Bron Motosprint
door Marco Maria Masetti
De legendarische BMW, winnaar van vier edities van de Parijse Dakar ('81.'83, 14. 85), het is zeker voor fans van dit soort wedstrijden het meest dat je streven naar, en het is ook voor ons, verliefd op motorfietsen en grote ruimtes sinds het idee van hardlopen in de Sahara was van een paar bizarre liefhebbers, maar al in staat om te slaan-koning het hart bijna net zoveel (zo niet meer) een vouw op 50 graden of een nieuw ronderecord. Rond de G/S Parijs-Dakar (of liever bij Project Paris-Dakar, zijn officiële definitie) een groot aantal legendes hebben gebloeid die spreken van ongehoorde bevoegdheden en gebrek aan rijeigenschappen. Vaak, In het kort, L # 8217.imagination heeft overstegen en gemaakt in deze "universiteit van de off-road" een onbereikbare mythe waarop 11 profane iets of bijna moest weten.

Nu, In plaats daarvan, dankzij de hoffelijkheden van de BMW in de mensen van de ingenieur Pachernegg, Nieuw, sportief directeur van het team Dietmar Beinhauer en de vindingrijkheid van onze Duitse medewerker Oscar Wieland, we kunnen bieden een ongekende test van de fiets die als eerste aangekomen op Dakar Beach op 22 Januari. Onze taak is niet uitgeput met de test; In feite hebben we millimeter voor millimeter "de beroemdste bokser ter wereld" waargenomen op zoek naar geheimen en speciale materialen waar mensen over praten om de redenen voor het succes ervan uit te leggen.
De verrassing was ongetwijfeld groot: paar trucs en nog minder geheimen, G/S 1000 Nummer 101 u het als voorbeeld nemen om te bevestigen dat in Afrikaanse races het motoronderdeel belangrijk is, maar niet beslissend en dat de overwinning van Gaston Rahier het is fruit, evenals het goede werk van degenen die de fiets, van de grote aandacht geplaatst in de kleinere an-dat details, in de grote organisatie van het team onder leiding van Beinhauer en in de ongelooflijke kracht van zijn eerste gids die erin geslaagd om aan het einde van de race misschien wel de zwaarste in de wereld een fiets zeker zware en committed-va zoals de G / S 1000 door bijna bijna 14.000 kilometer.
Spreken van zo'n beroemde en winnende fiets, je denkt bijna automatisch van een hyper geavanceerde medium, complexe oplossingen. Maar niets van dit alles: G/S Parijs-Dakar; hoe de rallyschool wil, een vrij conventionele fiets die profiteert (in een werkelijk briljante cocktail) onderdelen uit de serie. De motor is, in principe een hybride die gebruik maakt van delen van de GS 80 en R 100 RS, eigenschap. De cilinders zijn 1000 evenals het hoofd en carburateurs. De zuigers zijn speciaal gemaakt door Mahle met een kortere cape dan de standaard en met drie banden, terwijl de cilinders standaard zijn, maar korter en smaller (13,5 Mm).
Smering zal ongeveer 3 liter olie in de beker en gekoeld door een radiator geplaatst onder de besturing. Het filter
lucht is van automotive afleiding (BMW 2002 U) en maakt gebruik van dezelfde kanalen op de G / S 80. Het lossen vindt plaats, zeer vrij, door middel van twee megafoons die gassen ontvangen van twee multiplex buizen van de diameter van 38 mm. Elektronische ontsteking (Bosch) automatische aanpassing vooraf. Naast de kick-starter is er een kleine starter die gebruik maakt van een oplaadbare droge cel batterij, maar, Meestal, De GS is gestart met behulp van een (koudmotorige soorten) of met de kick-starter na het hijsen van de fiets op de hoge middenstandaard.
De transmissie-veranderingsgroep maakt gebruik van de klassieke vijf-snelheid en de single-disc droge koppeling, maar opgewaardeerd in vergelijking met de standaard fiets. De belangrijkste veranderingen hebben betrekking op de oliekanalen die zijn herzien om de verschillende neigingen waarop de motor wordt gedwongen te compenseren, in vergelijking met de G/S 80 waar het vandaan komt. Zeer klassiek is ook het fietsgedeelte, typisch BMW, met een frame in steel pipe bij Cr-Mo 25 met een continue dubbele wiegconfiguratie met uitgebreide verstevigingen in de omgeving (blijkbaar gevraagd) stuurinrichting niet.
