

NIAMEY – Is de hete middag van 14 Januari, in de ochtend de concurrenten van Paris-Dakar hebben het verlaten van het comfort van de hoofdstad van Niget, delen van een fluitje van een cent voor Gao. Het zwembad op de luxe Hotel Gaweye enige renners onttrokken de zwaarste race van het jaar en sommige verslaggever; in een dozijn van de vele kamers van het hotel klagen gewonde mensen over vlucht gepland voor de nacht van de volgende dag dat iedereen in Europa zal brengen wacht. Onder de palmbomen en het koele zwembad water, in een scenario van Simon Le Bon waardig, Zal er een lang gesprek met Alexander «Cyrus» Dalia, een van de snelste mannen ooit gezien in actie op Afrikaanse wegen, in de schijnwerpers, Helaas, Als één van de renners die gediskwalificeerd uit TSO aan het begin van de etappe Agades-Tahoua.

De-Petri-1987

De Petri is veel meer ontspannen dan de ochtend van 13, Wanneer Patrick Verdoy niet overhandigde hem en Gates de routekaart, persoonsgebonden zo out-of-competition. Die ochtend op Agades had ik bijna bang voor een interview met de piloot van Cagiva, woedend over de uitsluiting van de race. Bij het zwembad, Hoewel, de spanning onvermijdelijk Saeed en Cyrus blijkt te zijn meer spraakzaam en rustig op de microfoon van mijn recorder. De eerste vraag is uiteraard gewijd aan de "situatie" in de fase van 5 Januari.

Toen Cyrus, de fiets is vervangen?
"No, Ik had een probleem met de koppeling en ik moest stoppen. Kort nadat ze Gates en Picard aankwamen en, samen, We begonnen aan de fietsen. De Cagiva heeft het handvat van de koppeling van het type De-Petri-1987-2loodgieter en op het werk is zeer moeizaam: Er is ook te bloeden. Laten we niet vergeten dat het was de eerste speciale fase en we heel nerveus waren. Op dat moment de tijd lijkt te vliegen bij elkaar zetten van de rompen van verwarring en we deden drie fietsen».

Maar niet heb je gemerkt dat de helikopter van de Sierra (het bedrijf dat de exclusieve Paris-Dakar films) je liep boven je hoofd?
"Zeker,, en er was niets mis, zelfs hebben we gemerkt dat de exploitant leunde uit herstellen». U hebt zijn gediskwalificeerd op basis van fotografisch bewijs en gefilmd, maar uw motoren zijn geverifieerd in de avond, de etappe? "No, Nacht noch op de daaropvolgende dagen».

Wat er precies gebeurd op de ochtend van 13 bij vertrek uit Agades, Wanneer u zijn gebracht uit de race?
«Ik werd gepresenteerd, Als alle dag, de briefing, maar voordat dit begon ik besefte dat het kompas werkt niet en keerde daarna terug naar de “Villa” Cagiva team had gehuurd in Agades, om dit probleem te verhelpen. De vervanging van het instrument gemaakt worden geretourneerd bij vertrek, de briefing was al afgelopen en ik merkte dat iedereen keek naar me. Voordat je het mij de reden voor zoveel aandacht kwam ik vraagt aan Gates, Ik zei dat we uit de race waren en dat ze niet zou de routekaart leveren. Ik dacht dat hij was een grapje, maar toen kwam de bevestiging van Auriol. Anyway vertelde ik Gates om mij te volgen tot de start van de speciale fase. Aankomst bij het vertrek dat verdoy vertelde ons dat als binnen twee minuten had niet teruggekeerd naar Agades zou ook gediskwalificeerd Auriol».

Hoe u reageren op dit nieuws?
«Door teleurstelling over een besluit waarin ik schokkend dat strijdig aan wat ik van het TSO dacht, een organisatie die ik gerespecteerd worden en waarin ik had het volste vertrouwen. De Dakar is uitgegroeid tot een big business voor huizen, de sponsors en de stuurprogramma's is het noodzakelijk dat deze belangen worden beschermd door een Federatie».

