90255098_10215483717355574_2991242334215077888_o

Dakar 1985 | La Cagiva geeft zich Hubert Auriol

Als iemand BMW en Ligier-Cagiva kan beoordelen, is het zeker Hubert Auriol., de dertig-Franse winnaar met BMW van twee Parijs-Dakar, dit jaar bij Cagiva om de 750 Elefant. Natuurlijk geeft Auriol de superioriteit van zijn huidige fiets toe.

Auriol 1985

"Ik krijg niet dat onevenwichtig – zegt – omdat ik probeerde de Ligier-Cagiva alleen in de Rally van Algerije waarvan de route is heel anders dan die van de Parijs-Dakar; de eerste indruk is dat het vermogen tussen de twee fietsen min of meer gelijkwaardig is; de achterwielophanging van de Cagiva is veel efficiënter, als voor het gewicht ik denk dat de Ligier-Cagiva is ongeveer vijftien kilogram lager dan de BMW, dus...'

Voor de voormalige BMW-coureur en 'koning' van Afrikaanse races is de Cagiva beter

Malignants zeggen dat je bmw verlaten vanwege rivaliteit met Rahier, de voormalige Belgische cross countryman die werd ingehuurd om u een back-up twee jaar geleden en in de laatste editie blies je de overwinning…

"En een simplistische verklaring dit: Ik veranderde teams om verschillende redenen. Na zoveel jaren doorgebracht met BMW was ik op zoek naar nieuwe prikkels, en samenwerken met een enthousiast team als dat van Cagiva om een winnende fiets uit het niets te realiseren is een enorme stimulans".

Rahier?

"No, hij was niet de oorzaak.".

Auriol 1985 Kopiëren

Het Ligier-Cagiva team is eigenlijk Italiaans of Frans?

"Marinoni, lid van de Commissie.. een van de piloten, Het is Italiaans; twee monteurs op sleeptouw zijn Italiaans, iedereen is Frans. We splitsen ons huiswerk op.: La Cagiva bouwde de fiets, gewijzigd na onze aanwijzingen na de eerste tests; Ik, die meer ervaring hebben met Afrikaanse racen dan zij, organiseerde het team..

Tijdens de Rally van Algerije heeft de Ligier-Cagiva een stroomstoring gehad.: het breken van de versnellingsbaklagers en het branden van de koppelingsschijven. Voor de Dakar zal het probleem worden opgelost met nieuwe lagers en met de goedkeuring van een integraal oliekoelcircuit dat versnellingsbak en koppeling smeert.

Overgenomen uit Rhombus

147_Giovanni_Sala_Team_Gauloises 2003

DAKAR 2003 | De begroting van de volgende dag door Gio Sala en Arnaldo Nicoli

interview door Danilo Sechi

Het hectische tempo van de Dakar Rally ligt achter, enduro monsters Giovanni Sala en Arnaldo Nicoli – een van de protagonisten van de Race on African Soil van dit jaar die eindigde op de stranden van Sharm El Sheikh, in Egypte – hun gebruikelijke activiteiten hebben hervat, hun gedachten zijn al gericht op de volgende afspraken die door hun discipline van keuze, maar eerst loopt de verplichting om de balans op te maken van de laatste ervaring geleefd.

dakar-2003-07_id806

“Ik kan gewoon niet zeggen dat ik blij ben met hoe het ging” Sala zegt, 39 jaar, Gorle “dit was een editie van de Dakar vrij dicht bij mijn functies, waar ik precies goed kon doen, in plaats daarvan vind ik mezelf alleen met een 14e plaats eindigen. Deze keer, echter, mijn fouten zijn echt beperkt, Ik moet het met andere factoren nemen.. Allereerst was de race niet geschikt voor mijn tweecilinder, te zwaar en dus onbruikbaar tussen de vele stenen en bochtige hellingen die we tegenkwamen, en dit vertraagde me veel vooral in Tunesië, toen werd ik eerst geremd door een band die letterlijk smolt, dan van problemen aan de motor recht in het stadium het best geschikt aan de tweeling-cilinder en tenslotte ook van een machtsbuis die niet de brandstof aan de motor kreeg. Kortom, een continue verdrukking die

Parijs-Dakar 2003 Gigi Soldano

Parijs-Dakar 2003 Foto Gigi Soldano

Gedemoraliseerd.”

2003-young-room 2– Echter, een paar hoge tonen ontbraken niet. “Ja, twee etappezeges zijn gekomen. En willen zien het glas half vol heb ik niet eens lopen in slechte falls, vanuit dit oogpunt ging het goed. Maar het moet ook gezegd worden dat ik een slechte griep kreeg en voor een paar dagen liep ik met koorts en gevuld met medicijnen… het was me nog nooit overkomen, zal de ongelooflijke thermische excursie van Libië zijn geweest. Het betekent dat de volgende keer zal ik ook de griep vaccin!”

– Voor het enduro seizoen 2003 wat zijn de programma's en doelstellingen? “Ik zou in de klas moeten lopen. 250 4 tijden, maar op dit moment ben ik niet helemaal zeker, omdat de nieuwe Ktm is nog niet klaar. Ik vertrek om de wereld en Italiaanse titels te winnen en om een plaats te verdienen in het nationale team dat zal lopen in november de Zesdaagse in Brazilië, natuurlijk zal ik het zien met zeer sterke tegenstanders en niemand zal een gemakkelijke prestatie. Deze dagen ga ik genieten van een paar dagen skiën in de bergen, gast van mijn Dakar monteur, die woont in Innsbruck, dan is de eerste race zal worden op Arcore op 9 Februari”.

Nog meer gefictionaliseerd de Dakar dan Arnaldo Nicoli die, op een Ktm-team snelle support truck, hij riskeerde zijn leven toen een mijn, bij de ingang van Egyptisch grondgebied, vernietigde het achterwiel van hun voertuig waardoor het zich moest overgeven. “Daarna zette ik mijn avontuur voort op de auto van Fabrizio Meoni's monteur” legt de pilot van Slate “en we hebben de eindstreep bereikt., terwijl u gemakkelijker alternatieve tracks volgt. Trouwens, mijn aanwezigheid was ook zeer nuttig aan het einde van de 14e etappe, tussen Dakhla en Luxor, nadat Meoni slecht was gevallen en de fiets semi-vernietigd had in een poging om terrein op de leider Sainct te herwinnen. We hebben er tot drie uur 's nachts aan gewerkt., om het terug te geven aan de Toscaanse kampioen en op zijn minst hem in staat stellen om de moeilijke comeback te proberen. Hij probeerde het, maar hij heeft het niet gehaald., Jammer”.

– Wat er toen gebeurde.? “Ik keerde terug naar Bergamo en hervatte mijn werk bij Ktm Italia, Gorle, maar nu neem ik een week vrij, Ik denk dat ik het verdiend heb.!” – In de enduro sector wat u te wachten staat? “Dit jaar zal ik racen met Husaberg deelnemen aan het Italiaans kampioenschap in de klasse over 4 keer”.

