Terruzzi 1988

Claudio Terruzzi, een mooie “Manetta”

"Uiteraard ik reed de Dakar om te winnen; volgas van zonsopgang tot zonsondergang en ik was goed voorbereid naar de run en going strong. Het eerste jaar dat ik won de rookie van het jaar award – beste nieuwkomer – maar ik had geen idee dat het was zo moeilijk.

Toen ik aankwam in Dakar had een gevoel van die geleefd 15 jaar in 15 dagen, voor de ervaring, voor spanning, de sensatie. Ik zweer bij de finish die heb ik heb veranderd, Als je begrijpt wat ik bedoel!

Ik woonde de ervaring meer extreme dZe mijn leven: vaak alleen, Geen beschaving rond urenlang; honderden kilometers zonder technische hulp, met haltes maratahon van 900/1000 km.

In deze kwestie, de 5 stadium, Michele Rinaldi heeft ingeboet omdat hij te hard geacht. Ik herinner me mensen huilen op kamp, fasen voltooid laat in de avond, piloten aankomen op 5 's ochtends.

Je beseft dat voor zes maanden in Milaan had ik nachtmerries, Ik wakker plotseling, Ik zag het rode lampje op de tv en ik vond het het kampement."

Foto beschikbaar gesteld door Claudio Terruzzi
Honda 1988

(Bron rood-live.it)

De Tuimelschakelaars van Lorenzo op zijn Honda XR 400 de Dakar 2005

Mijn Dakar 2005 door Lorenzo Buratti

Mijn naam is Lorenzo Buratti en bevalling voor Dakar 2005 Na het behalen van de ervaring in mineur wedstrijden maar nog steeds moeilijk als de Pharaons rally of de rally van Tunesië, Ik voel me klaar, fysiek ben ik in super goed en mijn kleine Honda XR400 niet geen probleem.
We kunnen niet rekenen op enige hulp zocht ik een eenvoudige fiets mechanisch, waarop onderhoud doen bij nacht in de kortst mogelijke tijd, Overdag kan ik alleen mijn vermogen om te navigeren goed gebruiken, zeker niet de topsnelheid.

Toch bent u een privé piloot die alleen wil voltooien lijkt de race eerlijker strategie.
Gedurende de eerste week geven de feiten mij reden, Laat de onzin aan anderen, elke dag trekken zij meer dan tien motorfietsen, Ik die ik nooit mis en overschot van gewoon mijn eerlijk werk doen en proberen niet te vallen voor het feit dat niet aan het werk van de hele nacht op de fiets te repareren, waren nog jaren waar u kan worden geconfronteerd met een Dakar op die manier, Nu weet ik niet, Het lijkt allemaal te snel in Zuid-Amerika, in Afrika zijn de mensen echt lekken...

ESCO absolute van de 57e zesde etappe, Zouerate-Tichit, journalisten presenteren de wil beschrijven de volgende dag als één van de moeilijkste fasen van de geschiedenis van de Dakar, een hel van zacht zand dat niemand had gedacht, aankomst in het bivak om middernacht en 45 na meer dan 16 uur in het zadel, Ik dacht dat ik had verknoeid en ik ben verloren, In plaats daarvan is het Park gesloten, er zijn alleen 56 fiets, op 4 de ochtend kwamen alleen 22 auto, de volgende dag moesten annuleren van de race, omdat alle helikopters waren op zoek naar al degenen die hebben gehad om te overnachten in de woestijn, ze zijn trots op me en als ik een dag van rust in het midden van de race ik voel me echt gelukkig. Ik voel dat ik kan doen.

Wanneer heb ik nodig om terug te trekken vanwege een fout in de carburateur waardoor de lekkage van alle benzine zijn aan het einde van de tiende etappe, ongeveer in de 52e positie op absolute 250 motorfiets spelletjes, geplakt op een duin bloemig van Mauritanië, twee kilometer van end-toneel. Een Italiaans piloot wiens naam ik niet herinneren weigert te geven mij een liter benzine die het mogelijk mij maken te halen naar de finish, Hij was bang voor verliezen is te lang.

