Berichten

Bignardi-1991-3

Brenno Brignardi en zijn “Problemen” de Dakar 1991

Voorlaatste etappe: Kiffa-Kayes – Tambacounda.
Ik ben moe en net als iedereen., Ik ben verteerd door de vermoeidheid en stress van deze race. Ik wilde het heel graag., Ik vond dat ik mezelf dit avontuur moest geven.. Ik leefde het als een manier om een cirkel te sluiten die vele jaren eerder werd geopend, in 1976.
Een cirkel verbonden aan een prachtige sport gemaakt van de natuur, Engines, vrienden. Een sport die een wereld was. In dit Afrikaanse avontuur was ik in het gezelschap van een goede vriend, vriend omdat deze sport regelmaat werd genoemd.

Zijn aanwezigheid gaf me kracht en sereniteit. Aan de vooravond van de voorlaatste etappe was ik blij, na weken km, zand en moeilijkheidsgraad ontbreekt slechts één fase. Ik was er bijna in geslaagd om de zwaarste race ter wereld te voltooien. Uiteraard, zoals alle buitenstaanders, Ik zeilde achterin het klassement, maar de Dakar op dat moment was niet alleen klassement, voor sommigen was het zeker belangrijk om naar voren te komen, maar voor velen was het erg belangrijk en uitdagend om bij het roze meer te komen, bij de finish.
Tot dan toe was ik erin geslaagd om alle dagen van de race te voltooien zonder boetes op te lopen vanwege overmatige vertraging aan de finishlijn van de etappe. Dit is ook te danken aan de hulp van Aldo, geweldige expert dakariano.

In het leven, zoals in races, neem nooit iets voor lief, des te meer in de Dakar. Het podium inbegrepen 572 totaal km, 283 km speciale etappe. Aan het einde van de speciale fase, de transfer omvatte een route over een zeer stoffige laterietweg. We besluiten om apart naar Tambacounda te reizen om te voorkomen dat we vol komen te lopen met stof. Ieder van ons vertrekt met rust en we ontmoeten elkaar bij aankomst. Ik herinner me dat ik rustig reis wanneer 180 km van de bestemming de mono schokdemper breekt. In het midden van zo'n selectief ras kunnen er veel soorten breuken zijn. Helaas brak mijn mono zodanig dat ik het niet kon omzeilen door de verbindingen rechtstreeks op de achterbrug aan te sluiten.

Het zou me in staat hebben gesteld om een fiets te hebben met een normale opstelling, zelfs zonder de schokabsorberende functie. In plaats daarvan, is gemaakt: de fiets ligt helemaal plat, dus ik besluit om mijn reis op deze manier voort te zetten in de hoop dat de achterband standhoudt. Maar in de woestijn herinnert elk probleem zich anderen., het wiel raakt het spatbord en slijt. Tijdens het reizen draaide ik me vaak om om terug te kijken, maar zag alleen stof en zwarte stukken band. Zelfs vandaag weet ik niet waarom., er waren niet veel houdt, maar hetzelfde ik hoopte op een wonder, dat natuurlijk, Het is niet gebeurd..
Op een gegeven moment, zoals normaal gebeurt, Ik blijf zonder band..

Uniek gevoel moeilijk te begrijpen. Ik stop, Ik stap van de fiets af.. Ik observeer wat er overblijft, twee grote metalen ringen die de schouder van de band vormden. Ik moet ze verwijderen, maar onder mijn gereedschap heb ik niet de juiste. Ik was tenminste niet in de woestijnduinen, maar langs een weg., de Dakar caravan stond op het punt om hier langs te komen. Ik begin te denken., om oplossingen te vinden. Ik ben te dicht bij het einde om niet alles te proberen.. Ik denk dat ik kan wachten op mijn hulp., ze hebben zeker een wiel en een schokdemper op de truck die de situatie zouden oplossen. Dit betekent wachten wie weet hoe lang. Tot dat moment was ik erin geslaagd om het te vermijden., dus besloot ik het alleen te doen. Ik leende een gereedschap om de twee metalen ringen te scheren van een bemanning in de auto die vriendelijk was gestopt om me te helpen. Uiteindelijk, Een of andere manier, Ik ben terug.