Misschien van international, Ik zeg ondeugend.
"Natuurlijk, de Dakar is een internationale wedstrijd en het is essentieel dat dergelijke besluiten worden genomen door een lichaam dat al deze enorme belangen beschermt».De-Petri-1987-3

Spreken van de race veranderd na Sabine hoe en het milieu na de dood van de grote uitvinder en de ziel van de Parijs-Dakar, Wat denk je?
"Zelfs met Sabine, of beter onder zijn leiding, twijfelachtige beslissingen werden genomen, Als de boete opgelegd piek twee jaar geleden. Vorig jaar tijdens de fase Ouargla-El Golea, Er was een klacht tegen Honda Frankrijk voor een veronderstelde wijziging van fiets, maar zij waren niet verricht verificaties. In ieder geval is deze negende editie van de Dakar mooi, Groot-techniek met speciale tests aan geen eind en geen nachtelijke stadia: een mooie en goed georganiseerde race. Wat ik denk niet dat er zou zijn gebeurd op het moment van Sabine van Ken een piloot een looptijd van zes dagen, laat aan één rustdag en hem vervolgens te verbieden, Wat gebeurde aan me».

U hebt gebracht uit de race op basis van bewijs gefilmd en foto 's, u hebt waarschijnlijk geprobeerd op te slaan van de situatie en de race te blijven. Wat er gebeurd is en, met name, Wat zal er gebeuren?
"Onze athletic directeur Azzalin gevraagd om te delen Gates en me misschien laten draaien van de sub judice tot Dakar, maar Verdoy is nog steeds op zijn beslissing (verkeerd voor mij) en heeft niet aanvaard. Ondertussen, ter bescherming van de belangen en het imago van Cagiva, sponsors en ook mijn (Laten we niet vergeten dat een beroepschauffeur voor Dakar voor ongeveer 8 maanden bereidt) je zult eindigen bij de rechter».

U wilt misschien het hoofd van Verdoy?
"No, Het interesseert me niet, Wij alleen wilt weten dat me diskwalificeren en Gates was een fout en er is met name dat in de toekomst betere bescherming voor huizen, sponsors en bestuurders».

De toekomst van speciale zorg voor velen en onvermijdelijk Ciro we de vraag die je in uw omgeving voelt, Als een world rally championship?
"Het zou mooi — antwoorden — en ons bestuurders vaak praten, een Wereldkampioenschap onder auspiciën van de Internationale Federatie zou een grote stap voorwaarts, maar van onze kant, er is nog steeds de noodzaak om te gaan, Terwijl de federale omgevingen is niet aangekomen nog doeltreffend optreden. Zelfs wanneer we had, Na de tragedie van Giampaolo Marinoni, verzocht dat twee artsen Volg ons Italiaanse piloten vliegen in die ons de nodige zekerheid, zelfs psychologische».

We praten over veiligheid, voor u is de Dakar een veilige race?
"De Dakar is een gevaarlijke race. Is het werkelijke product te worden, bijna een kruising tussen snelheid (voor medium tot hoge) en kruis (voor de grond waarop het wordt uitgevoerd); Bovendien weet niemand precies alle de valkuilen van het pad: Het is een zeer gevaarlijke cocktail, vooral als je de weg kwijt. Als u Word gewond uit PISTEMAKERS is het risico zo veel».

Er is solidariteit tussen de piloten?
"Ja, Ondanks het verschil tussen officiële en particuliere piloten ophouden allemaal als ze een collega in nood zien. In dit verband voel ik me heel veilig. Er is een hoop van de mensheid in deze meedogenloze wedstrijd en solidariteit op het spoor is zoveel».

Interview door Marco Masetti voor Motosprint

2015-11-15 21.23.01

Ciro De Petri Dakar 1984

Ciro De Petri raast richting de finish van zijn eerste Dakar, in 1984. Einde 37° op KTM GS 560.

depetri 1984

“Ciro” Dalia debuteert Dakar 1984

Volledig privé zelfs beginnende Alexander De Petri, Hoewel goed bijgestaan door de uitstekende Vismara die zorgde voor zijn KTM Farioli.
Zesde op de Rally van de farao 's, Dalia had begonnen aan zijn avontuur met torens, dan kwamen uit de race voor een val, dat hem de fractuur van het bovenbeen kostte.

