189038559_271090188125943_4055233406945262659_n

DAKAR 1985 | Honda, magnesium voor de motor!

De Honda's die deelnamen aan de Parijs-Dakar zijn afgeleid van de nieuwe XL 600 L Elektrische starter, waarvan de leveringen in Italië in deze periode beginnen. In de raceversie is het echter bewaard gebleven, voor gewichtskwesties, kickstarter. Het frame is het standaardframe waarbij het achterste deel afbreekbaar is in plaats van vast.

En’ de oplossing van de geschroefde achterkant is gekozen om een snellere interventie op de ophanging mogelijk te maken, de klassieke Pro-Link. De stap is langer (1550 millimeters tegen 1410) om te zorgen voor meer stabiliteit bij hoge snelheden op woestijnpaden. De verlenging van de wielbasis werd bereikt door aan de voorkant te werken en met de goedkeuring van een langere achterbrug.

 

LM_85_1

 

De vorken zijn esthetisch hetzelfde als die van standaard, maar zijn aangepast, zowel als kalibratie, met de goedkeuring van veren geschikt voor het grootste gewicht, dan als remmen, met een ander systeem van pompen binnenin. De monoshock is ook aangepast in het kalibratie- en remsysteem. Het remsysteem is standaard, met een schijf aan de voorkant 240 millimeters en een zwevende remklauw met dubbele zuiger.

Wielen zijn traditioneel (in de standaard motorfiets daarentegen zijn nieuwe conceptwielen gemonteerd waarbij de straal het bevestigingssysteem op de naaf heeft in plaats van op de velg). Afhankelijk van het terrein werden binnenbanden of mousses gebruikt. De motor heeft een speciaal carter van magnesiumlegering, om gewicht te besparen, terwijl de cilinder is gemaakt van gietijzer zoals dat -de normale.

 

LM_85_2

 

Ze zijn voorbereid twee versies, een van de 591 verplaatsing, de andere van 630 (de standaard motor is een 589). In de race werd gebruik gemaakt van de 591, waarvoor Honda een vermogen verklaart aan het stuur van ongeveer 44 paarden in 6600 RPM. In beide versies hebben we zowel op de boring als op de slag ingegrepen (97 x 80 en 100,3 X 80 tegen de 100 x 75 van de standaardmotor), en daarvoor is de krukas speciaal gemaakt. De nokkenas is bijzonder, en biedt het voordeel van beter gebruik bij lage toerentallen.

De compressieverhouding is verhoogd tot 9 : 1 (Van 8,6 : 1). De carburateurs en de koppeling zijn de standaard, terwijl in de versnellingsbak een iets kortere vijfde verhouding is toegepast. Het luchtfilter, samengesteld uit twee normale sponsfilters, wordt achterin de tank geplaatst. Onder de stoel, in plaats van het oorspronkelijke filter, er is de extra tank benzine. De capaciteit is 32 liter voor de hoofdtank en 11 voor degene onder het zadel.

 

LM_85_3

 

De kuip omsluit de koplamp en de oliekoeler, ernaast is een extra koplamp gemonteerd. De instrumentatie, inclusief de trip-master, is elektronisch.
La Honda, afgeleid van de nieuwe XL 600 L Elektrische Starter, maakt gebruik van vrij geavanceerde technische oplossingen, zoals het gegoten carter van magnesiumlegering.

In de foto's: het luchtfilter aan de achterkant van de tank; het stuur met de cassette voor het "roadbook" en het digitale instrumentarium; u kunt ook de extra koplamp aan de zijkant van de kuip zien gemonteerd.

Artikel overgenomen uit Motociclismo april 1985

  • Max666

    BRAVO pour votre excellent travail d’archives !
    Opzichten.
    Passionné de Honda Yamaha depuis 1975 et Dakar depuis 1979

    • ijzer

      Bedankt Max., nous en sommes passionnés et nous sommes heureux qu’il soit apprécié en France 🙂