Berichten

1985-1 rahier

Dakar 1985 | Rahier en Picco vertellen het elkaar

De Lange Baarden, de gegraven gezichten, het roodachtige poeder dat op hem is geplakt, de verzonken ogen, handen met enorm eelt, vuile fietsen, ongeverfd, Gelaste, opgelapt. Parijs-Dakar veteranen zien er zo uit op saly-portudal strand, 80 kilometer van de aankomst, de nacht voor de grote aankomst op de oceaan wetdry van de Senegalese hoofdstad.

1455164_10202470766200545_1365612986_n

Het grote avontuur is bijna voorbij. De echte helden zijn de motorrijders, aangekomen in ongeveer dertig van de 180 die — onder de overlevenden ook zes Italianen waren: Piek drie, Marinoni vierde, Zanichelli 13°, Kruisboogschutters werden vervolgens gediskwalificeerd omdat ze in de laatste fase werden gesleept, samen met Gagliotti - Wikipedia en Gauri. Zodra ze aankomen zien ze eruit als enge geesten., ze zien eruit als lijken die op motorfietsen rijden. Zij die hebben geslapen voor 22 nachten gemiddeld drie tot vier uur per keer en reed twaalf uur, Dertien, veertien of zelfs meer, in het midden van de woestijn of op de gevaarlijke kleisporen.

Het winnen van de Parijs-Dakar, zegt rahier, het is mooier dan het veroveren van een wereldkruis. Piek: 'De Fransen wilden geen Italiaanse winnaar'.

Ze zijn moe op de rand van de instorting.. Slechts één nacht., Hoewel, uitgegeven door de zee, slechts een vijf- of zes uur durende slaper, alleen de bijna zekerheid dat we het hebben gehaald om te beoordelen, de ochtend na, van de mens weer, mensen die graag en zonder arrogantie, ten minste onder motorrijders, je eigen avontuur. Gaston Rahier hij is een blonde Belg., klein beetje met koffie noch lang noch kort, en leuk: ziet eruit als het stripboek asterix. En’ hij die won, rijden op de bmw mammoet. Hij haalde het voor het tweede jaar op rij., bingeing de eerste plaats net toen hij leek onvermijdelijk verslagen door onze Franco Picco. "Een Parijs-Dakar winnen" zei Rahier, tweevoudig wereldkampioen motorcross - het is mooier dan winnen in de cross.

rahier van 1985-2

Om op dit strand te komen moet je bloed gespuugd hebben.. Hier meer dan de fiets is de man die wint, in het kruis in plaats daarvan zijn beweging en hulp te belangrijk. Deze test is leuk omdat hier alle motorrijders hetzelfde probleem hebben, Dat wil gezegd hebbende, zij zijn alleen, in de woestijn of in een bos, dus er is solidariteit tussen alle, jullie helpen elkaar, je probeert samen te zijn. Met Peak, dat ik ken sinds het kruis, We zijn echt vrienden., We hebben een lange weg afgelegd.. We merken dat Rahier's officiële BMW veel is veranderd ten opzichte van de vorige editie. "Bmw heeft veel werk verzet op de fiets", antwoordt Rahier.. De motor heeft vandaag meer koppel, het beste afdichtingsframe, ophangingen werken effectiever en het geheel is lichter". Tien meter van de winnaar liggend op het zand samen met andere Italianen hier is de verslagen, d.w.z. Franco Picco.

IMG_7112

En’ met teamgenoot Marinoni, met de twee honda-italia coureurs Balestrieri en Zanichelli, met privé Gualini. Ik wacht op de laatste poging., maar de verfrissende wind en het uitzicht op de oceaan heeft ze al getransformeerd in vergelijking met de vorige avond. We vragen Picco waar hij de race verloor.. "Ik zou zeggen — antwoordt onze gesprekspartner — dat ik het in Kiffa kwijt ben, de dag dat ik verdwaalde samen met Rahier. En’ gebeurde omdat Auriol een platform had verloren en was gestopt om het te vervangen. Als ik Auriol had gevolgd., Ik zou het niet gemist hebben omdat hij., de 'woestijnvos', krijgt het nooit verkeerd, terwijl Rahier minder gevoel voor oriëntatie heeft. Maar daar verloor ik meer dan de eerste de tweede plaats omdat we anderen lieten verliezen..

