Berichten

Gates-1988-3

Franco Gualdi Cagiva Team Dakar 1988

Heb je een minuut om ons te vertellen uw Dakar?
Ik begon als een snelle hulp, Ik hou van Picard, onze beschermde waren Bacou en Dalia, voor hen was het de eer van de uitoefening van de Cagiva; op één punt Dalia had zijn ongeval, Bacou in plaats daarvan was beneden de verwachtingen en dus krijg ik uit de lucht de beter geplaatste. Ik had opgebouwd veel vertraging voor het afhandelen van mijn plicht in de dagen vóór, en op dat punt zelfs als ik had de geest van het springen te mo’ Kamikaze niet kon ik concluderen dat groot, dus ik deed mijn race om naar het einde zonder schade, zelfs psychologisch was niet bereid om man winnen, en over het algemeen zesde plaats ik vervulde mij.

Vond u deze editie echt harder dan in vorige?
Vorig jaar heb ik ervaren zeer weinig van Dakar, zeker in mijn mening zijn de eerste fasen van dit jaar veel uitdagender dan vorig jaar. Vanaf het midden vanaf zou ik zeggen dat de moeilijkheid van de routes niet leek zo ongelooflijk, zo'n kilometer en-run dagelijks waren niet paar, maar volgens mij was het niet een meedogenloze wedstrijd.

Gates-1988-4

Hoe zou u graag in de toekomst?
Medische verzorging is zeker het ding dat beter moet worden gehandhaafd en verbeterd, anders lijkt de rally Parijs-Dakar zo te zijn; is het aantal kilometers, de hardheid van de routes waren naar mijn smaak, de rest moet het gemakkelijker zou verliezen veel van de charme die voor ons allemaal. Als het aan mij zou ik bijstand verordeningen beperken, nu is toegestaan voor iedereen, Cam-change elk stukje van de fiets of de machines is een gewoonte iedere avond, Echter volgens mij beperken vervangingen in Dakar zou komen over de piloten beter nog meer ontbering motoren, Natuurlijk zou een dergelijke regeling opdagen aan hun neus bij huizen, maar dat is mijn persoonlijke idee.

Uw fiets is perfect of wat avretri min of meer gezocht?
Ik denk dat iedereen heeft gezegd dat zijn fiets perfect was, en ook ik, Ik moet eerlijk zeggen dat na een aanvankelijke probleem met de koppeling Cush drive, Zodra u het ongemak hebben geregeld, buiten de gebruikelijke vervanging van verbruiksartikelen, kettingen, rondsel, moe van covers, anders dan dat de fiets perfect-geest heeft gehouden totdat. Ons team was super georganiseerd; technici en de mechanica en de mannen van bijstand meestal ze niet missen, de fiets die ik bij de hand had was zeker numero uno, Aarzel niet om te zeggen dat iedereen die heeft ontbroken in het team waren piloten, en wanneer ik spreek van de piloten ik bedoel niet Picard & hekken…

Hoeveel keer heb je vallen en voor wat veroorzaakt? U denkt dat de Afrikaanse rally is gevaarlijker dan andere rassen?
Ik viel eens, in 50 km/h, Dus eigenlijk heb ik nooit gedaald, dat wil zeggen, maakte ik niet de watervallen die we herhaaldelijk hebben gezien op TV; de Dakar deze risico's zijn aan de orde, met de hoge snelheden en het terrein zo verraderlijke in 12.000 kilometer zou onmogelijk dat niet gebeurt soms zelfs sommige ernstige ongeval. Zeker is de Dakar gevaarlijker dan de regelmatigheid, speciaal voor hoge snelheden hebt te houden uit een terrein waar loopt u het risico u moeten gaan niet meer dan 50 per uur. In regelmaat snelheden zijn veel beperkter, maar nog steeds een piloot is altijd goed beschermd tegen diverse accessoires zoals helm, hond harnas, enz. enz. Houd er rekening mee dat in de twintig dagen van deze marathon lopen vele kilometers zoals in de twee jaar van regelmatigheid races en met alle de starters zijn er…

Vertel ons over de meest nieuwsgierigen van uw Dakar.
Naar het midden van de race was ik in een groep met Orioli, Terruzzi en Fatemian en deed een vuile benzine leveren, vrijwel iedereen waren we repareren, maar de enige fiets, die was in staat om te verteren dat aardolie was mijn surrogaat Cagiva dus ik hielp Edy duwen totdat zijn fiets is afgebroken en.

U zal worden volgend jaar terug?
Ondanks de Parijs-Dakar was de meest opwindende race van mijn leven, Ik denk dat het niet om deel te nemen meer, voor mij kwam het “Mal d'africa”, voor dit ik denk dat ik zal niet terugkomen. Om te winnen moet u risico, Ik realiseerde me dat terwijl niet riskeren niet ik beschuldigd niet gedaald, en als ik opnieuw waarschijnlijk zou proberen te annuleren de kloof met de beste en om te doen dat ik moet het risico meer dan u wilt.

