807

Lissabon: Vanhier mijn Dakar 2007 door Charles Albert Maisonet

Ik kwam per vliegtuig, met de Ada en Antonella, op 1 januari, om een paar dagen in hun bedrijf en bezienswaardigheden, en dag 5 Het kwam ook met motoren en vrachtwagens Maximale Chinaglia en Paul Turci met familie. We bevonden ons in de haven, de ruimte bestemd voor de kwijting van de middelen. Bij die gelegenheid maak ik kennis met Ronconi, vergezeld door grote Franco Picco, en met de metselaars. Ook vergadering Lorenzo Buratti, al ontmoet ter gelegenheid van de farao 's 2003.
Moto downloaden, bereidt de zaak en regelen de rest van de bagage te voeren hotel. Mijn borst aan gewicht is 50,80 Kg.(limiet 50 kg.) maar ik geef het oke voor de belasting. Ik beveel de twee wielen. Definitieve controles van de fiets en dan enkele foto's van het "trio".
Laad uw fiets in de vrachtwagen die keren we terug naar hotel. De dag 5 Wij gaan zeer binnenkort downloaden hen en hen voorbereiden op keuring. Wij stellen ons naar de gate. Voor ons sommige Amerikaanse motorfiets. De eerste overweging die opkomt is dat ze hebben doorgebracht meer dan wij alleen al met de weg naar Lissabon!! Wij Voer, Wij Park de fiets aan de linker kant van het plein, langs de muur. Toegang tot de schuur van de administratieve controles.

Ik begeleidt ook Ugo, een vriend van Vigevano die gretig gezocht om mij te volgen tot nu toe: verplaatsen. Bubix en ik alle stand met elkaar doorbrengen en laten we stempel uw ns. Fiche: IMF licentie, persoonlijke documenten en motorfiets, GPS, Sentinel, Baken, artsen, Telepass Highway, Foto, ECC.ECC. Wij gebruiken ongeveer twee uur.
Uiteindelijk ik terug en ik dring erop aan twee pass, voor Ada en Antonella. Ik noem ze, vervolgens, op de telefoon, en mando Ugo om ze de pasjes. Na een paar minuten hier aan mijn zijde, Tijdens het begin van de scrutineering. We beginnen met de navigatie-apparatuur.

Een gps-antenne werkt niet!! Vervolgens ontdekt de technicus dat is niet de schuld van de uitbreiding. Ik zal terug op de stand van de ERTF en de aankoop een. Ook is er een kortsluiting veroorzaakt door iets. Nog steeds een antenne met een deel van de draad Bared.

Gewoon een beetje van de tape en alles is opgelost. Er is nog een klein probleem: de batterij van de gps heeft een draad verbinding verbroken. Ik kan nog repareren later. De Sentinel-ingenieur ik controleren de installatie en de werking van het systeem en hecht zijn goedkeuring aan. Vervolgens is bij scrutineering. ADA en Antonella Volg mij. De kleine is altijd dichtbij en vraagt veel vragen. Niet alle kan antwoorden, concentreren op het leven van elk moment van dit avontuur. Hoe dan ook bewijst blij en opgewonden Ada. En zelfs Antonella lijkt op hun gemak. Ik voel me prima, Ik ben kalm en ik geniet van deze droom met open ogen, en na hen aan mijn zijde is zeer belangrijk.
Valeria Arnoldi komt naar voren, de Acerbis, Italiaanse partner van ASO, en zeer beleefd gevraagd of we iets nodig hadden of als it's okay. Dan komt te zeggen Hallo zelfs Franco Stuurverhogers die adviseert ons snel gaan…vloer. Wij voeren de schuur. Eerste ding, aantal stickers!
Nu ben ik net op de Dakar! Vervolgens verplichten ik tot een vergoeding de jas voor het aanbrengen van de m. pectoralis major. Mij schoen, Ondertussen, Commissaris boer. Snel, Bekijk wijten aan.
Geen probleem. De helm bezoek, twee om precies te zijn. Ik vrees dat nieuwe pijn doet en dus ik een reserve bracht. Aan het eind is er de stand van de Elf en de Loctite, vervolgens laat u de foto met de fiets, en vervolgens u verlaten het gebied om het midden van het Park gesloten.
De rit is vereist en je moet gaan op een klein podium, vergelijkbaar met die van vertrek, waar wij moeten kondigen stoppen en de spreker uw naam, nationaliteit & fietsen. Vervolgens zet u de fiets in Parc Ferme, gelegen in een tuin van het gebied.
De menigte kijkt je aan alsof je een geweldige kampioen!! Wij verzamelen alle drie in de tuinen, met gezinnen, en als de groep voltooid is, we naderen een bakkerij voor een snack-rilassatrice. Dan gaan we terug naar het hotel om uit te rusten van piloten, Terwijl de gezinnen blijven de city tour.
In het hotel regelen alle documentatie die was ik overhandigde en zelfs kleding voor de volgende dag. Dan een kort dutje en dan gaan met Lorenzo, verblijf in hetzelfde hotel (Real Parque), naar "El Corte Ingles", Winkelcentrum, om de laatste dingen te kopen. Naast sommige koekjes voor het ontbijt de volgende dag, Koop een spiegel, Ik ontbrak in de veiligheidsuitrusting, en een SD-geheugenkaart voor de camera.
Voor het diner ga je nog steeds in Belem voor de pre-race-informatie. Etienne Lavigne, waarna David Castera praten. Algemene briefing en welkom. Een presentatie, meer dan iets anders. Leuke video 's. Castera zegt dat morgen tijdens de etappe is voorzien van een speciale, zeer hard en ruw, veel strenger zijn dan die van het vorige jaar. Het begint goed.
In de avond hebben we diner samen in een restaurant in het centrum. Vroeg naar bed, morgen moeten we om vijf uur opstaan.
STADIUM 1 – LISBOA-PORTIMAO
KM.: TRANSF. 115 -SS 117 – OVERDRACHT. 260

799Als het alarm onmiddellijk afgaat sprong uit bed: is de grote dag!!
ADA en Antonella slaap; Bereid ik mezelf proberen niet om hen wakker. Terug met je geest op andere momenten, in Egypte, Ik was klaar, in het hotel, aan het begin van de eerste dag. De race is nu belangrijker, is het belangrijkste. Een kus op mijn vrouwen en vervolgens omlaag in ontvangst. Samen en Lorenzo Buratti we vangen een taxi en naar het hotel gaan door Bubix Chinaglia en Paul Turci. We ontmoeten de jongens uit de truck waarnaar we laten onze zak kledingstuk dat naar Italië terugkeren moeten. Vervolgens gaan we naar het gebied van Belem, bij vertrek.
Er komen we bij de 5,30 en de menigte al vult elk gebied. We ontbijten aan een bar en mensen die we bewonderen en wij belonen: voor hen elke chauffeur, vooral voor motorfietsen, is een idool.
Een paar foto's en gaan we naar het Park gesloten, hoewel nog steeds kan er geopend. Er is ook Paul en Bubix.
Telefoon boek omdat de menigte groeit en ik bang ben dat we zijn niet in staat om ons te ontmoeten en dat u niet kan vinden plaats om te getuigen van het vertrek. Hier komen ze: een dikke knuffel aan beide.

Op het geplande tijdstip u de Parc Fermé. Emotie. Mijn fiets. Ciao bella.. In de wachtrij om af te sluiten van het Park en het hoofd naar het eerste podium. Het is nog donker en het spel van licht op het gebouw op de achtergrond zijn zeer indrukwekkend zelfs voor ons.

