Rc14

Gilera RC 600 Dakar 1991

Dat de Gilera RC 600 Het was een goede fiets die niemand twijfelde. De overwinning in de vorige editie en achtste plaats overall (alleen geraffineerde prototypes voor hem), opgericht, een uitstekende telefoonkaart voor de Thumper Arcore. De Gilera en Medardo zijn verder gegaan dan verwachtingen met een zeer vergelijkbaar met die van de prototypes prestaties. Met enige 560 kubieke centimeter, de RC succesvol is geweest bij vele gelegenheden te houden houd sterke ritme opgelegd door twee cilinders en Medardo heeft ook won de etappe van 5 Januari van Tumu Ghat, de “Speciale” langer dan de Parijs-Dakar.

Niet alles was goed voor Gilera: tranen van de achterste tank brandstof overloop en slecht beveiligd, gebroken starter post op de fiets Mandelli die verzocht de wijziging van de motor (automatische verandering van categorie) en een experimentele macht die een driftbui bij het starten van motoren, Afgezien van een schokdemper die is vernietigd door Medardo. De Gilera zijn ook tevreden, omdat ze het gevoel dat de Dakar is een grote hulp voor serieproductie.

Rc01


ING. Maden
, Technisch Manager, is absoluut overtuigd van de geldigheid van de formule Silhouet van Dakar. Het feit dat duwde ons om te concurreren in de marathon in Afrika en met name in deze categorie, de specifieke verordening is. Uitvoeren van de gehele is Dakar zonder motor en het chassis een zeer betrouwbare boodschap aan het publiek. Een motor die meer dan 10.000 kilometer van voortdurende foltering zonder problemen kan weerstaan, is een garantie voor een reeks.

In de categorie silhouet zijn motor en het chassis standaard de rest kan worden gewijzigd. Ter verbetering van de koeling gebruikten we grotere radiatoren met hogere warmte-uitwisseling 30%. De controle-eenheid tot halverwege de race was anders dan die gemonteerd aan de RC 600; een ontsteking die gaf weinig voordelen in termen van macht, maar dat was nuttig om te verlagen van de uitstoot van schadelijke stoffen. Klinkt vreemd om te monteren in wezen een soortgelijk trigger zonder uitgesneden enkele voordelen maar ook deze keuze is gemaakt in afwachting van het gebruik van de RC standaard als ontsteking weerstaat Dakar betekent dat in alle andere voorwaarden past.

Rc09

We vervangen door half-weg eenmaal betrouwbaarheid gegevens. Elektrische problemen afkomstig zijn van een verkeerde keuze van batterijen en een elektrische systeem dat tijdens de proeven perfect was, Terwijl in Afrika was het niet zo'n een. Deze bijzondere eenheid bepaalt de timing van de ontsteking volgens de snelheid en de diversiteit van de druk in de inlaat pijpen. stroomafwaarts vacuum carburateur gashendel. — Waar u de fiets dan de eerdere Dakar gewijzigd? Race van het laatste jaar had gegeven ons belangrijke informatie: Wij waren op zijn plaats als motor en het chassis, Terwijl de behandeling moest worden verbeterd. Sinds we onzeker in termen van betrouwbaarheid van de motor waren, Gingen we naar het verhogen van de prestaties. We hervat de wijzigingen op de RC serie propeller 91.

Nieuwe nokkenassen meer gemotiveerd, herziene zuiger ontwerp, oversized kleppen en grotere diameter carburateurs (30 mm). We veel werken aan inname en uitlaat systemen rato uitpakken van de motor om zijn volledige potentieel. Ondanks de compressie werd verhouding verlaagd naar het gebruik van lage-octaan benzine, We vonden zeven paarden meer dan de vorige motie. Nu zijn we ongeveer zestig paarden aan de boom met een verbruik dat volgens de voorwaarden van de competitie-site varieert. Ze variëren van een maximum van 6,5 liter op zacht zand tot 9 de harde grond. Weinig consumeren niet, Het klopt! Een enkele cilinder moet altijd hooguit worden geperst om te blijven dicht bij de prestaties van twee cilinders en vervolgens throttle altijd wijd open; extreme omstandigheden ook voor consumptie. In totaal werd de brandstofcapaciteit verhoogd naar bijna 60 liter, tien minder twee cilinders.

Rc10

Niet een groot voordeel. Is een beetje’ de legende zegt dat mono is gemakkelijker en lichter van de twee cilinders. Het gewicht verschil is een maximum van tien pond in het voordeel van mono en het is dus geen uitstaande. Ter verbetering van de behandeling en het gemak van het rijden we herziene gewichtsverdeling en plaatsing van brandstof tanks. De schorsing is nieuw, de Kayaba Japans, ook gemonteerd op de RC-serie. De schok is welke normen veranderde enkel slechts drie interne doorkijkbaar zodat deze overeenkomen met het toegenomen gewicht van de fiets dakariana, om te verlichten die we gebruikten sommige lichtgewichtmateriaal” maar niets bijzonders. Kevlar en carbon weefsels voor de cowl – Rc17achterste tank en de kuip, Titanium voor motor- en achterzijde Luchtvering hardwareplatforms. Voor de hubs gefreesd uit “volledige".

