15823066_ 10210413034716376_2428240932499382587_n

Dakar 86 – Het dagboek van Aldo Winkler

Na lange voorbereidingen en emoties, een deurklink van een tijd gestolen op het werk, maar het was niet genoeg met name voor het uitwerken van de details op de fiets. Vertrek voor Parijs aankomst in Rouen en behandeling in de dezelfde stad bureaucratie van de race, overdracht van de impuls in Versailles (dat koud) een kleine aflevering toen we vertrokken we vergeten het feit dat het was koud en we moesten maken deze handschoenen met het Kruis 60 kilometer vorstschade.

Drie kilometer van ijs, Niet in staat om te staan. Proloog gewonnen door Polen die de bezaaid banden gemonteerd.

Drie kilometer van ijs, Niet in staat om te staan. Proloog gewonnen door Polen die de bezaaid banden gemonteerd.

In Parijs staat een paar dagen de broodjes, Overigens zijn de rollen een roadbook die is opgegeven in boekvorm te zetten hen binnen het vak van een laptop die je verkorten één vel na de andere moet te doen ze kunnen worden gerold en afrolbaar. U probeert om te rusten ondanks een grote sensatie en ook spanning die blijft stijgen. De proloog in 60 kilometer (onder de sneeuw) een beestachtige ding, de fiets is zeer hoog, zonder de geringste hand laten undriveable bewijst. de proloog neemt (3 km) Het toont een verbazingwekkende was een blad van ijs met modder Rails onder barre, Er zijn talloze vluchten was niet permanent dat grind de nieuwe fiets ziet er al oude vernietigd door vluchten.

Aldo Winkler links, en sloeg Grassotti de hoofdrolspelers van dit avontuur

Aldo Winkler links, en sloeg Grassotti de hoofdrolspelers van dit avontuur

Nadat een nieuw jaar niet groot, is omdat het een beetje’ de spanning een beetje’ het bedrijf, zweefde van de angst van vertrek. De eerste van januari een ernstige kou op vertrek, Ik ben erg opgewonden, dat bijna bang wanneer de bevalling niet ik zelfs durven te zetten om te begroeten Paoletta, Ik had de angst van het niet kunnen meer starten. De eerste kilometers die ik maak met Beat (Grassotti zijn teamgenoten Ed), onder verklaart bitter koud dat hoe iemand kan gaan in beweging. Het vertrek van Parijs is dat een zeer opwindende ding lijkt te volgen van een menselijke cordon van Parijs naar dorst, alles wat zeggen "Hallo" en vieren, Helaas, de stormloop te worden gekwetst deze kans om in contact met dit enthousiasme. De eerste problemen de kou en de regen zijn het voorkomen van de motor om goed functioneren. Schakelt voortdurend, gekraak en niet oke. Dit feit geeft me ongelooflijk angst en ik verwacht om te stoppen op elk gewenst moment. Op een bepaald moment de motor stopt en beat niet op de hoogte van mijn stop. Ik probeer te krijgen er alleen reizen tot dorst (Hij had problemen en in het donker nooit zag hem). Het kost me een nostalgie, zoals ooit werd ik genomen, wil Paoletta en emotie die ik onder de helm huilen. Ik ben op zoek naar iets te schrijven haar en vertel haar dat ik hou van haar maar ik vind het niet. Ondertussen een Japans op het nummer van de fiets 2 (Yasuo Kaneko ndr) is aangereden door een auto en overlijdt direct, Zie het incident en denk dat het zou kunnen gebeuren met mij dat ik hield verder, maar nu heb je om te wissen van dit idee anders laten we meer.

aldo7Aankomst in Sete op 2 's ochtends (We begonnen op 8 eergisteren) de fiets na vele problemen beginnen. We vinden niet dat Grisoglio (onze bijstand ndr) met onze spullen en tot slot op 3 We gaan slapen. Natuurlijk beginnen we in Algiers na eindeloze bureaucratische wachtrijen bij 6 in de avond en het is bijna donker, We verwachten 700 kilometer van overdracht. Het regent en het is koud, We doorweekt, op een weg die geheel uit berg krommen met zwarte asfalt zonder strepen waar niets kon worden gezien. Beat was beter dan ik en ik ben opstapje naar hem zelfs als ik niet kon toch niets. Gelukkig verbetert de weg met het aantal kilometers en het regent niet meer, Arriveren we bij 2 ben en we slapen op de grond. De angst van de fiets die niet goed werkt nog steeds.