"Om te praten over de Parijs-Dakar, om uit te leggen wat je moet schrijven een boek — zegt Dalia (Het zal dan ndr) ' het is een mooie rit en geeft veel voldoening, maar het is ook een gevaarlijke race, vol incidenten en dat vereist een geweldige ervaring. Wat ik heb geleerd dit jaar is dat u kunt ook het uitvoeren van een race te wachten met het vertrouwen in de ongemakken van anderen".

Hoe presteerde zij uw KTM race?
«De fiets ging heel goed; bepaalde, de huidige stand van zaken is niet definitief, maar als ik moest proberen volgend jaar weer waar je handen zou weten. Zou niet ooit op de BMW en misschien ook van Honda en Yamaha».

2015-11-19 14.07.11

Interview met Ciro De Petri 1992

De 15 November 1992 Hij wakker op de middag.

Horloge wit plafond, het uitzicht uit het raam, een TV die hoog aan de muur voor zijn bed en niets bekend rond gehangen. Het laatste geheugen, de laatste tijd voordat dat ontwaken een Yamaha tweeling bij volgas in de Egyptische woestijn is. Hij opent zijn ogen en de twee meetmomenten verbinding probeert te maken: dat ziekenhuis kamer, Bianca en immobiel en die fiets gratis en snel in het midden van de zee zand. Het duurt een tijdje, vraag degenen rond, Arnaldo Faison en Giacomo Agostini en hij begrijpt dat op een dag, die 6 Oktober 1992 duurde een beetje te: veertig dagen, veertig dagen van coma, veertig dagen van diepe slaap. Zijn Yamaha brak het voorwiel en hij vloog naar 150 per uur met haar gezicht in het zand. Wanneer de Franse artsen van de organisatie het vinden, sterft.
Alessandro De Petri, "Cyrus" zeggen voor zijn grote neus op Cirano, Vandaag leeft maar terug in beweging is net een verhaal te vertellen, een boek schrijven, doen van liefdadigheidsinstellingen en openen van een school in Afrika. Tot ziens in Las Vegas, geeft me een afspraak aan de oever van het Iseomeer:
"Als u wilt chatten, We zijn er om het gooien van stenen in het water zoals het was geen-brainer-nr. Ik hou hier te komen, alleen en adem dit prikkelende berglucht "lange slokken.

Het is hier dat hij begon te racen motorfietsen. Hier word je niet voetballers, Je moet gaan in beweging, bij voorkeur met de wielen gekrabd.

"Als kind ging ik naar het bos om te kijken van Oost-monsters met hun Zundapp en CZ. Kwam hier om te trainen. En ik wilde te krijgen op deze tracks".

Nog, Van "slechte naam", begint niet met regelmaat maar met kruis, een oude Abdelaziz aan hem gegeven door zijn vriend Dante Sachi rijden. Heeft 15 jaren en achter een jaar Gymkhana met Malaguti Cavalcone 50. Een jaar later heeft een officiële Aspes, is de 1972. Bereid ik gelukkig Agostini, de broer van James. Ciro heeft een schone stijl maar is een taai, geeft nooit, waar er muck, waar is moeilijk, Het geeft u de kracht van een stier, het hoofd van een gek en gaat op. Waar anderen vrezen, Hij opent het gaspedaal. Gaat verder met het Kruis tot 1977 verdienen een tweede plaats in het Italiaans 125 vervolgens, tot 1980, wordt uitgevoerd in de regelmatigheid: een grote overwinning, maar is altijd de eerste in de Europese Unie en de derde trede van het podium gedurende vier opeenvolgende jaren tot zes dagen, eerst met de Puch 350 2 keer, vervolgens een KTM 500.