Wij ook brak, en zelfs dit nadeel dat we verwacht hadden, de voorwaartse balk waar je de motor repareren. Tussen verwacht en nu we opgelost, omdat bodemvrijheid verhogen we het behoud frame die op zijn beurt onder de motor verwijderd. Op deze manier werkt de motor echt zoals element hijs citeren frame benadrukt. Daarom hebben we de bouten van de motor door verhoging van de diameter tot versterkt 10 mm, aanval vinnen gelijktijdig beefing op motor. We brak meer staven en Carter, vlees in plaats daarvan gebeurde vorig jaar; daarentegen heeft amandel wafer met een kleine barst in het frame. Dit maakte ons beseffen dat de motor als een element van stress werken kan en waarschijnlijk gebruik van dezelfde oplossing zelfs in serie maken zal, Voorste chassis lichtbundel en goed structureren dat is een andere effectieve informatie op de serieproductie.

Meer tranen waren die van posterieure Composiet tanks. Ze werden alle nieuwe onderdelen, belandde in de praktijk de dag voor het verlaten van de tanks hebben mechanische problemen. De achtervering Bette een beetje’ Te erg, teneinde het aanraken van de schijfrem remklauw met de binnenkant van de tanks. In de ontwerpfase voorspeld we een spel 20 mm tussen de klem en de tank op vol reizen van het achterwiel. In de bolder aangeraakt remklauw "infill"; met onvermijdelijke scheidingen. Dit betekent dat zowel de achtervork is het behoud frame dat hen opgeleverd voedt, iets zakten. Gemodificeerde schorsing instellingen, het probleem is verdwenen. Omgekeerd daalde comfort van renners en motorfietsen spoot een beetje’ teveel op gaten.

Rc15

U zijn gemarkeerd voor kleine scheuren op de voorste aluminium tanks vanwege de talrijke lassen, de carrosserie is gebroken is gebroken alleen voor falls, Terwijl wij de oorzaak van het uiteenvallen van de boom M kan het niet uitleggen., Waarom deze bijzonder had geweest grondig analyseren. Het werd ook veranderd de motor in Sotelo, omdat hij de koppeling hefboom spelen voor gebrek was doorgebrand. Alle materiaal van wrijving schijven heeft verspreid in de motor en een stuk ging naar het vergrendelen van de overdrukventiel van het olie systeem. Resultaat: Cotto invloed op fro di bella. Voor de rest geen andere mechanisch probleem behalve het kussen Pan haastig vastgemaakt op de fiets door Medardo. —

Uw fiets was esthetisch de meest hergebruikte. onder al degenen die hebben geracet, en misschien zelfs meer aërodynamische.
"We behandeld zeer esthetiek, maar ook de bescherming van de piloot. We vertrokken datum filter vak dimensies, en we gebouwd rond de hele fiets. We hebben geprobeerd te beschermen van de piloot om hem meer comfort. Minder moe, sterker, je gaat en minder fouten begaan. De fiets moest worden van de kleinste mogelijk afhankelijk van de grootte van de piloot. De hoogte van de voorruit en de: PLEXIGLAS heeft het enige doel van de bescherming van de luchtdruk de piloot in plaats daarvan We de koplampen omofocali kozen te verlagen van het hele gebied van het dashboard en instrumentatie, en zorgen voor een grotere zichtbaarheid. Deze koplampen maakte ook nog betere helderheid en vervolgens meer zekerheid voor degenen die bij nacht in de woestijn bleven. De laatste vorm is te wijten aan de afruil tussen grotere capaciteit mogelijk en minder ruimte nodig voor de rider's benen. In codon had ingesteld het kompas, en een back-up batterij. De vorm van de gehele behuizing is ontworpen zonder het comfort van een windtunnel. Nu zal we de fiets in deze voorwaarden proberen; We willen op tijd klaar zijn.

U kunt de kosten delta werking Dakar kwantificeren?
Alleen zuiver materiaal meer dan honderd miljoen voor motorfietsen, maar de hele organisatie heeft heel andere en hogere kosten. We overwegen of het mogelijk is te bouwen van een klein aantal replica's van de RC-Dakar. De figuur zit verwachte voor zitten ongeveer 60 miljoen en het zou nog steeds een politieke prijs. Het verschil in kosten zal worden geabsorbeerd door de fabriek»

U zal ook aanwezig zijn in de volgende Dakar? "Zeker ja. De voorwaarden die zijn aangetroffen in de Paris-Dakar is praktisch eenmalige, zowel instrumentaal zowel onder normale meetomstandigheden van motorfiets. Wij kunnen vele delen van productie motorfiets verifiëren met de Afrikaanse race» al volgende Gilera RC niet meer in silhouet concurreren. Wij bouwen een prototype met een capaciteit dicht bij 650 Hoewel waarschijnlijk de betrouwbaarheid kan niet worden gegarandeerd honderd procent CC».

Bron Motorcycle Racing April 1991