Gilera_R1_3

Dakar 1988 | Gilera R1 125 Parijs-Dakar

De ontdekking van het enige overgebleven exemplaar van de twee Gilera 125 R1 die deelnamen aan de 10. de Parijs-Dakar editie, die plaatsvond in januari 1988, gaf ons de hint om een vergeten verhaal te vertellen. Een verhaal dat is nog belangrijker gezien het feit dat met deze deelname de Gilera schreef voor de eerste keer haar naam in het register van de slopende Afrikaanse marathon, in feite een aanwezigheid die haar in de komende jaren onder de hoofdrolspelers zou hebben gezien.

We danken de Moto Club Carate Brianza voor deze kans, in het volk van zijn Voorzitter, Guido Fumagalli en de verzamelaar Mauro Gibellini, motorfiets eigenaar, dat om de belangrijke vondst te vieren, afgelopen juli organiseerden ze een klein feestje dat de belangrijkste architecten van dat avontuur herenigen. In aanvulling op de ruiter die reed de motorfiets op het moment,. 2, Frans Gilles Valade, en zijn monteur Michel Duhalde, aangekomen de eerste zelfs uit Nieuw-Caledonië (dat is aan de andere kant van de wereld, boven Australië), en de tweede uit Frankrijk, Het Italiaanse deel van het verhaal was ook aanwezig, mechanische historici die door de jaren heen 80 en 90 vormde de nerbo van de Gilera Racing Department, Emilio Locati en Romolo Ciancamerla. Silvano Galbusera ontbrak, een andere sleutelfiguur in de set-up van de fietsen, maar helaas niet in staat om deel te nemen.

Het team Frans die zich aanmeldt, heet Le Defi 125 (De uitdaging van 125) de kleine ontheemding in verband met de enorme moeilijkheden waarmee.

Het was in feite deze mannen die de fietsen gebouwd op Arcore, met Marco Riva, aanwezig op het evenement, in die jaren op de project afdeling van het huis van Arcore, die zorgde voor de livery en graphics van de twee R1s die begon in de Parijs-Dakar. Korte introductie van de protagonisten, We laten de herinnering aan dat avontuur over aan de piloot Valade en zijn monteur Duhalde.

GILLES VALADE
Gefascineerd als veel off-road chauffeurs uit Parijs-Dakar, In januari 1987, onmiddellijk na de afronding van de 9e editie van de race, Ik neem contact op met Jean Marc Lambinon van Peugeot cycles in Parijs. Ik heb een ambitieus project om hem te presenteren: Neem deel aan de volgende Parijs-Dakar, met vier Peugeot XlSEs 125 Lc, standaard fietsen met behulp van Gilera motoren, en ik weet het goed, want ik gebruik een voor twee jaar om deel te nemen aan de Peugeot Enduro Trophy. De kleine cilinderinhoud, met betrekking tot de hardheid van de race, is op zich een uitdaging, en dat is de reden waarom het team dat ik stichtte heet Le Defi 125 (De uitdaging van 125).

Gilera_R1_21low

Het team heeft al vier chauffeurs, een monteur, een Voorbereider, een eenvoudig maar effectief communicatieplan, en een paar kleine sponsors. Manager, piloot en ' PR’ Het is mij; Christian Grelaud is de rijder van de tweede fiets die ons brengt in de bruidsschat de sponsor Aurora confectie; Marcel Meriguet en Chirstian Izaire, piloot en sportjournalist van South radio, Ik ben het derde en vierde stuurprogramma. Michel Duhalde is de monteur. Ik realiseer me dat deelnemen aan de RAID met een 125 het is een gok, de droom is om het avontuur in Dakar te beëindigen, maar het zou al een succes zijn om naar Agadir te komen, de finishlijn van de halve race.

Het management van Peugeot is ervan overtuigd dat De uitdaging 125 kan een goed reclame voertuig zijn, terugroepen van interesse in zijn fietsen; het kost niet veel tijd in feite dat Lambinon mij oproept om aan te kondigen dat ze hebben afgesproken om mij vier fietsen toe te vertrouwen, tien reservemotoren en vele reserveonderdelen. Het is een geweldige start voor mij en, met de steun van Peugeot, Ik ga naar Michelin om Desert banden te krijgen met BIB mousse. Als de vier Peugeots, in hun basisopstelling, kan goed zijn voor Enduro races in Frankrijk, ze zijn zeker niet voldoende om een Dakar te zien. Een beetje’ ervaring in feite heb ik het omdat ik liep de editie van de 1986 van privé met een Suzuki. Ten eerste moeten we de autonomie verhogen, die door de tank wordt gereduceerd door 10,2 liter.