De speaker kondigt de namen van de starters in een luide stem. De menigte prees. Wij zetten onszelf in de wachtrij voor de klim naar het podium. Tot slot is het onze beurt. We klimmen alle drie, het hele Team. Grote emotie. Een moment die wij gedroomd. Handdruk met de vertegenwoordigers van ASO van gaan. Ik kom naar beneden uit het podium en ik probeer met mijn vrouw blik. Hier zijn ze! Maar ze zijn aan de overkant. Begroeten me. Ik kan niet blijven. Ik ben bang van uitglijden op het asfalt slijmerig en ook anderen vooruit zijn gegaan. De groet en verzenden hen grote kussen! Vado. drukte langs de straten van de stad, op het dek, bij de ingang van de snelweg. Boven elk
brug er zijn mensen die zou zeggen Hallo. Grote passie voor deze wedstrijd hier in Portugal. Na 115 km. Me en Bubix komen aan de start van de speciale. Er is een grote hoeveelheid vochtigheid. We komen met een paar minuten te laat en voer we rechtstreeks in speciale fase. We kregen te horen dat dit bewijs zou moeilijk, maar het duurt dus ik verwacht niet dat! Ik wist dat het begin zandstrand was, maar ik werd afhankelijk van de vaste aarde, Na een paar km. In plaats daarvan de kilometers ging door en bleef hij te leiden en te zwoegen in een helse zwart grind. Een echte nachtmerrie!

Digitale Camera

Digitale Camera

Elke twee fietsen 30 seconden. De track is overvol. Ik vind Bubix houder met de fiets af. Maakt me gaan. Dan passeer ik Paul. De onderkant is zwaar en moeilijk te: Ik heb liever zandbanken geschieden dat dit verraderlijk terrein. Ik moet nemen 117 km.!! Na alleen 5 km. Ik steun uw juiste voet en "trac" big shot en het breken van sommige van de voorste cruciate ligament. Goed, vanavond ga ik huis morgenochtend zwelt. Het duurde slechts. Van toen af aan wanneer ik steun je rechter voet voelen alle verplaatsen en beschuldigen van verstuikingen knie. En dan wordt alles moeilijker. Het pad is een volledig zandstrand en is omringd door het publiek, duizenden fans die er verbleven bij te wonen van de ns. stap.
Ik heb zitten strak te krijgen naar Afrika en vervolgens alles zal veranderen. Langzaam, zeer langzaam, de km-pass en ik naderen het einde van de speciale. Soms wil ik met pensioen. Het lijkt onmogelijk om tot op de bodem. Dan ga ik naar een concurrent die viel: Ennio Cucurachi! Als hij, die liep een zee van Dakar en heeft ook voltooid enkele, Het heeft hetzelfde probleem, dan betekent dat dat het is echt moeilijk! Ik vertrouw erop en ik blijf naar einde fase.

Net voorbij de komst stoppen ik om uw adem en worden sommige verpozing. Ik denken. Ik ben een beetje gescheurd beneden. Ik dacht bij begin minder traumatische. Door op de snelweg en ik stoppen bij de eerste distributeur. Ik ben vol en ik bel Bubix. Het is al in Portimao! Er zijn 260 km. Via. Aankomst in de zonsondergang. Ik vind tot zone "moto". Praten over harde fase. Zegt dat het was zodanig voor hem ook. Ik console mezelf. Ik heb een klein probleem: hij gesneden het punt toevoegen, op het frame, PPG. Alles vast te stellen met een afwetriem en sommige kabelbandjes. Dan twee sistematine aan de fiets en het gewijzigd om naar hotel te gaan. Ga je naar diner met Paul, Bubix en Lorenzo. Mijn knie is niet gezwollen, God zij dank. Doe wat isometrische oefeningen om de Toon van de spier. Oproep thuis. Mijn vrouwen zijn enthousiast. Ik ook van jou, Behalve alle. Zijn de Dakar, Ik kan niet geloven dat ik ben. Na het diner gaan we naar bed. Morgen veel km. Maar de speciale "Europeser" moet worden. Wij hopen.

STADIUM 2 – PORTIMAO – MALAGA
KM.: TRANSF. 15 -SS 67 – OVERDRACHT. 425

Wekker, ontbijt en herstel van de motorfiets kleding, dat was op de truck, het vinden van het, Helaas, nog steeds goed nat. In de truck drogen niet om het even wat, geduld.
Wij brengen de truck naar het Parc Fermé en ik ben het eens met het stuurprogramma wachten voor mij op de eerste distributeur na het begin van de overdracht, wijzigen van het achterwiel. Mij zin voor installeren zelfs de woestijn, Daar heb ik nu een Michelin Baja, Het kan niet voldoen aan meer truck en moeten maken van de Marokkaanse stadia met ongeschikte banden. Ik ga naar de fiets, en uit te wisselen een paar woorden met de Tilliette en met Naar.
800Bevalling van het podium in Portimao aan 8,30. Ik loop een rotonde, aankomst in de eerste bocht naar rechts, Ik merk dat de curve in de schaduw en wordt gewassen… zal niet glad? Ongelooflijke glide "Blunder"!! Ik had niet gedaald op asfalt! Ik opstaan, niets gebroken, met uitzondering van de broek. De fiets is aan de andere kant van de straat. Oproep jongens die voorbij en ik zal u helpen verhogen de bolide. Een snelle blik op alle. Er is een aantal geschaafd sump bewaker maar niets mis. God zij dank! Ik ben een beetje geschokt. Ik nodig had om het herwinnen van vertrouwen met de fiets en mezelf en dit is niet de beste manier… Toewijzing aan de afspraak voor band wijzigen. Aankomst in eerste maar zelfs vrachtwagen schaduw. Tien minuten kijken en dan ik beslissen om te verdelen.
De tweede distributeur hier is uw truck: ze hadden niet een plek om te stoppen op de eerste gevonden!!! Wijzigen in een moment van het wiel en via, aan de speciale.
Uur 9.30 – Ik verlof voor mijn tweede Dakar speciale. Dit bewijst meteen met Europese functies, Ik zou als "Sardinië". Ik moest dus een complot, dat zou mij te hervatten het juiste gevoel. Mooie route: klimmetjes en afdalingen, Fords en onverharde wegen, blinde hoeken en haarspeldbochten.
Een van de Fords zijn echt diep. De fiets die moet je een beetje stok, maar het stopt niet. God zij dank. In plaats daarvan stilstaat Bubix doormidden, omdat de Gilera sluit.
Na ca. 67 Hier is de afwerking mooi km. Ik ben gelukkig. Het ging goed, Ik nam het recht gevoel rijden. De etappe-winnaar, Rodrigues, nam 1:02, Ik 1:30. Gezien ik gewend alle de voorzichtigheid niet crap afbreuk te doen aan, is prima. Door op de snelweg en ik stoppen bij het eerste benzinestation. Ik eindigen met Bubix, Paolo en Lorenzo. We eten iets, We vullen en bereiden. We moeten gaan ca. 425 km. om naar de haven van Malaga en beginnen voor Marokko.
Bereiden wij ons als… Paul gaat! Niet krijgen hem terug naar de haven van Malaga. De drie van ons, In plaats daarvan, We reizen samen. We maken een paar haltes, voor brandstof. De bruggen van de snelweg zijn volgepakt met mensen die begroet ons! Het is echt een unieke situatie. Ook bij benzinestations zijn we omringd door fans die vragen om een foto te nemen, of om gefotografeerd te worden naast de fiets. Uiteindelijk komen we aan in Malaga. Op de eerste
Distributeur stoppen we en we de fiets wassen, Paul en anderen te wachten. Wanneer ze ons vertellen dat ze te voor ons op het vorige station wachten zaten, de laatste van de snelweg! Bubix veranderen het achterwiel en dan zijn we het bereiken van de haven.
EEN ZEE VAN MENIGTE TE VERWACHTEN!!! Het lijkt te zijn op de Tour de France! Laten we overgaan tot een minimum, onder de mensen, voor km en km. Vraag ons foto 's, handtekeningen en zelfs touch kinderen! Hei, Geloof ik, Ik ben niet de paus! Ik betaalde voor hardlopen! Unieke en mooi gevoel dat ik voor altijd zal blijven. Wij voeren de haven en stoppen bij de paspoortcontrole. John Fenner vinden, de Acerbis, dat geeft me een aantal tips over wat te doen. Typische Spaanse producten worden aangeboden aan ons en dan zetten we u in de wachtrij te krijgen op de veerboot. Het wachten is een beetje lang, maar ten slotte u klimmen.
We zijn in de cabine I, Bubix en Paul. Heel goed. Nice vindt zich aan boord van de veerboot waarin alle zijn piloten of assistenties! Douche, diner, stempel van het paspoort (staart…) en… Nanna.
Morgen uitstappen we in Afrika! Nu was. Begint de echte Dakar.

