Dakar 1998, Hall en Meoni en kleine gebaren dat in de geschiedenis blijft

Veel mensen vragen me "Pat" op de helm van Meoni in een video van de Dakar.
Niets dat, dat. met Fabrizio had bereikt een geweldig gevoel en dan ik kon "veroorloven" om zoiets als.
Het gevoel groeide door de jaren heen, vanaf mijn eerste Dakar in 1998, Wanneer in een new year's Eve in Parijs, een paar uur na vertrek, vroeg me alsof we verblijven in het hotelkamer vooraan op de TV kijken cartoons, Wanneer iedereen was feesten. Ik lachte en we begonnen te praten over Dakar en sommige trucs om beter adres de race aan mij geopenbaard.
Altijd samen bij overgang van ondernemingen, uren en uren in het zadel, en vaak in de regen, (wacht niet tot in Afrika), door het delen van een paar minuten stoppen bij de verkooppunten. "Verboden" voleinding toen we stopten om gas te krijgen, vertelde me hoeft de Dakar niet te afval tijd en bijstand die moet u zo snel mogelijk aankomen, "Ik herinner me dat goed!”.
In bedrijven in het bivak was een groot, groeten en tips voor iedereen, Toscaanse olie altijd in 'tabel' in het zand van het bivak, en sommige maakte hem de ballen schieten, had de kassier de juiste hoeveelheid voor koersdagen, maar dan ik weer bieden. Vroeg ik me af dan een advies, gelovige en zoals altijd actief, We weten allemaal van zijn missie in Dakar.

Spreken van de stad van Dakar, Bij 2001 won voor de eerste keer dat de race, het diner/ik gedwongen om "dronken". Ik kon niet zien Fabrizio toast met cokes hele nacht terwijl KTM personeel, Integendeel, toast zijn overwinning met wijn en bier maken, Zo zette hij een doel om ten minste drie glazen wijn drinken tijdens de avond, Ik antwoordde:: "en het duurt?”. Één twee drie op een rij... in minder dan een half uur we een fenomenale hadden passen Meoni, Oostenrijkse spreken zoals de toscano.

Strategische en strijdlustige net als een “Wild zwijn”, en zo noemden zij het, Hij wist speciale aanval met kracht en geweld, maar hij wist ook uitgaven "spoorloos".

Eigenlijk, Het was de strategie die toegestaan hem te winnen met de twin LC8, in een fase waar je moest op een punt wacht, gelegen boven op een steile klif, (Wat Rome probeerde te klimmen maar dan viel en ontbonden). Fabrizio met een snelle en slimme redenering van CAP (de graden van het kompas), Hij besefte dat Rome en ik, We vertrokken voor zijn aangezicht, We waren op het verkeerde spoor, Zo ging uit van het spoor in volgorde niet te sporen achterlaten en, door het afsnijden van de weg voor een paar honderd meter, het juiste spoor, dat op de top van de klif afgewezen. Dus was het de enige te vinden in een korte tijd de richting, terwijl we allemaal "wij geweid" op zoek naar het spoor, benieuwd waar hij klaar was Mahmoodi. De kloof die opgedaan ingeschakeld hem om te winnen zijn tweede Dakar met een motorfiets-geloof me die ik u verzekeren-echt uitdagend, de LC8.

Buiten competitie heb ik gedeeld met Fabrizio ook vele weken van testen. Bij deze gelegenheden waren in beslag dagen en nachten delen kamer, ontdekken van de verschillende gewoonten, Le manie, smaken, de meest geliefde TV-programma 's, voedselvoorkeur, Naast de rit naast elkaar in het afschuwelijke Sjott zachte zand voor kilometer na kilometer naar het testen van de betrouwbaarheid van de motoren onder extreme omstandigheden. Hij kwam om te nemen 1.007 kilometer in een dag op een ring van 38 km, (Ik maakte haar 150 minder). Ook was de ontwikkeling van LC8 erg interessant, want het was een alle nieuwe fiets en Fabrizio me met zijn gevoeligheid verraste toen hij besefte dat de positie van de platformen werd gewijzigd, zodat de fiets niet zal veranderen.
Deed de test, We zijn sparring in de sportschool, in het zwembad en hardlopen, maar met hem was het onmogelijk, ook beoefend, zelfs de zeer goed opgeleide Arnaldo Nicoli weet iets.
Doorsturen niet vergeten het gelach op slag van King, memorabele naar Ibiza. Er was de race met de jetski van Ibiza naar Formentera, Fabrizio en ik, "Oude zee Dogs", We kozen dat de verkeerde model van jet ski's tot de open zee en kwam aan het einde zo uitgeput dat we twee castaways leek.

Ik kon u vertellen vele verhalen, maar ik zal u niet vervelen, en dus laat me uitleggen waarom de beroemde "klap" op de helm.
Was de Dakar 1998 en we waren in Mali, in de fase van Gao Taoudeni bekken waar voor veiligheid, zag uw kilometerstand, was geannuleerd de speciaal dat werd een overdracht van meer dan 1000 kilometer. Zoals ik al eerder zei, "hij in Afrika, Hij wilde vroeg aankomen op het bivak", Dus ging hij naar station bijna alsof het een speciale en ik, door goede portant d'eau, Ik moest worden met hem, maar rond km 800 Ik begon te hebben sommige ballen vol Houd een tempo zoals dat, dus ik ging en ik gaf hem het beroemde "kraan" onder uw aandacht brengen te waarschuwen dat wij ook voor een paar kilometer vertragen kunnen, Aangezien het niet zeer laat lijkt, maar hij liet dat veel op tempo. Hij was juist omdat, Hoewel we waren de eerste om te komen tot de bijstand, Het was nacht door enkele uren, Sinds de laatste 150 kilometer liep onder een wirwar van hellingen in de Fesh Fesh die, geconfronteerd met de lichten van koplampen, Het was erg ingewikkeld om te rijden terwijl hij het juiste GLB en evenwicht.
Iedereen die heeft geprobeerd weet wat het is.

Helaas, zijn favoriete race zijn eigen leven heeft genomen, laat een diep verdriet aan Elena, Joel e Chiara, zoals in ieder van ons, maar we zullen hem altijd te herinneren voor zijn medeleven en behulpzaamheid van Grand Champion en de persoon die werd.

Giovanni Sala

Ontleend aan Enduro rider Magazine nr. 42