Berichten

Auriol_1987_4

In memoriam Hubert Auriol

Uit GPONE de herinnering aan Carlo Pernat gehaald

“Hubert Auriol was een heer en een vriend, een persoon die me zoveel heeft geleerd, met name op het gebied van externe betrekkingen. Hij was altijd glimlachend en met de grap klaar”. Carlo Pernat herinnert zich de koning van de Dakar, de eerste rijder die het zowel op een motorfiets als in een auto heeft gewonnen. Een van de mythen van die inval omringd door legendes.

De relatie tussen Pernat en Auriol was niet alleen professioneel geweest, op de hellingen van Afrika werd geboren een vriendschap die door de jaren heen duurde. “Ik was in Aprilia toen en ik was uitgenodigd voor een tv-programma in Parijs, de maandag na de Grand Prix van Le Mans – zegt Carlo – Voltooide opname, waren naar de 23, het kwam bij ons op om Hubert te bellen om met z'n allen iets te gaan eten, had in die tijd een restaurant. Hij antwoordde dat hij al in bed lag., hij kleedde zich aan en kwam met verveling een pizza eten”.

Hun relatie begon toen de Franse coureur door Cagiva werd ingehuurd om de Dakar te rijden..

“Ze stelden me voor aan Auriol ne1 1985. Het was al een mythe en het was belangrijk om sponsoring te krijgen – verder Pernat – Ik herinner me dat Ligier me vertelde dat ik naar de Tour Elf in Parijs moest gaan, ons garanderen dat ze ons het geld voor sponsoring zouden geven. Ik geloofde het niet, maar we gingen: ze boden ons lunch aan en daarna gingen we naar de privébioscoop om beelden van de Dakar te zien. Uiteindelijk vertelden ze me: hier is een miljard voor de race. Het was dankzij Hubert dat we ze kregen”.

Hubert, geboren te Addis Abeba, hij kende de geheimen van Afrika en bestudeerde ze angstvallig. ” Zijn troef in zijn mouw was Mauritanië, hoewel ik nooit heb begrepen waarom – bekent Pernat – Praktisch daar, in elke fase, had een half uur voordeel over alles. Ik vroeg hem hoe hij het deed en hij antwoordde dat hij de sporen van de dieren volgde.”.

PD1987-1

Het avontuur met de Cagiva duurde 3 jaar, maar het lot wil dat het niet met succes is bekroond. In 1987 vervaagd toen het voor de hand leek te liggen. “We hadden de Dakar al praktisch gewonnen, we hadden anderhalf uur voordeel aan het begin van de laatste etappe, dat is meestal een promenade aan het Rosameer – de herinnering aan die dag is nog levendig in Carlo's gedachten – Alles was de avond ervoor geboren in het bivak. Tijdens de laatste etappe passeerden we afgedankte rails en Roberto Azzalin., de crew chief, en Auriol ruzieden over het al dan niet gebruiken van bandenmousses. Ik weet niet meer wat ze besloten hebben, maar dat het Hubert was die het won, maar tijdens de etappe boorde hij 3 tijden”.

De pech was nog niet voorbij.

“Hij vertelde me toen dat hij met zijn enkel tegen een soort verborgen jonge boompje had geslagen., aan de andere kant lag er een steen en ging zelfs daar tegenaan slaan.. De twee enkels stonden open, we konden hun laarzen niet eens uitdoen, Ik heb nooit begrepen hoe hij erin slaagde om voor anderen te rijden 30 kilometers in die omstandigheden. Eén ding is me bijzonder ingeprent. We hadden hem in de helikopter geladen die hem naar het vliegveld zou brengen van waaruit hij vervolgens naar Frankrijk zou vertrekken.. Hubert huilde en herhaalde tegen mij: “door’ in Castiglioni dat we honda verslaan”.
Dat was een van de weinige keren in mijn leven dat ik mijn tranen niet kon bedwingen.