Eerste stop uren 6.00 het vertrek. We beginnen in omgekeerde volgorde, en dit gebeurt over Algerije. Wie loopt halverwege tabel Snatcher, Waarom de eerste die zijn traag en achterhaald door de nieuwste die snel moet doorgeven, resultaat reist voortdurend in het stof. Allemaal goed en wel totdat ik de meester van de reis breken. Natuurlijk krijg ik verloren op een vlakte van kleine zandduinen gevuld met duizenden nummers in alle richtingen. Ik bereiken Gilles Picard, Ik volg hem, dan zie ik piek maar ik houd steeds meer verdwalen. Ik ben getroost door het feit dat na een korte tijd vormen we een groep van dertig met inbegrip van de sterkste op zoek naar het juiste spoor. Het eerste contact met het roadbook is onaangenaam te veel aantekeningen met tekst en tekeningen en een paar kilometer in het Frans. Het eerste contact met Afrika Tour is niet slecht, het eten is goed en het doet teveel staart maar geef niet het water!

aldo8

Tweede fase: brandklep en vele dieptepunt verzwakken het frame. Inhalen met je toch lnsah en hier ik wassen in een hotelkamer door Boano. De track met veel kuilen en de stenen met snelle secties, lnsalah-twee speciale snelle, Ik bereik de machines, Zie niets. Het is echt gevaarlijk omdat in het stof wanneer u bent geslaagd voor degenen 200 meters die in de lucht lopen, een angst. Zie passeren naast je enorme keien, afgronden en denk "genoeg 1 Metro daar, en nu ik vraag me af waar ik was"? Tweede special gemaakt met Beat, Ik wachten omdat het breekt het gewricht is we de speciale eindigen met rattano motoren en zijn lang niet als.

De relatie van gevestigd met hun fiets wordt bijna mystieke, met hem praten, Beg, de fai-confidences. Word een partner met wie u de aard en alle zijn expressies deelt.

In de overdracht naar Tam splittin' mousse, We stoppen bij een bar, Laten we gaan smelten verder de mousse. Het asfalt is slecht, afgewisseld met een baan vol met lelijke fesh fesh (ongrijpbare zand) met grote vrachtwagens onder Rails veroorzaakt door passage. Op een gegeven moment zie ik niet langer Beat en hoewel de mousse in stukken, Ik ben terug te gaan voor ongeveer tien kilometer naar haar onderzoek, denken dat het was gedaald. Ik zie het niet. Ik ga terug in de richting van Tam. Altijd spijt Beat, weten ik had geboord, Ik zou verlaten. Terugkijkend op die tien kilometer afgewezen op zoek naar haar, het feit dat ik niet had gevonden. De rubber en zelfs zo opgeblazen lucht blaas wijzigen, Gelukkig de steun aankomt en wiel veranderen toewijzing manetta, nog steeds vermist 150 km. Het wordt donker en breken van de koplampen, en ga in het donker met het licht van de sterren, en 's avonds aankomst in tijd niet te nemen van de deal in Tamarasset.

In het hotel vind ik Batti, en er is geen tijd om te wassen. Ik voel me goed in de stenen op Assecrèm Tam Tam fase. Krijg ik schrok ongelooflijk om te gaan in het stof een tegenstander, Ik laat de renbaan en stap in een periode met grote stenen aan de handboeien en ik doen een vlucht. In de lucht uit de fiets en helm staande. Goddelijke genade! Ik brak de moer die in het bezit van de schok aan het frame, de rem Rod brak door de uitlaat. Ik klaar ben met het werkgebied langzaam blijven niet profiteren van de motor, Ik lijd veel gevaar in inhalen na die angst.

"Ero talmente disperato che l'avventura fosse finita, Ik bad dat de bijstand kwam. Armando verving de motor en vertrok ik voor de resterende 600 km, de nacht was wachten voor mij..

“Ik was zo wanhopig dat het avontuur voorbij was, Ik bad dat de bijstand kwam. Armando verving de motor en vertrok ik voor de resterende 600 km, de nacht was wachten voor mij…”