Bron Motocross maart 1988

picard-1986-1

Dakar 1986, in de woestijn is elke belofte een schuld

In de woestijn, elke belofte is schuld en Gilles Picard is het ongelukkige en gedisciplineerde slachtoffer. Hier is hoe ze ging over feiten: de voorvork door Gianpaolo Marinoni brak uit en met haar alle olie. Vervolgens zijn Cagiva over de schorsing wordt samengevouwen wanneer het de grond na de sprongen raakt en gaat naar het "pakket" zo veel dat het oliefilter gelegen onder de carter op Aarde arriveert en op zijn beurt breekt. Gek dat hij moet stoppen, en dan zelfs Picard, die respecteert zijn rol als kudde-instinct.

Beppe Gaulini racen met een privé Elefant

Beppe Gaulini racen met een privé Elefant

Maar Gilles heeft olie en Gianpaolo moet verwachten dat het team voor het snelle bijstand van Landrover dat Lucky Explorer rijd vervolgens weg met het mes tussen zijn tanden. Een beetje’ later breekt een wiel en zijn vriend Beppe Gauri, rijden op een Cagiva Privé, haltes om hem zijn, resterende Cagiva ondersteuning reactie die u van reserveonderdelen voorzien zullen, Gilles te verlaten en zijn race met ambities van ranking blijven toestaan. Is een duur cadeau omdat het medium voor de snelle service passeert zonder het zien van Gauri die op het spoor stilstaat. Beppe vermag veel later verspreid maar zal worden bestraft met een boete van tien uur voor aankomst na afsluiting van het besturingselement tijd van aankomst.

Gelukkig gaat naar het klagen van de officiële Cagiva teammanager die belooft hem dat indien nodig zal zijn identiek aan die van steun renners. En inderdaad het lot onmiddellijk zet het op de proef, de 6 Januari Gauri breekt een wiel en Picard die goed in het kampioenschap eindigde stopt, drieëntwintigste. Het pact moet worden gerespecteerd en de gregarious moet zijn wiel opgeven om Gauri, gelegen aan de voet van de Liga. Het gezicht van de arme Gilles, verliezen van een uur in manoeuvre, perfect spreekt de kwellingen van de vervoerder van de water.

Ontleend aan: De laatste boom van Parijs Dakar door Jean hem Roy – Verticale zee Edition

1908_ elefant_02

Cagiva olifant Marathon Dakar 1994

De rijkste liefhebbers, gevierd de geboorte van de verordening Marathon voor Parijs-Dakar 1994, die zou maken aan het gebruik van middelen voor directe afleiding door middel van reeks (keuze die de dure officiële prototypes doodde).
Cagiva instellen dan de 944 Marathon, dat was de basis voor de motorfiets gedreven door CH Racing team Roberto Azzalin en die ging op Diversen varesina de tweede Dakar met Edi Orioli.

De Marathon herwonnen verschillende fijne details van de vorige 900 IE maar ging nog verder: Afgezien van gewoon de terugkeer van gekoppelde Marzocchi Magnum – Ohlins, op deze speciale versie werd aangenomen een voorste rand van 21", geschikt voor gebruik in Off-Road (uitgebreide maatregelen 90 x 90 x 21″ en nog 140 x 90 x 18″) maar vooral de ongekende (serieproductie) Motor 944 CC aangedreven door verfijnde Carburateurs Keihin FCR vlakke klep geschikt voor het leveren 75 paarden en 7, 25kgm.

Dakar-22

Edi Orioli Dakar 1992

De Cagiva Elefant van Edi Orioli – onofficiële de pre-vertrek Lacchiarella, ter gelegenheid van de Dakar 1992.
Foto's van Clemens Canino

Gag_Te_88

Cagiva team naar Dakar 1988

De piloten zijn: Serge Bacou, Alessandro De Petri, Gilles Picard en Franco Gualdi.

Motosprint-1986

Dekking van tijdschrift MotoSprint 1986

De cover van Motosprint gewijd aan ongeval met Giampaolo Marinoni

Orioli 1994-3

ERI Orioli Dakar koning… en Parijs 1994

Grote veranderingen naar Dakar 1994. De rit doorgegeven in de handen van de ASO-groep, wijziging van de regels, bestraffing van de “Formule 1” van de woestijn. We vertrokken vanuit Parijs en, Na een keerpunt vormde in Dakar, de 16e editie eindigde opnieuw in Parijs.

