Auriol_1987_4

In memoriam Hubert Auriol

Uit GPONE de herinnering aan Carlo Pernat gehaald

“Hubert Auriol was een heer en een vriend, een persoon die me zoveel heeft geleerd, met name op het gebied van externe betrekkingen. Hij was altijd glimlachend en met de grap klaar”. Carlo Pernat herinnert zich de koning van de Dakar, de eerste rijder die het zowel op een motorfiets als in een auto heeft gewonnen. Een van de mythen van die inval omringd door legendes.

De relatie tussen Pernat en Auriol was niet alleen professioneel geweest, op de hellingen van Afrika werd geboren een vriendschap die door de jaren heen duurde. “Ik was in Aprilia toen en ik was uitgenodigd voor een tv-programma in Parijs, de maandag na de Grand Prix van Le Mans – zegt Carlo – Voltooide opname, waren naar de 23, het kwam bij ons op om Hubert te bellen om met z'n allen iets te gaan eten, had in die tijd een restaurant. Hij antwoordde dat hij al in bed lag., hij kleedde zich aan en kwam met verveling een pizza eten”.

Hun relatie begon toen de Franse coureur door Cagiva werd ingehuurd om de Dakar te rijden..

“Ze stelden me voor aan Auriol ne1 1985. Het was al een mythe en het was belangrijk om sponsoring te krijgen – verder Pernat – Ik herinner me dat Ligier me vertelde dat ik naar de Tour Elf in Parijs moest gaan, ons garanderen dat ze ons het geld voor sponsoring zouden geven. Ik geloofde het niet, maar we gingen: ze boden ons lunch aan en daarna gingen we naar de privébioscoop om beelden van de Dakar te zien. Uiteindelijk vertelden ze me: hier is een miljard voor de race. Het was dankzij Hubert dat we ze kregen”.

Hubert, geboren te Addis Abeba, hij kende de geheimen van Afrika en bestudeerde ze angstvallig. ” Zijn troef in zijn mouw was Mauritanië, hoewel ik nooit heb begrepen waarom – bekent Pernat – Praktisch daar, in elke fase, had een half uur voordeel over alles. Ik vroeg hem hoe hij het deed en hij antwoordde dat hij de sporen van de dieren volgde.”.

PD1987-1

Het avontuur met de Cagiva duurde 3 jaar, maar het lot wil dat het niet met succes is bekroond. In 1987 vervaagd toen het voor de hand leek te liggen. “We hadden de Dakar al praktisch gewonnen, we hadden anderhalf uur voordeel aan het begin van de laatste etappe, dat is meestal een promenade aan het Rosameer – de herinnering aan die dag is nog levendig in Carlo's gedachten – Alles was de avond ervoor geboren in het bivak. Tijdens de laatste etappe passeerden we afgedankte rails en Roberto Azzalin., de crew chief, en Auriol ruzieden over het al dan niet gebruiken van bandenmousses. Ik weet niet meer wat ze besloten hebben, maar dat het Hubert was die het won, maar tijdens de etappe boorde hij 3 tijden”.

De pech was nog niet voorbij.

“Hij vertelde me toen dat hij met zijn enkel tegen een soort verborgen jonge boompje had geslagen., aan de andere kant lag er een steen en ging zelfs daar tegenaan slaan.. De twee enkels stonden open, we konden hun laarzen niet eens uitdoen, Ik heb nooit begrepen hoe hij erin slaagde om voor anderen te rijden 30 kilometers in die omstandigheden. Eén ding is me bijzonder ingeprent. We hadden hem in de helikopter geladen die hem naar het vliegveld zou brengen van waaruit hij vervolgens naar Frankrijk zou vertrekken.. Hubert huilde en herhaalde tegen mij: “door’ in Castiglioni dat we honda verslaan”.
Dat was een van de weinige keren in mijn leven dat ik mijn tranen niet kon bedwingen.

Ook na die nederlaag, Hubert ging niet kapot.

“Auriol was zeer professioneel. Claudio regelde een privévlucht naar Parijs met enkele journalisten om hem in het ziekenhuis te bezoeken.. Hubert ontving ons met het teamshirt, niet met de toga. Hij is een van de mensen die het meest heeft geteld in mijn leven en carrière, Ik heb zoveel van hem geleerd’ concludeert Pernat”.

1984-rahier-actie

HERINNERING AAN 'LE PETIT GASTON'

8 februari 2005 Gaston Rahier overleden. Een kampioen klein van gestalte maar groot in talent en aantallen. 'Le petit Gaston' was een multifunctionele piloot, in staat om te zegevieren in de beroemdste off-road wedstrijden. Van 1975 bij 1977 behaalde het trio wereldkampioenschap in het Wereldkampioenschap Cross 125 Domineert, wijd en zijd, rijden op de Suzuki.

In 1978 verloor de titel aan de Japanse Akira Watanabe. Het jaar daarop trad hij in dienst bij Yamaha., maar hij kon niet beter doen dan de laatste derde plaats. De 1980 hij zag het gebeuren met de Gilera. In het debuutseizoen met de Italiaanse fabrikant, zijn laatste handtekening in een GP. Op het Joegoslavische spoor van Trzic verkreeg hij, Eigenlijk, absoluut succes dankzij een tweede en een eerste plaats. Hij stopte bij 29 successen in de achtste van een liter, een record dat zal duren tot het laatste jaar van bestaan van de minorklasse, voor de komst van de nieuwe categorieën.

Rahier 1984-2

In 1982 terug naar Suzuki, maar het was ook het jaar dat zijn afscheid van motorcross goedkeurde. Een ernstige handblessure opgelopen tijdens het WK 250 heeft niet gedecreteerd, Hoe dan ook, het einde van zijn sportieve carrière, want kort daarna begon hij aan het avontuur in de Parijs-Dakar. Rijden met de BMW, in de periode van twee jaar 1984-1985 de Vlamingen troffen het grote doel, opnieuw invoeren in de legende. Maar Gaston voelde zich niet vol genoeg. Op dat moment zette hij de Rally van de Farao's in zijn vizier..