Ook na die nederlaag, Hubert ging niet kapot.

“Auriol was zeer professioneel. Claudio regelde een privévlucht naar Parijs met enkele journalisten om hem in het ziekenhuis te bezoeken.. Hubert ontving ons met het teamshirt, niet met de toga. Hij is een van de mensen die het meest heeft geteld in mijn leven en carrière, Ik heb zoveel van hem geleerd’ concludeert Pernat”.

90255098_10215483717355574_2991242334215077888_o

Dakar 1985 | La Cagiva geeft zich Hubert Auriol

Als iemand BMW en Ligier-Cagiva kan beoordelen, is het zeker Hubert Auriol., de dertig-Franse winnaar met BMW van twee Parijs-Dakar, dit jaar bij Cagiva om de 750 Elefant. Natuurlijk geeft Auriol de superioriteit van zijn huidige fiets toe.

Auriol 1985

"Ik krijg niet dat onevenwichtig – zegt – omdat ik probeerde de Ligier-Cagiva alleen in de Rally van Algerije waarvan de route is heel anders dan die van de Parijs-Dakar; de eerste indruk is dat het vermogen tussen de twee fietsen min of meer gelijkwaardig is; de achterwielophanging van de Cagiva is veel efficiënter, als voor het gewicht ik denk dat de Ligier-Cagiva is ongeveer vijftien kilogram lager dan de BMW, dus...'

Voor de voormalige BMW-coureur en 'koning' van Afrikaanse races is de Cagiva beter

Malignants zeggen dat je bmw verlaten vanwege rivaliteit met Rahier, de voormalige Belgische cross countryman die werd ingehuurd om u een back-up twee jaar geleden en in de laatste editie blies je de overwinning…

"En een simplistische verklaring dit: Ik veranderde teams om verschillende redenen. Na zoveel jaren doorgebracht met BMW was ik op zoek naar nieuwe prikkels, en samenwerken met een enthousiast team als dat van Cagiva om een winnende fiets uit het niets te realiseren is een enorme stimulans".

Rahier?

"No, hij was niet de oorzaak.".

Auriol 1985 Kopiëren

Het Ligier-Cagiva team is eigenlijk Italiaans of Frans?

"Marinoni, lid van de Commissie.. een van de piloten, Het is Italiaans; twee monteurs op sleeptouw zijn Italiaans, iedereen is Frans. We splitsen ons huiswerk op.: La Cagiva bouwde de fiets, gewijzigd na onze aanwijzingen na de eerste tests; Ik, die meer ervaring hebben met Afrikaanse racen dan zij, organiseerde het team..

Tijdens de Rally van Algerije heeft de Ligier-Cagiva een stroomstoring gehad.: het breken van de versnellingsbaklagers en het branden van de koppelingsschijven. Voor de Dakar zal het probleem worden opgelost met nieuwe lagers en met de goedkeuring van een integraal oliekoelcircuit dat versnellingsbak en koppeling smeert.

Overgenomen uit Rhombus

Auriol_1987_2

AURIOL | TE GOED VOOR DE HEL

Nouakchott (Mauritanië) – “Afrika ik maakte het praktisch door mijzelf en dit meer dan een verdienste is een probleem, de grootste moeite die kan gebeuren met degenen die het runnen van een Parijs-Dakar. Ik weet nog steeds niet of ik de winnaar zal zijn., Ik hoop voor de Cagiva, voor het Italiaanse publiek die verwachten dat hun eigen fiets te zien voor de eerste keer te winnen deze race, maar het is goed voor iedereen om te weten hoe de dingen zijn”.

Hubert Auriol, een aardige grote jongen Frans, altijd vrolijk, elegant op manieren en in het spreken, lijkt meer op een fijne theateracteur dan een van de “Beesten” die elk jaar geconfronteerd met deze wandelen waanzin dat is de Parijs-Dakar. Auriol is een veteraan van deze snelheidsrace langs woestijnen, savannes en bergen, Sahara Afrika kent elke steen, elke duin, elke luchtspiegeling en elke geheimzinnige misleiding. Maar de andere dag viel ook hij in een van de duizend en onverwachte vallen van de woestijn.

