vertrek-1991

DAKAR 1991 Private en publieke piloten schamen zich

Artikel door Nico Cereghini

Twee beelden om de geest van de privé-coureurs in de Dakar te concentreren De Duitse Brunner duwt zijn Suzuki omhoog onder de finishlijn van The Pink Lake zijn gezicht gereduceerd tot een bloedmasker. de voorman van zijn vernielde fiets in de laatste herfst. En nog steeds Brenno Bignardi in Tambacounda na de laatste 50 kilometers afgelegd op een Gilera zonder schokdemper, zonder band en zonder zadel: dan zittend op de rest van wat een frame was geweest en op de achterrand liep. Het belangrijkste is om er te komen., de laatste pagina van het roadbook zegt “de sweep: Goede!” maar het is alleen van toepassing als je een plaats in de ranglijst hebt. Eenentwintig Italiaanse motorrijders namen het vertrek naar Parijs van particulieren: jullie zijn de officiële piloten., als we bedenken dat zelfs Roberto Boano, geregistreerd door Honda

Bonacini en Hutten

Ermanno Bonacini en Antonio Cabini

Europa op de meest geavanceerde Africa Twin 750 Goed. van die eenentwintig slechts acht hebben geconcludeerd, gerangschikt onder de twintigste plaats van Max Malik en de zesendertigste van Antonio Cabini.

Maar er is privé en privé. De coureurs van het Assomoto-team zijn bijvoorbeeld, van de bevoorrechten. “Ja — Bevestiging Aldo Winkler — omdat we kunnen rekenen op de uitstekende organisatie die door Bruno Birbes: een vrachtwagen en een auto op de hellingen, mechanica in de lucht. Echter. de particulier die alles zelf doet en loopt met reserveonderdelen in zijn rugzak bestaat niet meer”. Geen kans: Dit jaar, met iets meer dan honderd motorrijders ingeschreven voor de race, parijs-dakar sloeg een all-time low.

Wat zijn de oorzaken van de crisis?? De kosten. Natuurlijk: particulieren die ernaar streefden om het absolute minimum (dat wil gezegd, een monteur. misschien in consortium. vervoerd op de vliegtuigen van Transair en een reserveonderdelenkoffer die is toevertrouwd aan een concurrerende vrachtwagen) ze kregen te maken met onbetaalbare cijfers. Zozeer zelfs dat Sabine., om het bloeden te stoppen. beloofde dat TSO volgend jaar een paar vrachtwagens zal opzetten om de reserveonderdelen van particuliere motorrijders te vervoeren.

De offerte uit '91 voor het vervoer van een eenvoudige kassa had twaalf miljoen lire bereikt. Bruno Birbes, bresciano. veertig jaar oud, drie Dakars gespeeld op motorfietsen, het is echter van mening dat de beloften van de organisator weinig effect zullen hebben omdat de natuurlijke evolutie van de race – analyseert Birbes – beloont die teams. zelfs kleine die op weg zijn naar professionaliteit. We hebben de trots om onze piloten mee te nemen naar Dakar, dus ik heb de crunch van te snel verloren te hebben Mercandelli.

Maar ik heb ook de voldoening dat ik dit jaar mijn organisatie heb zien matchen met de Gilera. U hoeft niet tot het uiterste te rennen. maar focus op goede mechanica en betrouwbaarheid van vervolghulp. Winkler dan Walter Surini en Brenno Bignardi waren dus in staat om een relatief serene race te lopen. En net als zij Giampaolo Quaglino, die bij Assomoto hij leunde naar binnen om zijn privé Gilera op orde te houden.

Brenno Bignardi

Brenno Bignardi

Maar het zijn allemaal piloten die een groot budget kunnen hebben., personeel of verzameld via sponsors, zodat ze een bijna gegarandeerd programma kunnen opzetten. Nog moeilijker, vervolgens, en het was de prachtige prestatie van de Braziliaan De Azevedo. die zijn Yamaha XT bracht 600 naar de overwinning in de Marathons (strikt standaard beweging) en op de 21e plaats overall: een beetje om hulp vragen’ van alle kanten en bedelend een achterband (bij Byrd) toen hij het opmerkte in Kiffa, om op een motorfiets te rijden met de slicks.

Massimo Montebelli legt uit en Fabio Marcaccini, met Yamaha 600 gevormd in het Wild-team – jaar na jaar zijn we gegroeid: van pure amateurs tot individuen met een minimale organisatie. De Dakar is altijd de zwaarste race ter wereld, maar dit jaar is het voor ons acceptabel geworden. De plaatsingen bewijzen het. Mario Pegoraro, enige overlevende van een trio, eindigde op de 33e plaats met de Honda Dominator. 39-jarige, werd op zicht verzorgd door TSO na de diskwalificatie van zijn partner Domenico Magri voor hulp van piraten. Hij sloot af met een verandering dat hij geen andere relaties kende dan de eerste en tweede.

Pecoraro - Wikipedia

Mario Pegoraro

Onder degenen die het niet gehaald hebben., de meest ongelukkige zijn Paolo Paladini en Giampaolo Aluigi, twee dagen na de conclusie gestopt door evenveel vallen in het stof. “Ik moest ook de fiets verlaten - de eerste betreurde het - omdat de ontwrichting van de schouder me dwong om in de auto van de dokter te stappen. Nu zal mijn Africa Twin de vreugde maken van sommige zwarte mensen in Mauritanië”.