STADIUM 3 -NADOR-ERRACHIDIA
KM.: TRANSF. 205 -SS 252 – OVERDRACHT. 191

Vroeg wakker, op 6.43 deel mijn overdracht. Net uit de veerboot merk ik dat ik het dimlicht en de twee extra achterste spotlights verbrand. Ik moet onmiddellijk anders bepalen ik zie weinig en ook het risico niet verhuur mij verlaten voor de Special. Daarnaast de motor shield gekraakt en lekt water. Ik krijg een fles te vullen zo kort voor de start van de speciale, in het geval van een inspectie door de commissarissen, vol is. Tegen het einde van de overdracht u een plaats voor gas. Aanvankelijk is er staart dus ik besluit om te zoeken naar een andere. De volgende is hij alleen reguliere benzine, Ik ga terug en ik vinden met het super. Er zijn vier of vijf, onder hen zijn de Tilliette, vader en dochter. Terug naar de eerste distributeur en ik signaal aan Paul te gaan naar de volgende, vervolgens uitschakelen, tegen het einde van de overdracht. Aankomst van tevoren en ik stop een beetje afzijdig. Controle van het water in de Opvangbakken guard: eigenlijk verloor ik het allemaal. Hopelijk niet dienen me echt. Ik voeg de fles die ik kreeg. Ik probeer te vullen de spleet. We zullen vanavond zien of gehouden. Ik ben een beetje edgy. Het is het begin van de eerste echte etappe van de Dakar, in Afrika. De start wordt gegeven op een onverharde weg en steenachtige bergop.
801Nadert het moment van mijn straat, in de spits 10.18. Tot slot mijn beurt, samen met deAmerikaanse Kay. De track is kronkelende en bergop.
Veel stenen zelfs grote. Op km. 4.65, in een bocht naar links, Schuif dom en de fiets vallen op mijn linker, pas heb ik een grote steek gegeven naar rechts, met zijn sterke knie verstuiking al gehavend. Fysieke pijn. Ik stop voor een minuut, Ik signaal aan wie komt die in het midden van het spoor en breng op de fiets. Ik terug naar de verbreding van de curve en zet de fiets op de stand. Ik brak de shifter. De sleutels en de verandering. Het begint prima. Na ongeveer tien minuten die mij opnieuw opstarten, maar in de tussentijd die ik heb doorgegeven liet alle motorfietsen van de concurrenten achter me. Op km. 6.28 Ik ga uit op een plateau en ik zie al die voor me, waarvan ik kan zien het stof, Ga naar de links. Ik denk dat het verkeerd is maar ik besluit te maken om er zeker van te zijn dat een paar kilometer. Na zeven of acht km 'm I running naast een Engels, Dickinson, Partij over 15 minuten voor mij. Ik heb genomen!! Iemand kan niet laat hem terug!! Ik figuur het is de verkeerde manier en ik begrijp de Engelsman die met me eens is. Laten we terug gaan en het vinden van het juiste spoor. We vallen sommige 15 km meer en verloren ten minste vijftien minuten. Na een tijdje komen ze de auto 's! Al?!?! Het eerste deel halfuur na de laatste fiets. De locatie is leuk, Largo, niet te steenachtige, genoeg "loopband".
Op een gegeven moment zie ik dat een fiets stopt… HET IS BUBIX!! Verloren water uit een slang van de radiateur en de motor rookt overvloedig. Ik neem mijn vouwen en het stro uit karaf en leiden van het water van sump bewaker, over 1,5 Lt. te vullen de Gilera. Hier gaan we weer. In de tussentijd geven we een aantal motorfietsen… Jammer. Vele oued. Sommige zelfs erg ruw en "gecementeerd" dat passage. Met het oog op de levering van de CP1 ( Km. 113 van de speciale) vind mezelf nog steeds Bubix ( dat in de tussentijd had ik … verloren) die brak afgezien van de olie tank cap olie speculatie. Denk na over hoe op te lossen en vervolgens hij besluit te gebruiken een lap met de mest als Cap. We komen samen bij CP1, Wij leveren en invoegen van het tweede deel van het roadbook. Komt van Barbezant, met haar 125. De motor brak en u moet trekken. Ik stempel op 13.29 en Bubix op 13.31 ( vlucht vertrok om 10.09).

Ik heb gelopen de 113 km. in 3:21. !! Gezien het feit dat ik gaan verloren 1) vervanging shifter pedaal- 7/8 min. 2) verkeerde weg 12/13 min. 3) eerste stop met Bubix 9/10 min. 4) tweede stop met Bubix 7/8 min. TOTAAL: 36/39 min. – De geschatte tijd zonder stopt: 2H45 minuten.

Wij delen. Er zijn nog ongeveer 140 km. Het pad wordt vertraagd en verergert alot. Bubix gaat op. Ik ga rustig. Ik wil graag via de fase zonder verdere problemen. Het licht begint te dalen. Doe math en … Helaas, ik begrijp dat ik na het donker aankomen zal. Al in de eerste fase! We hopen dat de koplampen een goed licht, Het zal een eerste test. Het licht dat is lager aan de horizon, recht tegenover mij, mij belet te zien goed en ik moet verder vertragen. Er zijn nu een paar kilometer te gaan, Misschien een dozijn, en hier is nog Bubix klink, aan de linkerkant van de track. Maakt me knik voort te zetten en ze zeggen zeker kan ik klaar ben met de bijzondere. Goed. Een paar km. en, Eindelijk, knipperende einde van de pijp wordt weergegeven. De laatste km ik lopen in het donker, met gereflecteerde licht, maar het is beter dan niet met direct zonlicht, dat was in mijn ogen. Stap de komst en ik stoppen om te wachten Bubix.
Ik finish op 17.33, met een tijd van 7:15. Bubix arriveert bij 17.40 met een tijd van 7:31.
We de tank van Gilera ontmantelen en tape ze op de mouw die water lekt. Dan zijn we klaar en verlaat voor 190 km. over asfalt het overbrengen van, om naar Er Rachidia.
We reizen snel 120 kmh. De koplampen zijn prima, Gelukkig. Na ongeveer 2:30 komen we op de luchthaven van de stad van Errachidia. Wij maken benzine, We plaatsen de fiets, We planten de tent, We veranderen en we gaan eten. De Dakar bivak, dat is echt immens, het eten is zeer goed. Bubix (al 3 Dakar achter!) mij leiden tot de ontdekking van het bivak. Na het diner doen wij onderhoud aan de media.
Het is de derde halte en besluiten om te veranderen van de olie. Sommige andere ding om te doen en dan help ik uit op Bubix. Vervolgens, Eindelijk, slapen gaan.