Maar toen hij geloofde dat hij gewonnen had.? "In Tichit, — Picco-antwoorden — wanneer zij driemaal opnieuw op de ranglijst hebben gekomen. De eerste keer dat ze me. 44 minuten voor Rahier, op het moment dat mijn voordeel was teruggebracht tot 23 minuten en de derde hadden ze me op de tweede plaats geplaatst minder dan zeven minuten. Ik was er zeker van dat ik op tijd was aangekomen om te controleren, In plaats daarvan, vervolgens, Ze zeiden dat het niet zo.. Ik voelde me even ont-gestolen van de overwinning. Ik dacht dat het niet leuk was om mezelf zo te behandelen.. Hoe dan ook, zelfs derde oke, Via! Ik denk dat de Fransen verveeld waren dat een Italiaan de winnaar was., Een, vervolgens, aangekomen voor de eerste vol-ta. Al aangekomen in Dakar, Geloven, het is een grote voldoening. En’ zo mooi dat als er verbanden zijn tussen cross-country races en Afrikaanse races, ik afrika zal kiezen".

piek-1985-1

Dus deze Fransen maakten het een beetje.’ Vuile? "Het stoorde hen duidelijk," zegt Picco, "dat het een Italiaan was die won.. Toen ik in de Ténéré aan de leiding begon, zeiden ze: “wie hier vooraan begint verlies je” en in plaats daarvan kwamen ze gewoon 11 minuten van Rahier. Ik hield vol en toen was iedereen verbaasd en zelfs voorbezet. Vanaf dat uur hielden ze ons speciaal in de gaten en moesten we de hulp opgeven omdat onze voertuigen uit de race waren en alleen degenen die nog in de running zijn, kunnen helpen. Eén hand, Hoewel, de schade aan alle voertuigen uit de race, Hoewel, voor ons is meer verboden dan anderen. Maar goed dat ze ons een beetje hebben geholpen.’ de Fransen van Sonauto-Yamaha ».

Wat was het moeilijkste stuk? "Er was de mythe van de Ténéré-woestijn," zegt Picco, "maar de woestijn van Mauritanië is erger: Hier, het zand is erg fijn, als water, dompelt alles onder. En zelfs de harde tracks van de laatste etappes waren verschrikkelijk.. In de derde slotfase werd een bos overgestoken na de, dus het stond op de “weg-boek eigendom”, de voetafdrukken en sporen van dieren, jammer dat alleen die van de sporen daar in het midden er 20.000 zullen zijn geweest en allemaal strak voor een motorfiets, laten we ons voorstellen voor auto's en vrachtwagens".

27867680_990932401055780_6688237856541275436_n

In zo'n race, wat zijn de problemen van navigatie en oriëntatie? "Ik had deelgenomen aan de Pharaohs Rally," zegt Picco, "en ik had een fout gemaakt en geleerd, dus ik had besloten om de “weg-boek eigendom”, instinct en, als je kon, Auriol, Dat is alles.". De illusie om het voor Picco te maken is voorbij na lange tijd de leiding te hebben over de race, voor de pilo-ti van het Honda-Italia team, In plaats daarvan, veel eerder. Kruisboogschutters en Zanichelli gaven technische ellende en pech de schuld, tijdens het demonstreren, als piloten, om op het niveau van de beste. Zanichelli kwam tot een einde met zijn linkervoet vernietigd. Balestrieri werd gediskwalificeerd omdat hij een paar kilometer voor Dakar werd gesleept toen hij gedwongen werd op zee te belanden om inheemse kinderen te warm te vermijden en de organisatie merkte en was inflexibel zoals het was voor Gagliotti en Gualini.

Overgenomen van Motorrijden maart 1985

rally-Parijs-Dakar-03

Dakar 1985 | Beppe Gauri. Teruggetrokken zal het haar!

door Nicolò Bertaccini

En nu is dat genoeg., dit steentje is goed om het uit je schoenen te halen, Inderdaad, van de laarzen. Omdat er duizend documenten rond, alle officieren en op deze lijken alleen oordelen: buiten de maximale tijd, met pensioen, Gediskwalificeerd, 72 seconden met tweeëntwintig finish aan de finish (!?). In plaats daarvan, op Pink Lake en Dakar, in 1985 Beppe Gualini kwam daar. Dat is het.. Bepaalde, op zijn eigen manier. Maar als je een motor breekt., je krijgt gesleept, je valt in de zee, je trekt reserveonderdelen ik mis je was jeeg robot, dan is het goed dat je wordt herkend wat je hebt gedaan.