Ik heb de laatste. 60 kilometers op de rand en zonder schokdemper, proberen zoveel mogelijk staand met het gewicht naar voren te rijden, springen en stuiteren bij elk klein gaatje, ik probeer alleen te zitten als ik het niet meer aankan.. De fiets was moeilijk te sturen omdat het de zijkant van de velg was die de richting controleerde en dus moest ik proberen een aanhoudend tempo te houden. Ik herinner me niet de keren dat ik viel.. Op een gegeven moment verloor ik ook het zadel. Ik ging door., ondersteund door I don't know what willpower. Toen ik aankwam op slechts vijftien kilometer van de tijdcontrole., het was nu donker, maar ik had het gevoel dat ik het had gehaald..


Ik ben aangekomen., als een komeet, naar de tijdcontrole. Een komeet die door de vonken wordt gevormd die door het kruipen van de demper op het asfalt worden veroorzaakt, zoals de verbaasde ooggetuigen me vertelden: een onverwachte vuurwerkshow in Tambacounda. Commissarissen, ook zij hebben plezier van mijn schilderachtige aankomst, ze verzekerden me dat ik een paar minuten niet de vaste straf nam voor het te laat aankomen bij de cheque. Ik was gearriveerd.. Ik was de gelukkigste man ter wereld.. Bij het bivak, waar mijn hulp op me wachtte, zelfs niet de tijd om ze te begroeten dat ik mezelf vind met een koud biertje in mijn hand en ik word onmiddellijk gedoopt door het Assomoto Team "le motard de l'impossible".

Ontleend aan de herinneringen van Aldo Winkler op fb

IMG018 copy-X2

Dakar 1996 | Winkler's Call to Dakar

Waren 4 jaar dat ik niet langer deed de Dakar, Ik miste het, Ik eindelijk beter georganiseerd en vast te stellen het werk verplichtingen. In 1991 Nikon besloot de distributie toe te wijzen aan onze groep, en je moest een nieuw bedrijf de nital in de voetsporen van de swa, zijn jaren van brand waar natuurlijk je niets kon doen, maar zet alle moeite in dit project. Maar ik miste iets.. Ik miste de adrenaline van dakar avontuur. Na 4 jaren praktisch gewoon werk ik verdiende het, en dus besluit ik: Ik ga het doen.

Ik neem contact op met Bruno Birbes en Pollini van het Assomoto team met wie ik de vorige keer had deelgenomen. Naast gevoelens van sterke vriendschap voor hen, met Bruno ontmoetten we bij Dakar 1988, hij was racen in een BMW en we waren vrij veel samen voor de helft van de race, het verdelen van angsten en geluk, ding dat ons diep gebonden, zelfs na de race. Hun team was perfect: Bijstand, een logistiek, en Worstelen, Bruno's schoonvader, grote monteur die onmiddellijk zelf in werking zetten het opzetten van voor mij een kawasaki 650. De keuze van de fiets werd gemakkelijk bepaald door het feit dat Bruno was een Kawasaki dealer.

Vrij van organisatorische en motor voorbereiding verplichtingen, ik wijden aan fysieke en motorfiets opleiding, het maken van een geweldige voorbereiding. In december was ik in uitstekende vorm!

Ik probeer niet eens de fiets, maar ik moet zeggen dat het was mooi: eenvoudige, klein en handig.

Ik neem het vliegtuig naar Granada waar iedereen op me wacht en waar de technische en administratieve controles moeten worden uitgevoerd. Klein gegraveerd: de taxi die vanaf de luchthaven nam me mee naar het hotel hole een band, in een stortregen en als een echte gentleman bied ik aan om de vrouwelijke bestuurder te helpen. Natte start, gelukkige start. In de ochtend beginnen we voor twee tests, de eerste wordt onmiddellijk geannuleerd wegens slecht weer. De stortregen van de nacht ervoor leek niet te vallen, zelfs niet voor een moment. Niet eens tijd om kennis te maken met de nieuwe fiets die is uitgegroeid tot een blok van modder.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-7

 

Na een transfer komen we aan in de haven om in te stappen. Alles gaat goed, er zijn stapelbedden en je slaapt. Niet-secundaire factor, omdat je in het verleden op de grond sliep en er geen stapelbedden waren voor de overtocht van Sete naar Algiers. Wat een gemak! Eerste bedtijd neem ik de Ariam, het geneesmiddel voor malaria. Deze keer beslis ik voor dit medicijn omdat je het één keer per week neemt., en niet elke dag. Het is duidelijk dat de dosering hoger is en ik krijg een vreselijke hoofdpijn en enge misselijkheid. Als hij wakker wordt, lijkt hij onder een vrachtwagen te zijn gekomen.. Het zal de laatste keer zijn dat ik een antimalaria..