De Yamaha, in tegenstelling tot de wijziging van verordening, Hij nam ontslag uit protest. Orioli kwam met een Cagiva, nog steeds bereid door Azzalin, een versie “mortified” afgeleid uit productie ging motorfiets in productie in de tussentijd. De Dakar was dat jaar ten minste “discontinue” Als gevolg van een reeks van organisatorische problemen die hebben geleid tot de annulering van sommige fasen.

KTM, die gepresenteerd voor het eerst een officiële team georganiseerd rond zijn ACE Heinz Kinigadner, Hij won de eerste fasen enduristiche, toen was het een triomfantelijke maart van Cagiva. De strip bevat, MAS, Gallardo, maar vooral Orioli.

De Dakar 1994 gericht met een meeslepend duel tussen Friulisch en Jordi strip bevat, slechts een paar maanden uit de buurt van die, overwinnaar, van de farao 's. Nog in Bordeaux Orioli moest al veranderen de motor, en in de nacht geeft Boutilimit, halverwege de etappe “Marathon” dat zou zijn geëindigd op Atar, was met zesde versnelling die niet zou meer passen: alles leek hebben terug te zetten in het spel. De verordening voorkomen een tweede wijziging van motor, en het is hier dat de scène Pattono en Minelli ingevoerd, twee mechanica Cagiva van grote kwaliteiten en groot-hearted.

De mechanica zal een verschil maken, hele nacht doen ze een motor (de voormalig Goffoy) en dan nog eens (naar Orioli), voor het uitvoeren van de transplantatie Exchange versnelling. Een nacht doorgebracht in wit, waar u werkte hard en zonder onderbreking, maar het was de moeite waard, de fiets was klaar voor de volgende ochtend.

Orioli zou doen de rest, outclassing arme strip bevat, dat bij die gelegenheid ging in geschiedenis als houder van de tweede plaats met minder detachement, Orioli toegetreden als een koning, triomfantelijk op de Champs-Elysées.

Tade-Cagiva-1989-3

Claudio Terruzzi – Dakar 1989

Een fluitje van een cent, Ondanks de twee speciale won, het klassement van de Dakar 1989 voor Claudio Terruzzi langue: voor hem plaats alleen een 22e in de absolute…

Danny Laporte en Cagiva naar Dakar 1992

Ondanks de niet de overwinning in de absolute, die van 1992 Hiermee geeft u een uitstekende prestatie van het squadron Cagiva, die tweede plaats Amerikaanse Danny Laporte, op de derde plaats bevat Jordi strip, Marc Morales op 4°, EDI Orioli 7e en 10e plaats besturingselementen!

IMG_7316

De Cagiva Elefant van Giampaolo Marinoni

Het verhaal van de tragedie die met het verdwijnen van Giampaolo Marinoni eindigde is BS. Een van degenen die we niet zou hebben willen vertellen. Een reeks van verschrikkelijke toevalligheden, alle verachtelijke, alle onvermijdelijke. Cagiva rider was tot nu toe een Dakar 1986 bevredigend, 13e in de absolute en de winnaar van een etappe, de Dirkou-Agadem. Maar hij was niet tevreden. Binnen was ervan overtuigd dat hij een beter resultaat kan bereiken, Als alleen hij voordat vallen kon. Hij voelde dat dat laatste verdomde speciaal win voldoening geven de Castiglioni zou kunnen hebben. De laatste dag van de concurrentie bestond uit twee fasen, speciaal gemaakt voor twins, een snelle rek van zand die een winnaar onder de favorieten zien zou: Rahier, Neveu, Olivier of Giampaolo Marinoni. De eerste was opgelegd Gaston Rahier en Giampaolo tweede klaar was. De tweede fase zag de straat vastbesloten te winnen.

Maar dit verlangen naar roem en harde realiteit staat het lot, in de vorm van een moordende val in 20 km vanaf het begin van de speciale. Hij werd gered door zijn metgezellen, en stoïcijns ondanks hevige pijn, en toen zijn zal een man wordt held, Hij besloot dat hij kon blijven. Geholpen door boogschutters te klimmen in het zadel en begeleid door Picard tot, Giampaolo steeg uiteindelijk Dakar Beach. Helaas weten we allemaal wat er gebeurd na een paar uur.

Vele malen we vroegen ons af hoe waardig en met een vriendelijke glimlach dit ongelukkige stuurprogramma die een mooie herinnering te in de harten van alle liefhebbers van enduro verlaten, en wanneer de kleinzoon van Giampaolo, Fabio en zijn zoon Michele hebben contact met ons op om te laten weten van uw voornemen om het stuur ons foto's van zijn Cagiva Elefant Dakar 1986, die angstvallig bewaken home, We hadden niet het gevoel recht. Welke betere manier om te onthouden, door de publicatie van de foto's van zijn fiets, ter herdenking van de heldendaden van een piloot die na 30 jaar nog steeds levend en onsterfelijk is.

Dank aan Fabio en Michele.