STADIUM 4 – ER RACHIDIA – OUARZAZATE (FOUM ZGUID voor fietsen)
KM.: TRANSF. 96 -SS 405 – OVERDRACHT. 178 (alleen voor auto's en vrachtwagens) -MARATHON

De etappe van vandaag is marathon. Er zullen noch het vliegtuig dus geen luidsprekers. Je moet heel voorzichtig zijn. In het late stadium niet we hulpmiddelen en reserveonderdelen.
Het vertrek van mijn "liaison" is aangesloten op 6.58.30- Naar Bubix 30 seconden na. De commissarissen geven een "slag" van Oranje met de hubs, om ervoor te zorgen dat niemand de wielen verandert. Na 96 km. Ik neem de overdracht via het speciale stadium 8.33.30.
Tot CP1, Km. 230, plaats van levering, de track is gevarieerd, soms snelle en soms smalle en brede steenachtig. Stempel op 13.37. Turci op 13.24 en Bubix op 13.36.
Dan alles in een zakdoek. Dan weer een goed bijhouden, met kleine duinen, aan km. 296. Hier begint een erg. 15 km. Tot CP2, plaats in de duinen, en dan nog eens 5 km. Het leek een erg onlangs maar, al bij de ingang, je kon vertellen was het niet zo. Er werden auto's en motorfietsen ferme overal. Auto Rookvrije zwart, motorfietsen het toegedekt met renners uitgeput. Ik zag scènes vele malen in eerdere Dakar DVD kijken! Nu ik was er ook en ik moest krijgen door.
802Bij de ingang van erg aankomst terwijl je Bubix zand. Maakt me gaan. Op hetzelfde moment ook aankomt en Paweł schuurt ook. I 'm off to links, voor een tijdje weggaat, maar dan… ook ik heb geplant! Daar helpen we elkaar. Enkele minuten en de toewijzing. Ik ga je gang en sommige duinen hier doorgeven.
Ik ben gelukkig. Ik rijd goed. Ik besteden aandacht aan flauwvalt vanaf de trail, Zo vinden ter ondersteuning van de grond. Op een gegeven moment riep ik bijna op de top van een dunetta. Een Duitser die brak de motor daar helpt. Ik ga goed totdat de duinen tussen hen zo geweldig komen. Ik val en de fiets je op een slechte locatie, met de wielen stroomopwaarts. Er is een andere fietser aan de kant van Duin. Vraag me help. Ik zal hem helpen maar hij zal moeten specifiek om me te helpen. Wij zijn fiets optrekken en dan hetzelfde doen met mijn. Hij lijdt aan pijn in de onderrug en… Het heeft ook een bepaalde leeftijd!! 65 jaar!! Het is een schot, Robbie Allen, die meestal veegt op het Isle of Man! Een dwaas, In het kort. Toewijzing en na een tijdje komt Paul. Na sommige Duin maakte samen, Ik val. Ik vraag hem om hulp en hij schreeuwt dat hij niet het verlaten van de fiets en ik heb om het te doen alleen. Huilen dat ik het niet maken… niets. Paulus zegt dat ze me niet helpen. OK, We probeerde het opnieuw en ik kan de fiets op te heffen en te hervatten van de rit. Na een duin valt Paul. Het ligt op een slechte locatie. Het achterwiel de crushes uw voet in het zand. Hij noemt mij. Ik ben een puinhoop, maar in de tweede oproep… riep de fiets op de top van een duin en ik ga naar beneden om hem te helpen. De plaats van uitgang aan de rechterkant die beter. Na een aantal koorden arriveren we bij CP2. Vraag me af hoe het terrein vooruit: "Plus porteuse" moet het zand meer lagers, Volgens commissaris. Het zal niet vrij zo. We zullen nog steeds te zweten in de komende 5 km.
Vervolgens, Eindelijk, u verlaat de erg. Die inspanning. Ik ben uitgeput. Het was warm en ik dronk al het water. Ik vroeg Paul stoppen bij CP om te drinken, maar hij vertelde me dat hij was gonna get donker en je moest sluiten voordat, dus geen stop. Nu, buiten de erg, lijkt te hebben voltooid, maar niet echt. Voor 7 km. U moet het oversteken van de vegetatie off the track met kleine un erg lastig. Neem links en na een km. Rond merk ik dat er geen tracks. Ik ben alleen en de auto's die ik zie op mijn recht, Ver weg 500 meter. Ik ben niet op het juiste spoor. Zonder water en ongeveer te donker. IK VAL! Ik heb terug te trekken uit de fiets, Een of andere manier. Ik leveren een enorme inspanning, maar ik verhogen. Dan ga ik terug op mijn pad tot je bij de afslag door de erg, waar ik een geweldige track had gekruist. De entree en ga in de tegenovergestelde richting, naar de ruimte waar het passeren van auto's. Ten slotte is hier de afrit door vegetatie! Aankomst in km. 323, waar de track draait GLB 300, en ik zal stoppen. Ik neem een adem en stoppen met een paar auto's te hebben van water. Vervolgens mij opnieuw opstarten.
Gaat te donker en ik mis over 80 km. Ja? Ik stoppen en ik met pensioen? No, een snelle laatste toekomen op de roadbook en zie dat het spoor geen Duin, Ik probeer. Jij gaat. Rustig, niet om iets te doen domme, maar het gaat. Piano piano nacht valt. Echt een pitch black. Motorfiets koplampen ze doen een goede baan, I 'm gonna 50 kmh, over. Misschien minder. Het is niet een probleem van tijd, Ik wil gewoon proberen te krijgen. Elke keer als ik een vrachtwagen passeren. Deze stappen zijn nuttig om twee redenen. Ze me op het goede spoor die i 'm following comfort en verlichten van een dag voor een paar seconden het gebied. Echter, Na ingehaald, Ik moet nog voor een paar minuten zitten omdat de opschorting van de stof aan de orde gesteld mij belet zien meer dan een meter. It's getting kille, maar dat is OK. Stap oued zandstrand, rotsachtige gebieden, het achtervolgen van de bekende punten van het roadbook en langzaam de km lopen.

Oriënteren de achteruitkijkspiegel om ervoor te zorgen dat het reflecteert het licht van de koplampen aan de reis, zodat u kunt zien van het aantal kilometers die ik ga en tabbladen op wegwijzers op de roadbook.

Ik zie mijn links, Ver weg, twee beweging lichten. Will Paul? Bubix zal worden? Ik probeer om dichter te krijgen maar ik kan verkeerd spoor, ze kunnen ook lokale dus het is beter om te blijven waar ze zijn, op het spoor van vrachtwagens. Tot slot zie ik uit de verte het knipperende licht einde van been!! Aankomst enthousiast op de tent van commissarissen. "Bravò" vertel me. Zijn de 20.56! Paul aangekomen bij 19.39. Hij lanceerde, in het laatste deel, achter de truck, volgas, samen met een Amerikaanse. Vraag me af of er nog steeds enkele motor rond en vertel me dat er nog steeds een dertigtal! Nu, Geloof ik, Ik ga naar Bubix en vertel hem: "Since I did it?”. Doen de volledige, Ik breng de fiets naar het Park gesloten en ik ga naar het bivak. Wij bij Foum Zguid en het veld is alleen voor fietsers. Mooie.
803Verwelkomen me een kerel in de organisatie die toont me waar vind ik de eetzaal. Het geeft me veel met een handdoek, een sweatshirt, een paar sokken en slippers en een tas met het schoonmaakpersoneel. Dan ik de douches laat. Ik vind Paul vertelde me dat Bubix nog niet is gearriveerd! Het vertelt me te bellen ook thuis omdat het een Zuid-Afrikaanse motorrijder stierf vandaag en is daarom het beste worden gevoeld. Antonella stuurt mij een SMS-bericht zeggend dat aangezien ik aankwam. Goed, dan is het stil. Ik roep en spreek ik ook met Ada, Toen ik een douche nemen en alles eet. Geef me een paar dekens; Ik ga slapen, Ik heb om uit te rusten. De sfeer is bijzonder. De exclusiviteit van het bivak enige moto mengt de stilte uit respect voor de chauffeur die verloor zijn leven.
Ik ben tevreden, Ik deed echt goed werk. Bubix, zoals in het internet dat gaf me Antonella, vóór de CP2 is stopgezet., in de duinen (verbrande hoofd pakking!). Pardon. Een gedachte is voor hem ook. Voortaan zal mijn Dakar veranderen.

