Berichten

1991 Arcarons

Jordi Arcarons | Een leven gewijd aan Dakar

De voormalige Catalaanse chauffeur nam deel 16 tijden op de legendarische race, debuteren in de 1987 en loopt voor de laatste keer en in de auto in de 2003 met de BMW.

“De Dakar is voor mij een race die een zeer belangrijk menselijk deel en een wedstrijd die vereist het volgen van een roadbook lopen en het is een constante van improvisatie, weten hoe alle elementen te vergelijken om beter te zijn dan alle. Ik kon niet winnen., maar alles wat ik heb meegemaakt heb ik een zeer hoge waarde in het leven”, De Spanjaard reageert op Motorsport.com.

Jordi Arcarons streelde de overwinning vele malen, was de tweede op vier gelegenheden en begreep beter dan wie dan ook wat het woord Dakar betekende.

Vier keer streed hij de glorie, maar hij moest me confronteren met een sportgigant, Stephane Peterhansel.

“Je geen bittere smaak in je mond hebben., want op het einde het belangrijkste in het leven is om door te gaan en alles wat ik geleerd gaf me veel. Het zou mijn leven een beetje veranderd hebben om het te winnen., maar er gebeurt niets, wat ik niet kon krijgen van piloot, Ik had het na coach en coach met Nani Roma, met Marc Coma .

Met Peterhansel was het een uitdaging niet altijd op gelijke voet, want misschien hadden we minder middelen, we hadden geen moeite met hetzelfde budget. We waren als een prive-team en tot KTM maakte een motorfiets om te winnen hadden we veel mechanische problemen. Het was erg moeilijk om Peterhansel en het Yamaha-team te bestrijden, waren bijna onaantastbaar “, herinnert Arcarons.

Dakar 1988 het jaar van debuutDe eerste deelname van de 1988

Arcarons herinnert zich dat het Juan Porcar en Carlos Mas waren die hun nieuwsgierigheid openden voor de Dakar.
Dakar 1992, 3th algehele“Op tv zie je de foto's, Ik volgde er elke dag een aantal en dat moedigde me aan en ik zei tegen mezelf dat ik er moest zijn.. Zodra ik klaar ben met de Dakar in de 1987, Ik zei tegen mezelf dat ik moest beginnen. Het hele jaar door Enduro, het Spaanse raid kampioenschap, Baja Aragón en het Wereldkampioenschap Enduro.
Eigenlijk, Ik had een zeer goede techniek om het aan te passen aan dit soort ras, in de zandduinen. Wat ik had geen idee was navigatie, omdat de nationale rally was zonder een road book, Baja zelf, en het volgen van een cursus met een kompas gaf me geen vertrouwen, noch wist ik hoe het te doen.”

“Het was een overlevingsavontuur omdat de etappes erg lang waren, we kwamen 's nachts voor vele dagen. Bovendien, leveringen waren elke 450 km en de fiets had niet genoeg benzine omdat de deposito's waren gebroken en we moesten de benzine te brengen in een pot op onze rug en alles was overleven. Niets te maken met de race nu, dat is menselijker en sportiever. Het was een totaal avontuur. Als een negatief geheugen 7 mensen stierven in de rally, piloten en niet-piloten “.

In tegenstelling tot wat lijkt, Arcarons herinnert zich dat in die Dakar ging erg snel, het oversteken van eindeloze en legendarische woestijnen.

“In die lopen Dakar zeer, omdat het oversteken van Algerije en Teneré was alle snelheid, zelfs met veel navigatie, maar de fietsen waren op 170-180km / h, en toen er een ongeval was, was het ernstig.

Dakar 1994 2Gerangschikt 6 PS gewonnen!

Ik herinner me duff vrachtwagens online gaan in de woestijn van Keep met auto's en ze hadden dubbele motoren en ze hadden veel energie. Ze hadden dezelfde snelheid als de Peugeot 205 van die tijd. En die truck kantelde en de chauffeurs werden afgevuurd uit het glas voor. Het was enorm.”.

En de dood, dat bijna elk jaar vloog over de caravan:

“Ik herinner me een Dakar waar Gilles Lalay stierf, wat ging naar Zuid-Afrika, in Kaapstad, en ik zag alleen de fiets. Het was niet bekend welk merk hij was geweest sinds hij gekneusd was.. De bestuurder, Natuurlijk, stierf direct in het geval van een frontale botsing met een verandering van rang. Hier bent u voor alles”.