Zei, Jaar 1985, onze goede Samaritaan Gualini rijdt op een Yamaha Tenere opgezet met een kit Byrd. Het heeft de voorlaatste fase bereikt, de Roze Meer en de finish zijn een stap verwijderd. Het is niet lang., het gaat over het beheer van wat er over is van de fiets, een oogje op out-of-time en het is gedaan. Het onverwachte gebeurt, Inderdaad, nog een andere onverwachte. De fiets stopt. Beppe doet duizend controles, duizend controles, maar de fiets heeft geen, de motor is verdwenen, Gekookt. Het is niet lang., je al zout water ruiken, maar het is niet genoeg. Beppe demur. Hij probeert. Vanaf daar passeert ongelooflijk de byrd service truck (Belgarda Yamaha Racing divisie) die "ze stopten niet eens, ze sloegen me een motor neer en ze vertrokken".

De vrachtwagen werd betrapt na de officiële chauffeurs Belgarda, Nieuw maar stopt om erachter te komen wat Beppe nodig had. Je hebt een motor nodig, op een gegeven moment vanaf aankomst is er de mogelijkheid om een te lossen op de vlieg en laat het proberen om het te monteren en te laten werken. Een niet-nieuwe motor, inderdaad een beetje’ Ongedaan. Maar met grote verdienste: het zou inschakelen en het werkte. Voor Beppe start een race tegen de tijd, demonteren en weer in elkaar zetten om de limiet te bereiken. Vervolgens, na ongeveer twintig dagen van de concurrentie, met de fiets die nu alleen bij elkaar staat door een wonder en een fysieke vermoeidheid die nauwelijks kan worden gedacht, van ons begint de motor van zijn Ténéré te vervangen. Complexe dingen in een werkplaats.

 

Gualini-1985-1

 

Maar Beppe heeft methode, Kennis, geduld en onmenselijke kracht. Vervangt de motor en start opnieuw. Bepaalde, de fiets begint weer verlicht door een aantal nutteloze infrastructuur, zoals je zien in sommige foto's. Aan de andere kant, het is niet zo dat hij de komma's kon afmaken., het belangrijkste was om naar het bivak met de fiets op, dan kon hij verder oplappen met het oog op de laatste dag van de race. En we zijn op de noodlottige laatste dag., de laatste stop, degene waar in het hoofd van elke bestuurder echo's een enkele zin "don't do shit". Nog, zoals we hebben gezien gebeuren voor zo veel, de laatste km is altijd de meest verraderlijke.

Beppe loopt met zijn Yamaha die nu lijkt te zijn gekomen uit de film Mad Max. Loopt langs de wetdry, waar het zand compacter is en gemakkelijker over te steken. Uiteraard gebeurt er een onverwachte, anders zou het niet de Dakar. Hij gaat verder met twee andere piloten., zijn dicht genoeg. Plotseling een abnormale golf of in ieder geval duwde een beetje’ verder op de kustlijn en hier zijn de drie die zich op de grond bevinden. Beppe neemt een mooie duik. Hij staat op biasing iets in bergamo en probeert om de fiets te herstarten door het dumpen van woede en frustratie op het startpedaal. Niets. Probeer het opnieuw en niets. Probeer het opnieuw met meer en meer woede totdat hij breekt de kicksarter.

Het is voorbij., de fiets start niet meer. Zelfs als het nu al gedaan is., kon laden zijn fiets op zijn schouders en naar de finish. Het lot eindigde echter niet met Beppe en zette een andere deelnemer op de baan. Ze binden de fiets en yamaha wordt een paar meter meegesleurd. Honderd zullen nodig zijn voordat een mompelen en een uitbraak kondigen de herstart. De manoeuvre is niet een van die verboden, hulp krijgen om de fiets te starten wordt verleend. Het is klaar., de fiets start weer en Beppe kan hem naar de finish brengen, je adem inhouden. Drieëntwintig derde reciteert het document in zijn handen. En op het einde, onder duizend sites, duizend reportage, duizend officiële documenten de enige die de waarheid bevat, voor ons, is dat van Gualini. Hij in de 1985 in Dakar kregen we daar, binnen de termijn.