Winkler_1998

DAKAR 1998 | Aldo Winkler's laatste inspanning

Dakar is als een ziekte krijgt in je bloed en je hoeft niet meer te ontdoen van het. Het werk was zeer veeleisend geworden en de beschikbare tijd was schaars. Maar de Dakar veranderde, je zou kunnen kopen van een motorfiets KTM klaar voor Afrika, bijna gelijk aan de officiële, een droom! Mooie! Je zou kunnen doen de assistentie kit waar je krijgen wat je nodig hebt (Betaald). U ook uw banden kopen en laten voorzien van mousse!!! (Overdreven! Dit, voordat, het was een drama). Al deze faciliteiten kon het niet helpen, maar voel me in de verleiding. Met Alberto Morelli, nu super vrienden geworden, Laten we de beslissing nemen. We melden ons aan en brengen de monteur in de lucht Adriano Micozzi gemeenschappelijk. De Dakar-ervaring is uniek, je moet concentreren en denk maar na over een ding, met een zeer sterke intensiteit, Winkler_1998_1 leven intens natuur en concurrentievermogen! Deze totale onderdompeling in het lopen geeft je het gevoel vol leven en verdwijnt alle existentiële angsten die ons teisteren in het dagelijks leven. Daarom ben ik teruggevallen.! Wetende dat er veel momenten zouden zijn waarop ik het moment zou vervloeken toen ik had besloten om terug te gaan.

Vertrek uit Parijs, altijd een grote emotie, het weer is slecht, erg lelijk, Mist, Koude. Halverwege Frankrijk maken ze ons een speciale. Wij zijn uitgerust om 1.000 winterkm, cado in de speciale. Hoe warm zo gekleed en met de helm wiebelen! En na het wassen van de fiets weg, je begint opnieuw volledig bezweet. In Narbonne zijn er douche en hotel, maar een paar uur slaap. Micozzi komt met het busje met al onze spullen.

Winkler_1998_2Ontbijt en transfer naar het park gesloten. Voor de speciale hebben ze om ons de race tafel, maar er zijn velen van ons en het is moeilijk om te luisteren naar iedereen. Ik ben te laat op de tafel vanwege de wachtrij, Ik dacht dat het snel en glad was, dus ik liet de fiets op, maar als ik terug ga de koppeling komt niet uit. Bezorgd, Ik doe de speciale heel langzaam, en meteen daarna zijn er de wasbeurten. Gelukkig lieten ze ons aan boord van de fietsen in het busje en ik slaap achter onder de fietsen. We komen aan in Granada op 2 's ochtends.

GRANADA ALMERIA
Word wakker bij zonsopgang, geplande twee specials: de eerste op een modderige fettucciato, de tweede zeer mooie met prachtige landschappen om de concurrenten te juichen. Dan beginnen we. In de haven de eerste schrik. De fiets, die was mooi en super rijdbaar en stabiel, had slechts een fout: de start-up was aan de linkerkant, en niet alleen was ik niet gewend aan, maar met zijn linker enkel geblokkeerd en pijnlijk, het was echt moeilijk om het op gang te krijgen. Hierdoor is mijn fysieke probleem en het feit dat ze in Oostenrijk, Ik weet niet waarom ik besloot om mijn leven zo moeilijk te maken., feit is dat de fiets niet meer wilde weten over het starten. Ik heb goed besteed 20 minuten om het weer op de rails te krijgen.

ER RACHIDA – OUARZAZADE
Moeilijke special met veel navigatie. Verschillende concurrenten op zoek naar de “Cp”, Ik blader zonder tracks voor GPS, Ik begrijp echter dat ik ben Winkler_1998_3Terug, Ik heb waarschijnlijk minder mijlen gedaan, maar langzamer. De fiets is fantastisch, zo stabiel dat je heel sterk gaan. Tanken. Dat is aardig, Geven 15 minuten beschikbaar, overwegende dat voordat je in de rij in speciale en iedereen vocht om te passeren in de voorkant. Waarschijnlijk, in een zeer snel recht in golven, Ik vind een sequentie die me stuitert door me naar voren te knijpen. Ik herinner me dat ik alles zag gekraakt zoals ik had voor een kapotte voorruit. Ik ben helemaal. “ongesochteerd”, gelukkig komt Alberto die het heft in eigen handen neemt. Eerste wat ik reparatie het vizier van de helm, omdat wie slaat het hoofd met vlekken op de helm is gemaakt om d’ Office. Eigenlijk, organisatie autopassen, kijkt naar ons, ziet dat het allemaal ok en gaat weg. De fiets is vernietigd, Ik had niet langer de cucolino en het achterframe was helemaal gebogen, het scheve stuur, en als ik hem aanzet, komt de olie uit de olieradiatorbuis die is afgesneden. Alberto doet het wonder: doet een “door de pas” en dus het maakt me opnieuw beginnen. Ik sta al een tijdje achter hem., Maar ik zat niet in me., in duidelijke shock. Ik zie het stof van een’ auto en ik laat om het te boeien, Alberto kan me niet bijhouden., dus ik verlies het. Helaas is de auto verloren gegaan., samen zoeken we de juiste weg en pas dan realiseer ik me dat Alberto niet langer achter me stond! In de botsing verlies ik mijn “Baken”, herstel en ik houd het tussen mijn benen. Ik merk dat mijn neus bloedt.. Ik laat de auto verdwijnen en ik ga verder met de GPS., dus ik aan het einde van de speciale. Ik vind wie geeft me wat motorolie aan te maken het lek. Ik doe de overdracht en ik begin overal pijn te voelen, knie en rechterduim vooral. Bij aankomst ga ik direct naar de ziekenboeg. Hadrianus ziet de fiets en legt zijn handen in zijn haar, gaat naar KTM en begint een lange nacht. Besteden 6.000.000 lire van reserveonderdelen.

Winkler_1998_5

 

OUARZAZADE – SMARA, Nieuw
Een beetje’ aarzelende toewijzing in de ochtend, Ik zou niet hebben durven niet te verlaten uit respect voor Adriano die werkte de hele nacht waardoor ik een fiets beter dan nieuw te vinden, perfect als ik het had gekocht! Het begint heel vroeg, nog steeds in het donker voor de overdracht, met een gekke verkoudheid en dan maken ons wachten veel aan het begin te wachten op de dageraad, omdat je alleen begint met licht. Voorzichtige geboorte bijna een soort gids, zowel vanwege de pijn die ik voelde, dat voor "de squeeze" genomen. Ik breek mijn mousse, monteer de binnenband en kom in het donker in Smara aan. Damn, Ik had rust nodig.. Ik heb moeite om mijn knie te buigen, het is erg gezwollen. Mijn duim doet pijn en ik heb moeite om de knop vast te houden, en nog vervelender, mijn coccige doet pijn, pijn die mij conditione in het rijden. Zelfs de kaak is helemaal achilosed, Ik lijd zo veel.

