Gualdi 1988-6

Gualdi, de Duitser van Bergamo

Geboren in 1957 in Bergamo, Franco Gualdi benaderde de wereld van motorfietsen voor de passie overgedragen door zijn vader die motobi reed, MV en Devil en dus nam hij als jonge man deel aan de allereerste regionale enduro races. Zijn biografie vertelt over slechts twee Dakar, een daarvan is nog niet eens klaar en een solide carrière in de enduro.

Hij verdiende de bijnaam “De Duitser van Bergamo”, voor zijn onberispelijke begeleiding en voor de precisie waarmee hij de routes bestudeerde. Als uitgangspunt voor zijn professionele carrière, achttienjarige, koos ervoor om lid te worden van de Fiamme Oro groep waar hij Azzalin ontmoette, ook actief in hetzelfde lichaam, maar met nog een paar jaar: toen Gualdi binnenkwam, Azzalin was een van de “Oude” die stopten met hardlopen.

Franco maakte zijn eerste races met Sachs, Van 1974 bij 1978, en dan overschakelen naar Italiaanse motorfietsen.

Was de 1984 toen hij de Cagiva benaderde, die wilde dat hij deelnam aan de beroemde Baya 1000, in Spanje: zijn teamgenoot was Gian Paolo Marinoni, maar met hen waren ook Roberto Azzalin en Ostorero. Als de laatste geconfronteerd met de race met het enige doel van het hebben van plezier, Gualdi en Marinoni, In plaats daarvan, ze dorsten naar belangrijke resultaten.
De Baya het was een race met twee ringen van 500 Km en de eerste die kwam, ongeacht de categorie waartoe u behoort, hij zou winnen. Elke 70 Km waren er servicepunten van alternatieve types: één tanken, de andere van de mechanica.

De race was in juli en de cursus was niet gemarkeerd met het roadbook. Dat jaar was er Gaston Rahier, dat was een beetje de “Master” van de tweecilinder. Gualdi op een gegeven moment bevond zich voor hem, hem inhalen op een zeer technisch stuk weg en meer verwant aan een endurist als hij, dat aan een crossman als de Belgische. Kort daarna, met de uitbundigheid die typerend is voor zijn jonge leeftijd, Gualdi kwam langs bij een bocht en ging van de weg: viel niet, maar hij nam een grote rots en de bovenste plaat van de vork brak. Maar Gualdi gaf niet op.: nam een riem, hij gebruikte het om de plaat aan de stuurtank te binden en links. Hij en zijn partner kwam naar de bodem met een achtste plaats in het algemeen, achter hun rivalen in BMW.

 

IMG_3965

 

Zijn eerste deelname aan dakar is gedateerd 1987: Auriol en De Petri waren de leidende, terwijl Franco en Picard hun gregarious waren. In één fase, Gualdi's fiets was als dood: zeer breed spoor, door 2 km en alle piloten overleden van elkaar. Hij stond stil, met de angst dat de hulp niet zou zien.
Hij liet zijn fiets op de grond en plaatste zijn jas op 300 meter, zodat je opvalt zonder je leven te riskeren. Ik begin met het demonteren van de fiets, maar zonder het vinden van de fout, tot tegen de avond kwam de service truck en laadde de hij en de fiets. Ze kwamen aan bij het kamp in de 2 's nachts, een paar km van de aankomst. Gualdi, verborgen in de truck in het midden van de fiets en banden, aldus over de finish.

Vervolgens losten ze de fiets en deden een motorwissel. At 5 's ochtends, nam zijn Cagiva, kwam terug van een extern spoor, opknoping op de belangrijkste en stak de finish. Inmiddels was het laat en ontbrak slechts een uur aan het begin van de nieuwe etappe., dus hij snel dronk een slokje water, hij spoelde zichzelf en vertrok onmiddellijk voor de volgende fase. In het algemeen, dat was een ongelukkige editie voor Gualdi: alles wat nodig was een start en zijn fiets stond stil en daarnaast, la Cagiva was echt een uitdaging. Hij had een zeer hoog zwaartepunt en het gewicht en de snelheid niet vergeven: in geval van vallen, tillen was een strijd, zelfs voor de meest getrainde natuurkundigen.