Het Lalay-eerbetoon van Dune motor

“We wilden een lange beschrijving schrijven van hoe deze fiets tot stand kwam en wat het vertegenwoordigde, maar op het einde herlezen realiseerden we ons dat slechts een paar woorden. Dit zeer lange werk is een eerbetoon aan de nooit vergeten Gilles Lalay, en al die mensen die direct of indirect hebben geholpen zich voor te stellen, realiseren en brengen aan de race een van de meest ongelooflijke en fascinerende fietsen die ooit hebben gekruist de Afrikaanse tracks.”

Bedankt aan hen allemaal.
Philip en Angelo Dune Motor.

Vet-1988-1

Giorgio Grasso Dakar 1988

Garrison zijn Yamaha BYRD tanken tijdens de Dakar 1988. Edition niet zeer gelukkig voor hem eindigde voor vallen en breuk in het been.

Dakar-27

Gualini racing met Yamaha naar Dakar 1992

Doe het zelf voor drie, en in de naam van autarkie grappig «Gualo» in geslaagd is tot een van de belangrijkste karakters van de omgeving, Misschien wel de meest beroemde privé ooit.
Achtmaal in de race in Dakar, organisatie-medewerker Camel Trophy, piloot en journalist, voor een keer kapitein van vertegenwoordiger van Bergamo naar wedstrijden zonder grenzen, maakte hen echt alles.

Twee jaar geleden was hij ook de eerste particuliere burgers bij aankomst van de Dakar, Terwijl in ' 91 viel. Heeft 38 jaar en is niet voorjaar!
Ambtenaar kan niet worden gedefinieerd 100%, Maar zelfs meer privatissimo: voor Parijs-Le Cap Gualini heeft een van de Yamaha OW C5 verzending om de race vorig jaar door piloten BYRD, vergelijkbaar met die welke worden gebruikt in deze editie van de rally van Mas en Cavandoli.
De twin-cilinder 750 cm3 mogen sommige goede exploits op bergamasco, die bijstand heeft een Mercedes Unimog-truck aangedreven door Silvanus Daniel en Luigi De Podestà, twee items uit de Camel Trophy die reeds vorig jaar hem naar Afrika vergezelde, als Claudio Macario, Airborne monteur.

Bron motosprint
Bedankt voor de foto's van Lacchiarella Clement Canino

Moto--VERTE-1986

Dekking van tijdschrift Moto Verte 1986

Cover gewijd aan Andrew Marinoni op Yamaha Moto Verte 1986.

Signorelli-1989-1

Angel gezicht klaar voor Dakar 1989

Hij droomde van het maken van de skiër, In plaats daarvan is het geworden een kampioen van de beroemde enduro die glorie en roem in de Parijs-Dakar trachten zal, Terwijl het waar is dat voor hem hebben andere enduro rijders de hoofdstad van Senegal een plaats op het podium veroverd. Ondertussen Angelo Signorelli, Dit jaar, u bent tevreden om te winnen het Europees kampioenschap, vervolgens de Zesdaagse enduro, altijd met KTM 125, en is nog steeds vechten om te winnen van de Italiaanse titel.

