Medardo_ROSSO -8

O. Dakariani.: Interview met Luigino Medardo

Ondertussen, Louis of Luigino: Luigino is mijn voornaam.

U begon in regelmaat waar u verschillende zes dagen per ploeg won, een Europees kampioenschap en verschillende Italiaanse titels, vervolgens besloot u te gaan naar de wereld van de rallysport, Waarom deze keuze?
Ter gelegenheid van "zes dagen van San Pellegrino van 86" werd ik gecontacteerd door Daniele Papi, de toenmalige manager van Yamaha Belgarda die vroeg me als ik was gaan doen sommige rally.
Ik zei meteen aan u, de attractie voor Afrika had ik als kind en kunnend zien rijden op een motorfiets die mijn grote passie was was de bekroning van een mooie droom.
Ben ik begonnen met het plegen van mezelf voor Tunesië rally avontuur, Marokko, Farao's en de Dakar, de dezelfde races dat ik geconfronteerd in 87.

In de ' 90 bracht aan het debuut van de Gilera krijgen in twee jaar goede posities 8e en 7e overall, uitgevoerd in de klasse silhouet. Wat handelde niet concurreren in deze klasse?
Er waren 3 Categorieën, de serie, waar u iets aan de fiets kon niet wijzigen, het silhouet, waar zij zouden blijven het standaard chassis en de motor, Terwijl de rest kon worden vervangen, bijvoorbeeld de riolering en tanks maar niet de wielen, Tot slot hebben de prototypes van de klasse waar de fiets werd gebouwd in pilot maatregel en het type van race en in het geval u een maximum van 3 motoren te sparen en kan veranderen, met uitzondering van het frame.
Ik ging naar Gilera omdat Yamaha niet het team voor mij was, dat wil zeggen, Toen ik werd geroepen om uit te voeren, het team al bestond en Franco Picco als referentiestuurprogramma had.
Hij was van het Kruis en ik de regelmatigheid, twee verschillende rijstijl, motorfietsen in Japan door hem werden getest en toen kwam ze hier te lopen waren niet geschikt voor mijn rijstijl. Dus ik zoveel geleden, Ik was gewond en in het einde heb ik besloten om te vertrekken van de Yamaha.
Ik wilde om me te bewijzen te kunnen om iets te doen goed zelfs in de rallysport en zo ontstond een weddenschap. Ik ontmoette met Gianni Perini (Gilera) op de salone in Milaan en ik vertelde hem over mijn project en de vonk in de brand gestoken.
Vanaf de basis van de fiets die al liep langlauf, We begonnen met de ontwikkeling en we onszelf gepresenteerd tijdens de rally van Tunesië. De resultaten waren niet flagrante, maar het project had al begonnen en we reden door deel te nemen in de farao's en verder naar Dakar.
Het volgende jaar, altijd in Dakar, Wij verkregen 3 etappe-overwinningen met onze fiets van 600 CC tegen de meest krachtige prototype klasse. Geweldige resultaten maar veel voldoening, Hoe te komen in deze moto Gilera en er was bijna niets, beginnen met de mechanica te bouwen voor mij, na mijn richtlijnen. Om het even wat dat ik vroeg, Het werd beantwoord, zelfs de tanks werden gevormd door de stylist op de print van mijn been!

Toen kwam het prototype, de RC 750 en iedereen dacht dat het was het jaar goed om te zien van een Italiaanse fiets met een Italiaanse gezagvoerder van de Dakar. In plaats daarvan gebeurde?
Het prototype werd gebouwd in recordtijd en we debuteerde op de rally van Tunesië met een zege.
Ondertussen bereikte de piek en ook team, de farao's ik trok zich terug in een glitch op mijn fiets. In plaats daarvan piek, Na de pensionering van De Petri door blessure won hij de rally.
Alle vooruit dat de ingeslagen in de ontwikkeling van de motorfiets, de juiste was. We vertrokken voor Dakar geloof kunnen we grote dingen doen, maar helaas de piek na een paar etappes heb gekwetst en ik moest zich terugtrekken wegens een technisch probleem met de koppeling, een defect dat nog nooit eerder tegengekomen in tests. Het volgende jaar, alle officiële teams, Cagiva, Gilera, Honda enz.. Als gevolg van de economische crisis, de resulterende daling van de verkoop en belangstelling voor dit soort motoren, besloten terug te trekken uit de competitie.
Vervolgens mij had 32 jaar en ik heb niet de vasthoudendheid om opnieuw te beginnen met een nieuw team. Heb ik besloten om het verlaten van de races. Het was een vergissing, want dan kwam KTM brengen nieuwe energie en belangstelling voor dit soort competitie en als ik was gebleven evenals Mahmoud, waarschijnlijk ik zou kunnen hebben sommige andere tevredenheid.