In 1980, Thuis, merken op dat het tijd om volwassen keuzes te maken, "het krijgen van een beroep" zoals de vaders zeggen. Hij ingeschreven in de tandheelkunde, de vader is een tandarts, en sporen de activiteit lijkt meer rationele keuze... Ook rationeel.

Hij wil niet een tandarts! Een workshop maar ontdekte Afrika en handtastelijkheden geopend, ruimte nodig, nieuwe air. met deze kiezen in de hand voelt hij sterven, Het is niet zijn leven. Zijn leven is in de waanzin van Thierry Sabine. Is de 1983, heeft 28 jaar en zijn carrière begon op de dag wanneer koplampen geeft een Kappone.

Besluiten om te gaan, maar niet alleen. de vriend is Frederick Felix. Deed "de kom", de winkelbediende uit Dante Sachi op het moment van Abdelaziz maar nu heeft hij ook gegroeid, Hij werd een monteur rechts, de twee onder hen zullen verdelen pas weer 6 Oktober 1992. Ciro moet sterke: is derde in Marokko op de Atlas, zesde door middel van de farao's in Egypte en komt aan de onderkant van de Dakar 1984 (37th). Zestien jaar na zijn eerste rit, bochten Pro. Honda Racing divisie aanbiedingen 15 miljoen en een XL620L Thumper.

"Ik dacht niet één moment, Ik heb de workshop met alles wat er was geen hypotheek te betalen gesloten en ik liet alles... I 'd do it duizendmaal!”.

Kleinere rally valt of breekt de fiets als de farao's van het 1985, Wanneer is vooruit maar moet met pensioen gaan voor het voorwiel met storing. De Dakar 1985 met pensioen met een gebroken arm, met die van de 1986 dat is beter, Hij won zes fasen en is vijfde. Er is tegen de twins verhaal, Honda NXR 750 alleen gaat naar de Fransen, Ciro heeft om te veranderen:

"Snelle stadia er was om te sterven met mono, maar BMW bood me een motorfiets, Ik kon het niet geloven, Het was als het gaan naar Ferrari, Het was de dezelfde fiets door Rahier en Auriol. Maar Roberto Azzalin bood me een Cagiva en hetzelfde geld (80 miljoenen), Ik vond het idee, het project, mensen. Met hem heb ik altijd genoten, Naast die motor: telkens wanneer u het gas leek ze braakt geopend, kwam een gebrul uit prehistorische dieren, ".

Cyrus was groot, vaak te. Peterhansel Zie bleef van steen. "Je bent gek" vertelde hem die avond in het bivak.

"Hij had gelijk. Ik heb mijn hele leven zo gespeeld, Wanneer zij waren mij af te geven begrijpen heb ik iets niet. Was er een risico dat elke Duin "gebroken" zou kunnen zijn, gesneden na de crest. Anderen gewacht om te zien wat er achter alvorens te beslissen wat te doen. de no, op 300 Duin die routes zou hoogstens één of twee, Er moest het risico van uw huid, maar ik gaf een lange mars naar gas en leg van de neerwaartse snelheid. Met dit spel tot leven verloren, Peterhansel nam zelfs 20 minuten op het podium. Ik weet dat de Rally die niet geïnterpreteerd, Hoewel dit was mijn manier om met een fiets, wat het risico en de prijs moet worden betaald: Vuistneuken en de eindoverwinning!”.

In 1987 een eerste grote overwinning, de farao 's, het jaar na het winnen in Tunesië, de Dakar valt en raakt gewond. In 1989 Egypte en Tunesië is derde naar Dakar wint opnieuw 1990 achter Orioli en Mas winnen 6 fasen. Thuis verslagen Cagiva zijn goed, Azzalin beledigingen soms, vooral toen Cyrus vraagt hem 80 keer dezelfde dingen.

Azzalin nog steeds waardeert het, Ciro is opleiding als een gek, in de sportschool, met de fiets. in beweging. Met Franco Gualdi, de fiets voor de bijstandsverlening, zal u opleiden om te demonteren van de motor Ducati van een motorfiets naar de andere. Leren om het te doen in een uur en een half, Niets in de rally op het moment. Maar levert aan Yamaha's Hof, Wie biedt hem een YZE750 twin-cilinder. Won in Egypte, voor de derde keer, en valt weer naar de Dakar dat om het even welk bij het invoeren van de legende zal niet winnen.