Slecht spel, de race kon alleen maar verder gaan slechter. Een paar kilometer van het begin, vond collega Ciro met de kapotte versnellingsbak: gestopt en gaf hem een hand om de fiets vast te stellen. Ze hebben per ongeluk de twee geruilde tanks en – net voordat ze gemerkt en omgekeerd hen-iemand voorbij en nam een foto. Dat jaar ging hij naar de annalen voor hun diskwalificatie, dat kwam direct na dit feit en alleen vanwege dat schot, waar je duidelijk een motorfiets kon zien met het nummer 99 aan de voorzijde en het nummer 97 aan de zijkant, die werd gebruikt als bewijs van een uitwisseling van motie die nooit concreet kon worden bewezen.

Het was een soort goddelijke straf.: het Cagiva-team was niet echt een voorbeeld van ligio-naleving van de, maar hij werd bijna nooit gestraft voor gebrek aan bewijs. Die tijd, In plaats daarvan, de protagonisten zwoeren dat ze niets verkeerd hadden gedaan, maar ze werden bestraft op basis van een foto die niets toonde. Er was echter geen mogelijkheid om in beroep te gaan, aangezien de diskwalificatie niet direct na de race, noch de volgende dag, dat rustte, maar om zeven uur in de ochtend de volgende dag nog, net voor het begin van de etappe.

Azzalin kon alleen maar kennis nemen van de diskwalificatie en De Petri en Gualdi stonden stil, met de dreiging dat, als ze hadden geprobeerd om zelfs een enkele kilometer te reizen, zou zijn gediskwalificeerd voor “onterechte bijstand” zelfs de twee teamgenoten nog in de race. Aangezien Auriol aan de leiding ging, het was het risico niet waard, dus de twee gregarious vertrokken naar Italië en de volgende dag, bevonden zich op de voorpagina van de Equipe voor een sluwheid die ze nooit had bereikt, En dat, Uiteraard, ze zouden nooit toegeven. In 1987 Gualdi wijdde zich aan proto: ging daar heen, hij leidde haar, ontwikkeld en maakte het betrouwbaar. Hij heeft geweldig werk geleverd op carburateurs., samen met Franco Farnè: men zelfs doorboord hem om erachter te komen het niveau van benzine.

Farnè haalde de overtollige benzine uit de carburateur en stopte het terug in de tank met een klein buisje. Uiteindelijk bereidden ze zich voor op 20 Carburateurs: de Weber was de top, echt dodelijk zodra het gas handvat was wijd open. Vervolgens probeerde hij de vorken in Tunesië, samen met Ciro, in niemandsland, terwijl in Savona en op de slecht verhandelde Gravellona Toce, deed de met Michelin mousse tests. Gualdi werd genageld, Aan 100 Km/h, toen kwam hij terug en de technici testten de banden. Het probleem, dat bleef onopgelost, zelfs tijdens de Dakar, was dat in 170 / 175 Km/h de wielklampen kwam uit.

Terwijl hij probeerde, Gualdi moest een’ U-turn: de fiets uitgestorven en leek niet meer opnieuw te willen beginnen. De verkeerspolitie kwam en vond hem daar., in het midden van de straat, met een bolide zonder zelfs de kentekenplaat. Franco's fortuin was om een collega van de Fiamme Oro: een snelle begroeting en was al hun idool geworden. Ze gaven hem zelfs een boost en dus slaagde hij erin om de fiets opnieuw op te starten. Dingen die toen stilletjes werden gedaan., maar vandaag zouden ze ondenkbaar zijn… In 1988, bevond zich bijna zonder het te beseffen op de Dakar: gestart door de Petri's gregarious, hij was de enige van de Cagiva coureurs die de race afmaakte. Hij was in zijn tweede deelname, zoals altijd deed hij hulp en was onder geen illusies van het doen van geweldige resultaten.

 

Gates-1988-4

 

Ciro had zeker een aantal Dakar kunnen winnen, als hij niet altijd al over de lijn wilde.: ook al weten we dat meer dan 170 Km/h banden werden opgelicht, hij nooit vertraagd en dus scheurde hij ze. Het was toen aan Franco om het op te halen, midden in de Sahara: bepaalde, zelfs hij had graag sneller te gaan, misschien in de hoop van het herstellen van 15 minuten, omdat die woestijn eruit zag als asfalt, maar in plaats daarvan ging hij naar 150 Km/h veilig. Wist hij zoveel dat hij De Petri zou vinden met de banden die barsten.: hij zou stoppen en geef hem zijn kauwgom en, met dit spelletje, Ciro behield een goede positie in het klassement, als hij gleed verder en verder terug.