Gilera_R1_10

Op dat moment maakte Acerbis plastic Mega-tank Kits, plus een extra tank die onder het zadel geplaatst kan worden, fietsen van verschillende merken, maar die allemaal groot zijn, dus niet aanpasbaar aan Peugeot. De oplossing komt naar mij uit een advertentie gepubliceerd in Moto Journal door Michel Assis het aanbieden van een carbon monocoque 45 liter, met twee onverwoestbare vliegtuig tanks binnen, een in de traditionele positie en de andere achter het zadel geplaatst, in de staart van de fiets. Neem contact op met Assis en vraag hem of je deze kit aanpassen aan mijn fietsen. Het antwoord is positief, dus stuur ik hem een motorfiets zodat hij er rustig en accuraat aan kan werken in zijn atelier. Maar zelfs de Peugeot fiets is niet aan de par.

Met name de vork, Wie zal het overgewicht van meer dan 45 liter brandstof en de verschillende accessoires die nodig zijn voor deGilera_R1_36 woestijn navigatie. Stock Express, specialist in vorken, misschien verleid door mijn enthousiasme (en mijn sponsors…), stemt ermee in mij vier andere marchers te kopen, bulk-up en ' up-side-down '. Bij de workshop Doumencq Motos, in Saverdun in Ariege, waar de Peugeots al worden gewijzigd, de vorken worden zonder problemen op de doeken gemonteerd, en al snel zijn de vier Peugeots klaar voor de eerste ervaringen in de bergen van de Pyreneeën en de stranden van Narbonne, die meerdere soorten terrein en soortgelijke moeilijkheden bieden aan die van Afrika.

De tests zijn prima, motorfietsen overtuigen ons. Een piloot Frans, occasionele toeschouwer van onze beproevingen, en al een mededinger voor de Peugeot Enduro Championship, vraagt ons om informatie en biedt zijn ervaring voor elk advies. Onder andere dingen, Ik vertel hem dat we gonna veranderen de grootte van de keten, kroon en dennenappel, maar dat we nog niet weten wat we moeten adopteren tussen 420, 428 of 520.

De endurist expert adviseert ten zeerste tegen deze interventie, omdat hij te veel motor Carter pauzes heeft gezien die worden veroorzaakt door de rapporten en de toegenomen keten die, gaan wrijven op de Carter, Draag het en breek het snel. Om nog maar te zwijgen van de toegenomen vermogens absorptie, gevoelig in motoren zoals de onze 125 die nog niet zoveel. Gezien de ernst en de bekwaamheid van de persoon, vervolgens besluiten we deze wijziging te vervangen, de oorspronkelijke transmissie behouden. Ondertussen zijn de vier speciale Carbon schelpen afgewerkt en komen ze aan in de Doumencq workshop, Wanneer de technische voorbereiding plaatsvindt.

Je moet ze gewoon monteren en de finishing touch geven, daarna organiseer ik een eerste presentatie van team Le Defi 125 op TV, op het kanaal van Frankrijk 3. Een andere belangrijke presentatie, met blootstelling van een motorfiets, op de Peugeot stand op de Parijse Motor Show, gehouden door de 14 bij 23 November 1987, waar ik ook de bekende journalist Guy Coulon ontmoet, die mij verzekert van een brede service op de grote kranten van gespecialiseerd printen en op VSD (wijdverbreid Frans tijdschrift). Bij dezelfde gelegenheid neem ik contact op en krijg ik ondersteuning van andere belangrijke sponsors: Segura voor kleding, Antwoord voor helmen en Carrera voor brillen. Er is echter nog steeds geen sponsor die de overdrachtskosten van motorfietsen en reserveonderdelen kan dekken, door Georges Groine's trucks, op het moment dat de meest geïntroduceerd in de diensten van de Parijs-Dakar.