De voorzijde volgt de structuur van de GS op de voet 80 met de verschillen in de achterkant van het frame dat is vastgeschroefd als op cross bikes om het werk van de monteurs te vergemakkelijken en om het gemakkelijker te repareren na een valpartij, De achterwielophanging heeft ook aanzienlijke verschillen met de, omdat we een conventionele swingende vork exploiteren aan de rechterkant (waar de transmissieas is gehuisvest) de voering gemonteerd op de G/S 80, naar behoren uitgerekt tot 510 mm. Aan de linkerkant is een conventionele ovale sectie arm met plaatwerk versterking zakdoeken.
Op deze bijzondere swingende vork vind plaats twee gaseenheden van White Power cross-derived die een wandeling aanbieden (opmerkelijk voor een fiets met boomrijden) Goed 280 mm. De keuze van dit type ophanging wordt voornamelijk bepaald door de grote eenvoud en de mogelijkheid (niet altijd afgelegen in dit soort races) om met slechts één schok opnieuw binnen te moeten na het uitvallen van de andere eenheid. De front-end is allemaal gemaakt in Italië met een Marchcchi telehydraulische vork kruisextractie met stengels 41 mm. diameter en het aanbieden 300 mm. Met.
Het remsysteem wordt gemengd met een Brembo schijf 260 mm gemonteerd aan de voorzijde en uitgerust met dubbele zwevende laadlast en een BMW-trommel 200 mm achter bediend door flexibele kabel. De cirkels zijn aluminium Akront zonder rand, cross-style. Over naar bovenbouw en instrumentatie vinden we een authentieke "rationaliteit handleiding" als gevolg van de grote ervaring opgebouwd door het huis in deze jaren. De hoofdtank heeft een capaciteit van 50 liter en bestaat uit twee schelpen van Kevlar (Slimme keuze gemaakt om te voorkomen dat alle brandstof verloren in het geval van een tankbreuk als gevolg van een val) gevuld met een speciaal synthetisch schuim met anti-shell functies die slechts 1'1% van de capaciteit van de tank inneemt.
Onder de stoel, bedekt met suède, een tweede tank bevindt zich, altijd in kevlar, met de mogelijkheid om 10 liter. Behalve de tank.,
gemaakt in Duitsland door een gespecialiseerd bedrijf, alle vervoerdelen zijn te wijten aan het werk van Acerbis die spatborden en peep op exclusief design. Merk op dat de kleine transparante voorruit van de K 100 die is gemonteerd om rijders te voorzien van aerodynamische dekking in de weg of snelste track transfers. De voet controles zijn vrijwel hetzelfde als de G / S 80, Alsof ik ook de voetpaden ben..
De grootste verschillen vinden we aan het stuur, een Rentahl geanodiseerd goud waarop de hendels en gasregeling van de Magura zijn gemonteerd (Duo-model) en een reeks accessoires speciaal gemaakt voor rallyistisch gebruik, zoals de BMW Motometer multifunctionele kilometerteller en de twee blikjes met knum waar de noten van het road book stromen. In het midden is een nautisch-afgeleid kompas. De hoofddoos bevindt zich aan de linkerkant, aan de rechterkant is een soortgelijke structuur, kleiner waar Rahier leest de belangrijkste notities die hij zelf opgesteld. Naast deze, aan de linkerkant van het stuur bevinden zich de toetsen van de cassettespeler (Walkman Sony) gaston moet luisteren naar Sabine's ochtend briefing notities in een haast en eventueel een beetje’ Muziek.
Het bedieningspaneel van het dashboard voltooien, olietemperatuurindicator en druklicht in het smeercircuit. De verlichting is toevertrouwd aan een enkele vuurtoren met een diameter van 135 mm afgeleid van de standaard en beschermd door een metalen rooster. De gereedschappen zitten in een tas op de tank met compartimenten (maakt deel uit van de BMW accessoires serie), terwijl op de achterkant rek is er een lederen tas die alles wat je nodig hebt voor een Parijs-Dakar bevat; op Rahier's fiets vonden we een pak Elf olie, bandenhendels, BMW flesjes van lucht, 2 Bosch platina kaarsen, 2 binnenbanden, voorremleidingen, Kabels, tip-top in aanvulling op de canonieke canvas tape en de onvermijdelijke ijzeren draad. Er is ook een blik medicijnen met anti-kookcrème, Aspirine, vitamine C-com-persen. Antibiotica, zoutsupplementen, patches van verschillende grootte, extern ontsmettingsmiddel, naast nuttige waterpotten en een anti-diarree medicijn
Hoe gaat het – Het zijn de uren. 9 van een zeer koude ochtend in maart, toen een aantal mensen uit de kelder van de BMW Motorrad GMBH in München kwam 520 aangedreven door een monteur (zal mij helpen tijdens de test) het aantal op een trolley slepen 101, ware koningin van Afrika, nog steeds met de merken van de zegevierende rit. De locatie gekozen voor de test is een terrein, uitgerust met kunstmatige obstakels, in de directe omgeving van München, waar, Meestal, De Duitse legertankerstrein. De kou is echt scherp zoals blijkt uit de vele poelen van water bedekt met een laag ijs.
