NXR-88-11

Honda NXR 750 Dakar 1988

De uitstekende resultaten van Italiaanse renners in marathons in Afrika en in het bijzonder in de Parijs-Dakar, beginnen te hebben juiste erkenning van Japanse huizen. Voor de eerste keer dit jaar Honda Italië het veld zal met de dezelfde fiets toevertrouwd door de moedermaatschappij aan de Franse zus bedrijf nemen.

Één van de coureurs van het team Italiaans, plaats onder de technische leiding van Massimo Ormeni, zal worden Vinod B dat de Dakar de versie leiden zal ' 88 van NXR 750, winnaar 1987 met Cyril Neveu Afrikaanse Marathon. Hetzelfde “Kruisboog” gewezen op de Autosalon van Bologna, het wapen waarmee hij proberen zal om de eerste Italiaanse winnaar van de Parijs-Dakar te worden. B heeft al geprobeerd de NXR 750 in Tunesië en is enthousiast.

«Met betrekking tot Thumper die vorig jaar reed, de NXR 750 Het is een ander ding. En een bijzonder evenwichtige fiets, sfruttabilissima zelfs bij lage rpm. U kunt hervatten in quinta da 2000 rondes zonder de motor verraden het geringste probleem. De hoogste snelheid op de rechte stukken vuil tracks is fantastisch, Bovendien 190 km/uur, tegen de 160 schaarse van Thumper. Ondanks het feit dat zwaarder en omvangrijk, grepen net zo goed en de houding van de fietser is meer comfortabel en minder vermoeiend. Bovendien, dan de Thumper de engine is minder “getrokken”, allemaal in het voordeel van de betrouwbaarheid, determinant in- en marathons als de Parijs-Dakar. De enige afdichting problemen voordoen in nauwe en gemengde op de rotsen, waar gewicht en ruimte worden gevoeld, maar op de uitgestrekte zand de superioriteit van een tweeling die u niet plaatsen vraagtekens.

Het zal eerder kunnen handhaven voor meer dan twintig dagen de hectische tempo dat fietsen als de NXR kunnen».

«Technisch», ' 88 versie van de boogschutters blijft «NXR 750 heeft geen aanzienlijke wijzigingen ondergaan dan de fiets die won de Dakar vorig jaar. De HRC (de Honda Racing divisie) hoofdzakelijk gewerkt aan inzetdiagrammen te maken glad en constante macht levering aan elk schema. Werden vervolgens aangenomen een aantal oplossingen die het werk van de monteurs in onderhoudswerkzaamheden vereenvoudigen.
Bijvoorbeeld is verkregen op de cilinder een breed venster voor de controle en aanpassing van de cam.
In een race als de Dakar is het belangrijk om elk detail, in dit verband was een element dat een onbelangrijk als de kruk lijkt het resultaat van een zorgvuldige studie, niet alleen in de voor de hand liggende kracht van materiaal, maar ook de vorm en neiging moet bieden het beste anker in het zand.

«Ormeni personeel», verklaart de boogschutters ' is verder verbeterd in Japan en was bezig met de motorfiets met alle toebehoren nodig voor het aanpakken van een zware en onvoorspelbare Marathon die de Parijs-Dakar is.

Zoals u weet, een van de moeilijkste problemen op te lossen is de afdrukstand.
Om me te helpen dit jaar zelfs ik heb een kompas per helikopter en twee geavanceerde elektronische tripmaster. De etappes van de Dakar ook bieden nacht overdrachten en in slechte zichtbaarheid, onmisbaar dus een meer dan efficiënte verlichtingssysteem. Dubbele front eenheid heeft de kracht van een halogeen koplamp van auto van gran turismo veel hadden we problemen te vinden een beschermende kooi aanzienlijke opgewekte warmte kan weerstaan.
Krachtige zelfs het achterlicht dat om veiligheidsredenen het dubbele van de capaciteit van de tank is is gebleven van 55 liter (waarvan 20 in een tweede tank, gelegen aan de achterzijde en 17,5 opgesplitst in de twee zijden accommodatie). De fiets weegt lege 180 Chili, maar bij vollast overschrijdt 230, beter niet te denken wat er kan gebeuren als het valt naar aarde!»

Bron Tuttomoto

Speciale tks Enrico Bondi