STADIUM 5 – OUARZAZATE (FOUM ZGUID voor fietsen) -TAN-TAN
KM.: TRANSF. 170 (Geen motorfietsen) -SS 325 – OVERDRACHT. 280

Ik sliep goed, en zeer. Zijn goed uitgerust. Eenmaal klaar, de werking van het Parc Fermé, Ik ga naar de fiets en wijzig het luchtfilter. Ik kijk niet ofwel de keten.
Laat ik voor de laatste minuten 8.35.30. De meer dan dertig motie die gisteravond had nog niet is gearriveerd… Ik heb nooit bereikt het end-toneel! Een zeer korte transfer en wij staan aan het begin van speciale. Mijn manier is om 8.55.30.
Van Km. 18 auto's en motorfietsen nemen een smalle track, in de bergen, Terwijl de truck wordt gevolgd door een grotere. Op km. 25, cìoè naar de CP1, Ga omhoog naar links, op een nauwelijks zichtbaar spoor, zeer smal en rotsachtig. Bij CP1 die ik doorbrengen op 9.37. Mijn tijd is 41.50, Terwijl Paul 41.49!! U passeert bochten en bergpassen. Auto's die spoedig komen en het is serieus. Gelukkig alleen de eerste ik in de bergen bereiken, de andere kom dan wanneer deze reeds op de verdieping.
804Bij CP2, km. 55, het wordt weer toegevoegd aan met de belangrijkste start-en landingsbaan gevolgd door vrachtwagens. De weg verandert in een onverharde weg erg snel, per km. 20. Dan weer in een smal spoor en Rocky. Vele oued geschiedde.
Het Roadbook stopt met werken, Ik moet het met de hand draaien. Eerste complicatie. Het spoor vervolgens verbetert en wordt vrij glad, tot CP3, waar komt de volledige brandstof, op km. 179. Net voor de CP binnen een beetje sterk in compressie en de reis ICO afgaat. Bijkomend probleem. Nu heb ik noch roadbook of reis! De CP vind ik Paul. Ik stempel op 13.17.22 in 4 h op 21.52 m Paul 13.16.39, in 4:26.39. Vraag hem om wacht een seconde om weg te gaan samen, Sindsdien heb ik geen instrumentatie. We beginnen het tweede deel van de etappe. Rusten op een afstand van ongeveer 200 meter van hem, zeilen voor beide. Ik maak niet elke poging om te houden met hem; Mijn indruk is dat ik een beetje sneller dan hem kon gaan. Maar hij is zeilen, en misschien dat maakt een verschil. Op een gegeven moment, Hoewel, de steun van GPS antennes schudt.

Ik begrijp dat het moet worden gebroken tot de ondersteunt. Ik heb om te vertragen neer of anders, Als alles breekt, u maakt een groot probleem. Gelukkig, het nummer is niet zo slecht en ik kan het houden van een vrij goede stap. Aan einde van been nosed Overstekende Chaguin vrachtwagen. Zoek-en reddingsacties helikopter komt!! Vind een van Tilliette met een wiel dan buiten de orde. Continu en aankomst in end-toneel. Uur 16.47.35 in 7.52.05 -Paul gesloten op 16.44.04 in 7.54.04!! Ik was voor hem te 2 minuten!! Het is de eerste keer dat ik klaar ben voor een speciale! Stuur een SMS naar Antonella. Zij antwoorden mij nu. Ik heb ook ontvangen een SMS van vrienden van JVD!! Ik ben erg blij. Er zijn Spaanse toeristen bij aankomst nemen veel foto 's. Paolo en ik voorbereiden ons met de oilskins beschutting tegen de koude en hoofd voor ben 280 km, naar Tan-Tan. En morgen gaan we in Mauritanië!!
De overdracht is lang. Asfaltweg, maar het verkeer is zeer. U passeert een aantal steden. In een, Paul die ik verliezen. Bijna een half uur terug te krijgen het gebruiken. Vervolgens, Eindelijk, Komen we bij Tan Tan. Wij vullen bij het benzinestation en via, naar de luchthaven.
We komen in het eind stadium 21.00. We plaatsen de fiets en we gaan eten, zonder verandering. Kinderen ELF verwelkomen ons met koffie en helpen. Zij herinneren ons eraan dat in de ochtend we heel vroeg beginnen zodat u beter proberen te slapen. Ik moet nog bevestigen het roadbook, de reis en de steun-antennes, absoluut. Na het diner ik aan de slag op de media. Het kost me ongeveer een uur. De Elf Workbench is voltooid en dus ik kan repareren juiste. Dan stap aan de reis. Sensor, reis, sensor, reis. Ik begrijp niet wat de storing. Vervolgens, Eindelijk, Ik ben ter vervanging van de reis Touratech onderling van hetzelfde merk en het werkt. Ondertussen, Paul gegaan om te slapen. Misschien een beetje hulp…
Hoe dan ook, Eindelijk, op 1.45 Ik stoppen en gaan slapen onder de tent van het restaurant. Ik uitkleden en hem in mijn slaapzak. Maar de adrenaline in de bloedbaan is niet veel en ik kan niet krijgen om te slapen. Ik appisolo maar ik echt niet geslapen. Vervolgens, ongeveer drie uur, de wind, ze hadden me geërgerd al tijdens onderhoud, sterk toeneemt en de marquee hapert. ASO en leiders uitnodigen sterk ons om dit gebied en zo te laten, Terwijl het begint te regenen, het verzamelen van al mijn spullen in mijn slapen zak en vervolgens zette me in de grond, temidden van de tenten, krijg gekleed. Ik ga binnen het gebied van het ticket van de luchthaven. Ik ga naar de badkamer om het wassen van mijn gezicht om me wakker en ik helemaal jurk. Dan ga ik naar de medische tent om de medicare de bellen van de handen en voeten. Voorbereiden van de fiets en klaar bent met het aankleden.

STADIUM 6 -TAN-TAN – ZOUERATE
KM.: TRANSF. 414 -SS 394 – OVERDRACHT. 9

Ik heb in principe alleen zijn dutten uurtje. Een beetje, Aangezien de halte zal erg druk. Ik draai de fiets en een paar woorden wisselen met Paul. Het doet me denken dat ik moet stempel van uw paspoort. Ik ga terug naar de luchthaven politiedienst en doen stempel. Dan begin ik naar het vertrek van de etappe. Ik droeg de geboende, Omdat het regende en winderig. Ik besloot, Echter, laat in de borst, dat is steeds vol, de kerels. Moet ik proberen te verlichten up een beetje mijn rugzak: zware last. Mijn vertrek, met Paul, is voor de 5,33. Aankomst aan de start met een paar minuten te laat, Er is chaos, gezien het tijdstip. Zijn de controles van de apparatuur en de veiligheidsuitrusting. Mijn Sentinel heeft geen macht en zo de technici breng ik een back-up batterij.