Eindelijk in Afrika, het is altijd een emotie om te landen op dit continent vol charme en avontuur.

Laten we gaan voor de speciale, en het is belangrijk om vertrouwd te raken met de fiets in de eerste etappes. Het is een zeer technische special in de bergen, Ik ben niet fit en ik word zo moe, Ik draag zeker nog steeds het effect van antimalaria vermengd met spanning. Ik begin niet zo goed omdat beide reizen mislukken, Ik kom erachter dat het de magneet bevestiging op het wiel. Niet zo slecht zo veel was er geen navigatie. Half speciaal Ik heb geen achterrem. Waarschijnlijk nog niet gewend aan de fiets, Ik hield mijn voet te rusten op het pedaal en zag de herhaling van vele bochten de olie kwam in koken.

Dit is mijn eerste ervaring met GPS. Afgezien van de noodzaak om het goed te begrijpen, door de veiligheid, vertelt u de juiste richting en het is zeer geruststellend. Zonder de angst die je aanvalt als je niet zeker bent over de juiste breuk, (voordat ze je vertelden dat de sporen van de andere piloten.). Maar ik heb er meteen spijt van., na de tracks uiteraard rechtdoor voor het waypoint, iedereen volgt de directe route, maar ik ben in het midden van een klim waardig van een wereld proef. Ik heb me altijd afgevraagd waar die sporen heen gingen..

 

aldo winkler aldo winkler 1996-17

 

GPS geeft u de richting, maar het gebruik ervan op straat en een ding, het gebruik ervan in de woestijn brengt u in richtingen die u leiden tot extreme problemen tegenkomen. Er zijn nog steeds tracks gemarkeerd door andere motorfietsen, maar deze keer besluit ik om terug te gaan en volg de roadbook letterlijk. Mooie oude navigatiemethoden zijn een veiligheid, na de aanwijzingen vind ik een mooie en gemakkelijke track. Helaas in de avond het controleren van de ranking realiseer ik me dat ik ver achter en met veel chauffeurs voor me zeer traag plezier. Mannaggia aan me dat ik het wegboek volgde. Leren om deze helse GPS te gebruiken hadden vele bestuurders navigatiefaciliteiten door me in het rangschikken te overschrijven. Ik begin deze nieuwe duivelsheid een beetje te vervloeken..

De volgende dag vertrek ik naar het podium. Ik voel me goed, schieten veel en alles gaat goed, Ik ga veel posities opnieuw monteren.

Op een gegeven moment heeft het spoor een knelpunt, aanscherpt, vertraagt iets, Ik bereik een andere bestuurder, maar er is veel stof en er is geen manier om er overheen te komen. Ik zit al heel lang achter hem aan., maar ik krijg gespreid en het risico het allemaal voor alles, Ik wil het koste wat het kost doorgeven, maar wat stof neem ik een grote peterne. Soms heb ik jas, maar ik sta door wonder, Ik krijg mieren op mijn voeten voor angst. Ik stop om de schade te controleren, Ik zie dat de voorste velg is allemaal gebrandmerkt en scheef. Ik geef een trek aan de stralen en met de staart tussen de benen maak ik het speciale vlakke vlak af. Ik kom aan bij het bivak en alleen hier herinner me eraan dat de etappe was "marathon" dat is zonder hulp. Ik kan niet vervangen door de velg en ik ben gedwongen om de volgende dag te verlaten in dezelfde staat kwam ik in.

U komt Mauritanië binnen, Ik wist dat die leads, Ik had ze al in eerdere edities gereisd, maar vanwege de onrust in het gebied vanwege de belisarius front loopt u in een soort corridor transened door balize, waar de organisatie sterk heeft aanbevolen om niet uit te gaan om niet het risico te lopen een mijnenveld binnen te gaan.

Aan de rand van het spoor staan veel VN pick-up trucks.