Het enige avontuur in een auto

Arcarons probeerde zijn fortuin in de 2003 met een BMW, maar het avontuur ging niet alsDakar 1995 2Gerangschikt verwacht en hing zijn helm voor altijd.

“Ik ging naar de race te proberen in de auto, misschien omdat hij minder risico's heeft en lijkt comfortabeler om een motorfiets te rijden. Ik wilde het proberen omdat ik besloot om met pensioen te gaan van de fiets na de som van de verwondingen, omdat je een leeftijd bent waarop je niet meer zo competitief bent … Ik leerde deze specialiteit kennen en had geen geluk met de apparatuur, dat was heel eenvoudig, bevatte geen reserveonderdelen. Ik brak de auto in Tunesië in de derde fase en we gingen naar huis en laat wat geld op je zegt: 'Mam, Als ik hier kom en ze moeten dat betalen., Het gaat niet goed met ons.”.

Bron: https://es.motorsport.com/dakar/news/40-anos-dakar-jordi-arcarons-994882/

Dakar 1996 | EDI zet de vierde!

En’ de rally van avonturiers geweest, de uitbarsting van de zieken van “Mal d'africa”, de dure showcase van de internationale jetset, de onmogelijke race voor echte professionals en uiteindelijk het creëren van een echte mode waarop onze industrie heeft geleefd voor enige tijd. Na zijn voorbeeld zijn woestijn competities begonnen zichzelf bekend te maken en te groeien in belang.

Dan is mode een beetje’ Gewijzigd; de kosten van deelname aan deze races zijn voor particulieren onhoudbaar geworden en het leek erop dat ze permanent uit het internationale toneel zouden verdwijnen. Maar de Afrikaanse rally par excellence had de kracht van “opnieuw de truc” en opnieuw voorstellen als een rijvoorbeeld voor andere invallen. Verliet de franje en de nutteloze, is teruggekeerd naar concrete, boeiend en spectaculair en vooral binnen handbereik voor iedereen.

De nieuwe editie van de Afrikaanse Marathon hailde het vierde succes van Edi Orioli, over Yamaha. De nieuwe formule wordt breed ondersteund en brengt deze race terug naar discrete niveaus van belang. Het duel tussen de eencilinder en de Twin-cilinder gaat door.

Maar helaas ook tragische. De tol van mensenlevens geofferd door de Dakar, ook voor dit jaar, het is sta-tot zware: twee dode. Laurent Gueguen, 27 jaar, getrouwd en vader van twee kinderen, achter het stuur van de citroen hulp truck sprong op een mijn (naar alle waarschijnlijkheid), tijdens de vijfde fase. Marcel Pilet, rijden zijn KTM, het oversteken van het dorp Terambeli, in 30 km van Labé, investeerde een klein meisje, haar vermoorden.

Een fluitje van een cent, 3 behaalde levels en tweede absolute: Jordi Arcarons

Een fluitje van een cent, 3 behaalde levels en tweede absolute: Jordi Arcarons

Het gaat zo door, Helaas, de lange lijst van snode dagen die deze wedstrijd onuitwisbaar markeert, alsof ze gedwongen werd om een echte tol te betalen voor het schenden van ongerepte landen. Altijd fataliteit of pech zijn de metgezellen van de Dakar en in sommige opzichten hebben vaak de bovenhand over Toon en de geest van avontuur, positieve rally-constanten.

In de loop der jaren zijn de organisatoren op zoek geweest naar meer geschikte formules voor de behoeften van de piloten en de hele caravan die voor veertien dagen en meer 10 duizend kilometer aan pistes, geconfronteerd met deze ervaring. Helaas zijn de keuzes niet altijd goed geweest en hebben ze vaak het doel om de verwachtingen te Verdoe-, zonder dit spektakel te garanderen dat verband houdt met het avontuur dat de drijvende reden voor deze race blijft.

Vandaag, van die miljardair caravan die de woestijn doorkruist tot een paar jaar geleden was er geen spoor meer. Wie had gedacht. Na het raken van Rock Bottom in de jaren ' 93/94, bijna vergeten, de Dakar, avontuur voor een paar niet te stuiten liefhebbers van confrontatie met “het onmogelijke”, is teruggekeerd om enige interesse onder fans te wekken. En bovenal, motor racen en motor competitie zijn de nieuwe drijvende kracht van deze race.