Tam Agades, vertrek in een grote rivier volledig opgedroogd van Sand Springs, de motor Cove en verhardt, continu tot maximaal een stuk van taai track waar mollo een moment. De ontsteking is uitgeschakeld. Ik ben vast, en ik begin te demonteren om te vervangen om het begonnen te krijgen, sudo al het water in het lichaam, Ik kan alleen het verwijderen van de motor hopen dat het krijgt hulp. Ze gaat om de 5.30 Na een wachttijd van zes uur in een mengsel van wanhoop, ontslag en pissed off. Uur van brand. motor en versnellingsbak toewijzing bang voor het vinden van mezelf in de woestijn bij nacht, niet wetend waar te gaan, stap op de grens met Niger, vervul ik omhoog uit een vrachtwagen in de woestijn. Continu en ik de weg kwijt. Ik niet langer sporen en veren uit PISTEMAKERS tussen rotsen stenen en zand. Ik neem de Monocle en ik kan zien wat lampen die ik liep in die richting en ik vind de machines onder het tapijt geveegd. Verzamelen van vertrouwen en met dit ook de track, Ik reboot maar ik nog steeds vermist 600 km bij aankomst. Kan me schelen niet om te verblijven op de trail niet te missen. Het nummer was een mengsel van fech fech, zachte zand en vaste Rails te wijten aan het feit dat alle rally was al voorbij met inbegrip van de vrachtwagen. Natuurlijk ben ik het verminderen van snelheid, het gebrek aan inzicht in de hoogte van de fiets, de track is een indrukwekkende verzameling van moeilijkheden. De watervallen zijn legio meer, Elke daling, u geniet altijd van inspanning te verhogen, Falla herstart vervolgens, die inspanning!

"Ero stanchissimo, maar nog steeds genoten van de legendarische Ténéré..."

“Ik was zo moe, maar nog steeds genoten van de legendarische Ténéré…”

Vermoeidheid bekruipt me en ik stoppen met de truck Belgarda repareren en ik slaap een terug te vorderen van energieën. Aankomen rugondersteuning, Wij delen en ik ben bemoedigend ook achter, MakeMe licht en wanneer ik val het helpt mij opstaan. Ik kan niet het meer tegen, voor een tijdje’ van km rijden van Ciaudano (van zorg Ed) maar ik neem de fiets op tijd voor de laatste 150 kilometers asfalt om de handboeien om te komen op tijd op acht en duurde de straf. At 8.30 toewijzing voor de Special, Zorg ik alleen voor een minuut, Ik ben geschokt en ik neem niet alles. Het zal helaas de laatste keer dat ik zie haar. De fase van de Ténéré is gonna be van indrukwekkende maar mooi, u bent in ontzag voor de grote woestijn, maar het podium ik vind het makkelijk. Maar de motor opnieuw zal verharden. Ik stop en laat het afkoelen, schieten de lucht en de toewijzing gaan gemakkelijk op de angst die splitsen en laat me lopen. Bij het geringste geluid ben ik doodsbang, Ik praat met de fiets, Klik op Doorgaan, te klikken op de laatste 150 kilometer in het donker totdat gelukkig zie ik de lichten van sommige auto's dat ik de weg wijzen.

In de tussentijd brak ik de keten gezamenlijk, maar ik kan alles gelijk krijgen verrassing goed met maximaal

"JCO responsabile di Sonauto, grote rider en grote heer. Ik hielp hem eens disinsabbiare zijn fiets, Sindsdien, zelfs al was het een bijzondere stop om te vragen of alles ok was"

“JCO verantwoordelijk voor Sonauto, grote rider en grote heer. Ik hielp hem eens disinsabbiare zijn fiets, Sindsdien, zelfs al was het een bijzondere stop om te vragen of alles ok was”

rust. Ik slaap op de grond maar de kou nog steeds aanhoudende. Ik weet dat ik heb slechte tanden en handen met diepe bezuinigingen voor koud weer. Dirku-Agadem is de beruchte fase, transversale duinen gerapporteerd door sommige gevallen boekensteunen. De Wind worden de tracks gewist, Dit is een zeer gevaarlijke fase, de Golf-vormige duinen op de Top breken scherp met soms loodrecht hellingen. Niet wetende de eerste Duin springen ik, maken van indrukwekkende springt. In feite veroorzaakt dit stadium veel ongelukken, Mercandelli verwondt zijn schouder, de Anquetil valt woestijnwinden schouder-trauma, de kaak, de tanden en de jukbeenderen. En dramatische blik op een bloedbad. Beppe Gauri valt en breekt de ligamenten van de knie. Een Tatra trucks u kap naar voren, en één van de coureurs blijft verlamd. Aankomst in Agadem, dat blijkt alleen een sterk leger in de ruïnes in het midden van de woestijn. Niet krijgen niets te eten, de slaapzak praten vanwege een mixup. Met Beat ga ik naar een goed in 5 km en de wanhoop van de dorst, drink ik niet zorgen te maken over iets.