Hij ontmoette ooit Ciro die een duivel voor haar had, ging naar 90 Km/h en zwoer op zichzelf en zijn fiets: de motor ging naar een, en het passeren van hem dicht, Gualdi realiseerde zich meteen dat had de pipet van de kaars los. Hij had geen tijd om de fout aan hem te melden., die hem nooit meer zag, omdat hij zich begon te concentreren: 50 km met slechts een cilinder en gaf hem dan betalen. Ciro was zo: vanuit sommige gezichtspunten echt onverbeterlijke. Het Cagiva-team werd gerespecteerd en gevreesd: De Petri ging uiteindelijk met pensioen en Azzalin belde Franco en vertelde hem om hem te laten zien wat hij in staat was. Hij was vijf uur verwijderd van de eerste en wilde in ieder geval naar het einde van de race met dezelfde detachement, zonder gek te worden om verloren tijd in te halen.

Azzalin vertelde hem aan te vallen en hij probeerde zijn best te doen, maar zonder overdrijven: uiteindelijk kwam zesde. Hij was erg blij met het resultaat: per saldo, als er niet al die haltes waren geweest om anderen te helpen, waarschijnlijk had kunnen bereiken een nog belangrijker resultaat. Franco hield een dagboek bij tijdens de Dakar, in beide edities: toen hij 's avonds naar het kamp kwam, schreef een paar regels. Aan het einde van de race, hij zette het terug en vandaag geeft toe dat het juist die geschriften waren die hem ertoe brachten om niet meer aan dat ras deel te nemen, heerlijk vervloekt.

Hij hield prachtige herinneringen, maar op die dagboeken schreef hij nogal wat dingen die niemand nog weet: op een dag, Misschien, zal trekken ze uit en maken ze openbaar. Gualdi was altijd zeer wijs en liet nooit iets aan het toeval over: als u drie hendels nodig had om de band te vervangen, hij probeerde vier in plaats van twee te hebben; als de fiets een limiet had, wist dat het beter was om haar niet te plagen; als de verandering delicaat was, het was zeker raadzaam om voorzichtig te rijden; voorkomen dat het overwinnen in het stof, niet te riskeren het nemen van een rots die hij niet kon zien.

Zijn filosofie was: “Trek het roeien in de boot en neem het resultaat mee naar huis.” Bepaalde, deze aanpak, soms waanzinnig hem van het bereiken van belangrijkere successen, maar hij nam het altijd naar de bodem en vandaag, al met al, hij is blij dat. Logeren in het team met Cagiva was een onvergetelijke ervaring: in elke situatie, je deed wat je kon en ook het onmogelijke. Het bivvak was al een goed resultaat voor Gualdi en vanaf dat moment, begon het werk van de mechanica. Waarschijnlijk, vervolgens, riskeerde hen meer dan de piloten, het maken van transfers met die onwaarschijnlijke vliegtuigen!

Ook met Azzalin, Gualdi had een leuke relatie: zelfs bij de eerste Dakar werden ze verwacht om samen te slapen in tenten, maar het duurde slechts een nacht, omdat Robert snurkt zo dat hij geen oogje dichtdeed aan de piloot en zelfs wakker zichzelf tot aanval. Na die eerste nacht., Azzalin ging onder de truck slapen om Franco te laten rusten. Dankzij alle ervaringen die ze deelden, de vriendschap tussen hen werd versterkt: Vandaag, terugkijken, voor Gualdi werd de Cagiva belichaamd in Roberto Azzalin. Hij ontmoette natuurlijk ook Claudio Castiglioni, maar hij kwam nooit in zijn wereld en hun relatie bleef altijd formeel en gekoppeld aan pure arbeid kwesties.