De Spanjaard Sotelo, derde in de absolute

De Spanjaard Sotelo, derde in de absolute

Verdienste? Zeker van Hubert Auriol, ex-dakarian van het eerste uur, winnaar van twee edities rijden op een tweewieler en de laatste zitten achter het stuur van een 4×4. De enige bestuurder die zichzelf in deze twee categorieën kan opleggen. De Franse, huidige directeur van de TSB, lijkt te hebben geraden de juiste formule, verwijzend naar de rechtmatige rol van de koningin van de Afrikaanse competities. Hij nam de scepter van de Dakar in de 1994, na Gilbert Sabine de mislukte ervaring.

En al gauw slaagde hij erin om een nieuwe identiteit te geven aan deze rally, naar aanleiding van het principe van terugkeer naar de basis. De race heeft altijd geleefd op de aanwezigheid van particulieren en degenen die in feite werden aangetrokken door avontuur en Afrika. De huidige formule, Eigenlijk, toegestaan met een onkosten “Bescheiden” vergeleken met het recente verleden van het ondertekenen van een beetje’ Iedereen. De ervaring die Auriol in deze jaren en zijn eigen grote passie voor Afrika heeft opgedaan, liet de Dakar terugkeren naar het spectaculaire, charmant en, zoveel mogelijk, Veilige.

Vooral de nieuwe regisseur en zijn staf waren in staat om de problemen en fouten te identificeren en op te lossen die in het verleden deze race hebben geconditioneerd. Hij had een man nodig met een ijzeren vuist, dat hij voor iedereen kon beslissen, verantwoordelijk voor het leven van honderden mensen. Een verbintenis die geen kleine prestatie is, de One Auriol ingehuurd, de nieuwe leider van deze race. Dit jaar is het aantal inschrijvingen toegenomen door 25% vergeleken met de editie 1995, het bereiken van een recordbrekende figuur van bijna 300 piloten, 140 fietsers.

Concurrenten, Bovendien, ze konden een onvertelde reis ontdekken in de 70%, geschikt voor zowel de Twin-cilinder als de nieuwe “Mode” monocylinders. Weinig transfers, die volgens Auriol deconcentreren de piloten en zijn vaak de oorzaak van ongevallen en vooral een bijzonder gevarieerde route, met 15 een andere fase dan de andere. Bijzondere aandacht heeft ook betrekking op het deel van de televisie dekking en op. met meer dan 80 landen die geïnteresseerd zijn in Live links naar de fasen van de RAID.

Ondanks alles, de door de Fransen ingestelde onbenoembare-organisatie eindigde met de fataliteit, de onverwachte en onvermijdelijke gebeurtenis. Maar de rally's, Als inderdaad alle motor racen, Ik ben helaas ook dit. Het is zeker dat deze Dakar lijkt te zijn op weg naar een nieuwe cyclus, en alle rally's van dit soort. La Desert Cannonball, De Tunesië Rally en de Atlas rally zijn een bewijs van dit; hebben hun formule vernieuwd, rekening houdend met de behoeften (ook economische) van “Privé” en het hebben van een behoorlijke hoeveelheid succes.

De huizen hebben georganiseerd om te verkopen in betaalbare nummers voorbereide fietsen, zorgen voor adequate hulp in de race. Dit kan de “Track” recht om terug te keren om definitief interesse te wekken voor een spectaculaire auto discipline.

VIERDE SUCCES: EDI INDOMABILE
Lake Rosa begroette de “Poker” door Edi Orioli. De 33-jarige ceresetto driver van Martignacco raakte zijn vierde Dakar. Een succes dat kwam een beetje’ om te verrassen, maar verklaonbaar door zijn lange ervaring in rally's. EDI van deze races erfde hij alles, Succes, Geld, professionele onderscheidingen, zoveel als zelfs overwinningen in International Enduro had hem verzekerd.

Orioli 1996-4

De laatste was een van de zwaarste edities van de Dakar. De nieuwe route was bijzonder moeilijk en hoewel de GPS een enorme hand gaf aan de concurrenten, navigatie en vooral tactische en race-intelligentie hebben hun beslissende gewicht. De terugkeer van de route langs de hellingen van Mauritanië, De plaats van iguekkateme, altijd in dat gebied, en het harde spoor van Guinee, waren doorslaggevend.