At de races kwam in de voetsporen van zijn oom Joseph als de kampioen nu opgericht en pilot Officer hem zeer jonge bij Fantic Motor introduceerde, om te werken als een tester. Beetje bij beetje, Angelo werd piloot-testrijder, en uiteindelijk doen alleen de piloot dankzij successen in kleine verplaatsingen. Te voet door de terugtrekking van Fantic en leeftijd van militaire dienst, Signorelli wordt onderdeel van de Fiamme Oro passeren in 1982 de Kramit en later, van 84, de KTM-Faison. Altijd beschikbaar bij het gesprek en op beschuldiging van sympathie niet onverschillig, Signorelli is waarnaar door velen als de Playboy van de enduro, Aangezien uit de buurt van racen, Maar zelfs op de race, Het is niet ongewoon om hem te zien in het gezelschap van mooie fans, Na het verschijnen in sommige reclame pagina's van de KTM een paar jaar geleden met een mooi Oosterse meisje in zijn armen. Bachelor- en verstokte Heartthrob, Signorelli is echter zonder twijfel een zeer ernstige professionele en een echte «Professor» di tecnica in proeven en in de ontwikkeling van elk detail van de fiets, Naast natuurlijke talent buiten kijf.
Het vriendelijke karakter en de grote wil om te slagen, typisch voor het volk van Bergamo, Ze maakte het vervolgens mogelijk om alle doelen die het zichzelf gesteld heeft van tijd tot tijd te bereiken, eerste kampioen in kleine 50 CC, vervolgens in 80, vervolgens weer in 125. Nu mag die zal het uitvoeren van de Parijs-Dakar race met Yamaha Chesterfield Scout Team ook verwerven die ervaring die al gedeeltelijk eigenaar is ontstaan zelfs op lange Afrikaanse raid.

«Ik ben geen illusies» zegt Signorelli "de Dakar is voor mij een nieuwe race en hoewel ik nieuw voor functioneren van Lina in de woestijn ben, Ik moet nog een heleboel ervaring».

– Maar wat leidde u te aanvaarden van een driejarig contract met de Yamaha Belgarda?
"Vorig jaar had ik de RaIly van farao's draaien met Belgarda en zeker ik had maakte een goede indruk vóór het ongeval dat me kost een gebroken sleutelbeen en een hand wanneer ik tot de eerste behoorde. Naar de maand juli weer werd ik benaderd door pausen die bood me een programma bepaald geest interessant. Ik sprak met Faisal en na lang mediteerde op het besluit ik koos, Hoewel met tegenzin voor de hele omgeving KTM waarnaar ik was gebonden voor 5 jaar, te ondertekenen een driejarig contract met de Belgarda. Mijn volgende programma omvat deelname aan de belangrijkste rally dat zal deelnemen aan het Team en de verschillende kampioenschappen van enduro waar moet ik lopen of in 250 met een nieuwe fiets of in 125, of in 350 4 T».

– Omdat zij de KTM dit vonden uw beslissing?
"Elke bestuurder altijd ontvangt de voorstellen aan het eind van het seizoen. Maar zoals helaas vaak gebeurt dat de straten kunnen worden verdeeld. Ik ben nog steeds zeker dat u hebt de meest stimulerende programma. Het is niet nochtans was een gemakkelijke beslissing omdat het laat de KTM bedoeld verlaten mensen met daar ik woonde voor vijf jaar met een relatie die nu was gegaan tot ver buiten het feit dat een bestuurder».

Hoe denk je dat zal worden aangepakt en opgelost uw probleem voor het uitvoeren van dit jaar is de Dakar, Aangezien de rally zal starten op 25 December en uw contract vervalt alleen op 31?
"Ik hoop dat alles voor het beste werkt al heb ik nog het probleem met Faisal die voor mij altijd in een meer dan correcte gedragen heeft te pakken.

Hoe ziet u geplaatst in een team met grote ambities op het winnen van de Dakar?
"Ik weet heel goed Marinoni. Een beetje minder piek, zelfs als ik vond mezelf perfect tijdens het laatste jaar van de farao's RaIly. Weinig of geen Neveu. Ik niet, geen ambitie in dat mijn focus blijft echter op winst ervaringen en een goede ondersteuning in de rol van domestique. Volgend jaar als alles gaat goed, ik hoop om een beetje meer vrij te zijn en die weet dat in drie jaar ik als top bestuurder verkleden kan».

– De 1988 tot nu toe een gouden jaar geweest voor u. Je had verwacht dat het zo zou zijn?
"Wanneer aan het begin van het seizoen, Faisal vertelde me dat ik moest lopen 125 Ik was zo blij omdat alle de 1987 Ik had tegenkomen 500 nooit nagelaten om mezelf te uiten aan het beste van mijn vermogen. Ik begon harde voorbereiding in alle opzichten zelfs meer trainingen te intensiveren, toen ik zag dat de resultaten steeds positief waren».