Ook bij die gelegenheid keerde hij zegevierend terug naar zijn vaderland., het winnen van de editie 1988. Een nieuw ongelooflijk doelpunt dat zijn palmares verder verrijkte, al enorm als weinig anderen. Onder de verschillende titels, we mogen de successen die hij behaalde met het Belgische team niet vergeten in de Motocross of Nations 1976 en de Trophy of Nations in vier edities. De passie voor twee klauwwielen vergezelde hem tot de laatste dag van zijn bestaan..

Zeventien jaar geleden overleed Gaston Rahier verslagen door kanker., in 58 jaar, een leegte achterlaten die tot op de dag van vandaag met intensiteit voortduurt. Veel liefhebbers blijven het zich herinneren, om de herinnering levend te houden aan een man die zijn leven wijdde aan off-road, deze wereld voor altijd markeren.

Scan 32

DAKAR 1987 | Van kruis tot de charme van de woestijn

Al in voorgaande jaren Michèle Rinaldi had de intentie uitgesproken om deel te nemen aan de Dakar, aangetrokken door de charme die dit ras omringt, maar vooral door de mogelijkheid om het te "leven", in de weinige vrije momenten, in nauw contact met alle andere deelnemers. Rinaldi was zelfs zijn deelname aan de rol van de privépiloot gaan veronderstellen., ondanks dat ik gewend ben om de rol van de "superambtenaar" in het kruis te spelen.

 

IMG_5707

 

Van Suzuki, In plaats daarvan, in het najaar kreeg hij het voorstel om met fietsen en officiële assistentie deel te nemen aan het team dat in Frankrijk was opgezet door de gebroeders Joineau.. "Het was Suzuki die erom vroeg. – zegt de oud-wereldkampioen – omdat ze mijn verlangen om deel te nemen kennen en willen proberen de concurrentie het hoofd te bieden die geweldige commerciële verkooppunten van deze races heeft gevonden ».

 

IMG_5708

Heb je al wat rijervaring in Afrika??
"Alleen tijdens sommige tests in Tunesië.. Het grootste probleem, afgezien van oriëntatie, komt van het gewicht en de snelheid van de fiets. Wanneer je accelereert op het zand drijft het van alle kanten af en het vergt goede spieren om een fiets vast te houden die bijna twee keer zoveel weegt als de crossfiets.. Om er elke dag aan te wennen heb ik samen met Balestrieri wat getraind., een keer zelfs 's nachts. Hoe dan ook de Suzuki 651 ook al is hij goed voorbereid, het is geen winnende fiets tegen de verschillende meercilindermotoren en zelfs ik voel me niet in staat om succes na te streven».

 

IMG_5711

Hoe de Suzuki werd veranderd ten opzichte van het productiemodel?
"Het chassis is standaard. De voorvork en het monoshock-systeem zijn gewijzigd. Op de motor zit een nieuwe kop, cilinder en demper om de cilinderinhoud naar 651 CC, bovendien is de koeling olie zoals op de Suzuki weg en niet meer lucht ».

Quercioli 1991

DAKAR 1991 | Claudio Quercioli, zie Afrika en dan… Terug

Claudio Quercioli hij kan niet zeggen dat hij niet in Afrika is aangekomen, maar het ging iets verder. Zijn race eindigde halverwege de eerste transfer., met een aanval die hem dwong de laatste te maken 160 km slepen. De vervangende motor is niet eens uit de servicetruck gelost: de volgende ochtend vertrok hij in een laag tempo, geëscorteerd door een Libische politieauto, om terug te keren naar Tripoli.

"Ik heb de etappe afgemaakt die door de vrachtwagen van Savi werd getrokken., ook een groot risico nemen om naar 110 km/u 's nachts, in die omstandigheden en vooral ik geslaagd voor de controle bij aankomst, terwijl de verordening bepaalt dat dit gebeurt met draaiende motor. Bij het bivak ontgrendelde ik de motor met de starthendel, en ik ontdekte dat ik had gegrepen omdat de olie op was. Helaas had zelfs de reservemotor die al enkele kilometers op zijn schouders heeft het niet kunnen weerstaan.: Ik had het meegenomen voor het geval het nodig was om de fiets weg te halen na een pauze in de woestijn, maar we praten niet over het doen van de hele race».

Het is de tweede retraite voor Quercioli, die hij vorig jaar al moest opgeven na een gewaagde affaire: dankzij het Italiaanse jurylid opnieuw toegelaten tot de race nadat de commissarissen hem hadden verhinderd de start te nemen, hij brak twee keer de vrachtwagen waarmee hij terugkeerde om de fiets naar Agadez te brengen en kon deze niet op tijd terugvinden. "Ik kom terug in de Dakar, maar alleen als ik een team kan hebben, zodat u gewoon kunt rijden. Ik moest al opgeven na vorig jaar, maar het doen is mooi. Ik breng graag de offers die nodig zijn om aan de slag te gaan; het is wanneer dingen zoals die van vandaag me overkomen dat ik er niet meer van geniet. Maar het maakt me aan het lachen als ik denk dat ik in februari de wens om eraan deel te nemen zal teruggeven ».

1985-1 rahier

Dakar 1985 | Rahier en Picco vertellen het elkaar

De Lange Baarden, de gegraven gezichten, het roodachtige poeder dat op hem is geplakt, de verzonken ogen, handen met enorm eelt, vuile fietsen, ongeverfd, Gelaste, opgelapt. Parijs-Dakar veteranen zien er zo uit op saly-portudal strand, 80 kilometer van de aankomst, de nacht voor de grote aankomst op de oceaan wetdry van de Senegalese hoofdstad.

1455164_10202470766200545_1365612986_n

Het grote avontuur is bijna voorbij. De echte helden zijn de motorrijders, aangekomen in ongeveer dertig van de 180 die — onder de overlevenden ook zes Italianen waren: Piek drie, Marinoni vierde, Zanichelli 13°, Kruisboogschutters werden vervolgens gediskwalificeerd omdat ze in de laatste fase werden gesleept, samen met Gagliotti - Wikipedia en Gauri. Zodra ze aankomen zien ze eruit als enge geesten., ze zien eruit als lijken die op motorfietsen rijden. Zij die hebben geslapen voor 22 nachten gemiddeld drie tot vier uur per keer en reed twaalf uur, Dertien, veertien of zelfs meer, in het midden van de woestijn of op de gevaarlijke kleisporen.