Alleen 50 piloten bij aankomst op 140 motorrijders die afgeschopt. De 6.000 mijlen van speciale tests hebben hun sporen achtergelaten. Om bij het doel te komen was het noodzakelijk om de middelen en de energieën te redden. En toen presenteerden de deelnemers zich met een ongewoon scenario, l’“herbe à chameaux” of onvruchtlijke struiken tussen het zand en de duinen die het ritme braken, maar bovenal de armen. In het eerste en laatste deel van de route, Vooral, overvloedige regen heeft dit soort vegetatie toegestaan, letterlijk vertaald in “kameel gras”, om weelderig te groeien, een extra obstakel creëren.

Veel podium covers, het begint met Heinz Kinigadner, de eerste favoriet om het podium te verlaten met zijn KTM, gepensioneerd naar 50 kilometer van de finish van stage Six. De Oostenrijkse moest terug naar huis met

Ongelukkige Heinz Kinigadner, gedwongen om met pensioen te gaan

Ongelukkige Heinz Kinigadner, gedwongen om met pensioen te gaan

een succes en twee tweede plaatsen. Ander lot voor Jordi Arcarons, KTM Lucky Strike team, de enige die in staat is om de wilde Orioli te jagen, Hoewel hij eindigde als tweede in meer dan een uur van de Yamaha Rider. Ongelukkige prestaties van het Italiaanse team Cagiva CH Racing door Roberto Azzalin. Drie officiële Cagiva Elefant motorfietsen onder de Kremlyovskaya merk werden ingezet, Vertrouw op David Trolli, Alexander Nifontov en Cyril Esquirol.

Ontketend de Italiaanse Trolli, twee specials gewonnen, maar helaas gedwongen om met pensioen te gaan

Ontketend de Italiaanse Trolli, twee specials gewonnen, maar helaas gedwongen om met pensioen te gaan

De Italiaan was in de race tot de derde etappe, twee gedeeltelijke successen vastleggen, twee tweede plaatsen en twee derde. Helaas, hij moest op te geven als gevolg van motorproblemen toen hij terug was in de top vlucht. Het keerpunt van de race vond plaats tijdens het podium dat naar Zouerat leidde, Wanneer de favoriete Stephane Peterhansel had grote problemen met zijn Twin-cilinder. De klacht

gepresenteerd door Yamaha Motor France sprak van diesel in de tank in plaats van benzine; de bevindingen konden de oorzaak niet volledig achterhalen en daarom verwierp de organisatie de klacht. Peterhansel, met bijna drie uur te laat op de eerste, had verzocht om nietigverklaring van het proces; niet tevreden hij besloot om de race te verlaten in de vorm van protest.

Op dit punt begon de eenzame galop van Edi Orioli, Word de nieuwe leider van de algemene classificatie. Gecontroleerde Trolli en later Arcarons, met een voldoende marge voordeel om losjes te rijden. Een klein stroom probleem, waarschijnlijk vuile benzine voor hem ook, maakte hem kostbare minuten verliezen, Als een probleem met de achterste schok dwong hem te vertragen aanzienlijk in de laatste fase.

Een win-per stuk ook voor Kari Tiainen Husqvarna en Thierry Magnaldi door Yamaha. Wat betreft de Italianen, Naast Trolli heeft hij goed gedroeg Fabrizio Meoni rijden op de KTM met twee persoonlijke successen en een 39e plaats finish. Er is ook goed bewijs van Guido Maletti Kawasaki, zesde in de absolute, Maximus kerk achtste, Emmanuel Christian 13e, Aldo Winkler Negentiende, Angelo Fumagalli 20e en Alberto Morelli 40-Nineth.

 

Ontleend aan motorrijden
Tekst: Biagio shirts
Foto: Gigi Soldano DPPI

Jordi strip bevat het debuut van 1988

Het debuut van Jordi strip bevat

Het jaar van het debuut van Jordi strip bevat de Dakar is de 1988, Editie op een motorfiets van Catalaanse afkomst deelneemt, de Merlin, die van 31e overall en eerste in de categorie 500 CC.

Jordi Arcarons, snelle renner in de woestijn, gewonnen 27 fasen in 14 edities waaraan hij heeft deelgenomen, bijna een record overweegt dat beter dan hij deed gewoon een heilige monster van Dakar, Fransman Stephane Peterhansel die won goed 33.

Een formidabele renner die ondanks nooit hebben won de competitie, Hij eindigde op het podium goed 5 edities (3 keer tweede en 2 derde keer).