Berichten

12307358_ 720513041382442_6573257343267750756_o

De Italianen naar Dakar 1983

Hebben we al gezegd dat de Italiaanse atleten ongelukkig zijn geweest, maar totdat het van pech en niet van desorganisatie spreken kan? Twee Italiaanse teams waren aanwezig tijdens de Parijs-Dakar, de Morini bijgestaan door Valentini en gecomponeerd door Massimiliano Flyers, Gianni Gagliotti en Leandro Caruso. met de toevoeging van Marcus Foligno, een privé geholpen door officiële team en die van Yarnaha-Belgarda, die op drie XT rekenen kon 550 onder leiding van de kruisboogschutters, de enige persoon die wordt gewaardeerd, Baez en Freeman.. Tussen de twee Teams zonder twijfel was de meest ongelukkige die van vrouwen in Parma.

Balestrieri, Zanichelli, Foligno en Baguio

Balestrieri, Zanichelli, Foligno en Baguio

Paolo Bergamaschi is uit het beeld al in de Les Garrigues, in Frankrijk, voor een herfst en wanneer Balestrieri en reisde naar Zanichelli in Ténéré behoudt moest de tweede stoppen voor het breken van de schok. De grootste limiet van drie van de Yamaha was de bijstand, ontwikkeling van de vriendschap van de beroemde pilot verzekerde Gianfranco Bonera die eigenlijk deed wat hij kon, maar hij had zoveel katten voor de huid van het verlies van contact met zijn eigen piloten toen zij begonnen te hem nodig hebben.

Ongeveer hetzelfde lot van het trio van Morini dat achter de gevel als professioneel of (Dankzij Zanussi die hen

Marcus Foligno op Morini

Marcus Foligno op Morini

178001_ 323173514449732_795046251_o

Fiat Campagnola team ondersteuning V

Gesponsorde kon rekenen op twee middelen van bestaan, (een Fiat Campagnola en Datsun Patrol) HID ook organisatorische tekortkomingen niet verschuldigd zo veel kwade wil over een werklast-aocessiva. In feite, als de race ingevoerd in de drie gele Morini hebben sommige’ verloren contact met hun hulp en het resultaat was wat we zagen, de eerste ernstige mechanische problemen hebben gehad om in te trekken; zelfs de bravo Valentini die aan het begin van de rally Parijs-Dakar leek kon echt goed doen.

Het lot van de vierde man Morini, Marcus Foligno, Het was zelfs meer ongebruikelijke aan het begin van de etappe Dirkou-Agades onwillekeurig Bonera proberen de fiets is afgewerkt in baanbrekende de brandstoftank. Foligno is echter riu-SAGRES om te delen, zij laat, Maar zelfs voor hem als de late uren te veel zijn geworden, en was er de mogelijkheid om ze te herstellen, kwam op verwijdering.

Bron: Motosprint

De Morini bij vertrek

De Morini bij vertrek

Balestrieri 1986-3

Hau en kruisboogschutters Dakar 1986

Heddy Hau jagen een leerachtige Vinod B op het podium in de eindstand van de Dakar 1986.

Balestrieri, Zanichelli, Foligno en Baguio.

De drie “Parmigiani” de Dakar 1983

Afkomstig uit een artikel in de 1982, een abstract de ploeg presenteert “Parmezaanse kaas” die nam deel aan de Dakar 1983.
Opmerking de taal waarmee het is behandeld het onderwerp Parijs Dakar, dat op het moment, de 1982, Het was nog steeds onbekend argument voor grote menigten van fans.
Wij danken de vriend Alfredo Margaritelli die ons het materiaal van dit artikel stuurde.