Het winnen van de Parijs-Dakar, zegt rahier, het is mooier dan het veroveren van een wereldkruis. Piek: 'De Fransen wilden geen Italiaanse winnaar'.

Ze zijn moe op de rand van de instorting.. Slechts één nacht., Hoewel, uitgegeven door de zee, slechts een vijf- of zes uur durende slaper, alleen de bijna zekerheid dat we het hebben gehaald om te beoordelen, de ochtend na, van de mens weer, mensen die graag en zonder arrogantie, ten minste onder motorrijders, je eigen avontuur. Gaston Rahier hij is een blonde Belg., klein beetje met koffie noch lang noch kort, en leuk: ziet eruit als het stripboek asterix. En’ hij die won, rijden op de bmw mammoet. Hij haalde het voor het tweede jaar op rij., bingeing de eerste plaats net toen hij leek onvermijdelijk verslagen door onze Franco Picco. "Een Parijs-Dakar winnen" zei Rahier, tweevoudig wereldkampioen motorcross - het is mooier dan winnen in de cross.

rahier van 1985-2

Om op dit strand te komen moet je bloed gespuugd hebben.. Hier meer dan de fiets is de man die wint, in het kruis in plaats daarvan zijn beweging en hulp te belangrijk. Deze test is leuk omdat hier alle motorrijders hetzelfde probleem hebben, Dat wil gezegd hebbende, zij zijn alleen, in de woestijn of in een bos, dus er is solidariteit tussen alle, jullie helpen elkaar, je probeert samen te zijn. Met Peak, dat ik ken sinds het kruis, We zijn echt vrienden., We hebben een lange weg afgelegd.. We merken dat Rahier's officiële BMW veel is veranderd ten opzichte van de vorige editie. "Bmw heeft veel werk verzet op de fiets", antwoordt Rahier.. De motor heeft vandaag meer koppel, het beste afdichtingsframe, ophangingen werken effectiever en het geheel is lichter". Tien meter van de winnaar liggend op het zand samen met andere Italianen hier is de verslagen, d.w.z. Franco Picco.

IMG_7112

En’ met teamgenoot Marinoni, met de twee honda-italia coureurs Balestrieri en Zanichelli, met privé Gualini. Ik wacht op de laatste poging., maar de verfrissende wind en het uitzicht op de oceaan heeft ze al getransformeerd in vergelijking met de vorige avond. We vragen Picco waar hij de race verloor.. "Ik zou zeggen — antwoordt onze gesprekspartner — dat ik het in Kiffa kwijt ben, de dag dat ik verdwaalde samen met Rahier. En’ gebeurde omdat Auriol een platform had verloren en was gestopt om het te vervangen. Als ik Auriol had gevolgd., Ik zou het niet gemist hebben omdat hij., de 'woestijnvos', krijgt het nooit verkeerd, terwijl Rahier minder gevoel voor oriëntatie heeft. Maar daar verloor ik meer dan de eerste de tweede plaats omdat we anderen lieten verliezen..

Maar toen hij geloofde dat hij gewonnen had.? "In Tichit, — Picco-antwoorden — wanneer zij driemaal opnieuw op de ranglijst hebben gekomen. De eerste keer dat ze me. 44 minuten voor Rahier, op het moment dat mijn voordeel was teruggebracht tot 23 minuten en de derde hadden ze me op de tweede plaats geplaatst minder dan zeven minuten. Ik was er zeker van dat ik op tijd was aangekomen om te controleren, In plaats daarvan, vervolgens, Ze zeiden dat het niet zo.. Ik voelde me even ont-gestolen van de overwinning. Ik dacht dat het niet leuk was om mezelf zo te behandelen.. Hoe dan ook, zelfs derde oke, Via! Ik denk dat de Fransen verveeld waren dat een Italiaan de winnaar was., Een, vervolgens, aangekomen voor de eerste vol-ta. Al aangekomen in Dakar, Geloven, het is een grote voldoening. En’ zo mooi dat als er verbanden zijn tussen cross-country races en Afrikaanse races, ik afrika zal kiezen".

piek-1985-1

Dus deze Fransen maakten het een beetje.’ Vuile? "Het stoorde hen duidelijk," zegt Picco, "dat het een Italiaan was die won.. Toen ik in de Ténéré aan de leiding begon, zeiden ze: “wie hier vooraan begint verlies je” en in plaats daarvan kwamen ze gewoon 11 minuten van Rahier. Ik hield vol en toen was iedereen verbaasd en zelfs voorbezet. Vanaf dat uur hielden ze ons speciaal in de gaten en moesten we de hulp opgeven omdat onze voertuigen uit de race waren en alleen degenen die nog in de running zijn, kunnen helpen. Eén hand, Hoewel, de schade aan alle voertuigen uit de race, Hoewel, voor ons is meer verboden dan anderen. Maar goed dat ze ons een beetje hebben geholpen.’ de Fransen van Sonauto-Yamaha ».

Wat was het moeilijkste stuk? "Er was de mythe van de Ténéré-woestijn," zegt Picco, "maar de woestijn van Mauritanië is erger: Hier, het zand is erg fijn, als water, dompelt alles onder. En zelfs de harde tracks van de laatste etappes waren verschrikkelijk.. In de derde slotfase werd een bos overgestoken na de, dus het stond op de “weg-boek eigendom”, de voetafdrukken en sporen van dieren, jammer dat alleen die van de sporen daar in het midden er 20.000 zullen zijn geweest en allemaal strak voor een motorfiets, laten we ons voorstellen voor auto's en vrachtwagens".

27867680_990932401055780_6688237856541275436_n

In zo'n race, wat zijn de problemen van navigatie en oriëntatie? "Ik had deelgenomen aan de Pharaohs Rally," zegt Picco, "en ik had een fout gemaakt en geleerd, dus ik had besloten om de “weg-boek eigendom”, instinct en, als je kon, Auriol, Dat is alles.". De illusie om het voor Picco te maken is voorbij na lange tijd de leiding te hebben over de race, voor de pilo-ti van het Honda-Italia team, In plaats daarvan, veel eerder. Kruisboogschutters en Zanichelli gaven technische ellende en pech de schuld, tijdens het demonstreren, als piloten, om op het niveau van de beste. Zanichelli kwam tot een einde met zijn linkervoet vernietigd. Balestrieri werd gediskwalificeerd omdat hij een paar kilometer voor Dakar werd gesleept toen hij gedwongen werd op zee te belanden om inheemse kinderen te warm te vermijden en de organisatie merkte en was inflexibel zoals het was voor Gagliotti en Gualini.