Auriol 1987-2 Kopiëren

In het noorden van Mauritanië loopt een oude mijnbouw spoorweg. 's Werelds zwaarste trein passeert: vijf locomotieven van meer dan 3.000 paarden elk en 10.000 ton ijzer op de wagens. En elke keer als het voorbij gaat, kleine scherven van spoor, scherp als zwaarden, spuiten aan de randen van de massa. Auriol, Vatanen en vele andere concurrenten uit angst om te verdwalen in de woestijn wilde de spoorlijn te volgen. Maar de puncties kwamen in uitbarstingen een na de andere.

Sinds reizen in eenzaamheid, vanwege de twijfelachtige diskwalificatie van de andere twee Cagiva-coureurs, arme Auriol leeft met de nachtmerrie van lekke banden. Want in deze race.’ race-assistentie kan alleen leveren aan teamgenoten of andere goedhartige concurrenten. Dus degenen die verder op het leaderboard eindigen langzaam kannibaliseren de arme fietsen van hun kameraden. Vandaag een wiel, morgen een koppeling, overmorgen een carburateur.

Maar Auriol is gewoon. In de voorgaande dagen had hij ook geprobeerd om de magische Michelin banden te monteren, dat in plaats van de binnenband een uitgebreide rubberen donut hebben. La Michelin, Hoewel, had bestudeerd voor Japanse motorfietsen die niet veel aandacht besteed aan de Italiaanse motorfiets bedrijf. Dus op Auriol's fiets die donut werd te warm, totdat het een brij wordt. En dan is de piloot Frans niet als de’ wordt meer gevoeld dan het risico. Hij legde op zijn schouder een beetje’ van de kamers d’ Lucht, net als oude fietsers, en ging alleen om de strijd met zijn rivaal te vechten Neveu.

Hij had een’ uur voordeel ten opzichte van hem en met vijf lekke banden als ik’ het heeft bijna alle gegeten. “Achteraf gezien – hij zei – het is gemakkelijk om te kiezen, maar de avond ervoor had ik geen zin om een risico te nemen.”. Gisteren, in een’ andere harde fase allemaal naar het kompas, erin geslaagd om vastgelijmd aan de rivaal met een trucje. Meer benzine opgeladen, vastbesloten om nooit te stoppen voor het tanken. En daar’ hij deed. Neveu, aan de andere kant, gestopt, hij begon aan de aanval, maar bij de finish had hij slechts een handvol seconden.

11001623_445764548907020_9077046400272582446_o

Een overwinning van Auriol voor een huis als Cagiva zou een zegen zijn. “Wat kan een Dakar maken – zegt Roberto Azzalin, hoofd van het Italiaanse team – Ik zou niet weten hoe het te kwantificeren, maar een ding is zeker: een overwinning in de Dakar wordt gesproken in elke afgelegen hoek van de wereld en we hebben tegen alle’ Japanse industrie. Iets meer dan honderd mensen tegen duizenden specialisten”. Nu onmiddellijk 9 slechte minuten verdelen Auriol en Neveu, Dakar is waarschijnlijk te eindigen aan het einde van het jaar’ laatste moment.

Vandaag c’ het is een zeer moeilijke fase, nog steeds allemaal te worden “Navigeren” kompas in de savanne van Senegal. De twee zijn te ervaren en te groot om hun toevlucht te nemen tot trucs, maar dit jaar in het gezicht van de honderden verbijsteringen in de woestijn, er zijn zelfs concurrenten die de jacht hebben geopend voor de kleine jongen te lopen voor dekking. Kleine, Licht, zoon van zwarten of bedoeïenen maakt niet uit zolang hij de hellingen goed kent. Als ze het laden in je rugzak en uit naar 180 per uur.

