cagiva-3, eigenschap

Dakar 1985 | La Cagiva Elefant, 1e 750 volgens Giampaolo Marinoni

De woestijn? Voor een bergamot gewend aan bergen zoals ik is het nog steeds geweldig; Ik ren er graag heen., Ik hou van Afrikaanse hellingen. Ik hou van invallen omdat ze een school van het leven, een manier om je vrij te voelen". Nog Giampaolo Marinoni. 26 jaar, geboren in de provincie Bergamo, een verleden als professioneel hardloper in Europese regelmatigheidswedstrijden, een strijdbaarheid die nog steeds duurt in de fiamme oro sportgroep, waartoe veel landgenoten behoren, nog steeds deur op het gezicht, dagen weg, de tekenen van "zijn" woestijn.

Giampaolo Marinoni gelooft niet in bmw's superioriteit

Links hangend voor de breuk van de koppeling van de Ligier-Cagiva in de voorlaatste etappe van de Rally van Algerije, Marinoni liep eerst een tiental kilometers alleen in het zand, toen vond hij een ritje op de Yamaha 600 van de Amerikaanse Stearns, klaar met de maximale tijd, en tenslotte viel hij ruïneus gezicht samen met de Amerikaanse, omdat deze, misschien voor het breken van de achterwielophanging of voor het aanbrengen van de wielen in twee verschillende groeven, had de controle over de fiets verloren in volle rechte.

12039154_1141134069249345_8421092275176874543_o

Wrok tegen de Marinoni woestijn brengt geen: "Ik zou klaar zijn om vandaag weer te beginnen voor een nieuwe race", zegt. U hoeft niet lang te wachten, want de Parijs-Dakar, de race waaraan hij zal deelnemen aan de Ligier-Cagiva naast Auriol en Picard om het tempo bij BMW tegen te gaan, Honda, Yamaha en Suzuki, begint over precies een maand: op 1 januari. Marinoni en Auriol namen de Afrikaanse race zeer serieus: De Ligier-Cagiva (maar wie weet waarom de naam Ducati, dat is het merk dat de motor geleverd en waarvan de race-afdeling heeft materieel gewerkt achter de fiets wordt nooit genoemd…) op het moment dat hij debuteert in Parijs-Dakar zal hij slechts twee testraces achter de rug hebben: de Spaanse Baja en de rally van Algerije novembrino; in deze laatste race heeft de Italiaanse fiets enorme vaardigheden benadrukt, zelfs als de kwetsbaarheid van sommige componenten, koppeling in het bijzonder, ze dwongen haar met pensioen te gaan.

cagiva-4, eigenschap

De Ligier-Cagiva is uitgerust met de tweecilinder L-vormige motor 4 tijden van 750 cc van Ducati: is dezelfde motor die wordt gebruikt in endurance racen, zelfs als het vermogen aanzienlijk lager is. Bmw's motor is ook tweecilinder, maar met boxer cilinders (in 180 graden tussen hen); het feit dat de 980 bmw favoriet is afgeleid van een veel rustigere wegmotor dan Ducati betekent dat de Italiaanse motor, comfortabel in circuit racen, is minder geschikt voor woestijnwedstrijden?

Marinoni is niet van mening, verre van het. "Ik denk dat de kenmerken van de Ducati-motor zijn zeer goed voor de Afrikaanse races. Ook omdat ducati op de baan motoren gebruikt die zich 95/96 paarden. In de woestijn heb je veel minder stroom nodig. Deze motor zal hebben van de 65 Aan 75 paarden: is depowered om paar te verdienen, schieten naar beneden. Deze motor uit Afrika, dat is een 750, draait op lagere snelheden van de Ducati 650 weg, maar het heeft veel meer progressie: in 5000 ronden ontwikkelt zich al 52 van 70 paarden met een maximum vermogen.". De rivaliteit tussen Ligier-Cagiva en BMW aangewakkerd door de controversiële verklaringen van de vertegenwoordigers van de twee teams. Het Duitse merk heeft swaggeringly verklaard dat hun twee-cilinders, "85 editie, winnaars een paar maanden geleden van de Faraoni Rally, ontwikkelen vandaag honderd paarden. Minstens dertig meer dan wat Cagiva toegeeft. Die, als het waar was, zou betekenen kans op het krijgen van hogere topsnelheden.

Piloti_cagiva

Marinoni, aan de andere kant, beoordeelt deze uitspraken als pure pretactische. "Ik geloof het niet; Ik zeg graag dingen alsof ze: Ik kan jou ook aangeven. 90 power paarden zonder ze te hebben, BMW verklaart 100 paarden c Rahier, hun piloot, zegt dat zijn lege fiets, zonder benzine, Weegt 140 Chili, wat voor mij ongehoord, want iedereen weet hoe de wiskunde te doen: een motorfiets als de BMW, door serie, kan niet minder wegen dan 155 Chili. Ook toegeven dat de Duitsers werkte rond het te verlichten, ze kunnen niet hebben verdiend, vele kilo's, omdat te veel zijn de componenten toe te voegen aan een motorfiets voor het in staat zijn om een Parijs-Dakar gezicht. Componenten met een massa. Dan is een motor 1000 hoe die van hen bepaalde massa's nodig heeft om te werken. Alleen de BMW motor weegt 60 Chili; hebben een bereik dat gelijk is aan onze, de wielen zijn hetzelfde, de BMW cardan transmissie denk ik weegt meer van onze keten; waar verdienden ze die dan? 20-30 kilo's in vergelijking met onze Cagiva die 160-170 kg? Alleen met plastic tanks?».

Een van de meest merkwaardige wijzigingen in de Ducati-motor 750 van Ligier-Cagiva, in vergelijking met de wegstuwer, is de flip van de achterste cilinderkop. "Het doel van – marinoni legt uit – is om beide carburateurs tussen de cilinders te hebben. Het voordeel is dat: de carburateur achter de cilindro zou ontvangen te veel hete lucht: deze accommodatie in plaats daarvan stelt ons in staat om de twee carburateurs sluiten, bij de capaciteit van het grote luchtfilter dat een directe zuigkracht van het frame door twee ovale gaten heeft". Een ernstig probleem in motorfietsen voor Afrikaanse races is de autonomie: moet ten minste 450-500 km zonder aanvoer. Bovendien stijgt in de woestijn het gemiddelde verbruik dramatisch omdat de zandbodem, verergerende therapietrouw. dwingt vaak de motor en het wiel om leeg te werken; de gigantische tanks die 'Afrikaanse' mode inspireerden, worden daarom.

De Cagiva, waarvan de tweecilinder motor nog minder geparkeerd staat dan andere, omzeild het obstakel met twee tanks. "De bovenste bevat 49 liter – marinoni zegt – plus we hebben een onder het zadel van 14 liter; eerst verbruiken we alle benzine van de hoofdtank, zodat u het zwaartepunt van de fiets lager; ten slotte gebruiken we de secundaire tank. We hebben een vacuümpomp.. dat carburateurs voedt. Natuurlijk met ongeveer zestig kilo brandstof in volle tanks verandert de trim, je moet je dienovereenkomstig aanpassen voordat je vertrekt.".

Overgenomen van ROMBO
door Alberto Sabbatini