Overgenomen van Motorrijden maart 1985

Cyril-Despres-Rides-in-the-2005 dakar-rally

Cyril Despres, de carrière van een Dakarian mythe

Met zijn vijfde overwinning in de Dakar behoort Cyril Despres tot de eerste rallyrijders aller tijden en in feite als een van de grootste coureurs ooit. Sommigen zeggen het is de natuurlijke opvolger van Stéphane Peterhansel en zijn heldendaden zijn nuttig voor de buitengewone atleet en de man die onder die helm vaak bedekt door zand of modder ligt. Een professional van het hoogste niveau en unieke monster die in de afgelopen jaren in dertien participaties in de Dakar heeft veroverd 5 WINT, 5 tweede plaats afwerkingen en tweederde.
Niettemin Despres Dakar maar een renner die niet alleen in bijna elke rally begonnen, vaak gewonnen, Maar zelfs extreme enduro evenementen (zegevierend in twee edities van Erzbergrodeo).

Cyril werd geboren op 24 Januari 1974 in Fontainbleau, de nfanza is sereen zonder fans van twee wielen die hem "de ziekte van het stuk" kunnen overbrengen totdat zijn ouders naar Nemours verhuizen en vrienden worden met Couturier Pascal, proef monster. A 13 Wanneer zijn collega's aan de traditionele communie ontvangen kruist, kettingen en armbanden zo dierbaar aan de katholieke traditie, Hij kan ontvangen enveloppen met geld in totaal over 4000 Franken (600 Euro) die onmiddellijk zal muteren in een Fantic Moto Trial 80, die fiets die nu is blootgesteld in de woonkamer van het huis waar hij met zijn gezin woont.

Met Pascal begint met de meest veeleisende disciplines geconfronteerd met een Enduro vanuit de fysieke oogpunt, vereist prcisione, Constance, Behendigheid, geduld en sterkte.
Zijn passie leidde hem te werken als monteur in een garage in Parijs en de avond eindigde werken uren voorbereiding van de fiets die in zijn eerste enduro wedstrijden gebruikt. Het debuut kwam in 1998 in een nationale competitie in Plomin en onmiddellijk wint! Een overwinning die aanspoort en onmiddellijk neemt hem om te dromen van de race die veel emoties geven zal, de Dakar.

In 2000 met de steun van zijn vriend Michel Gau wordt de Dakar-project beton in de geest en de wil, het probleem zijn de sponsors en budget. Soms meer dan de geldbehoefte enkele ideeën dus met Michel na het bestuderen van merchandising acties typische van Dakar besluit te kopen flessen van Bordeaux, Saint Chinian en Chablis en label ze met de route van de Dakar. "We moesten 80 000 Frank, elke. Dankzij kerstvakantie, en vooral gezien het was het nieuwe jaar van het nieuwe Millennium, door de flessen aan vrienden en bedrijven te verkopen, konden we het geld ophalen om te vertrekken.. “

news_291111_2

Niet in staat om aanmelden en laat de eerste Dakar in zijn leven met een Honda 400 XR : "Ik had de eerste glimp van de sensatie van de open ruimtes in de woestijn. Het was een openbaring". Een openbaring die vergezeld gaan van een ongelooflijke resultaat, 16e algemene en 2e in zijn klasse.
Liefde voor Afrika wordt nu neergeschoten, blijven met wat er links van de wijn en met de steun van enkele sponsors sloot zich aan bij de Rally van Tunesië en scoort eerste podium afwerking op de derde plaats. Officiële teams merken hem en in 2001 het gesprek komt van BMW, Het is nu een fabriek renner.

In 2001 eindigt 12de van Dakar, scoren zijn eerste etappe-overwinning. Hetzelfde jaar is de tweede na de Gilles Lalay Klassiek en wint dubai's UAE Desert Challange. Het volgende jaar herhalen het succes in Dubai, wint de Rally de La Pampa en de Erzberg waarin particuliere Honda zet alle het eskader KTM rijtje. Deze prestatie leidde hem om een deal met het huis dat zal al de belangrijkste verwezenlijkingen, de KTM.

2001-1 Despres

In 2003 de Dakar-special won er drie en eindigde als tweede, WINS opnieuw in Dubai en op de Erzberg, en met een tweede plaats eindigen in de Rally van Tunesië en won de Rally van Marokko won de World Rally Championship.

ccr-dakar-2003-Cyril-Despres


In 2004
Ondanks de vier etappe-overwinningen concludeert de Dakar op de derde plaats, Hij won opnieuw de optiek 2000 (Rally van Tunesië), en de Red Bull Romaniacs in Roemenië, is derde in de Rally van Marokko en volgens Baja in Spanje in Aragón.

CDespres2

In 2005 eerste overwinning van de Dakar "Die dag zal voor altijd in mijn geheugen gegrift blijven. werelds zwaarste wedstrijd winnen, en podium omgeven door drukte Senegal -. Wow, dat een geweldig gevoel".

5271_Cyril_Despres_and_Alfie_Cox_1024_Soldano

De overwinning en de daaropvolgende maanden zijn een mix van emoties en stemmingen omdat hij in een paar maanden teamgenoten verloor, vrienden en leerkrachten die hem zo veel had geleerd: Richard Sainct een paar maanden van tevoren en Fabrizio Meoni stierf in de elfde etappe van die Dakar die hem had zien zegevieren. Fabrizio was dat na de dood van de dood van Sainct in de vorige rally wendde zich tot Cheryl vertelde hem dat de beste manier om hulde aan teamgenoot een KTM bracht te steken voor de finish in Dakar.