Een geweldig grote avontuur onder de meest fascinerende en uitdagende hellingen van Afrika. Enerzijds de natuurelementen en de wetten die op de andere renners, de fietsen, de machines, vrachtwagens en hun techniek, maken van een grote uitdaging.
Het is een test voor morele en lichaamsbouw van elke deelnemer, meer dan alleen een rally, is eerst en vooral een race "totale", zeker niet een raid. Onder de evenementen in deze soort is ongetwijfeld het belangrijkste in de wereld. Een race van groot aanzien voor zowel racers als automotive motociclstiche huizen, bij de voorbereiding en als het ontvouwd met passie door sporters, met steeds meer belangstelling en nieuwsgierigheid in de pers en van de televisie. De volgende editie van deze ongelooflijke rit zal ook worden bijgewoond door Alexander Freeman., Paolo Bergamaschi, Vinod B. Gedreven door een passie en ondersteund door een geweldige motorrijden ervaring deze drie piloten zal ingaan op de 10.000 Km. de race met de bedoeling om een prestigieuze resultaat. Als de race moeilijk is, voorbereiding van te behandelen, zullen absoluut accuraat zijn.. Goed opgeleide en betrouwbare motorrijders zijn de voorwaarden die zullen. Maar het is niet genoeg: zal worden opgesteld en ingevoerd van de race een auto 4×4, die zal plaatsvinden die een ervaren bestuurder van Afrikaanse wegen en een monteur kan ingrijpen zowel op fietsen op de auto. Deze auto is zeer belangrijk. Het zal worden belast met de zorg en het vervoer van reserveonderdelen voor motorfiets. Fiets, auto's en mannen zal worden getest vooraf in een enquête in Algerije oktober aanstaande (1982 NDR.).
Geen detail over het hoofd zal worden gezien; een klein defect wordt een groot probleem in de toeneming van de invaliditeit van een rit ik n Afrika. De kosten van de voorbereiding op en deelname aan deze race moeten worden gedekt door voldoende sponsoring.
Vandaar de zorg om te maken van dit evenement zeer bekende en interessante.
Zal er een presentatie door de lokale en nationale druk op hetzij rechtstreeks in een avond die geprojecteerde dia's en films van vorig jaar zullen. Een nationale industrie magazine publiceert een verslag geregisseerd door drie piloten en een foto shoot door een professional na de race.
Wie zijn de 3 piloten? Ten eerste zijn ze drie goede vrienden: ze weten elkaars sterke en zwakke punten van elk. Circumjacent, ze begrijpen elkaar en naadloos; Moet er geen behoefte te benadrukken het belang van deze dingen in bepaalde situaties.

ALEXANDER ZACHARY
Geboren in Parma op 10.1.1960, student in techniek. Motorcross en enduro renner uit q974, Toen hij won het Italiaanse kampioenschap van motorcross jeugd spelen.
Regionaal kampioen in 1980. Geweldige motorrijden ervaring verkregen in invallen in Europa en Afrika.
Gestopt door een ongeval toen het leek moesten ontploffen, Na twee jaren van inactiviteit in staat geweest om opnieuw te beginnen met enthousiasme en grote bereidheid. Snelle stuurprogramma, grillige, spectaculaire, grote geschenken van geest, wordt beschouwd als de Joker van de groep.

PAOLO BERGAMASCHI
Geboren in Parma op 20.1.1959, student in architectuur. In 1976 Hij begon zich te wijden aan de touwen van de enduro die afgewisseld sommige motorcross race. Na een paar seizoenen van weinig inzet, steeds meer geplaagd door de "ziekte" van motorfiets wilde springen het pistool om te sluiten in de belangrijkste races en uitdagend.
Regionale enduro kampioen in de 1980 en in 1981 Hij speelde alle wedstrijden van het Italiaanse kampioenschap, Enduro Europese en wereld.
Terwijl het niet overnemen opbrengst spectaculaire resultaten, aangetoond, regelmatig voltooid ook moeilijkste races en het krijgen van regelmatige plaatsingen omklemde, grote betrouwbaarheid en capaciteit. Het is methodisch, zeer nauwkeurig en vastberaden: een veiligheid.