Altijd in die salon, Lambinon, nieuw, gast op de Gilera Booth, ook ik vind mezelf geïnintrigeerd door de nieuwe R1 van Enduro, en in het bijzonder door zijn krachtige motor, aanzienlijk beter presteren dan de Peugeot, introduceert mij aan enkele leidinggevenden van het Italiaanse bedrijf. Een vergadering volgt waarin ik mijn project uitleggen en de problemen vermelden die nog moeten worden opgelost met betrekking tot de dure overdracht. Maar bovenal vraag ik of je de motor van de R1 krijgen om het op de vier fietsen te monteren. De 14 December ontvang ik een telefoontje van Italië mij uitnodigen om Arcore: mijn aanvraag wordt geaccepteerd, en daarnaast zal de Gilera deelnemen via mijn team in de Parijs-Dakar in officiële vorm! Daarom vragen ze me om naar Arcore twee fietsen te sturen waarop de nieuwe R1-motoren zullen worden geïnstalleerd. Alvorens te aanvaarden, echter, het lijkt mij correct om te informeren en vragen om toestemming van Peugeot, dat houdt geen enkele omstandigheid in dat motorfietsen ook het merk Gilera dragen.

Gilera_R1_14

Dit gaat niet onopgemerkt door de gespecialiseerde pers, en een nieuw artikel verschijnt op de pagina's van L'Equipe Magazine. Maar ook contacten met de organisatie van de Parijs-Dakar, in de persoon van Renè Metge, ze zijn prima: gezien de waarde van sponsors, Peugeot, Michelin, Gilera, enz., Ik vraag en krijg mijn fietsen te hebben race nummers van 1 in 4. Een mooie foto voor het beeld! De twee Peugeots komen bij Arcore aan 18 December, en worden gedemonteerd om te passen bij de nieuwe motoren, maar de eerste moeilijkheden beginnen ook. Niet alleen is het onmogelijk om de motoren en hun accessoires te monteren op de Peugeot, maar een krat verzonden vanuit Frankrijk, die al het materiaal bevat dat je nodig hebt om de schelpen op de fietsen te monteren, wordt gestolen uit de douane. Mijn monteur, Michel Duhalte, Gilera om te volgen en samen te werken met het werk, Hij is ernstig bezorgd, ook omdat het al de 18 December, en het is iets meer dan een week voor de start van de race. Dus het vraagt mijn terugkeer naar Arcore, waar ik ben bewust gemaakt van de technische problemen die ik heb ondervonden, onoverkomelijk beschouwd, gezien de kleine tijd die overblijft als u aan het begin wilt.

Op dit punt, Gianni Perini, de historische directeur van de Racing afdeling van Arcore. Perini besluit twee R1s te nemen uit de productie en deze te wijzigen met Peugeot Parts. Ik accepteer het besluit, ook omdat ik geen uitweg Zie. Bespaar tijd, de goedkeuring van de wetgeving houdt de Peugeot One… de Gilera-tag verwijderen en opnieuw vullen, en de twee fietsen zullen Franse documenten en kentekenplaten hebben, met het identificatienummer 25 District Besancon, waar de Peugeot fabriek zich bevindt. 1119 December werk begint op de 91, maar er zijn snel meer moeilijkheden. In het bijzonder u de schelpen niet aanpassen, zozeer dat de Gilera-mechanica ze uiteindelijk in twee delen heeft gesneden, alleen de achterzijde gebruiken die aan het frame is bevestigd met speciale beugels, terwijl de voorkant wordt verwijderd, het aannemen van een verhoogde capaciteit tank gemaakt in recordtijd en op maat, en dat een soortgelijk uiterlijk behoudt.

Helaas, op deze manier zijn ze verloren 10 liter brandstof, die absoluut moet worden teruggewonnen door de bevestiging over de achterkant van de staart twee vaten van 5 liter, met de gevolgen van verminderde stabiliteit die resulteren. Je de Marzocchi vorken niet eens monteren “up-side-Down, de originele R1 behouden. Het besluit wordt genomen om een versterkte en verbeterde eind transmissie te, Ondanks mijn tegengestelde mening. In feite, in geen Enduro competitie gehouden door Gilera in Europa heeft het probleem van de keten breken de Carter, dus je ziet geen reden om deze verandering op te geven.