Met soortgelijke gebeurtenissen die zou verstoren beheert iedereen te overtreffen die dagen en 2006 eindigt volgens Dakar met vier etappe-overwinningen en gaan naar het podium in andere Rally. In 2007 terug naar haar de Dakar, starten van het Relais die tot duren zal 2013 Ze wilde hem en Coma afwisselend overwinningen. In datzelfde jaar wint Red Bull Romaniacs en verover de volgende tweede plaatsen in Baja races en rally.

depres 2006-3

Geopolitieke problemen op Afrikaanse bodem leiden tot het ontzien van de editie van de 2008 en in dit jaar zal hij deUAE Rally Desert Challenge van Dubai en de Rally van Sardinië, Naast de gebruikelijke tweede plaatsen, die van jaar tot jaar wisselt met overwinningen.
Met een nieuwe locatie in Dakar, Zuid-Amerikaanse land vindt een tweede plaats achter dan gebruikelijke Marc Coma, wint de Rally van Marokko, van Tunesië en de Red Bull Los Andes, zal worden volgens de UAE Desert Challenge en derde in de Rally van Marokko en de Red Bull Romaniacs. Zal winnen dit jaar, zijn tweede World Rally Championship.

Hij bereidt zich voor als wereldkampioen voor de zoveelste avonturier op Zuid-Amerikaanse bodem, maar een paar maanden voor de start besluit KTM het officiële team uit de editie te halen 2010 ingevolge het besluit van de organisatoren te beperken deelname aan een maximale waterverplaatsing van 450 CC. "met Red Bull en KTM-hulp vormden we nog steeds ons team". Het was een ongelooflijke rit, Hij domineerde de race vanaf de derde dag tot het einde, overwinnen met absolute suprematie zijn derde Dakar.In hetzelfde jaar won hij de Rally van Marokko en de Kenny Enduro, een extreme Enduro-race, bewijzen eens te meer zijn vermogen om te gaan met extreme situaties.

In 2011 de Dakar is volgens, op Red Bull Los Andes en op de Rally van Sardinië, winnen van de Rally Dos Sertoes. We komen tot de jaren van dubbele succes al: 2012 (waar hij ook won de Rally van Marokko en Desafio Litoral Argentinië).
A 39 jaren aan de vooravond van de Dakar 2013, despres gewoon een overwinning op de Dakar om die mythe te bereiken die pethersanel is en het is zonnig 4 etappe wint voor eguaglliarne het primaat (33 Petheransel en 29 Hij).
Ed: Despres wint de editie 2013 en werd 4e in de editie 2014, zijn laatste motorcompetitie.

Een piloot in zijn klasse, in zijn navigatie is vaardigheden en vastberadenheid in het extreme uitdagingen een voorbeeld van hoe er zijn mensen die een gave hebben, en zijn in staat om te maximaliseren. Zijn, om de fietstocht in extreme omstandigheden, Hij bijgestaan en gevoed met een professionaliteit zijn enige van de grootste sporters en atleten ooit.

Een man die nog niet is vergeten de passie van Afrikaanse oorsprong en de magie van de aarde. Dat land waarin vandaag reist vaak te blijven dat activiteit bedacht en gebouwd door zijn late teamgenoot Mahroof.
Ook waarom Despres is in feite een van de grootste aller tijden.

Gualdi 1988-6

Gualdi, de Duitser van Bergamo

Geboren in 1957 in Bergamo, Franco Gualdi benaderde de wereld van motorfietsen voor de passie overgedragen door zijn vader die motobi reed, MV en Devil en dus nam hij als jonge man deel aan de allereerste regionale enduro races. Zijn biografie vertelt over slechts twee Dakar, een daarvan is nog niet eens klaar en een solide carrière in de enduro.

Hij verdiende de bijnaam “De Duitser van Bergamo”, voor zijn onberispelijke begeleiding en voor de precisie waarmee hij de routes bestudeerde. Als uitgangspunt voor zijn professionele carrière, achttienjarige, koos ervoor om lid te worden van de Fiamme Oro groep waar hij Azzalin ontmoette, ook actief in hetzelfde lichaam, maar met nog een paar jaar: toen Gualdi binnenkwam, Azzalin was een van de “Oude” die stopten met hardlopen.

Franco maakte zijn eerste races met Sachs, Van 1974 bij 1978, en dan overschakelen naar Italiaanse motorfietsen.

Was de 1984 toen hij de Cagiva benaderde, die wilde dat hij deelnam aan de beroemde Baya 1000, in Spanje: zijn teamgenoot was Gian Paolo Marinoni, maar met hen waren ook Roberto Azzalin en Ostorero. Als de laatste geconfronteerd met de race met het enige doel van het hebben van plezier, Gualdi en Marinoni, In plaats daarvan, ze dorsten naar belangrijke resultaten.
De Baya het was een race met twee ringen van 500 Km en de eerste die kwam, ongeacht de categorie waartoe u behoort, hij zou winnen. Elke 70 Km waren er servicepunten van alternatieve types: één tanken, de andere van de mechanica.

De race was in juli en de cursus was niet gemarkeerd met het roadbook. Dat jaar was er Gaston Rahier, dat was een beetje de “Master” van de tweecilinder. Gualdi op een gegeven moment bevond zich voor hem, hem inhalen op een zeer technisch stuk weg en meer verwant aan een endurist als hij, dat aan een crossman als de Belgische. Kort daarna, met de uitbundigheid die typerend is voor zijn jonge leeftijd, Gualdi kwam langs bij een bocht en ging van de weg: viel niet, maar hij nam een grote rots en de bovenste plaat van de vork brak. Maar Gualdi gaf niet op.: nam een riem, hij gebruikte het om de plaat aan de stuurtank te binden en links. Hij en zijn partner kwam naar de bodem met een achtste plaats in het algemeen, achter hun rivalen in BMW.

 

IMG_3965

 

Zijn eerste deelname aan dakar is gedateerd 1987: Auriol en De Petri waren de leidende, terwijl Franco en Picard hun gregarious waren. In één fase, Gualdi's fiets was als dood: zeer breed spoor, door 2 km en alle piloten overleden van elkaar. Hij stond stil, met de angst dat de hulp niet zou zien.
Hij liet zijn fiets op de grond en plaatste zijn jas op 300 meter, zodat je opvalt zonder je leven te riskeren. Ik begin met het demonteren van de fiets, maar zonder het vinden van de fout, tot tegen de avond kwam de service truck en laadde de hij en de fiets. Ze kwamen aan bij het kamp in de 2 's nachts, een paar km van de aankomst. Gualdi, verborgen in de truck in het midden van de fiets en banden, aldus over de finish.