Franco Picco de aankomst op de team gemaakt rivaliteit? Laat ze beide met gelijke kansen of was er een top bestuurder zijn?
Nee er was geen rivaliteit en beide werden verlaten met gelijke kansen.
Mijn probleem met hem was slechts een technische vraag, al in Yamaha gezocht een motorfiets andere dan dat ik kon gebruiken ik of vet dat was op het team met ons, Hij had een manier om te fine-tunen van de fietsen die in mijn mening te extreem waren, Motocross bike, met kalibraties ruw en moeilijk om te rijden. Hij uiteindelijk, Toen we waren te vertrekken voor de race bleef werken op instellingen. Probeer te sitemare die de fiets op het veld voor mij was iets onmogelijk om te spelen.
Alleen dit onze onenigheid was, niets persoonlijks.
Gilera in de deal waren duidelijk, de tests en aanpassingen op mijn fiets ik gebruikt ze uitsluitend ik.

We weten allemaal dat de regelmatigheid ze gebruikt om te verbergen achter sommige struiken in geval van mislukking en vervangen van de beschadigde delen, met de moto "Shadow".
De Dakar dat zoiets ooit is overkomen? Een anekdote aan die jaren gerelateerde. Het was niet zo gemakkelijk rally iets doen, Het was niet gemakkelijk te vinden in de woestijn struiken te verbergen. (rit)

Tijdens een marathon fase brak ik de pijp die olie uit de mono schok aan de tank en de volgende dag had ik grote moeite houden toppositie te voltooien van het werkgebied. Laten we zeggen dat we geboekt teamspel! Serviceonderdelen en vrachtwagens zijn niet toegestaan te downloaden de fiets was in Parc Ferme.

Die nacht heb ik herstellen gezonde kussen en toevertrouwd aan de journalist van een vriend die de volgende ochtend zou komen langs de route om haar werk te doen.

Wij overeengekomen en liet me op een bepaald punt in de route. De volgende dag aan het begin van de etappe met de andere renners er bezoeken we de aangegeven plaats en wij vervangen de mono zelfs als van de organisatie helikopter was de landing voor een besturingselement. Sotterrammo snel de onderdelen beschadigd in het zand en de race niet vinden er links blijven.

Wat is er veranderd sinds de Parijs-Dakar vervolgens naar nieuwe Dakar in Zuid-Amerika?
Ik denk dat nu de Dakar een wedstrijd een beetje menselijker is, meer haalbaar.
De eerste Dakar die ik bezocht was 17.000 Km 18 dagen met een dag van rust, praktisch 1.000 km per dag. Als vervolgens een dag het deed 800, betekent dit dat later waren ten minste 1.200. Met behulp van de fiets zeer snel het risico was zeer hoog en ongevallen tijdens die jaren er waren zo veel. Een ander belangrijk aspect is dat de eerste Dakar die ik bezocht het kompas van de hand was en het was niet eenvoudig om te navigeren en oriënteren zich. Hoewel in de stadia we allemaal samen in de woestijn vertrokken, Na een paar km was er uit het oog verloor omdat iedereen zijn eigen weg zou kiezen en na 20/30 km alleen waren.
Vervolgens toen we dichter bij de finish zijn we beginnen te zien van de horizon ver vlekken die langzaam naar hetzelfde punt convergeren.
Het was gewoon een avontuur!

We weten dat u bent geweest op het gebied, Wat voor werk doe je?
Werken voor Scott fietsen en Scott fiets als een agent voor de Triveneto.

Wil je iets toevoegen?
Je hebt twee dingen in mijn hart dat ik wil zeggen. De eerste is dat de broers Fernandez, Toen ik van hen op 15 jaar verwelkomde me als een kind. Ik sliep in de kamer met een van hun zonen als een van de familie.
Dit is een belangrijke herinnering die ik voor altijd in het hart hebben zal. De andere is een speciale dank aan Gilera, aan het team en aan al degenen die deel uitmaakten van, vooral Silvano Galbusera die mijn vertrouwde monteur en crew chief van het team was, en wie is nu met Valentino Rossi-moto GP.

Tekst door: Peter Bartolomei
Foto: Archief Luigino Medardo