807Ten slotte bevalling. Ik vergat… De reis die gisteravond die ik vervangen, Vanmorgen niet zelfs ingeschakeld!!! Zijn geen reis en boek met een weg die draait met de hand. En het stadium is 800 km.!! En Paul is er niet meer, reeds verlaten heeft! Bevalling na een andere fiets, omdat je iets niet kunt zien. In het eerste is half uur echt een hel. Kan niet zien voorbij 2 of 3 meter. Ik heb aan de voorzijde worden aangesloten, anders zou niet ik weten waar te gaan. Het regent en er is een storm, gebogen over moetend blijven één kant. Ik denk ook aan een opname, Omdat het lijkt gevaarlijker dit overbrengen die de rest van de race! Ik balde mijn tanden en ik ben beginnen te denken: Als het weer zo lelijk blijft, Het is mogelijk dat de fase verlagen of intrekken of anderszins, en dan vandaag is het belangrijk om te blijven in het zadel! Ook volgt de fase in CAP 180 en zo snel het weer wordt verwacht om te verbeteren. Ten minste als het gaat om de woestijn, in Smara. In het kort, Het is een dag waarin reden zeer belangrijk is.
Ik stop bij een tankstation, sterke regen. Ik ben vol en dan ben ik een paar minuten in de bar, Als ik het zo mag noemen. Er zijn vele motorrijders stoppen. Dan reboot ik terwijl het aangebroken. De weg is absoluut recht, South. Slaap wordt gevoeld. Vanmorgen niet zelfs ik contact lenzen en bril geef me een overlast, omdat ze worden verplaatst. Ik probeer te denken en te maken handig redeneren. Vervolgens aankomst in Smara en ik ga naar het benzinestation. Terwijl ik wacht te vullen de Hummer joins me aan Gordon, een ongelooflijke beest. U opent de deur van de copiloot en Gordon zelf maakt me een knipoog van groet, Tijdens het uitrekken van de huid. Gelukkig hem, Hij maakte haar station Copilot, Andy Grider, voormalige motorrijder naar Dakar, en het is gebleven. Ik, In plaats daarvan, Ik ben nat als een kuiken, ten minste de benen, en ik ben slaperig, geen kleine.

Onmiddellijk na het tankstation, op km. 226, ruw terrein begint, Het blijft regenen sterke. De onverharde weg werd een groot moeras en het glijdt ongelooflijk.

De woestijn zijn niet echt modder banden!! Zelfs Giò Hall, de grote, in een interview om te zeggen "nooit gezien iets als dit in de 10 jaar van Dakar", tijdens het schoonmaken met een fles water radiatoren van zijn KTM Repsol.
Risico voor een paar vluchten en dus ik denk dat om snelheid en heel voorzichtig zijn. Nu krijg je in Mauritanië en dus het is dwaas te gooien alles nu. Haal aan Tidjikdja en dan is het af aan de speciale. Ik probeer te volgen andere fietsen, omdat ze altijd zonder Instrumentation. De kilometer-pass. Ik stoppen met het geven van kabel een Leblanc, een Fransman die problemen met de band heeft. Dan vind ik een met een KTM 660 nog repareren. Passerende auto's en vrachtwagens. Eindelijk, 321 km, aankomst bij de "muur", de beroemde grens tussen Marokko en Mauretanië. Er zijn blauwhelmen. Ik stoppen en ze vragen me wat foto's om mee te nemen. Graag gedaan, Ga je gang. Zelfs een officier neemt een foto. OK. Toen ik reboot en de grens over. We moeten staan voor sterkte op het spoor, omdat buiten wordt gedolven zone!
Ondertussen heeft de regen bijna opgehouden. Het terrein is, consistenter en ook leuk om te rijden, maar slaap begint te krijgen zware. Mijn ogen zijn dansen en ik kan niet goed om dingen in focus te houden. En gaan in dit tempo, Hoe dan ook, aankomst tot en met de levering die rond is geplaatst 4 km. vóór het begin van de speciale, op km. 410.
Doen de volledige toewijzing. Aankomst in km. 414, Tidjikdja en nu pas, Als ik zie dat het uur van start, Ik realiseer me dat ik te laat ben en dat auto's al vanaf ca. 5 minuten. Ik ga door de commissarissen bij start en STOP-OUT RACE! Vertel me dat ik niet kan laten omdat de verordening is bepaald dat de fietsen maximaal kunnen worden gestart 5 minuten voordat de eerste auto!! Ik niet herinner me deze regel of liever gezegd dacht dat was die van toepassing zijn alleen in de ochtend, aan het begin van de etappe. Ik moest vertrekken voor de Special op 12.08, met Paolo. Ik kwam op 12.48. De eerste auto's begon op 12.45. Instead of going to smeek de commissarissen te laten me verlaten, Ik zit op de zijlijn en begin te geven mij een duizend titels (eervolle niet). Toen ik zitten en…Ik huilen! Mijn Dakar is voorbij…zeker zou nooit hebben gedacht: Ik heb de fiets niet gebroken, Ik niet mezelf pijn doen, Ik was niet het slachtoffer van een cover-up felle en ik moest stoppen voor het donker! Het is een soort van raar om uit te gaan tot inschrijving. Maar de Dakar is dit: ongelooflijke situaties die zich uit het niets voordoen, excessen van allerlei resulterend in een onverwacht probleem.
805Ik ga om te praten met een Nederlands, Cor Karremans, met een Yamaha-2 wielaandrijving. De motor brak. Dan komt een Frans, n. 137 -Delaunay, dat is wat je laat, maar het heeft een vrijstelling, omdat het lijkt dat een auto heeft veroorzaakt problemen aan de fiets en ASO gaf hem een bonus. Breekt. De helikopter shows waar ik een motorfiets van een Amerikaan ben, Hall, dat kreeg pijn snel na de start van de speciale en werd geëvacueerd. Dan komt Jean Brucy die zeer vriendelijk, het gaat om onze problemen, door goede ex-biker. We nemen een afbeelding samen.
Ik spreek met de commissarissen en ik verduidelijken dat ik wacht op de vrachtwagen bezem. Ze vertellen me dat als ik wil kan ik naar het nummer zonder de duinen en te Zouerate krijgen. No, vrachtwagen opzoeken, geen behoefte om te rijden.
Eenmaal zeker uit de race, telefoon, met de sat telefoon, Antonella. Hij is zeer boos en ze ook, net als ik, onmiddellijk denken van ongenoegen dat Ada proberen zal wanneer hij het nieuws hoort! Zullen ze ook teleurgesteld. Ik hoop dat ik spoedig consulaire.
Nu begint het wachten van herstel. Tijd verstrijkt, Laat alle auto 's, vervolgens alle vrachtwagens. Dus laat de commissarissen en ik blijf met de Nederlanders.
Krijgen van de lokale politie die blijven met ons voor beveiliging. Dan komen de Nederlander van vrienden. Hij verlaat met hen en laat de fiets. Ik roep de PC-cursus om te weten wanneer je de truck. They say dat it 's slechts een paar km. door mij. Zal gelden, maar het zal komen alleen 's nachts. In de middag doorgegeven aan Tidjikdja sensaties, de gedachten en verdriet elkaar opvolgen en zijn gekoppeld. Ik weet niet welke zegevieren. Ik denk dat ik maar deed wat ik wilde. Dan denk ik dat ik zou verder kunnen gaan en nu had in beeld, Als een doel, de rustdag; dan denk ik dat het net zo goed dat niet gekwetst. Anyway het is voorbij en ik weet al dat de gedachte van de intrekking van mij brengen binnen voor een lange tijd. De ervaring van de Rally van de farao 's 2003 Ik nog steeds brandt nu, Als ik denk over het. Kansen, in deze races, Niet worden weggegooid, Waarom niet terugkeren.
De dag begonnen slecht, met wekker, Als ik zo zeggen mag., Aangezien ik niet had geslapen, in de regen. Ik voelde dat het zou een beslissende dag. En zo was het. Jammer. U mag niet weten hoe het zou gaan als ik in speciale krijgen kon. Ik weet na Turci beëindigd de halte na de 8 in de avond. Zeker zou het hebben zwaar geweest voor mij te. Maar nu ik was bereid en ik mezelf had bewezen in de afgelopen paar dagen. Schande werkelijk.
De dag wordt doorgebracht met deze moeilijke tijden:
– Vertrek van de Liaison van Tan Tan te 5.33 of een paar minuten na;
– Stoppen bij het eerste tankstation bij korte been in de balk 7.00;
– Tanken in Smara, Terwijl het is aangebroken, op 8,30, dus het begin van de track;
– Passage van de "muur", Marokko grens- Mauritanië, op 10,50 (Paul's verleden op 10.30 uur);
– Aankomst in Tidjikdja op 12.48 over (Paul op 12.00 CA.).
808Het vervoer komt bezem, het is nu donker. Twee bars met de bemanning en de toenmalige load de fiets. Vanuit cabine ontworpen voor motorfiets renners uit een kerel die vervolgens leert worden Jakes, de Rep. SVETLANA RAŽNATOVIĆ. Hij strandde in aanbod, Ik stak in de ochtend. Het is mooi geprobeerd en wanhopig. Na ongeveer een half uur begint het. Ik eet alles wat op de truck en vervolgens ik regelen voor wat te slapen. We zullen overnachten in de truck die wordt uitgevoerd door de hele weg tot Zouerate. Ik val in slaap. Tijdens de nacht is er een podium om te laden van een andere fiets. Het is een Suzuki en de piloot is Mark Verriest, Belgische. Hij verbrandde de koppeling. Ook is hij wanhopig. En wie niet? De truck pikt het spoor, sballottandoci non-stop. Vervolgens, Terwijl het is aangebroken, We stoppen opnieuw te uploaden van een Engels, Mike Extance, met een Honda. Hij is niet wanhopig… kreten zelfs. En is in zijn vierde Dakar!! Ik weet dan dat hij probeerde om resultaat te maken en in positie in het algemeen klassement 34 was. Zelfs had het Parlement deel te nemen aan deze Dakar lang!! Gek echt!!