Agadem – Zinder, Dit beruchte stadium, heel lang in een zigzag-anker van het glijden van bar of Sand Springs, de woestijn landschap verandert langzaam in de Sahel 400 km feiten in een paar uur. Over de speciale verwachten wij van anderen 600 km van overdracht. Hier zien we dat Baron tuimelde net uit een smerig stuk asfalt, Helaas blijft onomkeerbaar coma jarenlang vanwege dit ongeval. Met Beat stoppen ik om te eten bij een shithole hoewel we goed in ondanks de plaats eten en we 's avonds laat komen. Mijn fiets begint te olie verbruiken.

"Giornata di riposo a Naimei, in albergo con tutti i privati italiani per sistemare le moto".

“Rustdag in Naimei, in het hotel met alle particuliere Italiaanse fietsen vast te stellen”.

Zinder – Niamei: lang dragen alle Kruis- 600 km het stof van machines die ons overtreffen eten. Laat ik voor de special maar begin ik breekt de verandering. De fiets blijft in de derde op een zeer zanderige parcours. Beat gaat op en ik houd niet van het, Ik zou achter hem om hem te helpen. Levering zeer onrustig en natuurlijk vallen voortdurend. U put de tank en verlies ik gas als een fontein uit de kraan. Ik opstaan zo spoedig mogelijk in een poging om te herstellen van de tank beter schoppen. Ik klaar bent met de speciale en overbrengen van Niamei van 200 km aankomst laat in de avond. Niamei gesloten, Ik vind het te worden gelast aan het frame en ik verlies de laatste hoop te krijgen door omdat we hoopten dat de bijstand zou komen. Men zou verwachten van een nacht van brand, Ik kon niet slapen de hele nacht vanwege de muggen dat we levend werden opgegeten. In de ochtend we de handen en het gezicht hadden zijn gezwollen van muggenbeten. De Dakar heeft geen genade: vertrek op 4 's ochtends.

Sommige momenten vereeuwigd in Dakar 1986. In de foto hierboven de grote Veronique Anquetil.

Sommige momenten vereeuwigd in Dakar 1986. In de foto hierboven de grote Veronique Anquetil.

Weg door de vorige avond kregen we een special 450 km. Verlies ik mezelf vrijwel onmiddellijk en ik gewoon volledig clueless in een verschrikkelijke landschap struiken, heuvels en Fords, met reusachtige kloven. Gelukkig ik vind een auto met een Japanse motorcoureur en in hun bedrijf niet wanhopen neemt over. Na Zaniroli vinden we de baan maar de oriëntatie is erg moeilijk. Auto's te vinden in de tegenovergestelde richting naar uw, voeden van uw twijfels. Bush moet volgen van de tracks, maar soms u kan niet zelfs vrachtwagens verlof tracks, Buig de struiken en ze rechtzetten als niets ooit. Ik heb niet meer het roadbook van Agades omdat waren waren op de vrachtwagen hulp die nooit kwam. Aankomst in late stadium dat het is nacht en de laatste kilometers volgas uit angst voor het donker, maar val ik meerdere malen. Ik vraag al het water.

Zie dat de speciale sloegen hem ook vernietigd om een dergelijke mate dat ik heb om te beginnen met de fiets. We wachten nog steeds 120 km van overdracht en 160 Speciale dat we zijde aan zijde, bijna bang. We lopen bijna een kilometer tegelijk, en die op hun beurt vallen we allemaal doen 120 kilometer. Arriveren we bij Gourmararus op 2 's ochtends, iedereen hier is boos. Sabine helikopter crashte en stierf met vier anderen. We worden allemaal overstelpt. We beginnen in de ochtend op 10 om te maken 1100 km naar Bamako bedoelde 160 van track. Hier zie ik de chopper, werd teruggebracht tot een kubieke meter van metaal! We komen aan in Bamako op 3 's nachts, gesold en haast te krijgen maakt ons trekken op het asfalt.

Infinity zwembad een koe in de weg die ik hit om te smeren met schouder. Ik zag de hoorn in mijn keel. Na deze schrik ik vertragen en Beat uitgesteld, Mijn koplamp is onvoldoende, omdat de tweede lamp ik gaf het aan hem.