Vervolgens losten ze de fiets en deden een motorwissel. At 5 's ochtends, nam zijn Cagiva, kwam terug van een extern spoor, opknoping op de belangrijkste en stak de finish. Inmiddels was het laat en ontbrak slechts een uur aan het begin van de nieuwe etappe., dus hij snel dronk een slokje water, hij spoelde zichzelf en vertrok onmiddellijk voor de volgende fase. In het algemeen, dat was een ongelukkige editie voor Gualdi: alles wat nodig was een start en zijn fiets stond stil en daarnaast, la Cagiva was echt een uitdaging. Hij had een zeer hoog zwaartepunt en het gewicht en de snelheid niet vergeven: in geval van vallen, tillen was een strijd, zelfs voor de meest getrainde natuurkundigen.

Slecht spel, de race kon alleen maar verder gaan slechter. Een paar kilometer van het begin, vond collega Ciro met de kapotte versnellingsbak: gestopt en gaf hem een hand om de fiets vast te stellen. Ze hebben per ongeluk de twee geruilde tanks en – net voordat ze gemerkt en omgekeerd hen-iemand voorbij en nam een foto. Dat jaar ging hij naar de annalen voor hun diskwalificatie, dat kwam direct na dit feit en alleen vanwege dat schot, waar je duidelijk een motorfiets kon zien met het nummer 99 aan de voorzijde en het nummer 97 aan de zijkant, die werd gebruikt als bewijs van een uitwisseling van motie die nooit concreet kon worden bewezen.

Het was een soort goddelijke straf.: het Cagiva-team was niet echt een voorbeeld van ligio-naleving van de, maar hij werd bijna nooit gestraft voor gebrek aan bewijs. Die tijd, In plaats daarvan, de protagonisten zwoeren dat ze niets verkeerd hadden gedaan, maar ze werden bestraft op basis van een foto die niets toonde. Er was echter geen mogelijkheid om in beroep te gaan, aangezien de diskwalificatie niet direct na de race, noch de volgende dag, dat rustte, maar om zeven uur in de ochtend de volgende dag nog, net voor het begin van de etappe.

Azzalin kon alleen maar kennis nemen van de diskwalificatie en De Petri en Gualdi stonden stil, met de dreiging dat, als ze hadden geprobeerd om zelfs een enkele kilometer te reizen, zou zijn gediskwalificeerd voor “onterechte bijstand” zelfs de twee teamgenoten nog in de race. Aangezien Auriol aan de leiding ging, het was het risico niet waard, dus de twee gregarious vertrokken naar Italië en de volgende dag, bevonden zich op de voorpagina van de Equipe voor een sluwheid die ze nooit had bereikt, En dat, Uiteraard, ze zouden nooit toegeven. In 1987 Gualdi wijdde zich aan proto: ging daar heen, hij leidde haar, ontwikkeld en maakte het betrouwbaar. Hij heeft geweldig werk geleverd op carburateurs., samen met Franco Farnè: men zelfs doorboord hem om erachter te komen het niveau van benzine.

Farnè haalde de overtollige benzine uit de carburateur en stopte het terug in de tank met een klein buisje. Uiteindelijk bereidden ze zich voor op 20 Carburateurs: de Weber was de top, echt dodelijk zodra het gas handvat was wijd open. Vervolgens probeerde hij de vorken in Tunesië, samen met Ciro, in niemandsland, terwijl in Savona en op de slecht verhandelde Gravellona Toce, deed de met Michelin mousse tests. Gualdi werd genageld, Aan 100 Km/h, toen kwam hij terug en de technici testten de banden. Het probleem, dat bleef onopgelost, zelfs tijdens de Dakar, was dat in 170 / 175 Km/h de wielklampen kwam uit.

Terwijl hij probeerde, Gualdi moest een’ U-turn: de fiets uitgestorven en leek niet meer opnieuw te willen beginnen. De verkeerspolitie kwam en vond hem daar., in het midden van de straat, met een bolide zonder zelfs de kentekenplaat. Franco's fortuin was om een collega van de Fiamme Oro: een snelle begroeting en was al hun idool geworden. Ze gaven hem zelfs een boost en dus slaagde hij erin om de fiets opnieuw op te starten. Dingen die toen stilletjes werden gedaan., maar vandaag zouden ze ondenkbaar zijn… In 1988, bevond zich bijna zonder het te beseffen op de Dakar: gestart door de Petri's gregarious, hij was de enige van de Cagiva coureurs die de race afmaakte. Hij was in zijn tweede deelname, zoals altijd deed hij hulp en was onder geen illusies van het doen van geweldige resultaten.

 

Gates-1988-4

 

Ciro had zeker een aantal Dakar kunnen winnen, als hij niet altijd al over de lijn wilde.: ook al weten we dat meer dan 170 Km/h banden werden opgelicht, hij nooit vertraagd en dus scheurde hij ze. Het was toen aan Franco om het op te halen, midden in de Sahara: bepaalde, zelfs hij had graag sneller te gaan, misschien in de hoop van het herstellen van 15 minuten, omdat die woestijn eruit zag als asfalt, maar in plaats daarvan ging hij naar 150 Km/h veilig. Wist hij zoveel dat hij De Petri zou vinden met de banden die barsten.: hij zou stoppen en geef hem zijn kauwgom en, met dit spelletje, Ciro behield een goede positie in het klassement, als hij gleed verder en verder terug.

Hij ontmoette ooit Ciro die een duivel voor haar had, ging naar 90 Km/h en zwoer op zichzelf en zijn fiets: de motor ging naar een, en het passeren van hem dicht, Gualdi realiseerde zich meteen dat had de pipet van de kaars los. Hij had geen tijd om de fout aan hem te melden., die hem nooit meer zag, omdat hij zich begon te concentreren: 50 km met slechts een cilinder en gaf hem dan betalen. Ciro was zo: vanuit sommige gezichtspunten echt onverbeterlijke. Het Cagiva-team werd gerespecteerd en gevreesd: De Petri ging uiteindelijk met pensioen en Azzalin belde Franco en vertelde hem om hem te laten zien wat hij in staat was. Hij was vijf uur verwijderd van de eerste en wilde in ieder geval naar het einde van de race met dezelfde detachement, zonder gek te worden om verloren tijd in te halen.