Na de hoorzitting Nani Roma: "Ik heb de rillingen elke keer zie ik die foto's van Cyrus en Danny Laporte in Niger. Je was op de rand van 200 per uur in een gekke gevecht. Absurd. Ging off de track zoeken naar manieren onmogelijk zonder ooit het gas afsluiten, urenlang. Er is een onuitwisbaar beeld in mijn geheugen: een inhalen van twee door Medardo met Gilera. De twee pass volgas wijd open en gevuld met vangst lijkt dat Medardo stof en stenen. Ik denk dat dat is de meest angstaanjagende moment in de geschiedenis van duelleren Dakar".

De 1991 is de tweede in de Rally van Sardinië en Spanje wint de Baja Aragon in combinatie met Cavandoli, de 1992 Het is het jaar van het ongeluk en het moeilijk herstel. Maar in de 1994 Besluit om terug te keren naar Dakar. datzelfde jaar deel en arriveert in Parijs.

Loopt van een particuliere Cagiva Elefant, verwijst niet naar de overwinning, heeft verschillende motivaties. De helm heeft geplaatst een bandrecorder. wil vertellen een verhaal voor een boek. De titel is Dakar Borderline, komt uit in 2002 Het is onderdeel van het project "Scholen in de woestijn" en de verkoop draagt bij aan de bouw van de school van Assoda in Niger. Deel voor Parijs direct vanuit huis, in beweging, in de sneeuw met een verwarmd pak Dainese en eindigt 31.

"Van alle de Dakar zal onthouden vooral Peterhanser de sterkste kracht voor hoofd en bout handvat; de goedheid van Beppe Gauri, een individu altijd in diepe shit maar bereid om te helpen, zelfs als het was erger dan u; de snelheid van Danny Laporte. Waren mooie jaren speciale zendingen. Die geest moet worden hersteld".

Je heb wel eens bang?

"Als er angst, de races bestaan niet. Ik ben bang van apathie, de stand nog steeds, Ik ben bang voor mijn drie zonen, Het lijkt mij dat de wereld een beurt voor het erger neemt en er geen tekenen van verbetering zijn. Er zijn geen zekerheden ".

Ciro die het donker in het gezicht, Wij zwijgen en wij een andere steen in het water gooien. Te breken de stilte kijkt me aan en zegt:

"come on dat i take you in Indianapolis van Enduro".

Laat ik een steen dat ik in de hand en Bekijk het met een vraagteken in mijn schminken.

"We gaan naar monte Pora, in het hart van de valleien, waar de enduro is the real thing".

Maar het is bijna donker, Misschien volgende. Met Cyrus bent u fijn: Biker thug en wijs man.

Interview door Guido Counterstrike
Bron: motorfiets winkel.
Een speciale dank aan mijn vriend Alfredo Margaritelli die het materiaal.

 

Gag_Te_88

Cagiva team naar Dakar 1988

De piloten zijn: Serge Bacou, Alessandro De Petri, Gilles Picard en Franco Gualdi.

De Petri 1991-2

“Ciro” Dalia val en pensioen – Dakar 1991

Ondanks alle problemen de schuld van Agadez leek «Cyrus» Dalia kon nog doen: vijftig minuten niet één groot nadeel bij de race is nog steeds de helft, vooral voor een renner speciale Repeater kunt winnen. Maar helaas heeft niet einde als de Italiaanse fans had gehoopt.

Gao Bergamo er kwam op een vliegtuig van SOS hulp, met de compound fractuur van de linker sleutelbeen, de dislocatie van de heup- en lendenwervels trauma op de hoogte van de sacro-iliacale gewricht. Zijn race is over ten km 25 van de speciale, tegen een verlaging van de verborgen door het zachte zand waarop de fiets werd geplakt met projecteren ver.