Beter om wat’ gewicht extra, maar veilig rijden, dus dus in ieder geval vertellen ze hen. In auto's’ andere overwinning van Tambay, Nieuw1, die echter niet ari Vatanen's Peugeot dat is de leider van de. De Peugeots zijn technisch onverslaanbaar voor het vermogen dat ze hebben, maar in de laatste paar dagen hebben ze meerdere malen geriskeerd om deze race te verliezen voor de’ Afrikaanse onervarenheid van de Finse piloot en de contrasten tussen hem en zijn navigator, Frans Bernard Giroux, Tf1 commentator.

Voor de ochtendstart zit Vatanen aan het stuur en in religieuze stilte leest een passage uit de Bijbel. Hij maakt veel goede bedoelingen, maar dan in de race vertrouwt hij zijn navigator niet en maakt zijn hoofd. Immers, zelfs zijn oude collega rally's had genoeg van hem en zijn slechte humeur. Op zondag, Vatanen verdwaalde in de woestijn, het dragen van andere 104 auto's in de hoop om het te breken na de waarschijnlijke winnaar op een veilige weg.

Resultaat: alle gestopt tot laat in de nacht, ze werden betrapt 10 straf uur. Op maandag, verloor hij een uur op zijn directe tegenstander als gevolg van een lekke band, Frans Zaniroli (Zaniroli) aan boord van een Range Rover. De ranglijst zegt nog steeds Vatanen, maar het duurt weinig om duivel een overwinning die het huis Frans heeft gebouwd met maanden van hard en vakkundig werk aan een auto die, na de koningin van de rally's staat ze op het punt om de koningin van Afrika te worden, net als de oude vandaag 504 waar veel van deze landen nog steeds overladen op sporen waar er geen ander vervoermiddel.

Maar de Dakar is niet alleen de’ avontuur van deze halter of stuurwiel sterft. En’ Ook, en vaker, de voorkamer van de dood voor vele anderen. Gisteren kwam een arme ellende van de Fransen die zichzelf had verloren 10 dagen geleden in de Nigerwoestijn. Twee dagen en twee nachten nog, slapen op de’ Ik heb geen water meer onder de zon om zijn fiets te repareren.. De dood was er nu in een tempo toen hij gelukkig werd gezien door de “vrachtwagenbezem” van de woestijn. Een voertuig dat reist met dagen en dagen van vertraging en pikt de verdoemden van deze race. Aan de armen, zonder de Bijbel te hoeven lezen, we boden een douche en een bed omdat hij niet eens een frank in zijn zak had. We vroegen hem of hij ooit een Parijs-Dakar zou doen en hij antwoordde: “En hoe kon ik leven zonder?”.

Bron Republiek

Auriol-1987

Hubert Auriol… “l Afrikaanse ’” Koning van Dakar

We blijven spreken van Dakar en de personages…. We omgaan met emoties en tussen de vele piloten die hebben gedoneerd grote emoties die we willen in het bijzonder het noemen van een. Een piloot die misschien kreeg meer schrijnende emotie in Afrikaanse inval. Misschien hebben het meest nostalgische mensen al begrepen, anderen herkende hem van foto 's, Hij is Hubert Auriol een Centaur heldendaden en sport staat een groot man vooral voor keuzes die nog steeds is het nastreven van.

Auriol werd geboren in Addis Abeba in 1952, in 21 Hij wordt geraakt door de passie voor motorfietsen motorcross en enduro specialiteiten naderen maar later zijn hart was gestolen, misschien zelfs voor terug te bellen naar haar wortels, mythische rassen in Afrikaanse woestijnen steeds een specialist waaraan de bijnaam "de Afrikaanse" .