Paladini's avontuur, inclusief de fiets, registratie en assistentie aangeboden door Honda France, had iets meer dan dertig miljoen lire gekost. Veel meer had geïnvesteerd de veteraan Beppe Gauri (had ook een unimog service personeel), gestopt door een val voordat je tegenover de Ténéré staat. Kortom, de Parijs-Dakar kost veel geld: het zal volgend jaar ondenkbaar zijn om je in te schrijven voor de race zonder te voorzien in een uitgave van ten minste veertig miljoen lire.

Hoewel, ondanks alles, deze inval blijft het Afrikaanse ras dat door elke soldaat wordt begeerd: omdat zijn roem groot is (en daarom is het iets minder moeilijk om kapitaal aan te trekken tussen sponsors), omdat het zien van The Pink Lake gelijk is aan een graad. Zelfs een groentje heeft een eerlijke kans van slagen: het moet echter vertrouwen op de organisatie van die teams die nu beschikken over aanzienlijke Dakar-ervaring. “Avonturiers van de 2000 Volgen!” Zei Thierry Sabine.

En aan degenen die reageerden op de oproep van die eerste januari 1979, de regels vast te stellen. Dat ze zo'n 20e klonken.. Ik zou je meenemen naar waar je er nooit alleen zou komen, zei hij.; ik en alleen ik ken die Afrikaanse landen, overheden en mensen. Dus ik ben degene die de regels bepaalt., die aan tafel zijn bestudeerd en ook degenen die, Noodzakelijk, ze worden van dag tot dag geïmproviseerd.. Maar er is een sleutelwoord om in gedachten te houden.: “Demerdez-vous”; en dat is — vertaald met een verbeteringseffect — “haast je alleen.'.

Paolo Paladini

Paolo Paladini

“C'EST L'AFRIQUE”

Het was waarschijnlijk de enige manier om die honderd. “avonturiers”, grotendeels onzorgvuldig; Thierry Sabine wist dat hij de rol van “Master” van de race, maar hij wist ook dat hij niet overal kon komen. Hij hield er ook niet van om zelfs maar de “Vader” van de deelnemers: zou worden overspoeld door individuele problemen, van de klachten, van de protesten van degenen die de brandstof niet op het vastgestelde punt hadden gevonden, of bekritiseerde die noot van het roadbook, of nog steeds het dagelijkse rantsoen van hanen en vruchtensappen veracht.

Demerdez-vous (gemeente): uit poep alleen. En Thierry kon zijn race zonder veel moeite voortzetten.: had een sterke persoonlijkheid, bevredig de goede en lachte in de gezichten van anderen die daar twee beroemde oordelen gooiden: “c'est l'Afrique, c'est la Dakar". Maar vandaag., voor zijn vader Gilbert, de knopen komen naar de kam. Hij heeft twee problemen., de ex-tandarts: Eerste, heeft niet de persoonlijkheid van zijn zoon; Tweede, fisa en fim naaiden een aantal limieten aan hem, hem in feite het auteurschap van het ras af te nemen.

En zo, terwijl zijn Parijs-Dakar geleidelijk is afgestapt van avontuur om meer en meer op een race te lijken, Vera, Gilbert kan niet meer wegkomen met de beroemde demerdez-vous uitspraak. Omdat er niemand meer is die alleen rond wil komen als er drie racedirecteuren zijn., vier juryleden, regelgeving zo groot als een boek, vijf helikopters, vijftien auto's van de organisatie, tweehonderd TSO-medewerkers, twintig meisjes met theoretische opdrachten en veel tijd te besteden aan bruinen. En wanneer, met name, concurrenten hebben de indruk dat ze het allemaal zelf betalen, deze faraonische bandwagon.

“Heroes” Naamloos

Er was eens alleen Thierry., om te lopen met zijn prachtige witte jumpsuit alsof hij een film reciteert. Nu zijn er tien., Thierry windt met dezelfde prosopopea en dezelfde dromerige lucht van duinhelden; En je weet niet eens hoe ze heten of wat ze ermee gaan doen.. Maar het meest irritante is een ander.: TSO is ongetwijfeld efficiënter, maar het is lang niet dichter bij de deelnemers en hun problemen. Als een teammanager gealarmeerd is dat een van zijn chauffeurs niet is gearriveerd, u moet contact opnemen met een journalistvriend om welwillend te worden verwelkomd door de onderzoeksmanager; als een fotograaf precies wil weten waar de speciale test vandaan komt, om daar te gaan werken, krijgt zulke romantische antwoorden “volg de wind” en geen nauwkeurige indicatie.

En ga zo maar door: die van de organisatie lijken te leven in de lucht tussen het Afrikaanse platteland en de pure lyrische. Een mindset die infecteert. De Franse artsen zelf, verzameld door de twee verenigingen AMS en SOS Assistance, er in alarmerende bewoordingen last van hebben. Toen het lichaam van de ongelukkige Charles Cabane werd overgebracht naar het vliegtuig van repatriëring., verwijderd de artsentent bleef een grote plas bloed op het beton van de enorme hangar van Gao luchthaven, daar in het midden in algemeen ongeloof.

Aan degenen die niet wilden geloven dat het het bloed van de arme vrachtwagenchauffeur was., een arts bevestigd door zijn schouders op te halen met onverschilligheid en een afleidende blik te werpen. Een dokter die zeker., in zijn ziekenhuis in Nantes of Lyon, voert zijn werk nauwgezet uit van februari tot december; maar wanneer de Parijs-Dakar arriveert, deel voor het avontuur dat in het deel van de woestijnstrijder valt: het vergeten van respect voor de levenden en de doden, de meest elementaire hygiëne- en burgerlijke coëxistentienormen.