Vermoeidheid en nacht kwam ze sturen me in verwarring, voor een aantal redenen twijfel ik nog steeds dat het ook kan een elektrisch probleem, Ik verwijder de kuip en controleren alle draden, de XR heeft elektrische start, dus ik probeer opnieuw op te starten van de fiets aan het pedaal tot instorting, Ik de medische helikopter die ik liet herstellen! eindigen naast de fiets en leidt me naar de end-toneel waar de vrachtwagen zou puikje mij voor het bivak bezem....

De ochtend na de caravan weer verlaat en alleen Italiaans bij de bivak ben te wachten de repatriëring vlucht naar Parijs, Fabrizio Meoni komt het nieuws van het ongeval en de organisatie is op zoek voor mij om te communiceren dat, alles is surrealistisch, alle huilen, de helikopter komt met de zwarte zak hing op de brancard, Ik wil gewoon naar huis gaan... Hallo Fabrizio.

Volg mij op www.lorenzoburatti.com

Alberto Mercandelli DAkar 1990

Alberto Mercandelli Dakar 1990

Zoals voor Carlo Alberto Mercandelli, zeer mooie VW dealer en Audi van Alexandrië, zijn reis naar Dakar 1990 was nog meer durf.

"Ik was samen met twee andere piloten zegt we werden geadviseerd door een helikopter van de organisatie die we op het verkeerde spoor waren, maar een stuk off piste te krijgen naar het rechte pad te doen ik stoppen met mo-naar misschien voor het breken van een klep.
Het was onmogelijk om te hopen voor een redding zo ver uit de weg, dat ik moet gaan en ik niet wist waar ik was. Maar ik heb niet zelfs gekruist mijn gedachten om te zetten van de baken wilde drop-out en ik wilde niet tot het einde van mijn race.

"Na vijf uur toen ik begon om water en voedsel in mijn bezit te berekenen zag ik van een afstand van tuareg met kamelen. We gebonden de fiets aan dieren en ze trok me het zachte zand waar ik had geplant, Toen één van hen is gegaan om een pick opstaan en ik was geladen met de fiets. Betalen van middelen.

«Keek het, maar na een tijdje’ het stuurprogramma gedumpt mij zeggen dat ik moest gaan werken. Dus ik een enorme vrachtwagen lokaal gestopt maar onder leiding van de Italiaan. Nam uit mij en de fiets maar na 3 km ook voegde daaraan toe dat om me naar Agadez gezocht 10 miljoenen lire, echt te. Antwoordde dat als ik had aanvaard ik zou heb gedownload.

En deed. Dus heb ik een rij met andere middelen van vervoer met inbegrip van uiteindelijk een bus. Het duurde een miljoen te overtuigen van de bestuurder strijdig zijn met de verordening en het opladen mij en vooral de fiets, maar op het einde deed ik het. En tussen de kippen, native kippen en ik in geslaagd om naar Agadez».

Een mooi avontuur, maar hij vertelde slechts de helft. Omdat de onherleidbare Mercandelli uiteraard niet tevreden was te komen op uw bestemming: Eenmaal in de stad hij zijn team heeft opgespoord en de fiets repareren, Terwijl een douche, ook al vinden de tijd om te scheren.

Vervolgens, gewassen en geurende, vond plaats in de etappe-aankomst rond middernacht, Thuisbasis van de familie geruststellen dat de volgende dag zou hebben gelezen van zijn falen te vinden hoeven belde; een verhaal die teruggaat tot vele uren voordat. Op die manier kun je presenteren «regelmatig» wanneer de motor draait en blijven de race, de forfaitaire boete voor late belast, een verdere drie uur voor de sprong besturingselement stempel en een grote detachement van generaal; maar hij bleef nog steeds naar Dakar.