De twee fietsen zijn zo compleet en getest door Gilera testers. Onder de wijzigingen die u hebt aangebracht, de mixer verwijderen, Batterij, wiens compartiment onder het zadel bezet is met een kleine reserve kan van olie per mengsel, reserve kabels voor gas en koppeling zijn al aanwezig en klaar om te haken, Hefbomen van de reserve regelaars met elastiekjes en kunststof riemen aan de kop van de vork, tweede reserve spoel, speciale standaard met brede basis die niet in het zand zinken, wielen met pinnen voorzien van een snelle demontage handgrepen, en alle noodzakelijke wijzigingen aan het stuur (plaat en bindingen) om het roadbook en kompas te monteren. Een enorme inspanning van monteurs en technici, werkdag en geen, in een week bouwden ze praktisch twee fietsen in staat om een Parijs-Dakar te kijken! De 26 December 1987 Grelaud en ik, de andere piloot, We zijn in Milaan waar de pre-vertrek van Milaan-bloemen plaatsvindt.

Gilera_R1_6

Op onze shirts is de Gilera merk goed gemarkeerd, en zo op de tank van de twee fietsen, waar Gilera torens over Peugeot. Vanuit Milaan vertrekken we met de auto naar Frankrijk en komen we aan in Reims waar Perini en de monteur ons te wachten staan Silvano Galbusera de service truck van Gilera en de twee R1s. In Reims vinden we ook Marcel Meriguet en Christian Izaire en hun twee Peugeots. hier vinden de technische controles plaats. Zoals voor nummering, Helaas is het aantal 1 wordt verplaatst naar Jean Claude Olivier ' s Yamaha (de machtige importeur Frans van het Japanse huis), Dus de vier fietsen van het team zullen de 2, 3, 4 en 5, met de eerste twee nummers toegewezen aan de Gilera. De 30 December ' 87 we zijn in Cergy Pontoise (aan de rivier de Oise, een paar kilometer ten noordwesten van Parijs) waar u de eerste speciale test uitvoert onder een beruchte tijd. Regen en modder maken de Special een echte Dante's groep, maar de Gileragos gaan perfect. Unieke verzorging, een hoge voorspatbord is gemonteerd om niet verstopt te raken met modder, die dan zal worden gedemonteerd omdat het nutteloos in Afrika waar de lage is de voorkeur. Op de finishlijn is het resultaat echt bemoedigend, met Grelaud 39e, en eerst in de klas 125, en de anderen goed geplaatst in hoge plaatsen van de kwalificerende.

Op 1 januari S8 begint van Versailles de transfer poot naar Sète voor het instappen voor Afrika: de twee Gileras in de rechte raken de 145 km/h, verdiende de bewondering van Jean Claude Olivier, werken met ons samen met zijn Yamaha 600 ons aanzetten met de vertrouwde motorfiets gebaar van de handboei alle open. In Sète beginnen we aan de ferry die ons naar Algiers brengt. We zijn in Afrika! Vanuit Algiers bereiken we EI Oued, Wanneer de monteur na de overbrenging, Michel Duhalde, biedt motor onderhoud. Alleen op mijn Gilera is er een ernstig probleem: Helaas gebeurt het wat ik bang was, dat is, de dennenappel en de verhoogde ketting gekneed met zand zijn een slijp molen op de linker behuizing van de motor met een spleet van 5 cm, waardoor het zand de ontstekings behuizing kan binnendringen. Bovendien, onverklaarbaar feit, de wasknijper van de valse ketting gaas is te vinden in de behuizing, terwijl mijn ketting niet ontbreekt. Misschien een fout in de assemblage fase? De volgende fase EI Oued-Hassi Messaoud, is van 594 km, waarvan 250 speciaal in de woestijn. wat u moet doen? De gehele motor wijzigen, of gewoon de gebroken Carter? De verordening bepaalt dat elke fiets twee reservemotoren heeft, de eerste te gebruiken, In het geval van een breuk, in het eerste deel van de race, dat is, tot Agadez, de tweede latere. Uiteindelijk besluiten we alleen de Carter te veranderen, waardoor de eerste reserve motor wordt opgeslagen, en Michel werkt de hele nacht om de operatie te voltooien. In de ochtend draait de fiets perfect en ik neem de hoopvolle start. In feite, de Gilera, klein en licht in vergelijking met andere fietsen, groot en zwaar, zeilen zeer goed op de duinen.