Azzalin vertelde hem aan te vallen en hij probeerde zijn best te doen, maar zonder overdrijven: uiteindelijk kwam zesde. Hij was erg blij met het resultaat: per saldo, als er niet al die haltes waren geweest om anderen te helpen, waarschijnlijk had kunnen bereiken een nog belangrijker resultaat. Franco hield een dagboek bij tijdens de Dakar, in beide edities: toen hij 's avonds naar het kamp kwam, schreef een paar regels. Aan het einde van de race, hij zette het terug en vandaag geeft toe dat het juist die geschriften waren die hem ertoe brachten om niet meer aan dat ras deel te nemen, heerlijk vervloekt.

Hij hield prachtige herinneringen, maar op die dagboeken schreef hij nogal wat dingen die niemand nog weet: op een dag, Misschien, zal trekken ze uit en maken ze openbaar. Gualdi was altijd zeer wijs en liet nooit iets aan het toeval over: als u drie hendels nodig had om de band te vervangen, hij probeerde vier in plaats van twee te hebben; als de fiets een limiet had, wist dat het beter was om haar niet te plagen; als de verandering delicaat was, het was zeker raadzaam om voorzichtig te rijden; voorkomen dat het overwinnen in het stof, niet te riskeren het nemen van een rots die hij niet kon zien.

Zijn filosofie was: “Trek het roeien in de boot en neem het resultaat mee naar huis.” Bepaalde, deze aanpak, soms waanzinnig hem van het bereiken van belangrijkere successen, maar hij nam het altijd naar de bodem en vandaag, al met al, hij is blij dat. Logeren in het team met Cagiva was een onvergetelijke ervaring: in elke situatie, je deed wat je kon en ook het onmogelijke. Het bivvak was al een goed resultaat voor Gualdi en vanaf dat moment, begon het werk van de mechanica. Waarschijnlijk, vervolgens, riskeerde hen meer dan de piloten, het maken van transfers met die onwaarschijnlijke vliegtuigen!

Ook met Azzalin, Gualdi had een leuke relatie: zelfs bij de eerste Dakar werden ze verwacht om samen te slapen in tenten, maar het duurde slechts een nacht, omdat Robert snurkt zo dat hij geen oogje dichtdeed aan de piloot en zelfs wakker zichzelf tot aanval. Na die eerste nacht., Azzalin ging onder de truck slapen om Franco te laten rusten. Dankzij alle ervaringen die ze deelden, de vriendschap tussen hen werd versterkt: Vandaag, terugkijken, voor Gualdi werd de Cagiva belichaamd in Roberto Azzalin. Hij ontmoette natuurlijk ook Claudio Castiglioni, maar hij kwam nooit in zijn wereld en hun relatie bleef altijd formeel en gekoppeld aan pure arbeid kwesties.

Gualdi's salaris werd ook deels gegeven door zijn rol als testrijder: door de jaren heen, was niet langer op het hoogtepunt van zijn carrière als endurist en, wegkomen met het goed als een monteur, de ontwikkeling van motorfietsen en motoren die toen standaard en een 750 eencilinder die nooit is gemaakt. Hij had een goede gevoeligheid en graag proberen totdat hij een bevredigend eindresultaat, zoals hij deed met marzocchi vorken of met een motor om 45 paarden die hij erin slaagde 50. De monteurs stonden tot zijn volledige beschikking., wat hij ook zei of vroeg. Maar hij deed een relatief korte baan: uitgezonden wat hij kon, maar alle tests werden gedaan met Ciro De Petri: hij was de leidende man en de fiets werd gemaakt volgens zijn behoeften. Gualdi moest testen wat Ciro wilde: ze vroegen hem om een aantal dingen op te lossen, maar uiteindelijk was het De Petri die besloot.

De komst van Orioli was bepalend voor de groei van de Cagiva: gestart vanuit een Ducati-motor, het werd tot maximaal vermogen gebracht en er werd gewerkt aan de betrouwbaarheid. Over de motie van de 1987 het zou hebben suffi slechts een 750, in plaats van een 850, maar met de ontwikkeling kon je niet terug, en met die fiets won Ciro zoveel. En als in de 1990 je moet winnen, was zeker ook te danken aan het grote werk op het gebied van groei en ontwikkeling. In die tijd waren de Fransen de grote, terwijl de Italianen nog niet klaar waren om een Dakar te winnen. De Petri was de beste van onze, maar iedereen was zich ervan bewust dat de piloot te verslaan was hem niet, maar de Franse, als Auriol.

Toen Gualdi de kans kreeg om hem als teamgenoot te hebben., maakte gebruik van het om een aantal geheimen te stelen van hem en zijn rijden merkbaar verbeterd. Hubert bleek een serieuze man te zijn, meer aandachtig en nauwkeuriger dan snel. Maar het was een “Frans”: van hem, vanaf al zijn landgenoten, Gualdi leerde nooit te veel te vertrouwen, omdat neven over de Alpen zijn een beetje jaloers op de Dakar. Ze beschouwen het als een ras van hun eigen. De Italianen, aan de andere kant, waren allemaal een beetje speciaal: goed en scaramantisch, vol rituelen, zoals die van De Petri die elke nacht warm water had voorbereid door Forchini, zijn vertrouwde man, om je hoofd te wassen.

Gualdi had ook te maken met vele andere wedstrijden, zoals de Titan rally, maar de Dakar bleef altijd een unieke race: iedereen ging naar de achtergrond. Van een uitgave nam hij alle wegboeken mee naar huis met de bedoeling het als toerist over te doen, Rustig, het maken van de stops niet in 5 uren, maar in 12, kijkend naar de prachtige plaatsen die hij niet kon zien als piloot. Dat heeft hij nooit gedaan.. Als piloot was er geen tijd om te veel na te denken, alleen 's avonds tot uiting, zodra u de finish bereikt. Franco belandde ooit in een verloren dorp, waar iedereen naakt was en keek hem als een vreemdeling. De vrouwen en kinderen zochten hun toevlucht in de huizen en er was nog maar één man over die de Fransen begreep.: Gualdi was niet de eerste vreemdeling die ze zagen.; geprobeerd om een routebeschrijving te krijgen en vervolgens links.