VINOD B
Geboren in Parma op 2.5.1959, student in de economie. Regionaal kampioen en Italiaanse enduro in de cadetten 1979. Regionaal kampioen, Runner-up in het kampioenschap van junior nationaal kampioen Italiaanse enduro en motorcross van studenten 1980, 13St plaats op de Europese kampioenschappen en het WK van enduro 5° 1981. Zo veel ervaring en zo veel resultaten: bevestiging voor een renner die grote vaardigheid en grote toonde wil om te komen op deze niveaus.

082953941-1c4c1879-65e6-4ae3-9a93-760b38cbf3a3

Vinod B Dakar 1983

Niet iedereen weet dit, maar de eerste Italiaan om te zien het doel als onderdeel van Dakar, Fu Vinod B in 1983. Op een Yamaha Xt 550 met enkele wijzigingen ten opzichte van het standaardmodel eindigde als 24e in algemeen klassement.

De fiets na duizend wisselvalligheden is eindelijk in goede handen, Angel en Philip van Duin beweging de zorg met de zorg en respect dat het verdient.

NXR-88-11

Honda NXR 750 Dakar 1988

De uitstekende resultaten van Italiaanse renners in marathons in Afrika en in het bijzonder in de Parijs-Dakar, beginnen te hebben juiste erkenning van Japanse huizen. Voor de eerste keer dit jaar Honda Italië het veld zal met de dezelfde fiets toevertrouwd door de moedermaatschappij aan de Franse zus bedrijf nemen.

Één van de coureurs van het team Italiaans, plaats onder de technische leiding van Massimo Ormeni, zal worden Vinod B dat de Dakar de versie leiden zal ' 88 van NXR 750, winnaar 1987 met Cyril Neveu Afrikaanse Marathon. Hetzelfde “Kruisboog” gewezen op de Autosalon van Bologna, het wapen waarmee hij proberen zal om de eerste Italiaanse winnaar van de Parijs-Dakar te worden. B heeft al geprobeerd de NXR 750 in Tunesië en is enthousiast.

«Met betrekking tot Thumper die vorig jaar reed, de NXR 750 Het is een ander ding. En een bijzonder evenwichtige fiets, sfruttabilissima zelfs bij lage rpm. U kunt hervatten in quinta da 2000 rondes zonder de motor verraden het geringste probleem. De hoogste snelheid op de rechte stukken vuil tracks is fantastisch, Bovendien 190 km/uur, tegen de 160 schaarse van Thumper. Ondanks het feit dat zwaarder en omvangrijk, grepen net zo goed en de houding van de fietser is meer comfortabel en minder vermoeiend. Bovendien, dan de Thumper de engine is minder “getrokken”, allemaal in het voordeel van de betrouwbaarheid, determinant in- en marathons als de Parijs-Dakar. De enige afdichting problemen voordoen in nauwe en gemengde op de rotsen, waar gewicht en ruimte worden gevoeld, maar op de uitgestrekte zand de superioriteit van een tweeling die u niet plaatsen vraagtekens.

Het zal eerder kunnen handhaven voor meer dan twintig dagen de hectische tempo dat fietsen als de NXR kunnen».

«Technisch», ' 88 versie van de boogschutters blijft «NXR 750 heeft geen aanzienlijke wijzigingen ondergaan dan de fiets die won de Dakar vorig jaar. De HRC (de Honda Racing divisie) hoofdzakelijk gewerkt aan inzetdiagrammen te maken glad en constante macht levering aan elk schema. Werden vervolgens aangenomen een aantal oplossingen die het werk van de monteurs in onderhoudswerkzaamheden vereenvoudigen.
Bijvoorbeeld is verkregen op de cilinder een breed venster voor de controle en aanpassing van de cam.
In een race als de Dakar is het belangrijk om elk detail, in dit verband was een element dat een onbelangrijk als de kruk lijkt het resultaat van een zorgvuldige studie, niet alleen in de voor de hand liggende kracht van materiaal, maar ook de vorm en neiging moet bieden het beste anker in het zand.