De Kleine Monteur (hij beweert zeven centimeter korter te zijn dan Gaston Rahier) vult me met benzine de tank in Kevlar van 10 liter onder het zadel geplaatst, spaart me de 50 liter die normaal in de hoofdtank worden geplaatst, dat zou verhogen het toch al hoge zwaartepunt van de fiets door veel, waardoor het zeker moeilijk is om door de grind-ups en downs van de testbaan te rijden. Vanuit stilstand maakt de G/S Paris-Dakar echt indruk met zijn fluorescerende wit-oranje mol gedomineerd door de grote, lage buiktank.
Spreken van grootte kan men alleen beoordelen het gruis en de moed van Gaston die loopt (en wint) rijden op een motorfiets die gaat gewoon overvloedig voor mij dat ik groter ben dan hem over 20 cm (steun op de grond beide voeten met uitgestrekte benen) en wegen met de twee tanks vol en in race setup 228 kg. Goodwill, koudmotorig, wordt gedaan door verbinding te maken met de motor van de auto, momenten en de ijzige lucht van het veld resonante van de din die uit de onheilspellende trombones van de G / S. Ondanks de 14.000 mijl hebben achtergelaten sommige sporen op de carrosserie en dat de roest als gevolg van de Atlantische water naar voren komt op sommige delen, de fiets is in vrijwel dezelfde staat als het ging om Dakar: alleen een normale controle werd gedaan om elektrische details, naast een verandering in olie en filter.

Weer stilte, de bokser is stil: Ik wil de standaard starter proberen, het pedaal één, om beter te begrijpen wat Rahier elke dag deed. Je begint met het zetten van de G / S op het midden staan (echt moeilijke prestatie die succes ziet pas na een team werk gedaan door twee mensen), dan plaats je je linkervoet op de bumperslang, terwijl hij met rechts op de hendel trapt en de weerstand van de twee grote zuigers wint en tegelijkertijd de kleppen van de karbutors moet nemen, het roteren van de Magura Duo in aluminium. Een paar ritten en de motor start, maar het is zeker geen gemakkelijke prestatie en vereist enige beheersing. Onnodig te zeggen, de geest loopt onmiddellijk naar Gaston proberen, op het zand, om de G/S te starten met een temperatuur van 35 graden, na een val.
De G/S motor 1000 Parijs-Dakar, Recht, maakt gebruik van standaard onderdelen afkomstig van G/S 80, zoals de motor carter, waarop cilinders zijn gemonteerd, hoofden en carburateurs 1000 weg en hebben meer dan 500 mijlen spoor! De positie in het zadel is perfect, zeer rationeel, zonder dat je benen in een onnatuurlijke positie (dat wil zeggen, te open) ondanks de tankvoetafdruk. Ik was bang dat de voetcontroles zouden worden aangepast voor Rahier's laarzen, maar dat is niet het geval.: alles lijkt afgestemd op grotere renners zoals ze zijn, Zo kan, zijn metgezellen Hau en Loiseax.
Dus het is ook geweldig voor mij., met alleen benen een beetje’ te gebogen door de verminderde vulling van het zadel van het aantal 101 in vergelijking met de andere twee G/S's die aan de Franse en Duitse. Het duurt slechts minder dan 2000 snelle startronden, en met een goede wendbaarheid, zodra de zachte koppeling wordt losgelaten. In feite, zodra het verplaatsen van de ponden verdwijnen-nee, zoals normaal op een fiets met redelijk geconcentreerde gewichten aan de onderkant, maar er is nog iets te nemen met de nodige voorzichtigheid, vooral in de eerste momenten.