Niet te verwaarlozen verlichting: Want er geen getuigen die al deze gebeurtenissen zijn, de organisatie kon niet het nemen van sancties tegen Mercandelli. Het woord krijgt rond, maar geen tests, om de vreugde van de Assomoto van het Team dat na Dakar vier piloten vorig jaar proberen te herhalen de prestatie met drie, zag de onverwachte terugtrekking van Caldwell, die samen met Gao voltooid het team.
(Bron motosprint)

Alexander Depetri Dakar 1992

Ciro De Petri en zijn Dakar 1992

Parijs – Surt (Libië) – Le Cap 1992: de zuidelijke grens van Tsjaad markeert de ingang van zwart Afrika, maar niet voor iedereen. Voor Alessandro De Petri het zwarte Afrika geworden vele kilometers vóór, in Niger. Hij slaagde erin om in motorfietsen in Dirkou, maar hij deed het met de juiste sleutelbeen breuk. Niet in staat om te beginnen de volgende dag.
Dus, Nog een keer, «Cyrus» gezien ontsnappen uit de handen van een ras dat hij voelde kon winnen, en zijn toorn is bijna tastbaar, zelfs sterker gemaakt van de verbazingwekkende dynamiek van incident.

«Ik aangekomen om te tanken, voordat iedereen — is losgelaten maar km nadat ik wordt afgebroken enerzijds verwijderd uit het stuur plaats biedt aan het roadbook, omdat het papier stroomde. Ik heb nog nooit gedaan!
Ik nam het gemakkelijk, maar ik nam een gat en de fiets ging zijwaarts. Ik heb zelfs niet de tijd om het stuur, en met één hand ik echt niet kon hopen te controleren mijn Yamaha, Bovendien, met volledige. Gooide me in de lucht en ik raakte hard. Dat stomme incident!».

Dalia freewheelen gesprekken, zonder te stoppen. Mislukt te aanvaarden van de intrekking, kan me niet voorstellen de pech dat blijft achtervolgen hem.
"U kan niet uitleggen hoe je je voelt wanneer er iets dergelijks gebeurt met je. Je kunt dus na stoppen niet accepteren 8 maanden van voorbereiding.
Uren en uren doorgebracht in de sportschool elke dag en een team van mensen die werken om het bereiden van uw race. Onmiddellijk na de val kon niet ik mijn ogen open houden, en ik een black-out. Toen er ik schoot voelde ik me alsof ik werd wakker uit een slechte droom, alsof alles ten einde. Yay, Ik dacht dat, maar toen ik op de helm van Peterhansel, Ik was gestopt om me te helpen, Ik begrijp dat was helaas niet gewoon een droom».

«Cyrus» echter wilde niet aftreden zelf met pensioen te gaan. Nog niet. (Bron MS)

Jordi strip bevat het debuut van 1988

Het debuut van Jordi strip bevat

Het jaar van het debuut van Jordi strip bevat de Dakar is de 1988, Editie op een motorfiets van Catalaanse afkomst deelneemt, de Merlin, die van 31e overall en eerste in de categorie 500 CC.

Jordi Arcarons, snelle renner in de woestijn, gewonnen 27 fasen in 14 edities waaraan hij heeft deelgenomen, bijna een record overweegt dat beter dan hij deed gewoon een heilige monster van Dakar, Fransman Stephane Peterhansel die won goed 33.

Een formidabele renner die ondanks nooit hebben won de competitie, Hij eindigde op het podium goed 5 edities (3 keer tweede en 2 derde keer).

Maximale Montebelli en Fabrizio Meoni Dakar 1992

In het geheugen van Max Malik

Praten en schrijven over personages hebben die een onuitwisbare sporen achtergelaten in de sport, en ze zijn niet langer onder ons is nooit gemakkelijk, Daarom hadden wij wel willen herinneren aan de woorden van degenen die hem goed kende.

Maximale Montebelli had deelgenomen aan zeven edities van de Parijs-Dakar. In vijf van deze was erin geslaagd om over de streep en in 1993 Het was zijn beste finish, achtste, voor vele beroemde en overbetaalde professionals.