Maar de vreugde is bestemd voor de laatste kleine: na drie uur is de motor gedempt. Ik kijk naar de linker Carter en zie dat het weer is gebroken, met het zand dat binnen gepenetreerd en blokkeerde de ontsteking. Ik verlies geen hart, en met de tools heb ik de motor van het frame ontmaskerd, vertrouwen dat de hulp truck binnenkort door mij zal zijn. In plaats daarvan moet ik wachten 11 uur in de woestijn voordat het aankomt. De truck laat me de nieuwe motor nog steeds verpakt en begint weer meteen, aan de andere kant, hij is ook in de race! Niemand helpt me, Niemand stopt om te zien wat er mis is. We zijn in een speciale test, en Parijs-Dakar is niet een wandeling in de woestijn! De nieuwe motor start onmiddellijk, Ik kan de Mars hervatten. Ik mis ze 350 km naar het podium finishlijn.

De track is bijna onbegimbaar door de passage van meer dan 500 voertuigen, en het is nu avond, met de nacht dreigende. Ik zet alle lichten aan en ga voorzichtig te werk. Plotseling, na een maan, Ik vind een vergadering van voertuigen: fiets, auto's en vrachtwagens staan stil met hun koplampen op in een soort kampement waar de eerste vreugdevuren al rood-warm zijn. Ik stop te, Ondanks het feit dat niets om de nacht door te brengen, maar ik ervaar de beroemde broederschap van de Dakariërs: Ze bieden me een drankje, om te eten en te beschutting me 's nachts. In de ochtend vertrekken we allemaal. Ik mis benzine, en een land rover nu uit actie, geeft me zijn reserve. Dus ik kom aan bij de finishlijn van Hassi Messaud met goed 10 uren vertraging.

Hier leer ik dat de twee Peugeot, die de oudere motoren met het rondsel en de kleinere ketting (Van 428 In plaats van 520), ze hadden deze test doorstaan, maar ze hadden zich toch teruggetrokken omdat ze geen olie meer hadden voor het mengsel. In dat Parijs-Dakar, Dertien 125 ingevoerd, zal niemand in staat zijn om de race af te maken. Kort nadat ik lid werd van Christian Grelaud, Truck gast in het gezelschap van vele andere chauffeurs. Hij brak het lichaam op de plek waar het was bevestigd aan het frame en hij trok zich terug. Naast zijn motor was breken precies zoals mijn. Mijn fiets, Trouwens, begint om hetzelfde probleem te rapporteren aan de Carter na zes uur van maart niet eens getrokken. Ontmoedigd, Ik moet gewoon de race verlaten, ook omdat de servicetrucks niet aankomen, en door regelgeving kon ik de tweede reserve motor toch niet monteren. Maar ik besloot terug te gaan naar Algiers op een motorfiets, omdat de overdracht draait om asfalt.

Gilera_R1_9

Mijn Parijs-Dakar eindigt hier. De andere leden van het team bereiken ook Algiers, Waar, Dankzij de vaardigheid van Michel, We slagen erin aan boord te gaan van een vrachtvliegtuig in het gezelschap van motorfietsen en… wat er nog over is. Meager troost is dan te weten dat die fase te hard voor iedereen was geweest: omgedraaid of uit actie auto's en motorfietsen vernietigd of vastgelopen in het zand, een totaal van 147 Verlaten, En met alle 125 Ingetrokken. Misschien had de organisatie de moeilijkheden niet goed beoordeeld, maar de kwaadaardige fluisterde dat het specifiek bedoeld was om het aantal concurrenten te verminderen en dus de overheadkosten… Hoe dan ook, misschien om het te maken, op het laatste moment had het race management een bonus gekregen van 10 uren voor achterblijvers. Gilera keerde terug naar Arcore, Ik verklaar de oorzaken van de opnames aan de technische staf. Gianni Perini luistert naar mij, elk detail opnemen, die zeker zal dienen als een ervaring.

Hij stelt me onmiddellijk voor om deel te nemen aan een marathon die binnenkort in Spanje zal worden gehouden, Baai van Aragon, relay race voor twee rijders te doen met een R1 bereid. Ik accepteer en kies Christian Grelaud als mijn metgezel. Helaas is Christian het slachtoffer van een auto-ongeluk een paar dagen voor de race. Ik zal ook deelnemen, ook om zijn geheugen te eren, maar opnieuw zonder geluk. Dus ik ga sluiten met de Gilera, niet zonder mijn verdiensten wordt erkend als de promotor van een deelname die zal brengen naar het Italiaanse huis zo veel sportieve bevreties ".