 

Winkler_1998_7

 

ZOUERATE – EL MREITI
Zeer moeilijke fase, zeer traag met passes waardig van een proef race. Veel moeilijke zandduinen. Een echt vermoeiende stop. De mishandelingen in de dagen voordat ik ze allemaal hoor.. Ik ben in een heleboel tijden. Aankomst bijtanken, bereiken Quaglino stationaire een paar honderd meter voor zonder benzine. Ik sta op het punt om terug te komen om hem te helpen, maar ik merk dat ik had geopend een achterste tank die overvloedig lekte, en in de tussentijd iemand was gestopt om hem te helpen. Toewijzing, maar nu ga ik handboeien zonder benzine te consumeren. Zijn Winkler_1998_6erg moe. De verschrikkelijke duisternis komt eraan en ik moet nog steeds doen 60 km. Gaan in het donker is echt moeilijk en riskant. Uitgeputte aankomst, maar in El Mreiti is er geen hulp, geen lucht. Het demonteren van de tank, soort heren van een Nederlandse auto helpen me, met een roodgloeiend mes smelt ik het plastic van de tank en breng de scheur in balans die was geopend. Ik slaap weinig en ik ben helemaal kapot., nu is de pijn echt sterk. Ik vervloekte mezelf meerdere malen om weer te lopen.

EL MREITI – TAOUDENNI TAOUDENNI
Een andere moeilijke fase, veel duinen en zeer steil, gelukkig is het zand relatief hard. Ook al ben ik in "cruise-mode" nu, Ik probeer regelmatig te zijn zonder risico's te nemen en vooral me niet verder pijn te doen. Ik heb een groot deel van het podium zonder enige poging, Ik ben langs veel piloten gegaan., maar op een gegeven moment glip ik in een zandgat en ik sta in de weg. Damn! Om daar weg te komen heb ik al mijn resterende energie lang besteed., meer dan 30 minuten om weer in het zadel te komen. Ik ben terug, maar niet meer gepolijst, Ik kon niet gaan zoals ik vroeger deed.. Ik merk dat het verliest de tank weer, en breekt de oliezegel. Benzine en olie eindigen op mij, Ik ben helemaal bevlekt en vies.. Aankomst aan het einde, controle van de olie en de schep is onverbiddelijk droog! Combinatie, wanneer er iets mis is, Het is altijd als er geen Hadrian's hulp is., Ik ben gewoon een beetje pech.. Ik werk vele uren op de tank en onderdak het permanent. Ondertussen beroven overvallers een vrachtwagen in mijn buurt en schieten ze een paar concurrenten neer., Ik zag zelf auto's met kogelgaten.

Winkler_1998_8

TAOUDENNI TAOUDENNI – Gao
Ik begin met de gebroken oliezeehond. Ik vind wie me geeft 2 kg. olie en ik neem ze mee. Gelukkig annuleren ze het podium voor de aflevering (meestal is de etappe voor de vrije dag is leuk moeilijk) Laten we vertrekken zonder tijd, alles bij elkaar. Hulp Salvador die op zijn kop was gezet, ik vind hem bewusteloos., maar hij herstelt, staat op en begint opnieuw. Aan “Pc”, controle van de olie en het bijvullen, maar ik maak het te vroeg af. Ze zijn nog steeds vermist. 400 km!! GPS geeft je vertrouwen, zelfs als ik haat om al die nummers te programmeren om het te programmeren, Ik volg hem, achteloos om de sporen te volgen. Op een gegeven moment verliest het zijn signaal, Ik zet het uit, Ik zet het weer aan., niets!! Ik besluit dezelfde kant op te gaan., Ik krijg angstig en na een tijdje nu wanhopig om te verdwalen, Ik vind de sporen en ik neem een grote adem van opluchting.
Bij het tankstation krijg ik meer olie en verfrist, het opstarten van de laatste 100 km.al Donker. Ik ben zo moe., Alle Winkler_1998_9 vuil van olie en ik doe de laatste 112 km van overdracht. Gao lijkt mij een plaats van rovers, mensen hebben een agressieve houding. We slapen in een fetid hotel en het is eng gewoon uitgaan. Ze stelen mijn balise en de ijzers van de fiets. (voor de ijzers ik bijna huilen, Ik had ze met grote zorg gekozen en ze zijn van fundamenteel belang om in de race te blijven). In de ziekenboeg kijken mijn knie en duim naar me., Ze gaan me verwelkomen., gelukkig had ik niets aan de ligamenten, maar ik had vloeistof gieten, Ik was erg koud de eerste twee uur in de ochtend voordat ze warm kregen. Het kwaad aan de kaak was bijna volledig voorbij (thuis bij de tandarts nemen ze me af 2 tanden die gebarsten waren, terwijl het meest vervelende ding was de pijn in de coccige. In ieder geval nooit als in deze Dakar heb ik genoten van de vrije dag. Adriano heeft veel geworsteld, aangezien de KTM-truck voor reserveonderdelen niet was aangekomen, maar dankzij Roberto Boasso, officiële KTM monteur, het probleem van de afdichting opgelost.

Gao – TOMBOUCTU, NIEUW
Mooi podium, de eerste die ik echt genieten van het rijden. Ik loop alleen een risico het nemen van een pampa, want ik ging echt sterk. Vroege aankomst, alles ok. Tot mijn verbazing zie ik dat de KTM service trucks ook komen.

TOMBOUCTU, NIEUW – Nema
We kregen te horen dat het podium was gemakkelijk, in plaats daarvan zijn ze allemaal erg traag, vergadering zo veel kamelengras, Gang is erg traag, Ik heb het beste van de derde gehaald.. Aankomst met licht, maar bij zonsondergang.

Winkler_1998_12

Nema – TIDJIKJA TIDJIKJA
Ze zeggen dat het de moeilijkste etappe van de race is., En het is waar! Ik heb het gedaan in eerdere edities, maar in twee dagen. Het is erg traag., met het typische landschap van Mauritanië (zacht zand met vele stenen). Ik ben altijd alleen.. Bij de beroemde olifantenpas moet je van een plateau tussen enorme rotsen af., het lijkt te zijn in een Ligurische muilezel. Ik val meerdere keren. Bij het tweede tankstation is het al vijf uur en nog steeds vermist 250 km. Ik was te langzaam gegaan om mijn kracht te sparen. Genomen door de angst voor het donker, Ik ga handboeien om minder weg te maken in het donker.. Ik denk dat dat het moment was waarop ik het sterkst werd in de hele rally.. At 18,30 het is donker en 150 km verderop!! En’ verschrikkelijk gaan in het donker, je ziet de hoogte van de duinen niet en zonder referentie is het niet gemakkelijk om ze te passeren. Valpartijen en doofpotaffaires niet te beëindigen. Aankomst aan het speciale einde op 23,30 net op tijd niet om de knobbel te nemen. Ik ben uitgeput.. Sinds de komst van de speciale bivakkaan heb ik nog steeds een’ nu. Na de spanning van de speciale, Ik val elke 100 meter meer krijg ik 60 en meer kan ik niet vinden van de bivakac. Nog een dag zonder hulp, controle alleen de hele fiets, het luchtfilter, Ik her-up van de olie en zet het ook. Mijn knie doet weer veel pijn en ik slaap slecht.