«Ik reiste rond 120 mph is zijn rekening en ik heb niet gemerkt iets. De stap was onzichtbaar. Had niet gezien die ik zou kunnen proberen om het voorwiel, of dia de fiets aan het activeren van de crash: Ik zou niet zijn gedaald als een gestoofde peer. In plaats daarvan ik vloog naar voren en de fiets meer dan twee of drie keer is verstreken, zonder het raken van mij. Ik tuimelde voor 300 meter, en nadat ik gestopt ik hoorde dat was ik gonna flauwvalt. Ik dwong mezelf en ik verhuisd van de landingsbaan, Toen kwam de andere dag».

Een geweldige val, onverwachte, in de mate dat Dalia gevraagd Cavandoli, Hij verblijft om te helpen, om te controleren of dat de stap had gedwarsboomd.

«Ik wou dat ze zouden mij vertellen wat er gebeurd is, Ik had niet zelfs gerealiseerd. Ik wilde begrijpen de reden voor mijn val niet verblijven met een worm in het hoofd. Wat pech! Een stap van land zeer moeilijk, nauwelijks zichtbaar en worden niet aangeduid op roadbook: anderen die doorgegeven, Tijdens het vertragen voor mijn ongeval, nemen van de mishandeling shoals, om te verrassen. Ik heb gezien dat ze omdraaien om te kijken wat ze hit».

Team Rider BYRD-Chesterfield spreekt liggend op een speciale matras in de ziekenboeg van de tent, met sterke rugpijn voor lijn voor. "Ik dacht dat dat voor mij de pech over en in plaats daarvan was… Mijn race ging. Die woede. Als je valt omdat je kwam langs in een curve of omdat je overdreef is het uw schuld en geduld. Het kan gebeuren te vallen zelfs als er een risico in off piste is. Maar zo… Mijn schouder doet geen pijn, Het was gewoon dat ik zou worden afgebroken. Hij is achter dat gevoel slecht neersteken».

Gelukkig, het is echter gewoon een slechte hobbel. Het toppunt is dat Dalia was niet zelfs dwingen.

"Ik was doet het goed maar niet te staren naar de Yelp ondanks het feit dat voor iedereen. Met die fiets was ik perfect op deze grond, de $ $ moeiteloos uitvoeren. Ik begon geladen maar zeer rustig na de overwinning van gisteren: Ik wist dat er waren nog zes dagen van de concurrentie. Ik zou gegeten hebben 30 minuten voor iedereen, achter me werd er een ophef die zou zijn vertraagd. In twee dagen kon ik al het voordeel in het vroege klassement ophalen. Wat pech».

Pech? Te oordelen naar de toestand van de fiets we hadden anders denken, gelet op de staat het programmawerdteruggebracht. Leidde haar naar Gao, een van de team Servicetruck.

«En vernietigd, Ik heb nooit een fiets als deze. De tanks lijken gereduceerd tot floret, het stuur is gescheurd. En alsof het had gegooid naar beneden van een klif. Ik in het incident verloor ik mijn handschoenen».

Dalia werd de volgende dag meegenomen naar Niamey met Wagner van ae-reo Team privé BYRD-Chesterfield, en werd vervolgens te worden doorgesluisd door een vliegtuig van SOS hulp.

Bron Motosprint

Aankomst 1990 corrigeren

De “onze helden”, de Italianen bij de komst van de Dakar 1990

Permanent: Franco Picco, Alexander Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini en Malik;
Trussed: Gauri, Algeri, Gargate, Signorelli, Orioli, Mercandelli en Abbasi. In de foto mist alleen Zotti.

Honda XL600L

Honda XL 600 l 1986

De beweging kwam rechtstreeks uit Japan in begin December; werden opgericht door de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling, R & D, op basis van twee prototypes gebruikt door Balestrieri en De Petri de farao 's, Zo waren afgeleid van monoclindriche XL 600 LM.