De etappe is erg lang en veeleisend met veel moeilijke duinen, de zon begint te vallen. Ik heb gedaan verschillende stops 's nachts in het verleden en ik ben doodsbang voor., schoot zo veel als ik kan, op een gegeven moment verliest de GPS het signaal, Ik volg de tracks zo lang als ik kan en dan volg ik gewoon dezelfde richting. Wat angst. Ik vervloek continu GPS, die eindelijk het signaal oppikt en me signalen geeft dat ze alleen zijn 3 km te gaan.

 

 

De volgende ochtend heb ik een zware etappe voor me.. Je moet een erg van duinen heel lang oversteken, Ik krijg insabbio meerdere malen en ik verbruik veel benzine. Ik doe twee berekeningen, en de resultaten vertellen me dat ik nooit tot het einde. Ik ga langzaam niet te consumeren en gelukkig de baan wordt gladder en ik kom met een druppel alleen van benzine in de tank. De race begint echt moeilijk te worden. Ik vertrek voor een zeer moeilijke fase., praktisch een enorme vloer van grote stenen die me op de proef gesteld. Ik word erg moe., je nooit gaan zitten om je benen te rusten. Ik ga staan op de fiets, Ik ben zo moe dat ik soms zit te stappen duomo, aankomst in het donker.

 

IMG 042 kopie-XL

 

De volgende dag de etappe gepland om het spoor te reizen in de tegenovergestelde richting van de vorige dag. De sporen zijn nog steeds duidelijk en zonder enig probleem van de navigatie schieten als een gek, Ik bereik verschillende piloten. Alles was geweldig, Ik was echt goed gezet in het klassement, een klein nadeel komt van gps markering van de route iets naar links. Genomen door het bevochtiging en getroost door het feit dat verschillende andere piloten in die richting, je gaat op. Wat een beginnersfout. We merken na enkele kilometers dat door het niet volgen van de GPS hadden we verhuisd uit de buurt van het spoor. Dus laten we teruggaan naar Zouerat.. We zijn met z'n zevenen., laten we de balans opmaken, het spoor gevorkt naar V, en we volgden in de voetsporen van de vorige dag. Men besluit om recht te snijden, volg hem in vier, ik en een ander besluiten we om terug te gaan, Ik vertrouw GPS niet.. Niet meer. Laten we teruggaan naar het beroemde kruispunt, we beseffen dat met de meer mijlen gemaakt zouden we nooit naar het bijtanken van benzine.

 

 

Maar de machines komen, en mannaggia aan hen als slechts één ophield. Tot slot twee Japanse stop, vragen we hem naar benzine, maar het is echt moeilijk om het uit de tank en we verspillen veel tijd. Ik ben op de goede weg., hoe lang heb ik afval, Ik zal beginnen te trekken zo veel als ik kan, wetende dat elke mijl meer gemaakt met licht zijn uren minder gegeven in het donker. Reizen 's nachts is echt een slechte zaak die je niets ziet, het circuit wordt geruïneerd door de passage van de hele rally en het is heel gemakkelijk om te vallen. Daarnaast zijn de duinen, al moeilijk door de dag, 's nachts vergeven ze je niet en je hebt zo vaak niet de referentie van het einde van het duin. Ik ben diep boos op mezelf voor zo'n domme fout.

Ik doe enkele kilometers met Alberto Morelli misschien en daar kennen we elkaar beter door het leggen van de fundamenten voor een diepe vriendschap en we zullen samen lopen vele toekomstige rally's. Natuurlijk komt de nacht, als gevolg daarvan val ik meerdere malen, gelukkig zijn er weinig duinen, maar veel kamelengras,(zijn bergen hard zand met bosjes gras op hen de je moet zigzaggen, me als je er een neemt de vlucht is onvermijdelijk). Ik krijg naar een en natuurlijk als een goede wet Murphy ontdekt dat het een marathon etappe. Ik maak het filter schoon en controleer de olie, Ik was droog, Ik leen het en stort in morpheus's armen.

Voor de goede orde, de 5 motorrijders die rechtdoor sneed kwamen niet aan en trokken alle.