TIDJIKJA TIDJIKJA – Atar (Atar)
Winkler_1998_11Het is maar een paar kilometer., maar alle steen te overwinnen in de eerste versnelling. Soms moet ik zelfs de fiets te voet duwen. Ik vind Hall Desperate, zegt me dat je je moet terugtrekken, weet dat de KTM-truck niet passeert, heeft al gecontroleerd de hele fiets en is er zeker van dat het de rotor / vlieg die heeft verlaten. Ik vertel het hem.: “welk probleem c is?” Ik kijk door mijn spullen en geef hem mijn reserve rotor. En hij vraagt me hoe ik ooit een rotor draag/met me meevlieg.? Eigenlijk had ik een beetje van alles., memoires van de oude Dakars. Tegen het einde van de etappe, Ik krijg er 100., GPS werkt niet, neemt geen, Ik volg tracks die eindigen. Verkeer op GPS en eindelijk weer het signaal oppikken, Ik doe de laatste 80 km in het midden van vrachtwagens, alles naar GPS. Ik kom aan en ik ben zo moe., uiteraard is er geen hulp. Ik moet de banden vervangen.. Op de harde eindigden ze. Ik zie de “camion balai” en ik steel de voorste mousse van een gepensioneerde fiets. Ik verhelp ook een volledig achterwiel, gebruikt, maar met goede mousse, die lenen me door het maken van me beloven om het terug te geven de volgende dag. Ook omdat ik niet de kracht zou hebben gehad om de achterband te verwisselen na het demonteren en monteren van de voorste mousse.

Atar (Atar) – BOUTILIMIT BOUTILIMIT
Dit wordt waarschijnlijk de laatste zware special in deze Dakar. 1998, tenminste ik hoopte voor het. Laten we beginnen met Atar, er zijn prachtige vrachtwagens, het is een zeer steenachtig gebied. Het is duidelijk dat begeleiding zeer belangrijk zal zijn. Het zal toch de mooiste special zijn vanuit landschapsoogpunt. Duinen en gekke scenario's!! Ik reis de hele etappe met Quaglino. Je bedekt het., we gaan de verkeerde kant op, Laten we teruggaan en het juiste spoor vinden, het was een voetpad, inderdaad een zeer lelijke bergopezel, Ik denk dat het onmogelijk was voor auto's en nog slechtere vrachtwagens om daar langs te komen. Beklim het plateau, We zitten in een zandstorm., Zie niets, en de weg boek zegt om verschillende bergen te volgen, met spike tekeningen te omzeilen als referentie. De enige is om te vertrouwen op GPS. Wij zijn een groep van 6/ 7 fiets en we glijden in een zeer lelijke erg van duinen met zacht zand. Het lijkt me onmogelijk dat we meer moeten doen 80 km in die omstandigheden. We zien auto's van ver en achtervolgen ze. Hall volgt ons niet en zal verloren gaan. Stop het speciale tanken vanwege de weersomstandigheden. We moeten nog een lange transfer maken waarvan 100 moeilijke km. We komen aan in het donker. Ik ga de fiets repareren. (andere dag zonder hulp) en vullen voor de volgende dag, Ik zie dat de tank nog steeds verliest! Gelukkig vind ik de KTM truck en stiekem (het was verboden om hulp te verlenen omdat het een "marathon" etappe, geef mijn tank in ruil voor een nieuwe. Ik probeer om het te monteren, maar het is niet vierkant met het frame. Ik weet niet hoe ik het moet doen., op het einde krijg ik genoeg van en bind het met riemen en stropdassen. Ik vind accommodatie in een Toeareg tent, maar als ik merk dat als nachtmetgezellen heb ik schorpioenen, Ik kan heel weinig slapen..

BOUTILIMIT -SAINT LOUIS
De eerste special van de dag is mooi en bochtig. Ik had Quaglino voor me in het klassement van 10 minuten, Het doel was om ze terug te nemen. Ik neem het aan., Ik passeer hem en schiet als een gek., alles is prima, maar op het einde fout ik en ik verlies 2/3 minuten, maar ik heb altijd voor hem. Tweede special, Ik moet beginnen met mijn schema, maar de fiets start niet, ze zijn in een razernij, Verliezen 3/4 minuten, eindelijk bevallen en naWinkler_1998_13 een paar km heb ik gezongen in een klim tussen de vegetatie bijna bereikt de zee. De fiets start niet meer weer ik verlies anderen 5 minuten, Ik heb het gevoel dat ik haast heb en ongepolijst ben.. Gelukkig is de special gemakkelijk langs het strand. Schieten Quaglino, Ik geef hem en geef hem. 2 minuten. Jammer zonder al deze problemen zou ik waarschijnlijk hebben overtroffen hem in het klassement.

ST. LOUIS – DAKAR
Pink Lake Special: nu is de linkerhand onbruikbaar, Ik heb de carpale tunnel die me erg slecht maakt.. Zelfs in de Dakars heb ik last van dit probleem, vooral aan de rechterkant.. In de vroege uurtjes moest ik langzaam gaan en dan langzaam voorbij me, maar degenen die mij waren gepasseerd wilden er niet meer overheen om het stof niet meer te nemen. Ik had een operatie aan de rechterkant, maar aan de linkerkant heb ik het probleem. In ieder geval sta ik voor Quaglino in de PS. zelfs als het niet genoeg is om er voorbij te komen in de algemene. Dit was de moeilijkste Dakar die ik ooit heb gelopen. Wat een voldoening om het tot het einde te brengen! In plaats van euforisch te zijn voel ik melancholie, waarschijnlijk omdat ik het gevoel dat dit geluk voel ik, zo intens, Ik zal het niet meer proberen, want ik begrijp dat dit mijn laatste Dakar zal zijn.

Ndr: Aldo Winkler zal de Dakar afmaken 1998 30e plaats op 55 renners aan de finish, vijfde Italiaan aan de finish.

Winkler_1998_14

 

rahier-1986-5

DAKAR 1986 | Vonken in BMW!

Cao – De link tussen de Belgische Gaston Rahier en de BMW. die twee overwinningen scoorde (fiets) in de laatste twee edities van de Parijs-Dakar, je bent

Rahier's fiets moest worden gestart door een metgezel

Rahier's fiets moest worden gestart door een metgezel

op te lossen. En niet zonder controverse. De vonk sloeg woensdag over. 15 Januari. terwijl de rally was verhuizen van Niamey naar Gao.

Tijdens een lange en gekwelde speciale proef. Rahier doorboorde het voorwiel. Hij wachtte op zijn teamgenoot Hau en wenkte hem om te stoppen voor hem om het wiel te geven aan zijn voorman. Maar Hau., die in het algemeen klassement was op dat moment goed geplaatst. je wordt goed in de gaten gehouden door het gehoorzamen.

