Balise_1

Dakar | Overleving in een aktetas

In de twee briefings die institutioneel opende de Dakar, Parijs en degene op het schip die hem naar Algiers bracht., Thierry Sabine nooit moe van het herhalen als je verdwaalt nooit verlaten van uw voertuig. Nooit. Het instinct van de mens, Eigenlijk, in deze ongewone gevallen verraadt het : duwt u om hulp te zoeken, maar de eerste hulp een Parijs-Dakar loper weet, In plaats daarvan, die dobbelstenen verschuldigd is aan zijn redders.

Dat wil zeggen, het moet het makkelijker maken voor hem om te vinden. Het eerste gebod, Daarom, is niet verlaten van de auto. Het uitvloeisel van Balise_2dit schildert het niet bij voorkeur geel, kleur die het onzichtbaar maakt in de woestijn door een helikopter. De tweede regel bereidt zich voor om te wachten. Een wachttijd, het is duidelijk, van een redding die niet onmiddellijk zal zijn. Pas na 12 uur, en toch nooit 's nachts, u beginnen met de eerste bewerking, de eenvoudigste, maar ook de belangrijkste. Het inschakelen van de radio-balise.

In het materiaal van elke agent, Eigenlijk, Er is een Samsonite aktetas die bevat wat nodig is om de waarneming te vergemakkelijken. Het hart van de apparatuur is een radio die werkt op een enkele frequentieband. Zijn lading duurt 48 uren en signaal, Continu, Het is een Arianna draad voor redders. Maar 's nachts is de woestijn een immense deken zonder referenties en grenzen. Het is tijd om de kleurrijke raketten die met levendig daglicht onzichtbaar zou zijn schieten, terwijl een rookbom kan worden gelanceerd wanneer een vliegtuig, Misschien, kruist buiten ons bereik.

Een draad van rook, Eigenlijk, het is zichtbaar van ver weg, en dankzij het feit dat hij de banden van zijn auto een voor een verbrandde, Simonin (Simonin), Mauritanië in 1984 hij werd gevonden na drie dagen zoeken. Het rubber in feite maakt veel rook en brandt langzaam. Dus het laatste redmiddel, zoals het was aan het begin van de mens, Het is vuur.. Om deze reden, onder de vele aanbevelingen voor nieuwe leden is dat van altijd ten minste de wedstrijden, een mes en overlevingshanddoek.

Wat is de laatste? gewoon een zeer lichte plaat van aluminium dat aan de ene kant weerspiegelt de stralen van de zon, beschutting tegen de hitte, terwijl het verpakken op het eiland van de kou. Gevouwen, Het zit in een zak.. Maar het is heel gemakkelijk om te verdwalen? Klinkt als een uitgemaakte zaak, in plaats daarvan is het met kleine maatregelen mogelijk om dit risico tot een minimum te beperken. De eerste, Natuurlijk, is dat zodra je je realiseert dat je de verkeerde kant op bent gegaan, het verstandiger is om je sporen te traceren. Zelfs als dat tijd weg neemt..

Schott HardenIn de woestijn, een postcode, dat wil zeggen, kompas route, je volgt, Je gaat je 180 graden terugtrekken.. Het is absoluut noodzakelijk om het hoofdspoor te hervatten. En een van de trucs, eenvoudig maar vitaal, is dat wanneer de omstandigheden voortdurende afwijkingen vereisen om, Misschien, stukken spoor te geruïneerd, je weet altijd welke kant je het laat. Of rechts of links. Het is niet moeilijk., Intact, dat door het kruisen op zoek naar de meest solide grond kun je niet meer herinneren welke kant het was de laatste keer. De “Track” Afrikaan is geen verharde weg, het is gewoon de route van de gewoonte van dorp naar dorp.

Het kan zichzelf ruïneren en onpraktisch worden, op een gegeven moment. Een nieuwe gewoonte zal traceren, vervolgens, een nieuw nummer, Parallelle, dat zal teruggaan naar de belangrijkste. En dus tientallen, honderden keren. Zozeer zelfs dat in de savanne meer dan in de woestijn de grond soms zal verschijnen als een onlosmakelijk doolhof van paden. We praten altijd., de Dakar, van concurrenten die de verkeerde kant op zijn gegaan door, voor dat, straf uur. Goed, dat wil zeggen, het gebeurt bijna altijd wanneer de rally de woestijn verlaat voor de savannes.

In feite is er in de uitgestrekte gebieden van de Ténéré het kompas, en dan de positie van de zon. Je hebt vooral sterke zenuwen nodig. Wanneer vegetatie in plaats daarvan onbegaanbare schermen vormt, er is geen kompas of zon dat. Kaarten kunnen hooguit nuttig zijn, eventueel militaire degenen, zeer gedetailleerd, om bewust te zijn van uw positie. Uw beste bemanningen hebben, en ze zijn niet alleen nuttig in tijden van nood, Inderdaad, het is niet ongewoon om piloten te zien bestuderen voordat ze gaan. Let op de vork, Dorpen. Zoals altijd, ook in Afrika, de beste beveiliging komt van preventie.

Bron Dakar Dakar2

Tekst Paolo Scalera