Met hem ik denk dat hij zich heeft begeven uGeen stukje geschiedenis van Dakar, de echte als hij graag noemen hem, de klasse van de Marathon in de Paris-Le Cap met Meoni in hetzelfde team had gewonnen, de Yamaha BYRD, Ik denk dat we onszelf daar hebben gevonden en praten blijven over het rennen van zandduinen en speciale levels.

Maar de fiets was ook zijn werk, vooral met betrekking tot de uitvoering van speciale tanks. Hiervoor kreeg hij de bijnaam, en bekend in heel Italië en ook in het buitenland, Als de wizard van aluminium.
(Maximale bron Marcaccini – Renners)

Aubert Auriol 1987

Hubert Auriol, Wanneer de piloot wordt een mythe

Een wortel, een root te breken van beide benen.
Een wortel aan 20 kilometer van de aankomst.
Een basiscertificaat op de weg naar de overwinning op de Dakar.
Een wortel in zijn lot en dat van Cagiva.

Marc Joinea gevonden Hubert Auriol slechts enkele meters van die wortel prooi aan kreten van pijn die hij watertje trying te halen terug op de fiets, hielp hem weer terug in het zadel, begonnen met de fiets en ga akkoord met zijn wil: stellen om terug op de fiets, Doorgaan om naar de finish.
Aan het begin van de etappe had zeven minuten voorsprong op tweede. Zeven minuten..
Zijn directe concurrent voor de overwinning, Neveu naar de finish aangekomen en vanaf daar begon de graaf.
Neveu en cronomesti kijken ze l ’ horizon, te wachten op de komst van Hubert ’.

Zeven minuten.
De eerste in het klassement aan het einde van de etappe, gelet op de korte overdracht naar de volgende dag Rose Lake,de Dakar zou winnen.

Zeven minuten.
Zeven minuten en dat de root.

Het was woensdag 21 Januari 1987 en Hubert Auriol snijd de finishlijn van etappe na vijf minuten van de aankomst van ’ Neveu: Hij had nog steeds een beetje minder dan twee minuten voorsprong. Was nog steeds op de eerste plaats.
De motò gestopt. Onder de helm kon je horen schreeuwen en een wanhopige schreeuw, l eerste adrenaline ’, degene die opnieuw gestart, Na die 20 kilometer van lijden kunnen zijn verdwenen.

Geen van allen die liep van vergadering kon voorstellen haar toestand en de reden voor die tranen.
Hielp hem uitstappen met de fiets, Het strekte zich op de grond en nam de helm. Het drama van zijn toestand terugkeren zodra ze zijn overgenomen uit de laarzen: enkel botten recht uit de huid!

Rene Metge, de race Director, geperst zijn hand terwijl zijn artsen geïnjecteerd de morfine verzacht de pijn.
Rahier benaderde hem iets te zeggen, voor zijn antwoord Hubert in vorm van lucide oprechtheid reed ik uit met mijn hand: Hij had geleden te veel in het verleden.
Hoewel het was ge-uploade sula Brancard die Hubert de overwinning ondertekenen met hun vingers maakte terwijl een glimlach was geboren uit dat masker van pijn.
Pernat in een interview met ons afgegeven vertelde ons dat l ’ sterker en intense emotie in zijn lange en intensieve loopbaan de ’ leefde op de helikopter uitvoering van Hubert te ’ ziekenhuis.
“ROEPT DE CASTIGLIONI EN’ HEN DIE WE HEBBEN GEWONNEN. DE CAGIVA WON DE JAPANNERS”.
10428421_ 1505886356352650_7185505056732370672_n

Thierry Sabine 26 December 1978

Alles werd geboren uit de verbeelding van een visionaire Frans. Na het organiseren van diverse Afrikaanse competities, de 26 December 1978 gestart vanuit de hoofdstad naar de eerste editie van wat later een mythe: de beroemde Parijs – Dakar.

“Bij aankomst op het strand van de Lake roos zullen een andere man die zijn helm gooien zal” Sabine die vervolgens de T.S. stichtte ondersteund of. (Thierry Sabine organisatie), tot aan zijn dood tijdens de editie van 1986 de Afrikaanse race, Toen snelde met zijn HELO.