Aan het einde van de p.s.. de boze Rahier schoot nul op Hau en de BMW sportdirecteur. Beinhauer, Nieuw Het zijn twee incompetenten. – zei Rahier – en Hau zal nooit winnen van een Parijs-Dakar, omdat hij naïef als een kind, alles wat hij kan doen is volgen wie meer ervaren dan hem in de navigatie, dat wil zeggen, om te profiteren van de vermoeidheid van anderen. Dit is mijn laatste race met de BMW.

Het verhaal smaakt een beetje’ ironisch omdat Rahier's beschuldigingen tegen Hau zijn bijna hetzelfde als de voormalige BMW-bestuurder. Hubert Auriol Cagiva heeft nu zijn eigen houding ten opzichte van Rahier. Wie maakt het wachten, In het kort. Maar Rahier vond ook een subtielere manier om wraak te nemen.: de volgende dag tijdens de special vertraagde hij tot hij werd bereikt door zijn teamgenoot, op een kruispunt haalde hij de Duitser bewust zo'n zeventig kilometer uit de weg, waardoor hij en Hau zo'n veertig minuten verloren..

IMG_6832

Dus stopte hij., rustte zijn rechterhand op zijn linker onderarm en met dit typisch Napolitaanse gebaar (paraplu gebaar ndr.) gericht aan de metgezel officieel opende de oorlog binnen het team. Toen nam hij meteen contact op met de Suzuki die geïnteresseerd was om de krachten te bundelen in de- Dakar in 1987.

Orioli-1996-7

DAKAR 1996 | Edi's toewijding

Een geweldige prestatie – zegt Edi Orioli – Ik overtuigde iedereen, zelfs degenen die niet zou een dubbeltje op mij wed. Maar helaas smaakt dit succes een beetje’ anders dan de vorige. Ik mis een persoon die altijd in staat is geweest om deze vreugde met mij te delen, mijn eerste fan.

Drie maanden geleden stierf Bruno., mijn vader en tijdens deze hele race kon ik het niet helpen, maar denk dat op mijn terugkeer naar huis zou er niet meer hem om me te verwelkomen. En’ mijn vierde Dakar gewonnen, met drie fietsen van verschillende merken, en mijn toewijding gaat absoluut naar mijn vader: zou blij zijn geweest om me te zien vechten tegen iedereen en alles om terug te keren naar de bovenste trede van het noodlottige podium aan de oevers van Lake Rosa.

Orioli 1996-5

Wat de rest betreft, misschien heb ik niet de juiste prikkels om terug te gaan naar het concurreren met deze formule. Ik won de Dakar van de moderne tijd, maar ik ben hopeloos gebonden aan degene die liep aan het begin, met road-book in de hand geleverd slechts een paar uur voor de start van de etappe.

Vandaag zijn er de satelliet, oriëntatie tools en dan is het medium u gekke prestaties. Op een gegeven moment moesten we bestuderen hoe we een duin, nu gaat de fiets overal en op elk soort terrein, houd gewoon het gas open. Denk je dat ik heb gereisd?, met krampen in de hand, 350 mijlen naar 174 kilometer per uur: Hallucineren!

En’ het was nog steeds een once-in-a-lifetime ervaring. Hij vergastte me., Ik ben weer nummer één., maar het smaakte niet naar de vorige tanden. Ik ben Nicola Poggio hartelijk dank verschuldigd.. Zonder zijn kostbare hulp was dit niet mogelijk geweest., zonder rekening te houden met het initiatief van Belgarda in Dakar, Yamaha Frankrijk is zijn idee, voorgesteld aan de top van het Huis van zijn eigen overeenstemming. Een teammanager als hij is echt onvervangbaar.

 

 

Sarron-1995

Dakar 1995 | Sarron, Nieuw100, van het spoor naar het zand

Vier uur in de ochtend, Goulimine in centraal Marokko. Het is nog donker.. Thermometer vecht om een positieve temperatuur weer te geven. 17408123_10208936903844215_848560979_oChristian Sarron, Nieuwer klinkt naar beneden en hoofden naar het ontbijt. Op zoek bezorgd, de wereldkampioen van de 250 (in '84) grijpt de kleine aluminium lade die een ei bevat.

Hij heeft geen lepel.. Met een snelle ronde blik, meet zijn entourage en met een glimlach, het ei direct doorgeslikt. De avond ervoor, het invoeren van zijn tent, Christian zuchtte te kijken naar zijn onverzorgde kleding: “Vanaf het begin veel van mijn principes ging naar stof.

Misschien weet je het niet, maar mijn bijnaam was. – Heer. Schoon -, zijn sterk afhankelijk van netheid en deze levensstijl moet met geweld worden gebogen om het harde leven van de Dakar: “je hebt niet elke ochtend schone apparatuur. Je niet veranderen, zelfs niet 's nachts.. Tassen met onze spullen zitten in vrachtwagens en ze komen aan terwijl we al slapen."

"En dan is er niet altijd water. En zonder water, We douchen niet.. Er is geen bed., dus slapen we op de vloer. En we eten wanneer we kunnen.. Dit alles vermindert onze visie op het leven in de twintigste eeuw sterk wanneer comfortkwesties als vanzelfsprekend worden beschouwd."

“Dit hele verhaal begon op 17 September, Philippe Alliot kwam naar me toe tijdens de Bol d'Or en bekende aan mij dat hij wilde deelnemen aan de Dakar op een motorfiets… en hij wil dat ik hem vergezellen.. Mijn reactie was categorisch negatief. Ik beloofde mezelf dat ik zou komen naar Dakar in de auto… maar nooit in beweging."

Sarron-1995

 

Philippe, waarmee ik vaak uit te gaan in enduro, had al aan alles gedacht, Dakar doel met een groep vrienden, Raphael Montrémy, Philippe Bermuda, Pierre Landereau, Thierry Magnaldi en Jacques Laffite. Vrienden die elkaar helpen om zo ver mogelijk te gaan. Zonder je zorgen te maken over de stopwatch.

Twee uur later was ik al van gedachten veranderd., maar ik wist niet waar ik zou passen.. “Vanaf het allereerste begin, de grootte van de fiets verbaasde me. Ik dacht niet dat we op deze fietsen door de duinen konden rijden.. Toen vond ik het moeilijk om te wennen aan de verschillende navigatietools. Ik wist niet eens waar de knop was om het roadbook vooruit of achteruit te sturen. Rijden in de woestijn is een uiterst moeilijk ding om te doen: rijden door het spoor te bedienen, Gps, de meester en roadbook is een gymnastiek moeilijk te leren."

"Ik merk dat de behoefte aan concentratie in de woestijn nog groter is dan in De Grand Prix.. Ik ben altijd erg gefocust geweest en dat is ook wat me waarschijnlijk ook heeft toegestaan om niet hard te vallen en niet te verdwalen."

"In het begin, met Philippe, Ik zou de duinen hooguit nemen 30 km/h voor de sterke angst die ze aan mij overdroegen.”