OUT-OF-COMPETITION
Tot slot krijg je te Zouerate, op de luchthaven. Wij lossen en vrachtwagen, met de fietsen, blijft Atar. Wij zullen worden genomen om Atar in vliegtuig. Ik vind de commissaris Farnsworth met wie paar woorden wisselen.
Maakt me ineenkrimpen. Het ontspant me. Het wachten is niet lang. In iets meer dan een uur ze krijgen op het vlak van de commissarissen en de ASO en leiden ons naar het hoofdkwartier van de stad van de dag en ik… Ik val in slaap.
Ik werd wakker, Als ik de woestijn uit het venster kijken, Cesar, de coach van de ERTF die ik goed ken, nu, Na verschillende Rallye des Pharaons, mij vertellen of het beter met het vliegtuig. Ik antwoord … No, Het was beter in beweging. Brucy gaf hetzelfde antwoord, eergisteren, Wanneer gevraagd als hij de voorkeur aan de auto op mijn fiets.
Na een paar uur bereikt u Atar. De luchthaven is veel groter dan die van Zouerate, dat was de militaire. Het is al vol met vliegtuigen en nog meer te komen.
Rond een beetje voor het centrale deel van het bivak, in het afdrukbereik, en dan doe ik en ik krijgen sommige calls. Ik spreek met Antonella vertellend me dat Ada huilt en wanhoopt, trapleuning aan de commissarissen, Volgens haar schuldig aan het niet verhuur mij verlof voor de Special. Antonella is ook droevig. Vertelde me gerust te denken… Tot de volgende keer! Geen het kidding, Ik zeg. Maar in mijn gedachten de Dakar is nu ingevoerd krachtig. En ik weet niet wanneer het uit zal komen. Ik praat dan met Bubix, dat is al home. Ondertussen een journalist, me te realiseren dat, nog steeds verkleed als een motorrijder, Ik spreek Italiaans op de telefoon, verwachten dat ik tot het einde van het gesprek. Vertelt me Italië sport en ik vroeg waarom is al aangekomen in Atar. Ik uitleggen de reden. Hij zegt sorry, en hij zegt dat hij wacht op Italiaanse renners voor een interview. Ik zal niet onder de.
Ik ga krijgen van mijn borst en riep de tent, dicht bij air cargo kratten.

Ik ben het veranderen, en terwijl ik doen ik realiseer me dat ga ik niet om deze motorfiets kleding te dragen. Ik ben verdrietig. Wat de reden voor de intrekking, Het is altijd een droevig moment.