Hubert neemt deel aan zijn eerste Dakar Rally in 1979, Tweede editie van dit evenement, winnen vervolgens tweemaal tijdens het rijden een BMW R80 GS in 1981 en 1983. In 1992 drie van een soort te verzamelen, Ditmaal niet rijden op een motorfiets, maar het winnen van de inval in de categorie auto met een Mitsubishi Pajero.
Het zal de eerste coureur die voor het winnen van de Dakar-motor- en auto categorieën. Het is het ongelukkige lot die de overgang naar auto's oplegt. Tijdens het voorlaatste stadium van het geschil 1987 de Dakar Auriol, aan boord van zijn Cagiva en onder het commando van het algemeen klassement, Besluit te nemen een snelkoppeling door het verlaten van de gebaande. Dit besluit de katapult aan een bloedige verwonding: Hubert doet niet merk sommige boomwortels investeren volledig met voeten, Zo wordt sloeg met beide enkels vernietigd"".

Gelukkig, wordt gevonden door een bemanning aandrijving die u vraagt om het terug in beweging: Auriol zal duren tragische 20 km van de etappe met gebroken enkels, zonder het te kunnen verplaatsen in een hogere versnelling en proberen te temmen van zijn fiets.

Een reflectie ontstaat: Waarom het podium te eindigen? Ik had gevonden, zij kunnen bellen voor hulp, je zou kunnen noemen.. Wat inspireerde je een gebaar te maken zo heldhaftig?

Misschien kan alleen Dr kust met één van zijn "gelijkenissen" verklaren dergelijke moed en vastberadenheid. Voor de goede orde ging de overwinning van die editie naar Cyril Neveu een Honda rijden, maar het bedrijf van Auriol zal worden herinnerd als de beste win moraal van Dakar. De dezelfde Auriol zei op de Italiaanse televisie, in een bericht gericht zijn ploegleiders en Cagiva werknemers: "Roberto (Roberto Azzalin, Ed), Vertel hem dat we de Honda verslaan".

Momenteel Auriol met zijn meer dan dertig jaar ervaring in de Afrikaanse inval, Van 2008 organiseert de Africa Race nadat hij directeur van Dakar van 1995 bij 2004 Als zelfs deze doorvoer van de landen van Afrika. Het is een internationaal evenement waarin de beginwaarden van de grote invallen, open voor professionals en amateurs en dat vertelt de oude paden van "edele" Dakar "heeft humanitaire doeleinden, waarbij regeringen, industrieën en de bevolking van de regio's die gekruist. Misschien deze waarden die hebben geleid hem om die laatste 20 km vandaag die Hubert wilden voor zwenking als organisator, na l ’ voorbeeld van Sabine en niet bezwijken voor de verleiding van media of commerciële. Omdat de ware geest van de Dakar is wat Hubert streeft in haar manifestatie.
http://www.africarace.com/en/

BMW GS  800 1981-3

Het officiële BMW Dakar team 1981

Officiële BMW team bij de presentatie van de Dakar 1981: Fenouil, Auriol en Neimer.
Speciale tsk www.Passion-Dakar.com

Auriol Rahier 1984

Gaston en Hubert Dakar 1984

Authentieke matadors van de uitgave 1984, Gaston Rahier en Hubert Auriol

12767619_ 10205395936487357_866467981_n

Campagna ADV kampioen 1987

Champion bougies ADV campagne 1987 met getuigenis Hubert Auriol.

Moto--REVUE--neen-2496--DU--1981-februari-04--

Dekking van het tijdschrift – Moto Revue 1981

Cover van het Franse tijdschrift Moto Revue met bewijs van Merel (3°), Bacou (2°), Padou (6°), Auriol (1°) aan het einde van de Dakar 1981

1984 BMW

BMW 980 Dakar 1983

De 3 BMW 980 officieren van Auriol, Fenouil en Loizeaux in een moment van rust naar Dakar 1984

Auriol 1982

Hubert Auriol Dakar 1982

Hubert Auriol corrigeert de band van zijn BMW tijdens de Dakar 1982.