– In de omgeving je bent geliefd d iedereen en vooral hoe u één van de meest populaire stuurprogramma's ooit door meisjes. Hoe je dit rechtvaardigen, Overwegende dat sommige teams is er een hoge frictie?

"Dat winnen of verliezen ik altijd blijven wat ze zijn en het is misschien wel om deze reden dat ik leuk voor iedereen ben. Het verhaal van de meisjes, of dat ik een Playboy ben is absoluut niet waar maar ik vind het niet wonen te spreken of om te leren meer over de meisjes… Natuurlijk de meest schattige mogelijk!».

– Het feit dat het wordt genoemd "wingman" van Cyril Neveu bang niet een beetje voor bent?
«De tweede naar Neveu die in zijn carrière al vijf keer de Dakar gewonnen heeft is een grote eer voor mij».

– Waarom noem je jezelf wingman wanneer hebt u de kans op en ook de mogelijkheid om niet te worden?
"Ik herhaal: Ik denk dat ik nodig om te doen veel meer ervaring dan ik heb al naar Dakar uitvoeren om de beste van mijn schaduw werk van Neveu. Als in een paar jaar werd ik de nieuwe Oberoi…Ik zou uiteraard zeer blij»

door Dario Agrati (Motosprint)
http://www.motowinners.it/fuoriclasse Bg/SignorelliA/ASignorelli.htm

 

 

Piek POWER1 1990

Franco Picco Dakar 1990…Het al verkeerd gegaan!

De Dakar succes hadden moeten. In plaats daarvan voor Franco Picco werd een meedogenloze wedstrijd, waar werd gedwongen om te bijten de kogel te weerstaan zeer sterke maag bug die heeft neergeslagen, betekende dat hij moest zweet te krijgen, en zeker niet in de positie hij wilde.

"Het was mijn duidelijke keuze tactiek om te beginnen aanvallen net na het halverwege, maar toen zij aankwam was ik slecht legt uit Mauritanië, Ik worstelde om te verblijven op de fiets, en ik leek te hebben een hoofd vol van water. Zelfs was ik twee dagen zonder eten voor speciale proces stopt me niet, toilet papier in de hand, maar enige drinkwater verliest u volledig de krachten. Ik kwam omdat concluderen de Dakar is nog steeds een resultaat, maar het is zeker niet wat ik wilde. Derde, Vierde, vijfde of tweede maken niet veel van een verschil». Een totale teleurstelling, In het kort? "Vaak krijgt om de beslissing te stoppen alleen maar omdat je hebt gewerkt als een gek jaarrond alleen voor dat resultaat, en dan zie je verliest de race voor dingen zoals: je drop je armen, Het maakt u denken dat het is nutteloos om aan te dringen. Sudi, worstelen, Het dreigt ook echt kwetsen en dan gewoon te geven alles in rook. Als dat waar ik viel sprong, in het eerste deel van de race: Wij allen hebben doorgegeven zonder de geringste probleem, Het duurde slechts een kleine schot van gas en ik gemorste. Een minuut en dreigt te blazen in rook».

Er was ook het probleem om te verschijnen met een volledig nieuwe fiets.

"Al, Er waren als een remake gemaakt alle ervaring na vele jaren met enkele cilinder. Maar om dingen te maken rechts u moet zitten kundig beginnen in februari met het bewijs, omdat het kost tijd voor het testen, en eventueel om te veranderen wat er mis is. Het is een probleem omdat een onderneming niet kan alle jaar alleen voor de rally Parijs-Dakar werken en het bewijs beginnen altijd in medio September, maar wij moeten het doen, Ik heb zelfs zo meer tijd om te trainen met de racefietsen: Hoe langer het gaat op, en meer opleiding nodig is, en misschien ik moest een beetje hebben gedaan’ meer met de twin, Dit jaar».

Er is een bepaalde rivaliteit tussen u en Oberoi: vind je het erg dat ik heb gewonnen? "Natuurlijk spijt me die won hij. Maar alleen omdat het betekent dat ik niet win ik!».

Bron Motosprint

 

 

Yamaha-1992

Reclame Yamaha 1992

Reclame pagina op Motosprint 1992 viering van de overwinning van Massimo Montebelli in categorie Marathon van Dakar.

Fatemian 1985-1

Giampiero Fatemian – Dakar 1985