Ik vind dit op een onverharde weg, vergelijkbaar met de hellingen (Beste) bijeenkomst in Afrika. Een snelle blik, de weg is vrij, meer dan genoeg ruimte, niets beters, vervolgens, om alle paarden van de Beierse bokser los te laten. Tweede, derde en vierde open gas; practice-mind vliegt vastklampen in je handen met kracht, maar zonder vrees, het stuur en genieten van de snelheid, zeker hoger dan 130 per uur, met de zekerheid van een grote directionaliteit en precisie van de voorkant. Ik ga bijna de spanning opgeven die me in de eerste paar meter van de test had begeleid denkend over hoe gemakkelijk het is om een off-road als dit te drijven wanneer, misschien achtergelaten door de tanks van het Duitse leger, Ik zie voor mij een reeks van holten in zeer snelle opeenvolging.
Er is geen tijd om te vertragen, Ik hou het stuur vast om de effecten van die ontmoeting te bevatten. In een oogwenk begint de achterkant te springen en ik vind mezelf op meer dan honderd per uur rijden op een woedende stier. Wanneer, bijna wonderbaarlijk, Ik kan krijgen over dit moment unresotating ik denk weer (en altijd met meer bewondering) Gaston en zijn, dagelijkse wonderen op de Afrikaanse hellingen. Ik kijk ook voor de persoonlijke tevredenheid van sommige stijging, maar op de zware grond het achterwiel ook slee voor de echt elephanty schot van de motor. Wanneer de Michelinwoestijn besluit om het des te meer, de voorkant stijgt zo ondoordringbaar dat ik met geweld slam de helm kin tegen de weg-boek en kompas.
Overgenomen van de KO begrijp ik, Eindelijk, dat een fiets van een dergelijk gewicht en vermogen moet worden uitgevoerd in off-road voorzichtig gebruik te maken van de motor te trekken en de perfecte levering aan alle règimi zonder te zoeken naar oplossingen van kracht. Daarbij ontdek je de grote kwaliteiten van de G / S die je wegrijdt van de limiet onthult een gemak van rijden en een zoetheid echt onvermoed in zo'n "monster". Schorsingen werken zeer goed, met grote homogeniteit vooral, en je gaan door het absorberen van vele obstakels, misschien in de tweede of derde met een spannende aanwezigheid van paarden, zelfs op de laagste règimi en het houden van de hoge versnellingen ingevoegd.
Onze tester tijdens de fantastische test op het leger baan in de buurt van München. De fiets bleek comfortabel en gemakkelijk bestuurbaar, zolang het niet overdrijven en blijf uit de buurt van hoge snelheden
Het gascommando consequent gebruiken, zelfs manoeuvres met lage snelheid zijn eenvoudig, maar je moet oppassen niet om de dynamiek volledig te verliezen op het risico van het vinden van jezelf in een curve, misschien in het contra-voorzitterschap met 200 kilo's liggend op de grond. Hij sprong ook met de G / S, en veilig, hij was verrast door de natuurlijkheid waarmee zijn bulk duikt in downhill sprongen, altijd de landing volgens de wensen van de piloot die niets anders dan in evenwicht met weinig inspanning het medium bijna een 125. Ik denk meteen aan de vergelijking met de toenmalige debutante Cagiva Elefant die ik aan het einde van de Rally de l'Atlas heb geprobeerd op het strand van Agadir..
Na een uur testen, de G / S letterlijk "in ons bloed" en zelfs de eerbiedige angst verdween volledig, Dus we waarderen de uitstekende vaardigheden van de koppeling en de versnellingsbak (met uitzondering van de neiging om tussen de eerste en de tweede) en het positieve werk van remmen en ophangingen die ongetwijfeld hard moeten werken vanwege het gewicht. In dit verband gaan al onze felicitaties naar Marzocchi en Brembo die, de vork en de voorrem. Aan het einde van de test proberen we het opnieuw met meer vertrouwen, de cunettes en de stappen die slechts een uur eerder had me in de problemen: alles beter nu, en het plezier begint, de pure een die je doet vergeten over honger en kou en degenen die wachten op u met geduld nu voor twee uur met een temperatuur altijd gestopt bij nul graden Celsius. Ik vind een ander plat stuk en probeer alle kracht los te laten, maar ruimte, Duitsland, voor deze fiets is weinig: het duurt echt de Sahara.