In de ochtend beginnen we opnieuw, de fiets begint in een rookwolk. De avond ervoor in het donker had ik te veel olie, Ik ga wat uit en ga weg.. Het pad is echt moeilijk, zacht zand afgewisseld met grote steenachtige. Je maakt de Pas van Nega (een helse plek, Ik had al gedaan achteruit bergop, een helse helling en bleef beroemd omdat de auto's bijna allemaal zo steil gestopt). Maar bergafwaarts is de muziek veranderd.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-16

 

A 30 km van de aankomst van de etappe neem ik een vrij sterk gat, niets bijzonders, maar ik hoor een metalen geluid. Vertragen om te zien wat er gebeurd is: geen rem. Ik stop en zie er beter uit, Ik zie de oliepijp uit het net gesneden en de swingarm aan de rechterkant heeft scherp losgemaakt van de bevestiging naar achteren draaien.

Vloer van vertrek en aankomst.

Charles Edson mijn vriend en metgezel van vele avonturen verwelkomt me bij aankomst, Ik was wanhopig op zoek naar mijn swingarm. We besluiten naar het buurland te gaan om te zien of er toevallig een monteur was.. Laten we een "saldor" zoals ze noemen ze rond er. Dit neemt onmiddellijk de fakkel, Het blok! Het is aluminium., Je het niet zo lassen.! Bruno probeert hem in de weg te staan, ziet een stoel en realiseert zich dat de benen perfect zijn om het probleem op te lossen, passen perfect in de swingarm, met rechthoekige vorm en we steken ze in en dan gaan we terug naar het bivak. De hele nacht wachten we op de servicetrucks, het neemt absoluut de een tig lasmachine voor aluminium.

Hier komt de truck Honda Frankrijk, ze hebben de tig, maar de spreekwoordelijke transalpiet sympathie ontkent nooit, ondanks onze aandringen lenen ze ons niet de lasmachine. Om drie uur 's ochtends komt de Yamaha aan en ze zijn vriendelijk en beloven me dat ze ons zullen helpen. Maar ik was erg moe en ik ga slapen., Bruno verzekert me dat hij zal zorgen voor de reparatie. Eigenlijk in de ochtend vind ik de swingarm gelast en met een aluminium zakdoek het sluiten van het gebroken deel.

Groet Bruno, dat was in de lucht, bevalling en in een tempo van vertrouwen kom ik in kaies.

Dit was ook een Marathon fase dus motorfietsen nemen u mee naar het gesloten park en het is verboden om ze aan te raken. Als ik ga om mijn paspoort gestempeld omdat we Mali binnenkwamen, Ik zie pass een vrachtwagen en ik zie dat op heeft een groene fiets. Ik kijk er beter naar en het is een KLR zoals de mijne! Ik krijg het idee van het veranderen van de swingarm, Ik demonteren het allemaal blij wetende dat misschien dus ik kon de race af te maken, en ik ben klaar voor vervanging, maar ik krijg gevangen meteen. Commissarissen hebben me misleid., Ik besluit om een beetje te eten in het donker en wachten tot ze weg te lopen om later opnieuw te proberen.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-19

 

Ik ben geen goede monteur, maar met geduld en logica doe je alles, het kost me gewoon een lange tijd om dingen gedaan te krijgen. Ook omdat in het donker en erg moeilijk en je ziet niets, maar natuurlijk kon ik niet draaien op de stapel anders zouden de commissarissen me hebben gevonden. Ik kan het monteren, Ik was erg moe, maar ik kan niet monteren de remklauw en ik realiseer me dat het anders was en er waren verschillende aanvallen. Terug naar de gepensioneerde fiets en ik neem ook de tang, allemaal door het nemen van een zeer lange rit, zodat ik niet opdagen. Ik kan het monteren alleen maar om het wiel te monteren, het is aan de perno en ik vind dat ook hij was anders dan mijn. Ik merk dat mijn fiets was van het voorgaande jaar, terwijl die retraite was van het afgelopen jaar en wie weet waarom Kawasaki had zo veel details veranderd. Ik was erg moe en ik had waarschijnlijk een zenuwinzinking., Ik begon te huilen als een baby.

 

 

Ik ben ontdekt door de commissaris en waarschijnlijk zien me in die omstandigheden voelde hij medelijden met mij, en het krijgen van het hielp me de baan af te maken die ik niet meer zou kunnen voltooien. Het eerste licht van de dageraad begint te worden gezien. Zodra ik klaar was omhelsde ik hem en kuste hem om hem mijn dankbaarheid te tonen. Een snel ontbijt en we beginnen opnieuw, moe, maar blij om op mijn perfecte fiets als nieuwe.
(Nb: in Dakar heb ik vervolgens gereconstrueerd het stuk met mijn gebroken, Ik ontdekte dat de gepensioneerde fiets was van een Italiaanse en nu de Kawasaki is in mijn garage onder de fietsen ik zorg over de meest en binnen de swingarm zijn er altijd de benen van de stoel.