MICHEL DUHALDE EN ROMOLO CIANCAMERLA

Niet minder interessant ook de nagedachtenis van Michel Duhalde, de monteur Frans belast met de hulp van de Gilera in het land van Afrika, en die werd uitgenodigd voor Arcore voor specifieke voorbereiding. “Ik weet Valade dankzij mijn BMW dat ik veranderde in Parijs-Dakar stijl. Hij houdt van de fiets en vraagt me of ik bereid ben om hem te volgen in de defi Enterprise 125. Zijn enthousiasme infecteert me onmiddellijk, en mijn betrokkenheid is omhoog schiet als ik gekozen ben om naar Arcore te gaan op de race afdeling. Aankomst op de luchthaven Linate op de avond van 17 December 1987 en ik ben meegenomen naar Arcore op een Lancia thema Ferrari 8.32! Eerste contact met Gianni Perini en de mechanica van de afdeling Racing and experiences. Vooral met Silvano Galbusera stel ik onmiddellijk een goede relatie op, ook dankzij het feit dat hij spreekt goed Frans. We gaan direct aan de slag met de twee Peugeots om ze uit te rusten met de R1 motoren. Het is geen gemakkelijke klus: de muffland, De geluiddemper en luchtfilter zijn onverenigbaar met het Peugeot frame.

Daarom besluit Perini om twee standaard R1, onderdelen die op de twee Peugeots zijn verwijderd. 'S avonds bel ik Gilles Valade, en ik Informeer hem over alles. De koolstof schelpen zijn als ze in tweeën worden SIFT en alleen de achterkant van de schelpen worden gebruikt, terwijl de Marchcchi vork van de Peugeot de voorkeur geeft aan de standaard een van de R1. Het werk verloopt snel en ik leer veel van deze professionals op de race afdeling. Tijdens de lunch ben ik uitgenodigd voor de kantine van de Gilera en in het korte moment van ontspanning, Ik vraag Silvano om nieuws over de fabriek en de fietsen. Ik denk dat de cross Twin-cilinder gebruikt door Rinaldi alleen voor een paar races en vervolgens weggegooid vanwege de verordening die deze motor verboden. Ze brengen me ook naar een magazijn waar niet minder dan 80 motorfietsen van alle leeftijden. Ze zijn stoffig en verlaten: het is jammer dat de geschiedenis van de Gilera wordt behandeld als deze! Maar de tijd loopt en werk weefgetouwen.

Gilera_R1_34

Elke nacht ga ik terug naar het hotel waar ik weinig en slecht slaap, alle technische en mechanische problemen die zich voortdurend voordoen. In Gilera doen ze echt hun best, Perini gaf me zelfs twee allemaal rood met de inscriptie Gilera, zodat ik nog meer in het milieu kan komen. We werken onvermoeibaar en met grote precisie. We kunnen dus alle problemen oplossen, uit de tank, Tags voor goedkeuring, luchtfilter, Paramotor platen, twee water radiatoren. Op dezelfde manier overwinnen we briljant de moeilijkheid van het installeren van het elektrische roadbook en kompas op het stuur. Dan lassen we naar de wiel pinnen van de stokken voor snelle demontage, en we zelfs uit de zeshoek naar die van de kaars, zodat met een enkele toets u ook demonteren de wielen, We wijzigen de ezel en elimineren de batterij, ook een reserve spoel monteren. Het zadel is ook gemaakt op doel met een zeer duurzaam speciaal schuim, en ik stel voor om kabels en reserve hendels in een toegankelijke en kant-en-klare positie te monteren. Bovendien worden de leuningen versterkt door aluminium staven. We verwijderen de starter en de mixer.

Wat we helaas niet kunnen oplossen, en dat zal fataal blijken te zijn, het is de vraag van de dennenappel te groot, die uiteindelijk de Carter zal breken vanwege het zand. Niet eens Perini kan iemand vinden om ons een kleiner rondsel te maken. Het enige resultaat dat we krijgen is om van de koningin een kwalitatief hoogwaardige 0-R keten te ontvangen van 520 (Peugeot Mount O-R sedis 428), zoals de Cagiva 900 Officiële. De dagen passeren zeer snel en mijn week in Arcore begint aan het einde. Mijn bijdrage is echter niet marginaal, in feite ben ik cruciaal als het gaat om het monteren van de BIB mousse in de Michelin achterwielen, want hier heeft niemand het ooit gedaan. Na deze operatie gaan mijn citaten omhoog tot het punt dat ik me afvraag of ik geen technicus van Michelin ben… Ik vraag ook dat de stralen worden vervangen door robuustere, niet zonder het belang van Perini, maar, Wie kiest ook nieuwe heeft velgen uit het Bike Warehouse van cross.