“Maar mijn eerste grote schok blijft mijn eerste echte duin, voor Zouerate. Ik heb nog nooit zoiets gezien in mijn leven.. Het was echt indrukwekkend: je klimt langzaam voor tientallen meters, dan plotseling de fiets voor je verdwijnt en voordat je je realiseert het komt naar beneden headfirst.

Mijn eerste grote angst in de race was toen ik viel bergafwaarts, recht voor een gigantische Kamaz truck die ik Sarron-1995-1Gevolgd. Ik kwam vast te zitten onder de fiets., Ik dacht echt dat ik zou passeren.! Gelukkig stopte hij aan de top voordat hij afdaalde, het vermijden van strijken."

Christian is een rivier vol in het vertellen van zijn Dakar: “alles neemt een andere dimensie. We hebben een zeep om te duiken voor zes… Aan het einde van de etappe delen we ook onze ervaringen. Woestijnkleuren bijvoorbeeld, als het grijs is, is het moeilijk, maar als het duidelijker is, is het zacht".

“Van Zouerate, de weg is nog lang naar Dakar, De hoofdstad van Senegal is meer dan ooit het doelwit van Gauloises Blondes teamdrivers. Als we aankomen dan zullen we beslissen of we het opnieuw doen op een motorfiets of in de auto".

Christian Sarron ontdekt een nieuwe passie met Afrika. Op de vrije dag halverwege de race was hij nog in de race op de 34e plaats in het voorlopige klassement.

Ed. De expert Montremy komt als 24e, Landereau 22e terwijl Bermudes, Magnaldi, Alliot, Laffite en Sarron zelf trokken zich terug.

Vertaald door Moto Revue

Joineau Marc 1982

Marc Joineau Dakar 1982 | De zit zijn overal verborgen

Na een eindeloze reeks lekke banden, in Gao ben ik terug in de top tien. In de moeilijke ring van Gao/Mopti/Gao aan de voet van de berg Humbori, Ik herinner me voor de verschrikkelijke scherpe rotsen, Ik ga samen met Patrick Drobecq opstijgen in de grote snelle bochten en begin mijn tweede etappe overwinning.

Stel je eens voor: 540 km cursussen in 10u 06 min, Ik kwam terecht bij Nightfall. Tot slot hier ben ik weer een van de eerste 5, Ik begin te geloven dat ik deze rally kan winnen. Ondertussen verlies ik mijn broer Philippe die valt breekt zijn voet, en ik vind mezelf alleen op de baan, Ik heb niemand verlaten die me kan helpen in de strijd tegen de officiële chauffeurs.

En dan komt het verdomde speciale bewijs van Timbuktu Niono Dine 560 km. In het begin ben ik onder de illusie dat alles in orde is. Ik klim op mijn directe concurrenten en ga naar de benzine truck in het midden van nergens, en dubieuze herkomst.

Ik vul met een dubieuze mengsel van benzine, kerosine en andere brandstof-en toewijzings componenten. Na slechts 10 km nadat mijn motor vertraagt, Mumbles, rammelde en verlaten me genageld. Kijken 6 uur de truck waarop ik een back-upmotor had, Ik monteer het maar ik kom 50 minuten buiten de maximale tijd en ik Word geplaagd door een straf van 15 uur. Wat een spot. Ik heb het niet verdiend.. Ik ben ingestort aan de onderkant van het leaderboard. Cyril Neveu wint de Dakar 1982 Hoewel ik op het moment van mijn problemen met benzine was, was ik een half uur voor hem in de algemene classificatie.

Ik heb nog steeds de kracht om een speciaal podium te winnen voor de finishlijn.
Ik denk vaak terug aan dat aanbod en het zal me lange tijd volgen.

N.d. r. Marc Joineau wint 2 etappes in de Dakar 1982, en eindigde als 17e in de absolute.

Piek 1989-2

Franco Peak op de mono's in de Dakar 1989

2016-04-08 19.03.41Met Franco Picco is het een must om te praten over 750 Yamaha.
"Ik probeerde een tweeling-cilinder in Japan een lange tijd geleden; heeft zeker veel meer kracht, Aan de mono kant spelen ze echter de betrouwbaarheid en veiligheid. Onze enkele cilinder is in ieder geval zeer geëvolueerd; heeft Vloeistofkoeling, vijf kleppen, het is nu super betrouwbaar. De wijzigingen van dit jaar (een kaars, verbeterd smeer circuit etc.) hebben geleid tot een kracht van 58-60 CV met een gewicht van 165 CV met een gewicht van 165 kg; de topsnelheid is niet zo verschillend, in plaats daarvan wordt de opname op de lage, bedienen en rijden beter, is aanzienlijk verbeterd ".

Motosprint – Gabriel Gobbi

Foto EDI

Edi Orioli, de strateeg

De nieuwsgierigheid van het onbekende moet stromen in zijn bloed, Gezien de keuzes die zijn gemaakt in zijn lange carrière. Maar Orioli-1998-1Wat blijkt krachtig uit de lijst, Lange, Van de wedstrijden waarin hij deelnam en de resultaten die hij heeft behaald, is de strategische bekwaamheid. Zonder welk talent ook niet kan zegevieren. Van de ervaring te verkopen: In totaal reisde naar Afrika, in de race, 220.000 kilometer. En is misschien wel de enige die hebben deelgenomen aan de eerste elf edities van de Dakar zonder ooit met pensioen en sluiten bijna altijd in de top tien. Onvermijdelijk dus praten over de meest bekende rally in de wereld, Vooral denken aan die donkere periode van de 1998, Toen hij opdook aan het begin met de kleuren van de Schalber team met een Duits-branded enkele cilinder. Maar het verhaal van Edi Orioli bestaat uit keuzes tegen het tij, van rationaliteit en passie. Omdat in zijn DNA is ook geschreven een voorliefde voor auto's, Voor perfectie. Net als dertig jaar geleden bereidde hij elke minuut elk detail van zijn fiets, Controleren dat zelfs de stijl, Vandaag wil hij schoonheid om hem heen.

Edi Orioli, Van piloot tot ondernemer. Hoe heeft deze stap?
“In mijn verhaal is het niet dat er passages. Mijn verhaal is opgebouwd uit zo veel dingen. Sinds ik een kind was had ik de passie van de fietsen en daarna de fiets. Ik reed mijn fiets naar de velden en de evolutie was het nemen van mijn oom Hallo en het gebruik ervan in Off-Road. Ik kwam terug elke avond met een aantal gebroken stuk. Toen mijn vader nam me een Gori 50, De eerste en enige fiets die me gaf. Vanaf hier begon ik te lopen in regionale wedstrijden en mijn escalerende motorrijden vond plaats, zodat: Ik leerde door mijzelf zonder speciale cursussen en technieken te volgen. Je ziet dat ik had het in mijn bloed. Naast het racen, In de loop der jaren heb ik altijd verbleven in het familiebedrijf, De Pratic, Een realiteit dat in de afgelopen jaren is uitgegroeid tot een leider op het gebied. Zie, in 1995 overleden mijn vader, Het hoofd van het bedrijf. Ik slaagde erin om de Dakar toch af, Was de editie van de 1996, Winnende, En toen ging ik terug naar het bedrijf waar ik toch altijd al. In 2007 Toen stopte ik alle wedstrijden, Hoewel motorfietsen zijn altijd een deel van mijn leven. Maar op een andere manier. De wereld van de gebeurtenissen en reflectoren ik niet veel meer zorg. Ik verkies om mijn hartstochten en mijn privé ogenblikken te leven en motorfietsen voor recreatie te gebruiken”.