In de hoop op het krijgen van Beat riaccellero. Niet doen ik tijd om koe schrikken mezelf een schieten zonder lichten en reflectoren gestopt in het midden van de weg. Grote spaventoma nu ik gewend aan het. Als de gebruikelijke aankomst laat in de avond. Een paar uur van de slaap en wakker om weer te gaan. 60 km van overdracht en 700 km bijzondere en nieuwe 300 bijhouden van overdracht. Nu zijn we ontmoedigd. Beat wil niet langer laten, de organisatie is in de ballon, Er is weinig medische verzorging en twee helikopters in minder. Bevalling en speciale begint bij 10. De track is traag 40 kmh media, curven, Rails, gaten, zand, in de Bush. De plaats is leuk, maar ik ben onbeslist of wordt voortgezet! Ik stop, Ik eet en delen, Clap aankomt, maar was totaal op de bal, was luid crashen. Gewoon, Besluit om met pensioen gaan.

Boano con il suo meccanico "Garino".

Boano met zijn monteur “Gabriel”.

Met Boano en we zijn de enige resterende Italiaanse Germanetti, Daar we troosten en verder gaan. Wij halen onszelf opnieuw wanneer we vallen, Nu stoppen kun je niet. Wij zijn in het midden van nergens. De track is verschrikkelijk, zacht en vol stenen in het midden van het bos. Bijna steeds donker gat achterwiel, Ik probeer om het te repareren, maar ik kan niet. De refit en op zoek naar hulp in een klein dorpje. Honderden mensen rondom me. Het lijkt ongelooflijk dat er zoveel mensen in vier hutten van hout en hooi leven kunnen. Help mij en ik kan delen. Na een korte tijd de mousse voordat geeft wordt manier en de fiets naast het feit dat ondertussen het donker liet undriveable. Voldoen aan een pilot met een gebroken been ik aangekomen bijstand toewijzing console.

Ik ben in een bos met dichte vegetatie, en de track is echt lelijk, stenen, zeer diep water wegloopt met de beklimming met een fijn poeder waarmee u kunt zien van de stenen onder niet. Kenmerkend zijn de bruggen met vier Azen, of als je liever is er afwijking en je gaan in het water met grote stenen. De duisternis en de spanning doet niet verstrekken mij te genieten zo veel wonder. in een Ford blijf ik gevangen omdat zij de beklimming verwarren. Wanneer ik het zie niet kunnen ik deze weg nemen goed omdat er diepe furrows veroorzaakt door vrachtwagen. Met de modder aan de knieën en de fiets geplant tot de wielen bijna stijgende beweging van sterkte en eindigen de laatste energieën. Ik zet het in een verticale positie en na eindeloze kick start en te stimuleren ik uit de greep van de modder opstijgen. Ondertussen, de keten was uitgerekt tot een dergelijke mate dat het liep op dat arme rondsel nu gedragen.

Beat Grassotti vereeuwigd in Bamako, Na een overdracht zany.

Beat Grassotti vereeuwigd in Bamako, Na een overdracht zany.

Voortzetting cross maar je ogen voor vermoeidheid, Ik vallen en blijven onder de fiets zonder de kracht om te trek mij omhoog, met zijn voet onder de fiets. Kijk naar die positie alot’ van tijd tot gelukkig passeert een hulp van Cagiva en mij troep opwaarts. Toewijzing maar kort nadat ik gestopt door nu uitgeput en ik zeg vaarwel aan de race, en zal ik springen op de vloer slapen. Na een tijdje’ van tijd die de kou me wakker en de toewijzing, altijd met het voorste manier mousse. Aankomst in Labe at 1 pm, en ik hoor de gelukkig nieuws, gesloten was en de race werd gestopt, De volgende dag kan ik delen, zijn nog in de race. Vertrek op 8 wachten voor mij 250 km van Mule-awesome, erger dan Assecrem, stenen, water afvoeren Rails en klim steile hellingen. Als ik in Italië met een fiets van de proeven was zou ik dat stuk hebben.

Gran Hotel Dakar :D

Gran Hotel Dakar :D

Ik doe bijna 600 meter aan de rand van de afgrond, op een brede strook 20 cm. Gelukkig ze uiteindelijk zelfs die speciale kilometer en de volgende is ongeveer te beginnen. In feite, na de grens verwacht ik een ander 400 km. Verrast te merken dat na 200 km bleef zonder olie! Nu gaat de motor naar olie en een beetje’ van benzine, Niet in staat om te gaan, zelfs bij hoge rpm. Laat ik voor de tweede speciale, maar er zijn niet met zijn hoofd, Ik ben veel verkeerd en veel rechtstreeks verkeerde manier doen. Na een tijdje verliezen ik mijn perceptie van mijn snelheid, Ik lijken te gaan traag in plaats daarvan gaan sterk. Ik neem een gat en vervolgens een andere, uit het opvlammen, Ik doe een vlucht van zes meter en blijven in de lucht voor een oneindig aantal keer. Ik flauwvalt. Ik herstelde enkel de fiets vernietigd met een tik van de gas geript door. De leugen aan de andere kant zodat je niet verliezen van andere benzine en proberen het te repareren het lek. Ik ben geschokt, Haggard, pijnlijk en bang. Geen verlichting, met nog vele kilometers te doen in het donker.