«Ormeni personeel», verklaart de boogschutters ' is verder verbeterd in Japan en was bezig met de motorfiets met alle toebehoren nodig voor het aanpakken van een zware en onvoorspelbare Marathon die de Parijs-Dakar is.

Zoals u weet, een van de moeilijkste problemen op te lossen is de afdrukstand.
Om me te helpen dit jaar zelfs ik heb een kompas per helikopter en twee geavanceerde elektronische tripmaster. De etappes van de Dakar ook bieden nacht overdrachten en in slechte zichtbaarheid, onmisbaar dus een meer dan efficiënte verlichtingssysteem. Dubbele front eenheid heeft de kracht van een halogeen koplamp van auto van gran turismo veel hadden we problemen te vinden een beschermende kooi aanzienlijke opgewekte warmte kan weerstaan.
Krachtige zelfs het achterlicht dat om veiligheidsredenen het dubbele van de capaciteit van de tank is is gebleven van 55 liter (waarvan 20 in een tweede tank, gelegen aan de achterzijde en 17,5 opgesplitst in de twee zijden accommodatie). De fiets weegt lege 180 Chili, maar bij vollast overschrijdt 230, beter niet te denken wat er kan gebeuren als het valt naar aarde!»

Bron Tuttomoto

Speciale tks Enrico Bondi

Fatemian 1984-1

Groeten uit Dakar 1984

Ansichtkaart met toewijding door Beppe Gaulini #29 naar Giampiero Fatemian #82 en Vinod B #84.

Foto courtesy van Giampiero Fatemian.

Balestrieri 1986-2

Vinod b en het podium in Dakar 1986

Hij was de enige Italiaanse onder de officieren niet te winnen van een speciale fase in Dakar 1986, maar op het einde, Vinod B was het beste met de derde plaats blijkt een grote passista. Bruidsschat verleende hem minstens zo veel als die van een uitzonderlijke Navigator.

"Ik klaar bent met de race in twee uur en vijftien minuten van Neveu verklaart kruisboogschutters en kan vertellen u precies waar ik deze vertraging: een uur en een half links in de Ténéré en omgeving, een ander half uur net aangekomen in de buurt van de grens met Senegal, in het rood, waar ging ik verkeerde weg. Ik nam een schijnbaar parallel, die op een dwaalspoor me. Maar op dat moment moest ik proberen hoewel de terbeschikkingstelling belangrijk was en er waren niet veel kansen om te herstellen op twee cilinders van Neveu en Anita».

Je hebt gehad, Na de race, een kans om te proberen alle de fietsen featured dit jaar in het testen geregeld voor afdrukken. Wat waren je indrukken?

"In twee woorden kan ik zeggen dat de Yamaha FZ 750 is overdreven, maar een ongunstige gebruik kromme, Naast het te zwaar. En’ een monster moeilijk te sturen, Dus complimenten aan Olivier Yamaha mono is min of meer vergelijkbaar met onze Honda. Al met al zijn gelijkwaardig. De twin-cilinder Honda heeft goed vermogen, heel goed verdeeld, maar u kunt nog steeds werken op het frame, Terwijl de BMW me helemaal verbaasde: goede motor, grote koppel, goed rijgedrag. Het is niet verwonderlijk, Eigenlijk: eerst met Auriol dan met Rahier, BMW heeft gedaan een grote hoeveelheid ervaring, nu het exploiteren.

Bron motosprint

Honda XL600L

Honda XL 600 l 1986

De beweging kwam rechtstreeks uit Japan in begin December; werden opgericht door de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling, R & D, op basis van twee prototypes gebruikt door Balestrieri en De Petri de farao 's, Zo waren afgeleid van monoclindriche XL 600 LM.