Gualdi's salaris werd ook deels gegeven door zijn rol als testrijder: door de jaren heen, was niet langer op het hoogtepunt van zijn carrière als endurist en, wegkomen met het goed als een monteur, de ontwikkeling van motorfietsen en motoren die toen standaard en een 750 eencilinder die nooit is gemaakt. Hij had een goede gevoeligheid en graag proberen totdat hij een bevredigend eindresultaat, zoals hij deed met marzocchi vorken of met een motor om 45 paarden die hij erin slaagde 50. De monteurs stonden tot zijn volledige beschikking., wat hij ook zei of vroeg. Maar hij deed een relatief korte baan: uitgezonden wat hij kon, maar alle tests werden gedaan met Ciro De Petri: hij was de leidende man en de fiets werd gemaakt volgens zijn behoeften. Gualdi moest testen wat Ciro wilde: ze vroegen hem om een aantal dingen op te lossen, maar uiteindelijk was het De Petri die besloot.

De komst van Orioli was bepalend voor de groei van de Cagiva: gestart vanuit een Ducati-motor, het werd tot maximaal vermogen gebracht en er werd gewerkt aan de betrouwbaarheid. Over de motie van de 1987 het zou hebben suffi slechts een 750, in plaats van een 850, maar met de ontwikkeling kon je niet terug, en met die fiets won Ciro zoveel. En als in de 1990 je moet winnen, was zeker ook te danken aan het grote werk op het gebied van groei en ontwikkeling. In die tijd waren de Fransen de grote, terwijl de Italianen nog niet klaar waren om een Dakar te winnen. De Petri was de beste van onze, maar iedereen was zich ervan bewust dat de piloot te verslaan was hem niet, maar de Franse, als Auriol.

Toen Gualdi de kans kreeg om hem als teamgenoot te hebben., maakte gebruik van het om een aantal geheimen te stelen van hem en zijn rijden merkbaar verbeterd. Hubert bleek een serieuze man te zijn, meer aandachtig en nauwkeuriger dan snel. Maar het was een “Frans”: van hem, vanaf al zijn landgenoten, Gualdi leerde nooit te veel te vertrouwen, omdat neven over de Alpen zijn een beetje jaloers op de Dakar. Ze beschouwen het als een ras van hun eigen. De Italianen, aan de andere kant, waren allemaal een beetje speciaal: goed en scaramantisch, vol rituelen, zoals die van De Petri die elke nacht warm water had voorbereid door Forchini, zijn vertrouwde man, om je hoofd te wassen.

Gualdi had ook te maken met vele andere wedstrijden, zoals de Titan rally, maar de Dakar bleef altijd een unieke race: iedereen ging naar de achtergrond. Van een uitgave nam hij alle wegboeken mee naar huis met de bedoeling het als toerist over te doen, Rustig, het maken van de stops niet in 5 uren, maar in 12, kijkend naar de prachtige plaatsen die hij niet kon zien als piloot. Dat heeft hij nooit gedaan.. Als piloot was er geen tijd om te veel na te denken, alleen 's avonds tot uiting, zodra u de finish bereikt. Franco belandde ooit in een verloren dorp, waar iedereen naakt was en keek hem als een vreemdeling. De vrouwen en kinderen zochten hun toevlucht in de huizen en er was nog maar één man over die de Fransen begreep.: Gualdi was niet de eerste vreemdeling die ze zagen.; geprobeerd om een routebeschrijving te krijgen en vervolgens links.

Hij beloofde dat hij zou terugkeren., maar hij heeft nooit. De race hield risico's met zich mee, Duidelijk, maar het was ook vreugde en plezier, en het gevaarlijke deel was altijd minder dan alle positieve en onvergetelijke situaties. Zelfs vandaag de dag, vele malen Gualdi vraagt zich af waarom hij liep en antwoordde dat het niet voor adrenaline en de wens om risico. Het risico was er, hij was zich ervan bewust en maakte deel uit van het spel, maar hij was niet per se op zoek naar hem. Hij was zich ervan bewust dat elke keer dat hij wegging hij misschien wel de laatste, maar hij vond het niet leuk om de dood te trotseren omwille van het.

Hij is net vertrokken.. De Dakar was zeker niet de veiligste situatie in de wereld: Je hebt niet geslapen., Je hebt niet gegeten., hij leed… maar je kende mensen voor wat ze waren, zonder maskers. En toen., toen je terugkwam, je vond jezelf met de “Mal d'africa”. Alleen degenen die hebben geleefd ervaringen zoals die kunnen begrijpen en Gualdi weet het nu heel goed: het gevoel van melancholie en nostalgie naar die plaatsen zal hem zijn hele leven vergezellen.