Het team van Honda Frankrijk had in plaats van auto's gereden door twin-cilinder motoren ontwikkeld door HRC, meer krachtige maar hun eerste woestijn ervaring. Draad managersItaliaanse actie wilde voorrang geven aan de mono voor meer garanties dat het aangeboden in termen van betrouwbaarheid, Echter werd altijd beschouwd als dat te realiseren deze motorfietsen in Japan de bovenliggende besteed, alleen in de studie, de schoonheid van een miljard lire.

De machine had een boring en slag van 100 x 82 mm voor een verplaatsing van 643 CC.; de macht was niet significant te wijten aan de slechte kwaliteit van de benzine gevonden in Afrika, Echter rambled op 51 paarden verkregen met een compressieverhouding van 8,5:1 en met een enkele carburateur 40 mm diameter.

Met de versnellingsbak en koppeling nauw afgeleid uit de XL serie, de Honda van Dakar kon duwen tarieven tot over 170 kilometer per uur, Dankzij de nieuwe kuip die, de tests die zijn uitgevoerd in Japan, had haar waarde bewezen doordat u verdienen over 10 kilometer per uur.

De wielbasis werd 1520 mm, motie van de kruisboogschutters en Orioli, Terwijl De Petri de machine een beetje was’ korter omdat «Cyrus» gevraagd om een verschillende helling van de balhoofdbuis Steering; de vork is uit 43 mm en is van Showa als schorsing eenheid die op een Pro Link herontworpen met koppeling onder de achtervork werkte.

Interessante van de gekozen oplossing heeft voor de romp, drie stukken, de bodem had twee reserve watertanks en over een pond glijmiddel te gebruiken in geval van nood; capaciteit brandstoftank 36 liter die waren verhoogd tot 55 achterluidsprekers.

Bij aankomst in Dakar ze ingedeeld; Kruisboogschutters naar 3e plek, Dalia 5° en 6° Edi Orioli.

Alexander Depetri Dakar 1992

Ciro De Petri en zijn Dakar 1992

Parijs – Surt (Libië) – Le Cap 1992: de zuidelijke grens van Tsjaad markeert de ingang van zwart Afrika, maar niet voor iedereen. Voor Alessandro De Petri het zwarte Afrika geworden vele kilometers vóór, in Niger. Hij slaagde erin om in motorfietsen in Dirkou, maar hij deed het met de juiste sleutelbeen breuk. Niet in staat om te beginnen de volgende dag.
Dus, Nog een keer, «Cyrus» gezien ontsnappen uit de handen van een ras dat hij voelde kon winnen, en zijn toorn is bijna tastbaar, zelfs sterker gemaakt van de verbazingwekkende dynamiek van incident.

«Ik aangekomen om te tanken, voordat iedereen — is losgelaten maar km nadat ik wordt afgebroken enerzijds verwijderd uit het stuur plaats biedt aan het roadbook, omdat het papier stroomde. Ik heb nog nooit gedaan!
Ik nam het gemakkelijk, maar ik nam een gat en de fiets ging zijwaarts. Ik heb zelfs niet de tijd om het stuur, en met één hand ik echt niet kon hopen te controleren mijn Yamaha, Bovendien, met volledige. Gooide me in de lucht en ik raakte hard. Dat stomme incident!».

Dalia freewheelen gesprekken, zonder te stoppen. Mislukt te aanvaarden van de intrekking, kan me niet voorstellen de pech dat blijft achtervolgen hem.
"U kan niet uitleggen hoe je je voelt wanneer er iets dergelijks gebeurt met je. Je kunt dus na stoppen niet accepteren 8 maanden van voorbereiding.
Uren en uren doorgebracht in de sportschool elke dag en een team van mensen die werken om het bereiden van uw race. Onmiddellijk na de val kon niet ik mijn ogen open houden, en ik een black-out. Toen er ik schoot voelde ik me alsof ik werd wakker uit een slechte droom, alsof alles ten einde. Yay, Ik dacht dat, maar toen ik op de helm van Peterhansel, Ik was gestopt om me te helpen, Ik begrijp dat was helaas niet gewoon een droom».

«Cyrus» echter wilde niet aftreden zelf met pensioen te gaan. Nog niet. (Bron MS)