IMG_8900

DAKAR 2003 | KTM 950 LC8 Fabriek

Ik zal altijd met me de herinnering aan de dag kwam ik een van de meest ongelooflijke off-road motorfietsen die de motorsport landschap kon bieden. Was de 3 September 2020 en vanaf daar zouden we presenteren aan het publiek ons boek Obiettivo Dakar. Gio Hall zou onze eregast zijn geweest en dit was al genoeg om die dag onvergetelijk te maken. Wanneer, met een ongeëvenaard stoer gezicht, Ik vroeg Gio of het bij toeval mogelijk was om zijn fiets te laten zien, zijn antwoord was onmiddellijk en ontwapenend: "als je naar Bergamo wilt bij Nicoli's en je krijgt het, voor mij zijn er geen problemen, Ik zie ze." En dus deden we dat.. Op de middag van de 3 September, dit blauwe beest stapte trots uit het busje en werd gevestigd in zijn natuurlijke omgeving: op het zand, maar niet van de woestijn, maar van de kustlijn van Marina di Ravenna.

Deze KTM is een ongelooflijke fiets: Krachtige, hoog uit de grond, Zware. Stel je een motie van 200 droge kg voor meer dan 100 Power CV. Hij eist respect en bijna instilt angst, zelfs alleen maar om het te verplaatsen van bedrijf. Ik durf me niet voor te stellen wat het betekent om zo'n raszuiver paard tot het uiterste te drijven. Het project van deze fiets werd geboren in 2000 en de ontwikkeling van het prototype dat je ziet in actie werkte hard (Vertaling: ze kwamen om zelfs te lopen 2.000 km per dag!) Fabrizio en Giovanni, gevolgd in elke stap door de monteur Bruno Ferrari. De eerste tests beginnen in februari van 2001 in Tunesië en de definitie van de racefiets is toevertrouwd aan Fabrizio Meoni, altijd in samenwerking met Giovanni Sala. Case unieker dan zeldzaam, uit de indicaties van de piloten komt het prototype dat loopt, maar niet alleen. Zelfs de racefiets, de 950 Avontuur, Nieuw10, ze is de dochter van racemotorfietsen en maakt gebruik van alle richtlijnen die de kampioenen aan Oostenrijkse ingenieurs hebben gegeven.

De 950 Rally in de vroege versies kwam te ontwikkelen over 115 paarden, maar het was de voorkeur om zijn uitbundigheid te bevatten, om de banden en mousses te behouden die over lange afstanden niet zo'n vermogen hadden. Bij verordening was het minimum droge gewicht dat werd opgelegd van 200 kg, waaraan moet worden toegevoegd, 55 liter benzine (naast verplicht water en diverse reserveonderdelen). Dus je je voorstellen hoe moeilijk het was om de LC8 rijden in de woestijn voor honderden kilometers per dag. Toch zowel Meoni en Sala met haar won tal van etappes en Fabrizio leidde haar tot succes in de Dakar van de 2002.

De topsnelheid was en is verbluffend: Gio's GPS opgenomen in de 2003 een tip van 208 km/h in het midden van de woestijn.

De LC8 motor is een 75° V-twin 942 CC, twee-boom met 4 kleppen voor cilinder- en carburateurtoevoer. Wijzigen in 6 hydraulisch gestuurde koppelingsversnellingen. Het frame is een tinteling in stalen buizen, terwijl de swingarm is gemaakt van aluminium.

Fiets: KTM LC8 950 Rally Fabriek 2003
Engine: 2 75° V-cilinders, 108 paarden, 942 CC, 8 Kleppen, vloeistofkoeling, carburateur voeding
Peso: 200 kg droge stof
Tanks: 55 liter
Zadelhoogte: > 100 cm
Velocità massima: 208 km/h