Orioli-1998-4

Wat zijn de hoogtepunten van je leven?
“Zeker de keuze om deel te nemen aan de Afrikaanse invallen. Dat was de verandering van de cursus in mijn carrière als een blijvende. Ik besloot te gaan naar Afrika, zelfs als ik een gig had en ik zou moeten lopen met een Honda team Puch rally Sardinië. Ik verliet de betrokkenheid en ging naar een race in Afrika: Ik heb onmiddellijk verliefd op die manier van aanpak van de Off-Road. Ik had een optreden met Honda en vanaf daar begon mijn carrière. Dan zou ik u vertellen de overstap naar auto's: Mijn andere verborgen passie was de rally machines. Waarmee ik rende en won ook. Toen ik de Dakar liep, In de avond zet ik de fiets naar beneden en ging naar de tenten van de auto teams. Ik was altijd gefascineerd door de auto. En dus de laatste edities van de Dakar maakte ik ze in de auto”.

In Afrika heb ik gereisd 220.000 KM van RAS!

Face en win de Dakar je scoorde?
“Ik ben niet een die trekt. Ik liep altijd voor het plezier van het runnen van. Om u te laten begrijpen wat ik denk van de overwinningen van de Dakar je vertellen wat ik vertrouwde een vriend een lange tijd geleden: “Edi, Je hebt begrepen hoe win je”. In deze paar woorden in feite leek het mij duidelijk mijn situatie. Uitzoeken hoe win je is een subtiele zaak, Dat je niet vertellen. Zijn momenten die een lange voorbereiding volgen. Zijn momenten van besluit. IS strategie. En zodra u het probeert weet u het hoe te om het opnieuw voor te stellen. Gewoon zo krijg je resultaten. En ik moet zeggen dat ik de adrenaline van een evenement als de Dakar missen en vandaag ga ik vaak op zoek naar emoties als dat. Zo heb ik zojuist naar het Isle of man voor de toeristische trofee waar ik eindelijk ademde de echte adrenaline. Daar is het allemaal logisch: is geen gebeurtenis, is een ritueel”.

Orioli-1998-3

Wat is de moeilijkste uitdaging die je hebt geconfronteerd?
“Voor mij is het uitdagende moment was de verschuiving van Honda naar Cagiva. Ik had verpletterd drie wervels op de farao's rally en de artsen had me zes maanden van de prognose. Maar ik moest de Dakar draaien! Dr Costa kwam naar me toe en begon therapie en opleiding. Ik heb drie harde maanden, Waarin ik heb nooit ontslag genomen mezelf niet in staat om deel te nemen. Elke dag dat ik aan het doen was magnetische en dan heb ik opgeleid liggend op een bankje om niet te laden mijn rug. Ik heb eindelijk in geslaagd om te vertrekken, Niet echt oke. Ik kon niet echt denken dat niet op de Dakar, Dat ik het jaar had gewonnen. Ik verliet en eindigde de race in de top tien. Maar het was echt een harde tijd”.

Auto of motor?
“Kijken, Ik kocht de auto: Een Audi RS6, En ik geniet elke keer als ik hem aanzet. Hoe kan ik u antwoorden “fiets”? Ondanks alles wat ik deed op de twee wielen ik hou van auto's. En dan vind ik de mooie: Zoals in mijn voorbereiding techniek. Toen ik moest vertrekken was ik precies: Alles moest in orde zijn, Van esthetiek tot mechanica. Voor mij was dit de basis voor een goede race. En zelfs nu ik graag in orde zijn. Ik heb mijn mooie fiets en mijn mooie auto. En ik ga op zoek naar adrenaline: De RS geeft je adrenaline. Als je het niet gebruiken je missen en als je het gebruikt kun je niet verslaafd raken. Ik houd niet van om me te tonen maar ik houd van mooie en sportieve dingen”.

Goed, Je zei wat je auto, Nu vertel me wat is uw huidige Bike Park.
“In de doos heb ik een BMW R 1200 GS avontuur, EEN BMW HP2, Een Husqvama 300 door Enduro, Een proef Honda Montesa en Honda RC30- VFR750R. En de Gori 50 Waarmee ik begon”.

En wat denk je over speciale motorfietsen, Aangepaste degenen die gek te gaan voor een tijdje?
“In de eerste maatregel kon ik u vertellen dat ik ben blij met deze mode, want zo fietsen die werden verlaten in de onderschaal terug te komen om te leven. Zelfs als u aanpassen. En dan ik waardeer wie het aanpassen van hen, want het is een beetje’ een kunstenaar ongeacht of een als het gezicht of het gezicht aan andere doen. Omgekeerd misschien betekent soms het resultaat niet gewoon gebruik maken van de fiets, maar alleen een afbeelding maken. Anyway let ik niet op deze manier, Ze is leuk. In principe probeert iedereen de uniciteit van het stuk, soms met obsessieve aandacht”.

Vandaag de dag in die rapporten zijn onder de merken waarmee je nam?
“Ik ben een van de weinigen die heeft hem dierbaar aan al mijn sponsors. Ik had mijn filosofie: Als iemand gaf me ik had om terug te keren ten minste als. Ik heb ook uitstekende relaties onderhouden met journalisten”.

Orioli-1998-2

En uw verhaal met BMW?
“Met BMW heb ik een vreemde relatie. Ik heb meer hondista, voor het begin van mijn carrière. Maar ik had een sterke voorkeur voor BMW. Ik heb de ontwikkeling van hun single-cilinder voor een jaar, In aanvulling op haasten naar de Dakar. Maar na dit kwam een jongere bestuurder, Richard Sainct en uit Monaco bood mij onacceptabele contractvoorwaarden. Ik ging weg toen. Maar vandaag heb ik blijven houden en waarderen dit merk. Daarnaast kon ik nooit doen zonder een BMW fiets in de doos. En mijn filosofie lijkt te zijn in lijn met die van BMW: Ik houd van dingen minimal, Maar goed gedaan, Solide. Ik geloof in dit motto: De woestijn verheft de stevigere dingen. Een tuareg vertelde me toen ik stopte na een lange stop. Me te zien in beweging vroeg hij me waar en wanneer ik vertrok: Ik beschreef het pad, Die dag had ik gereisd 600 mijl. Vroeg me: “Hoe kun je? Ik zal het twee en een halve weken zetten, Met de kameel!” De Toeareg maakte me veel denken. Maar als de voormalige BMW ik heb nog nooit een relatie zoals ik had met andere merken. Bijvoorbeeld met Cagiva en Honda Italië had ik directe betrekkingen en boeiende: Ik sprak rechtstreeks met wie had beslissingsbevoegdheid. Met BMW was de relatie koud, Mij zijn geweest verrichting alleen met leidinggevenden die vaak worden gewijzigd en dus nooit een relatie ontstaan, allemaal zeer onpersoonlijk. Ik moet toegeven dat de organisatie onberispelijk was: van piloot had alles wat die ik eventueel nodig en ik werd zeer goed behandeld. De menselijke verbinding was een beetje’ minder bevredigend. Denken over het spijt me dat ik niet proberen om deel van de mythe van Gaston Rahier en Hubert Auriol, en u kunt zelfs mijn naam schrijven in albi d'Oro di Monaco. Ik zou hebben bemind te proberen de bokser”.