Ik had dit al speciaal gemaakt en ik herinnerde het me als een zeer lange en zeer moeilijke etappe. Het landschap is veranderd en we lopen door een bos, na zoveel zand is het leuk om wat groen te zien. Je ziet dieren, veel apen. Je moet ook waden door een zeer diepe stroom, Auriol helpt me en duwt de fiets die was uitgeschakeld. Langs de oever van de rivier was er een hecatomb van motorfietsen, allemaal met problemen, gedeasteerde filters, met water gevulde mings. Voor één keer heb ik geluk aan mijn kant., de kawa begint weer vrijwel onmiddellijk, na het drogen van het filter.

 

 

Je doorkruist veel dorpen, mensen die je aan de randen ziet, ze lachen allemaal, uiten vreugde bij het zien van je. Wat een contrast met de grote stad, hier zijn we praktisch gepantserd in het veld. De volgende dag vertrek ik voor een bergetappe, de geaccumuleerde vermoeidheid was zo veel, maar je begint een bepaalde geur van aankomst te ruiken. Kom aan op een fesh fesh-punt (borotalco zand dat je niet ziet de bodem). Vallen. Het spoor was smal, een auto komt langs, was zeker aan de top van het leaderboard (maar in de drukte kan ik haar identificeren). Hij stopt en begint te spelen als een gek, voor mij om de doorgang te bevrijden. Ik probeer het zo snel mogelijk te doen., maar ik was echt moe, erg moe. Op de fiets, dat niet begint, en uit de zorg duw ik het naar de zijkant.

De bestuurder van de auto, gespreed duwt me en gooit me op de grond aan de kant van de weg. Zijn geluk was dat hij erin geslaagd om snel voorbij. Ik was zo boos dat ik hem zoveel van die scheldwoorden en vloeken vertelde dat ik me schaamde.. In de herfst brak de vuurtoren en de watertank van de terugwinning radiator. Worstelen om weer op de rails op een zeer steile plek. Die piloot had geluk., Want als ik hem herkende in het bivak, zou ik niet weten wat ik gedaan zou hebben..

 

aldo winkler aldo winkler 1996-33

 

Op de laatste dag zijn er twee specials te gaan door en veel spanning. Het doel is om er te komen. De fiets is in een staat van vermoeiende, kan er niet meer tegen. De laatste etappe die tot roze Lake leidt is er een zand kastanje, en het horen van de pijnlijke motor schreeuwen mijn hart. Angst stijgt. Ik denk aan arme Angel Cavandoli die zijn fiets brak op 3 km te gaan.

 

 

De aankomst is een bevrijding! Aangekomen! Het werd een obsessie., Concurreren 20 dagen met dit unieke doel vult zich met vreugde, maar tegelijkertijd is er ook een innerlijke leegte. Voor mij is de Dakar post is een situatie om te metaboliseren. Je moet een dodelijke vermoeidheid die blijft voor enige tijd te herstellen, maar ik krijg ook een beetje existentiële crisis. De Dakar da. De Dakar neemt weg. Altijd.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-4

 

Deze Dakar 1996 Het is een prijs, gaf me zo veel en nam zo veel, zonder Team Assomoto en Bruno Birbes zou ik het nooit gehaald hebben. Ik heb ook een geweldig persoon ontmoet., bedankt Alberto.

Bron foto's en teksten: Aldo Winkler van facebook-pagina

Girardi 1989

Girardi Team Assomoto Dakar 1989

A. Girardi over Honda 600 Assomoto team aan het begin van de Dakar 1989. Krijgt naar de finish in 41° positie.

Assomoto 1991

De privé naar Dakar Gilera 1991

Vier Gilera privé kwam ook naar de finish van de Dakar 1991, onder leiding van vier Italianen. Dit is Quaglino (28°), de enige groep in het rood, en de drie renners van de Assomoto Team: van de linker Aldo Winkler (33°), Walter Surini (36°) en Brenno Bignardi (32°). Alleen ontbrekende Carlo Alberto Mercandelli, met pensioen.