"Ci sono momenti in cui si procede per inerzia, de isitnto van de overleving is het gevoel dat u terug brengt..."

“Er zijn tijden wanneer wij door traagheid, de isitnto van de overleving is het gevoel dat voortbrengt…”

Ik krijg terug op mijn voeten en ik delen in een poging om door middel van het podium met licht. Doen andere 20 km andere gat, een andere ontmoeting met de fiets maar dit keer die ik ben nosed 12 meter van de put. Deze keer ik ook pijn, Gelukkig niets gebroken, maar er zijn pijnen u. Achteraf die ik huiver. Nu wordt de fiets vernietigd, Krom, verlies ik mijn zintuigen tweemaal en ik krijg een bloedneus. Ik neem uw zintuigen na een lange tijd. Ik herstellen en de eerste wens is om naar het einde. Ik doen wat ik kan van nu af aan is een uitdaging met mezelf en met mijn wilskracht. Overschot met een slakkengang naar een dorp, waar wonder van benzine tot het einde van de etappe, Pago 10 liter 40 dollar, minder en minder van 500 Franken die gezocht. Ik ben nog steeds 150 km is maar zonder verlichting gaan het vrijwel onmogelijk. Ik zet mezelf in het midden van de weg en gestopt alle vragend u om mij te verlichten van de weg te volgen. Na ontvangst van de weigering van bijna een dozijn auto, Ik vind Peruaanse deelnemers dat zo lang duren om te gaan snel omdat ze speciale en ze willen niet te verliezen posities.

"Il deserto ti presenta tante tipologie di difficoltà: vanaf de duinen, uit de rotsen te fech fech..."

“De woestijn geeft u vele soorten problemen: vanaf de duinen, uit de rotsen te fech fech…”

Ik doen wat ik kan, wat voor aanzienlijke risico's met een motorfiets vrijwel undriveable. Aankomst op 22 en verbazingwekkend kreeg ik zelfs niet de deal, maar zo snel als ik stoppen met ineenstorting en plotseling de pijn voelen. Ik vraag George naar het onderdak van de fiets en ik ga slapen, logisch altijd voor Earth. De volgende ochtend George vertelt me niet om te kunnen repareren de fiets evenals daalde heeft geen zin blijven. Ik sta erop, maar er is niets te doen, afzien van de race, maar het nog steeds niet doet mij nood een reden. Ik neem drie rantsoenen van Afrika Tour en ga naar het station. Elargisco een tip van een man die me wat vertelt te doen. De bureaucratie om de fiets is een oneindige Babel, Tot slot lijkt te hebben alles opgelost, Ik heb zojuist te wachten op de trein. Gelukkig zie ik twee Italianen, werken voor de FAO, geruststellen die me en ik garandeer u zal mee naar huis nemen. Ze voeden mij en breng me terug naar het station. Sterke laden we de fiets op een goederentrein stinkende en vol stenen. Tot slot ik slaap en zelfs de stenen lijken naar een comfortabel bed.

aldo9

Daar downloaden ik de fiets geholpen door enkele collega-reizigers, Ik vind een taxi en ongelooflijk de dakbelasting. De taxi was hem, maar ten minste ik was terug in beweging. Avond valt en de taxi stopt op het kruispunt van de ingang van de stad van Dakar. De taxichauffeur neemt me in het plein dat ook de bus was en de kandidatuur biedt mij een latte in een bar door schaduwrijke tekens bezocht. Tot slot de taxichauffeur besluit te beginnen en kost me waar ik het hotel had geboekt voor het vertrek, hoop dat iemand was al aangekomen.

Een klein spijt, Als ik had afgebroken zou ik aankomen aan de onderkant. In feite de etappe die links van de Kaies kwam ongedaan en de organisatie besloten om te voorkomen dat Mauritanië en ga in konvooi van Kaies in Sant Luis, alvorens de startbaan op aankomst. Damn!

Bron: Aldo Winkler van facebook-pagina