De voor wielen, aan de andere kant, behouden de originele wielen van de R1, en dat verklaart waarom ze in goud geanodiseerd zijn, terwijl de achterzijde aluminium is. De fietsen zijn bijna klaar, ze zijn ontwikkeld door een Carburatorist van Dell'Orto en zijn vervolgens toevertrouwd aan de eerste ronden van Gilera testers. Ten slotte worden ze geladen om ze naar Milaan te brengen voor de pre-vertrek. En de 24 December. Ik heb zeven spannende dagen gehad in de Gilera Racing Department, een zeer belangrijke ervaring voor mijn leven, niet alleen professioneel. Romulus Ciancamerla, gedurende tien jaar in Gilera op de race afdeling, voegt meer details toe aan het verhaal.

Elke nacht ga ik terug naar het hotel waar ik weinig en slecht slaap, alle technische en mechanische problemen die zich voortdurend voordoen. In Gilera doen ze echt hun best, Perini gaf me zelfs twee allemaal rood met de inscriptie Gilera, zodat ik nog meer in het milieu kan komen. We werken onvermoeibaar en met grote precisie. We kunnen dus alle problemen oplossen, uit de tank, Tags voor goedkeuring, luchtfilter, Paramotor platen, twee water radiatoren. Op dezelfde manier overwinnen we briljant de moeilijkheid van het installeren van het elektrische roadbook en kompas op het stuur. Dan lassen we naar de wiel pinnen van de stokken voor snelle demontage, en we zelfs uit de zeshoek naar die van de kaars, zodat met een enkele toets u ook demonteren de wielen, We wijzigen de ezel en elimineren de batterij, ook een reserve spoel monteren. Het zadel is ook gemaakt op doel met een zeer duurzaam speciaal schuim, en ik stel voor om kabels en reserve hendels in een toegankelijke en kant-en-klare positie te monteren. Bovendien worden de leuningen versterkt door aluminium staven. We verwijderen de starter en de mixer.

Wat we helaas niet kunnen oplossen, en dat zal fataal blijken te zijn, het is de vraag van de dennenappel te groot, die uiteindelijk de Carter zal breken vanwege het zand. Niet eens Perini kan iemand vinden om ons een kleiner rondsel te maken. Het enige resultaat dat we krijgen is om van de koningin een kwalitatief hoogwaardige 0-R keten te ontvangen van 520 (Peugeot Mount O-R sedis 428), zoals de Cagiva 900 Officiële. De dagen passeren zeer snel en mijn week in Arcore begint aan het einde. Mijn bijdrage is echter niet marginaal, in feite ben ik cruciaal als het gaat om het monteren van de BIB mousse in de Michelin achterwielen, want hier heeft niemand het ooit gedaan. Na deze operatie gaan mijn citaten omhoog tot het punt dat ik me afvraag of ik geen technicus van Michelin ben… Ik vraag ook dat de stralen worden vervangen door robuustere, niet zonder het belang van Perini, maar, Wie kiest ook nieuwe heeft velgen uit het Bike Warehouse van cross.

Gilera_R1_17

De voor wielen, aan de andere kant, behouden de originele wielen van de R1, en dat verklaart waarom ze in goud geanodiseerd zijn, terwijl de achterzijde aluminium is. De fietsen zijn bijna klaar, ze zijn ontwikkeld door een Carburatorist van Dell'Orto en zijn vervolgens toevertrouwd aan de eerste ronden van Gilera testers. Ten slotte worden ze geladen om ze naar Milaan te brengen voor de pre-vertrek. En de 24 December. Ik heb zeven spannende dagen gehad in de Gilera Racing Department, een zeer belangrijke ervaring voor mijn leven, niet alleen professioneel. Romulus Ciancamerla, gedurende tien jaar in Gilera op de race afdeling, voegt meer details toe aan het verhaal.

Bedankt voor het artikel: Ensueño, Vintage motorrijden en motorrijden SUV.