Wat was het één besturen?
“Toen ik rende met BMW was officiële maar onofficiële: mijn contract was met Monaco, maar ik heb sterk gesteund Orioli 1998aan het begin van de Dakar team Schalber. BMW wilde niet weergegeven omdat het was de eerste editie en wilde niet het risico van een dwaas. Ik stopte voor een pauze gewoon ongelooflijk: Hij had een rots gleed tussen het Carter en de paramo-tore. En ik merkte dat de motor al was gesmolten. Alle singles werden toch moto kwetsbaarder in vergelijking met tweeling. Langzamer, hoewel het niet toch een goed niveau had bereikt. Maar we werden gedwongen om de Thumper gebruiken voor verordening, voor-want in die jaren had verboden te bicilindrica. En met de mono waren altijd hang-in plaats daarvan met twin had u marge van kracht en snelheid”.

Bicilindrica, vervolgens?
“Twin leven. Hoewel hij meer het plezier van de configuratie van een twin-cilinder weegt heeft een ongeëvenaarde levering. De één cilinder op de oproep “vibrators”. Spreken van GS off-road, Ik moet zeggen dat de belangrijkste beperking de cardano is”.

En wat waren de grootste problemen voor een motorcoureur aan het begin van de jaren 80 en 90? En nu wat denkt u dat de grootste problemen?
"Dan zij zou kunnen niet weten Afrika. Het werd georganiseerd ,bij stierengevechten ten aanzien van het grondgebied: Ze zetten wielen op negeren en voortdurend veranderende. Duin, fesh fesh, rotsen, Afrika is onvoorspelbaar. En dan je gezicht vermoeidheid minder bereid: bijvoorbeeld, wisten we dat we te drinken veel meer dan wij. Er was de moeite van het opslaan van het hoofd en het midden: die kwam niet met de luchtambulance. En je moest leren navigatie en strategie. Voor de bestuurders van de hedendaagse problemen zijn niet deze. Er is de navigatie, Er is de besparing van het medium: de avond l fiets opnieuw is uitgevoerd vanaf nul als het vereist kortere mijlpalen en wordt het moeilijk om in te verdwalen. Nu de correctie is deelnemen alle de eigenschap focus; de race is strakker. Hier is, Ik zou kunnen zeggen dat vandaag een echte race, Dus in plaats daarvan was het een avontuur: Het was alleen door uw eigen auto. Vandaag zijn er veel mensen die ondersteuning".

U routes getraceerd, gekruiste uncharted landerijen, georganiseerde raid over de hele wereld. Wat is vandaag de travel voor Edi Orioli?
"De reis voor mij moet interactieve. Wanneer ik verlaat heb ik om te genieten van het land van de reiziger, en niet als een toerist. Ik gezicht een reis vorig jaar. Meer kan niet ik de keer gemist. Je denkt dat als het aan mij, Na dit interview, Ik wil een shirt en een pack van Tan in een tas en ik zou beginnen in beweging. Maar ik wil spelen op veilig: hebben weinig tijd wil ik dat mijn uitgangen zijn bepaalde om te genieten van mezelf. Wanneer bevalling dus plan goed de reis want ik ook om plezier te hebben. Reis van de motor volledig opgeladen in de duinen niet zou: Dit zou veeg uit de drijvende pret”.

Van Dakar gisteren en hedendaagse ontwikkelingen hebben verruimd vrij een beetje in het interview verscheen op volume van februari 2018 Motorcross. Ik vraag me af: Als ik het op uw manier regelt kon, zou wat de belangrijkste punten van competitie?
“Zeker zou teruggaan naar de basis. Natuurlijk terug u niet naar Afrika, vandaag om verschillende redenen zal niet zitten kundig voor het organiseren van de race daar. Maar spreken van verordening I ispirerei avontuur en navigatie, de aard van de plaats en de veiligheid. Voor veiligheid komen vandaag we tot zeer gevorderden. Ik had dan geolocation systemen. Maar blijf hier zo veel mogelijk naar de wortels, met kampen ver van de dorpen, uitrekken, en dan minderen, de fasen. Ik afbreuk doen aan het comfort, meer ruimte voor avontuur. Natuurlijk moeten we rekening houden met de begroting, met sponsors en zichtbaarheid. Ik denk dat over dit. Aan de onderkant van de race gaf aanleiding tot, dus ik denk dat het zou kunnen worden gewaardeerd door velen. Het zou een echte uitdaging, Geloof ik. Omdat degenen die geprobeerd, Kijk maar naar de Africa Race, worstelen af te nemen omdat de officiële teams gaan in het maken van de nieuwe Dakar. Met betrekking tot de Africa Race moeten zitten kundig voor meerdere teams die een beetje onderscheiden beroepen’ het aantal stuurprogramma 's, resultaten en oplossingen. Zelfs voor journalisten vind vandaag ik het moeilijk te zeggen van de Dakar. De technologie heeft vervolgens een beetje’ deze wedstrijd vervormd”.

Moeilijk, maar om te denken van een race uit de tijd: de technologie kan bannen?
“Moeilijk Ja, maar misschien kan het werk. Ik vraag me af als de piloten instemmen zou met het huis te verlaten op mobiele telefoon?”

Ontleend aan: Over BMW
Interview door Lisa Bailey
Foto's van Orazio Truglio & Web

17621768_ 1315451881834022_6292826741391371534_o

Ermanno verbod voorbereiding op de Dakar 1989

De voorbereiding van mijn Yamaha in mijn gebruikelijke kelder 3×4 meter. Wanneer ik probeer een test, om moest mijn Yamaha demonteren alle tanks en leg ze terug!

Het voorwiel en de vork werd ik vriendelijk uitgeleend door mijn vriendin die had een Suzuki 125 RM. Om de reis van Yamaha TT bleek het noodzakelijk om te wijzigen van een uitstel van Cagiva 600 met de draad in een vierkante sectie van Moto Guzzi V35, het hele ding was gekalibreerd tot in de perfectie. In de tweede fase Tozeur Gadames na een grote val scheurde ik de draad en het afscheid van meester van de reis.. Ik terninato de Dakar-tracking, stof en veel deed mijn instinct!

Opmerking het GLB op het hoofd waar stond de toerenteller, de radiator onder de staart en de verlengde buizen met unieke ondersteuning van mij ontworpen!