Dan begin ik te dwalen rond het kampvuur. Ik ga naar een restaurant en vind Mark Verriest, met wie ik praten. Is het drinken van een biertje. Het vertelt me dat het al maanden geleden hij dronk. Ik antwoord dat hetzelfde voor mij geldt. We wisselen ideeën en gedachten en we proberen te vinden van de redenen waarom onze retraites meer aanvaardbaar zijn. We lachen, We realiseren ons dat we zijn op zoek naar excuses, maar dat is OK. Dit maakt ons beter voelen.
In de middag beginnen komende renners fietsen en dan, via via, alle andere. Er is ook de diverse Italiaanse en, Eindelijk, Paul. Het podium werd verkort door 170 km. Speciale, vanwege een zandstorm.
Op het asfalt zijn gekaapt. Dit was een goede gelegenheid, Jammer, echt jammer. Ik gooide een goede kans om de dag uitstappen.
Paul is erg moe en blijkbaar zijn motor niet verrot plicht. Morgen, Stop dag in de caravan, de focus op het volledige onderhoud van het medium.
806Tegen de avond dat ik ziet tot een loket op zoek naar een plek om terug te keren. Ik ben in gesprek met een man die zegt dat hij heeft twee zetels in de vlucht uit Parijs van de dag 15. Doe hetzelfde voor datum nacht, om te spreken met Mark. We overeengekomen om samen het ticket. Ik heb een diner met hem, dan gaan we terug naar de kassa, omdat Mark zegt dat het ticket die ik heb is aangeboden tegen een zeer lage prijs, ongeveer de helft zo veel zoals noemt voor ASO. Dus we koop ik mijn ticket naar Parijs. Schakel vervolgens iets aan het bivak, Nog een biertje en dan naar bed.
Gedachten zijn duizend. Ik probeer te slapen meteen om ze te verwijderen. Can't do it, wordt nog steeds erg moe van de vorige twee dagen.
Bij het ontwaken, Na een nacht doorgebracht in een tent in plaats van per vrachtwagen, bekruipt me voor het verdriet. Ik lijken te zijn op het bivak onnodig, Sindsdien mag niet ik starten in de race. Ik ga naar ontbijt en daarna gezellig slenteren voorafgegaan bivak.
Ik ben geholpen aan Paolo voor het onderhoud van zijn fiets.
Overdag heb ik de mogelijkheid om te wisselen een paar woorden met alle de Italiaanse renners aanwezig, Naast de mechanica. De patrouille van de "Italiaanse" krijgt het "bezoek" van de pers; voordat Judith Tommaselli, Franse journalist, zeer vriendelijk, een paar vragen om te publiceren een artikel over fiets Sprint; vervolgens zelfs Italië Sport TV die alleen van invloed op de
Beste landgenoten, in tegenstelling tot wat moet doen een TV als. De verhalen van individuen zijn, naar mijn mening, altijd veel meer fascinerend en vol gevoelens van degenen van hooggeplaatste officieren of piloten. Degenen die meer zwoegen voelen meer stress en moeilijkheden en uitzonderlijke karakter van de race die wordt uitgevoerd.
CeDo in Capodacqua en vrijmetselaars mijn mousse Commons. Ik zal slagen, Hoewel, om terug te zetten op het vliegtuig wil ik gewoon de volgende ochtend, Aangezien Euromaster alleen dan hun wielen herstelt. Paul werkt de klok rond en heeft de onaangename verrassing om te vinden van de motor zonder olie, Ondanks het hebben van slechts twee nachten eerder gewijzigd, in Tan-Tan. Het verbaast me, Er is geen twijfel dat hij heeft weinig. Deze twijfel is aangrijpend en zal beginnen, van Atar, met de overtuiging dat de motor is bezig met het verlaten van het. Dus zal u niet, Hoewel ongeveer moet intrekken 60 km. Na de herstart, maar voor een coverup felle, met batterij en daaruit voortvloeiende zeroing cyclus om te beginnen met de helft.
Paul heeft doorgebracht de hele dag zeggen dat hij was aangekomen op het eindpunt, Ik kon het niet meer maken, dat zou niet weggaan. In het kort, niet langer geloofden in hun middelen, fysische en mechanische. Vreemd, voor als ik. Niet zelfs lunch of diner, op de dag van Atar. Ik ben niet erg spraakzaam, bepaalde, maar hij is meer dragen dan normaal.
Gedurende de dag kreeg ik te voelen een beetje al vrienden op de telefoon en regelen met Antonella terugkeer van Parijs naar Milaan, reserveren van hotels in Frankrijk. Ik praten aan de telefoon met Ada, dat is enigszins hersteld van de teleurstelling, Hoewel nog steeds rouwt.
Na een goede nachtrust, op de ochtend van de race start ik opnieuw de melancholie as. Zie alle piloten die zich voorbereiden, opwarming van de aarde de fiets en het maken van die klassieke gebaren voorafgaande fase. Ik, In plaats daarvan, gekleed als een toerist, Ik wacht op een vliegtuig naar Parijs.
Ik benader de tenten van andere Italianen. Vrijmetselaars vraagt me de gunst te "trekken" de tent. Maar wonder hoe, Want het is nog steeds vol kleren en andere. Hij zegt dat het is opvouwbaar tas en gooi het zo achter de motorfiets wielen, het vliegtuig C130!!
797Vind ik ook. Ik sluit mijn tent, voorbereiden van de zaak, dat ASO in Parijs moet weergeven, met wielen, en, met mijn bagage begin ik naar het begin van de "liaison" vanaf dag, net buiten de luchthaven. Ik zie paraderen van alle fietsen, en stikte up zout wanneer ze voorbij alle. Het is echt voorbij, nu is het tijd om naar huis te gaan. Begint het wachten in de lobby van de airport station.
De staart wordt steeds meer en meer chaotisch. Ook voldoen de Scot Robbie Allen met wie we had geholpen in de duinen. Mark en ik realiseer me dat er een mogelijkheid is om "lopen" dus we uitrekt getipt de man inchecken. Kannen en kruiken. Mijn bagage is "geaccepteerd" en we gaan op de baan. Vertel me om mijn tas onder de vleugels van het vliegtuig, Hoe doen anderen, en mij stormloop op. Dan ik omhoog gaan en vragen om een stewart als het vliegtuig sommige technische tussenstop gezicht. Zegt Nee, dat gaat in Parijs recht. De vlucht verloopt. We komen op tijd in Parijs en ik ga naar het bagageeisgebied. De verrassing is dat mijn zak…zal er nooit komen!! Hoe het mogelijk is, Nadat ik hem persoonlijk onder de vleugels van het vliegtuig, Ik krijg het niet. Ik ga naar de Office-zakken en ik een formulier invullen, dan ga ik naar hotel. Ik stap op de kamer. Ik neem een douche en dan ga ik naar beneden naar de bar voor een hoagie. Van al mijn apparatuur die ik heb opgeslagen alleen jas en helm. Gelukkig. Alles anders verloren: Orthopedische knie pads, Broek, handschoenen, Mesh, slaapzak, laarzen.
De volgende dag toewijzing aan Malpensa, Pas toen ik eiste weer nieuws van bagage op de luchthaven, zonder leuke feedback ontvangen. Bij aankomst in Milaan is er Antonella wachten voor mij.
Ik ben erg blij. Ik miste alot, Maar ik hoorde zeer dicht. Veel meer dan de verschillende Rallye des Pharaons. Ze besefte waarschijnlijk dat dit iets anders is. Meer moeilijke en belangrijke. En meest boeiende.
Zo verslavend dat ik zeker zeggen kan dat mijn avontuur naar Dakar zal blijven, binnenkort, Ik hoop, inderdaad zeer binnenkort!
Het was een echt intens ervaring, verwoestende, zowel positieve als negatieve. De geest zal gericht blijven op dit avontuur voor een lange tijd. Ik durf zeggen dat ik was betoverd door dit avontuur zo hard, zo uitdagend, zo wulken. En om te kunnen om vrij van deze roes is het eerste ding om te doen probeer het opnieuw, naar Dakar en duik je voeten in de Oceaan en Lake Rosa. Nu weet ik dat ik zal proberen.
Mijn passie voor de Dakar was geweldig… nu is immens!!!
Charles Albert Maisonet – KTM Nr. 91
Maximale Chinaglia – GILERA Nr. 90
Paul Turci – KTM Nr. 89

  • Jemi Lunch

    Naiz zaluu maan nad deer ergezh irehed bi ene gerchleliig delhiyn ontsog bulan burt huvaaltsakhaa amalage bayna, Onnөөdөr miniy hariltsaa, ger bild bayar bayasgalan, I jargalыg beleglessen DR WHITE -e rank sэalarchage baina. Jinhyan ·, jinheen shidteen baydag gedgeeg bi ha bхheand meededeig hxch baina. Bi naiz zaluugaa aldah hurtlee edgeer zuilsiyn al negend n itgezh baigaagui, nadad mash sain shivshleg hiideg TsAGAAGUI emchiyg oloh hurtel nadad tuslamj haregtey baysan, ter nadad khairyn shivshleg hiyzh, Naiz zalugaa 2 khonogiin daraa butsaaj avna gezh nadad itguulsen. 2 khonogiin daraa mini utasov duugarch, naiz zaluu ma'an suuliin 3 saryn tursh nad ruu zalgasangui. Haggarsan zrch snrestiglčlszczil, nassan turshdaa nadtaé hamt minié nuruu baehad börn gödgörön hölshn. Dr. Cagaan, Ik zou graag willen weten waarom ik geen goede man ga zijn., yamar ih husch baigaagaa medehiin tuld tuuniyg sullav. Tegeed bid hamtdaa hichneen ih zuyliyg huvaaltsazh baigaagaa tөsөөөlөhiyn tuld nudee neev. Be odoo эrchleig bichij bayhdaa эlhain hamgin i jargaltai ohin yum. Dr. TSAGAAN tand bas tussalj chadna. Tydd y n'n ysbyl i'n gwneig yn cael eyhoeddi.: (wightmagicmaster@gmail.com) WhatsApp roo +17168691327