1991 Arcarons

Jordi Arcarons | Een leven gewijd aan Dakar

De voormalige Catalaanse chauffeur nam deel 16 tijden op de legendarische race, debuteren in de 1987 en loopt voor de laatste keer en in de auto in de 2003 met de BMW.

“De Dakar is voor mij een race die een zeer belangrijk menselijk deel en een wedstrijd die vereist het volgen van een roadbook lopen en het is een constante van improvisatie, weten hoe alle elementen te vergelijken om beter te zijn dan alle. Ik kon niet winnen., maar alles wat ik heb meegemaakt heb ik een zeer hoge waarde in het leven”, De Spanjaard reageert op Motorsport.com.

Jordi Arcarons streelde de overwinning vele malen, was de tweede op vier gelegenheden en begreep beter dan wie dan ook wat het woord Dakar betekende.

Vier keer streed hij de glorie, maar hij moest me confronteren met een sportgigant, Stephane Peterhansel.

“Je geen bittere smaak in je mond hebben., want op het einde het belangrijkste in het leven is om door te gaan en alles wat ik geleerd gaf me veel. Het zou mijn leven een beetje veranderd hebben om het te winnen., maar er gebeurt niets, wat ik niet kon krijgen van piloot, Ik had het na coach en coach met Nani Roma, met Marc Coma .

Met Peterhansel was het een uitdaging niet altijd op gelijke voet, want misschien hadden we minder middelen, we hadden geen moeite met hetzelfde budget. We waren als een prive-team en tot KTM maakte een motorfiets om te winnen hadden we veel mechanische problemen. Het was erg moeilijk om Peterhansel en het Yamaha-team te bestrijden, waren bijna onaantastbaar “, herinnert Arcarons.

Dakar 1988 het jaar van debuutDe eerste deelname van de 1988

Arcarons herinnert zich dat het Juan Porcar en Carlos Mas waren die hun nieuwsgierigheid openden voor de Dakar.
Dakar 1992, 3th algehele“Op tv zie je de foto's, Ik volgde er elke dag een aantal en dat moedigde me aan en ik zei tegen mezelf dat ik er moest zijn.. Zodra ik klaar ben met de Dakar in de 1987, Ik zei tegen mezelf dat ik moest beginnen. Het hele jaar door Enduro, het Spaanse raid kampioenschap, Baja Aragón en het Wereldkampioenschap Enduro.
Eigenlijk, Ik had een zeer goede techniek om het aan te passen aan dit soort ras, in de zandduinen. Wat ik had geen idee was navigatie, omdat de nationale rally was zonder een road book, Baja zelf, en het volgen van een cursus met een kompas gaf me geen vertrouwen, noch wist ik hoe het te doen.”

“Het was een overlevingsavontuur omdat de etappes erg lang waren, we kwamen 's nachts voor vele dagen. Bovendien, leveringen waren elke 450 km en de fiets had niet genoeg benzine omdat de deposito's waren gebroken en we moesten de benzine te brengen in een pot op onze rug en alles was overleven. Niets te maken met de race nu, dat is menselijker en sportiever. Het was een totaal avontuur. Als een negatief geheugen 7 mensen stierven in de rally, piloten en niet-piloten “.

In tegenstelling tot wat lijkt, Arcarons herinnert zich dat in die Dakar ging erg snel, het oversteken van eindeloze en legendarische woestijnen.

“In die lopen Dakar zeer, omdat het oversteken van Algerije en Teneré was alle snelheid, zelfs met veel navigatie, maar de fietsen waren op 170-180km / h, en toen er een ongeval was, was het ernstig.

Dakar 1994 2Gerangschikt 6 PS gewonnen!

Ik herinner me duff vrachtwagens online gaan in de woestijn van Keep met auto's en ze hadden dubbele motoren en ze hadden veel energie. Ze hadden dezelfde snelheid als de Peugeot 205 van die tijd. En die truck kantelde en de chauffeurs werden afgevuurd uit het glas voor. Het was enorm.”.

En de dood, dat bijna elk jaar vloog over de caravan:

“Ik herinner me een Dakar waar Gilles Lalay stierf, wat ging naar Zuid-Afrika, in Kaapstad, en ik zag alleen de fiets. Het was niet bekend welk merk hij was geweest sinds hij gekneusd was.. De bestuurder, Natuurlijk, stierf direct in het geval van een frontale botsing met een verandering van rang. Hier bent u voor alles”.

Het enige avontuur in een auto

Arcarons probeerde zijn fortuin in de 2003 met een BMW, maar het avontuur ging niet alsDakar 1995 2Gerangschikt verwacht en hing zijn helm voor altijd.

“Ik ging naar de race te proberen in de auto, misschien omdat hij minder risico's heeft en lijkt comfortabeler om een motorfiets te rijden. Ik wilde het proberen omdat ik besloot om met pensioen te gaan van de fiets na de som van de verwondingen, omdat je een leeftijd bent waarop je niet meer zo competitief bent … Ik leerde deze specialiteit kennen en had geen geluk met de apparatuur, dat was heel eenvoudig, bevatte geen reserveonderdelen. Ik brak de auto in Tunesië in de derde fase en we gingen naar huis en laat wat geld op je zegt: 'Mam, Als ik hier kom en ze moeten dat betalen., Het gaat niet goed met ons.”.

Bron: https://es.motorsport.com/dakar/news/40-anos-dakar-jordi-arcarons-994882/