Het team van Honda Frankrijk had in plaats van auto's gereden door twin-cilinder motoren ontwikkeld door HRC, meer krachtige maar hun eerste woestijn ervaring. Draad managersItaliaanse actie wilde voorrang geven aan de mono voor meer garanties dat het aangeboden in termen van betrouwbaarheid, Echter werd altijd beschouwd als dat te realiseren deze motorfietsen in Japan de bovenliggende besteed, alleen in de studie, de schoonheid van een miljard lire.

De machine had een boring en slag van 100 x 82 mm voor een verplaatsing van 643 CC.; de macht was niet significant te wijten aan de slechte kwaliteit van de benzine gevonden in Afrika, Echter rambled op 51 paarden verkregen met een compressieverhouding van 8,5:1 en met een enkele carburateur 40 mm diameter.

Met de versnellingsbak en koppeling nauw afgeleid uit de XL serie, de Honda van Dakar kon duwen tarieven tot over 170 kilometer per uur, Dankzij de nieuwe kuip die, de tests die zijn uitgevoerd in Japan, had haar waarde bewezen doordat u verdienen over 10 kilometer per uur.

De wielbasis werd 1520 mm, motie van de kruisboogschutters en Orioli, Terwijl De Petri de machine een beetje was’ korter omdat «Cyrus» gevraagd om een verschillende helling van de balhoofdbuis Steering; de vork is uit 43 mm en is van Showa als schorsing eenheid die op een Pro Link herontworpen met koppeling onder de achtervork werkte.

Interessante van de gekozen oplossing heeft voor de romp, drie stukken, de bodem had twee reserve watertanks en over een pond glijmiddel te gebruiken in geval van nood; capaciteit brandstoftank 36 liter die waren verhoogd tot 55 achterluidsprekers.

Bij aankomst in Dakar ze ingedeeld; Kruisboogschutters naar 3e plek, Dalia 5° en 6° Edi Orioli.

Aprilia Tuareg wind 600 1989

Aprilia Tuareg wind 600 1989

Voor de eerste keer de Aprilia participeert in Dakar 1989 formeel: piloten zijn Vinod B en Scott Freeman., twee gerenommeerde specialisten van Afrikaanse marathons, en de fietsen vandaan Tuareg Wind 600 door serie.

Zijn aangepast voor specifiek gebruik in Dakar met een grote belangrijkste tank die als een kuip verdubbelt terwijl de kuip met dubbele koplampen die reeks blijft. De motor is de klassieke vier-ventiel enkele cilinder Rotax breeddoor Open geest-lia herzien teneinde de betrouwbaarheid.

De koeling lucht blijft maar een oliekoeler is toegevoegd aan de bestaande, om te verlagen van de temperatuur van de smeerolie. Nominaal vermogen 46 paarden, gelijk is aan de serie ondanks het feit dat verminderd de compressieratio voor het gebruik van slechte brandstof octaan. De brandstof wordt door een vacuümpomp verbonden met de motor naar Dellorto gestuurd.

Naast benzine liggen tanks er twee meer zetels voor de motor, die water bevatten zijn verplichte escort 5 liter van de vloeistof die de piloot rechtstreeks in de race door een kleine elektrische pomp wordt beheerd door een schakelaar op het stuur drinken kan.

Het dashboard is een overvloedig getal voor tools met olie thermometer, toerenteller, reis meester en een kleine traditionele kompas. Het chassis is afgeleid van de motorfiets te koop- en normaal is gebaseerd op een stalen lichtbundel frame met speciale-vormige buis dra.

Aanzienlijk toegenomen schorsingen Zie de wandeling en de achtervork po-aluminium hydraulische extensie is nu. Voor de remmen aan de voorzijde is er een dubbele schijf met één zuiger Brembo remklauwen klemmen drijvende, Tijdje achter de enige schijfgrootte 220 mm.

Wij danken voor het artikel en foto's Andrea Torresani