Hij beloofde dat hij zou terugkeren., maar hij heeft nooit. De race hield risico's met zich mee, Duidelijk, maar het was ook vreugde en plezier, en het gevaarlijke deel was altijd minder dan alle positieve en onvergetelijke situaties. Zelfs vandaag de dag, vele malen Gualdi vraagt zich af waarom hij liep en antwoordde dat het niet voor adrenaline en de wens om risico. Het risico was er, hij was zich ervan bewust en maakte deel uit van het spel, maar hij was niet per se op zoek naar hem. Hij was zich ervan bewust dat elke keer dat hij wegging hij misschien wel de laatste, maar hij vond het niet leuk om de dood te trotseren omwille van het.

Hij is net vertrokken.. De Dakar was zeker niet de veiligste situatie in de wereld: Je hebt niet geslapen., Je hebt niet gegeten., hij leed… maar je kende mensen voor wat ze waren, zonder maskers. En toen., toen je terugkwam, je vond jezelf met de “Mal d'africa”. Alleen degenen die hebben geleefd ervaringen zoals die kunnen begrijpen en Gualdi weet het nu heel goed: het gevoel van melancholie en nostalgie naar die plaatsen zal hem zijn hele leven vergezellen.

Do-Hall-dakar-2002-00

Dakar 2002 | De spijt van Giò Sala

Sluiting van de “Dakar” 2002 Zesde Giovanni Sala scoorde zijn beste prestatie sinds, in ' 98, Hij begon zijn avontuur in de meest gevestigde en harde Afrikaanse rally. In het begin had in feite gesloten 17°, in ' 99, hij werd gewaardeerd 7° en de eerste etappe had begrepen, in 2000 Hij was gedwongen met pensioen te gaan en het afgelopen jaar slechts 14° had geplaatst maar vier gedeeltelijke overwinningen had gecentreerd.

Bij terugkomst uit Senegal: “Ik ben tevreden, maar ik heb nog steeds commect te veel naïviteit”

“Ik ben tevreden met mijn resultaat, Er is geen twijfel” Hij vertelde ons de kampioen van Gorle na zijn terugkeer uit de senegalese hoofdstad “Hoewel de vooravond die ik had gesteld als doel om te eindigen in de top vijf. Ik ging zeer nauwe, Ik heb twee etappe overwinningen, en ik heb opgedaan zodat veel ervaren dat ik kan hefboomeffect in komende gelegenheden dat kunnen gebeuren. Op dit gebied ik denk dat veel en hoewel ik al 38 jaar denk ik dat ik kan nog steeds geven een veel. De winnaar van de race, Mijn teamgenoot en vriend Mahmoodi, jaar heeft net draaide 44, Nog op dit moment is zeker de beste en meest complete van alle”.

 

SalaDak02 SalaDak02
Hij had twee dagen van glorie, maar ook een aantal tegenslagen, Het klopt?
“Eigenlijk, vooral in de eerste paar breuken van Afrikaanse race, die in Marokko. Onze nieuwe Ktm twin vooral in Tunesië was voorbereid en had reed in Egypte, zo zacht en zanderig terrein. Op de stenen en rotsen van Marokko heeft gemaakt enkele problemen, vooral met de koppeling, maar wanneer we hebben gewezen op de oorzaak van het probleem en wij bevestigden het omhoog, Alles ging vlot weg. Alle woede die hij vervolgens aangeschaft van de buitenlandse verkeer straf bij overschrijding van de snelheid bij het afsluiten van een dorp maar is plots allesbehalve gevaarlijk en ik herinner me niet echt zo sterk, zo veel dat ik zelfs dacht dat het was geweest verhandeld mijn nummer gaan 7 met het nummer 1 door Mahmoodi. Hem op dat moment die hij biechtte dat hij had een heleboel gas gegeven. Een grote baan in de derde laatste etappe ik in plaats daarvan naivete, de marathon tussen Tichit en Kiffa. Ik had gewonnen van eergisteren en vervolgens moest eerst laat en dan leiden de manier. Ik heb gekregen vrij goed, maar ik nam het geheim controle stempel en ik leed een andere zware straf. De volgende dag dat ik weer kon winnen maar ik verloor een paar minuten om te helpen een concurrent cadutomi voorzijde en tweede achter halve minuut terwijl de laatste korte verblijf zo klaar bent op de roze Lake Dakar, dat nou wist, stond me toch naar boven af”.

Hoe beoordeelt u dit? “Dakar” vergeleken met die waaraan hij deelnam gio-sala-dakar_2002_01Eerder?
“Het was een beetje ' speciale, sterk verdeeld in twee. Het eerste deel, tot aan Atar, Undemanding en selectieve dan ooit zo dat de rustdag van de Epiphany bijna nutteloos gebleken, minstens voor ons beginners. De volgende etappes in plaats daarvan echt helse, kundig voor iedereen te dragen. Absurd, vervolgens, naar mijn mening, de dorpen in de nacht. Moeten we zijn er kuilen en valkuilen overal en vervolgens meer dan er in de straat tientallen dieren, alle problemen in het donker het is niet gemakkelijk om te evalueren, met name voor ons fietsers die we armaturen nog steeds beperkt zal regelen”.

Riding een Thumper zou misschien beter gaan?
“In feite leed ik veel op gewicht van de twin-cilinder. Zelfs Meoni had soortgelijk problematiek maar hij rijdt motorfiets rally jaarrond, Ik maandenlang stap die enduro, beslist wendbaarder, en ik vind het dus moeilijker aan te passen. In ieder geval is het moeilijk te zeggen hoe het zou gaan en, in ieder geval, Als ik weer in deze race concurreren kan, Ik wil het opnieuw proberen met de twin. Je hebt ongemak op een gegeven moment maar het geeft veel voldoening in vele andere”.

In deze race groeit u alleen als piloten of zelfs als mannen?
“Het klopt, Het geeft je veel ook uit het oogpunt van menselijke. Verkennen dieper in jezelf, uitbarstingen van solidariteit die u in het dagelijks leven inspireert zijn niet zo spontaan, U ook verharding in de geest, u kunt weten realiteit zo verschillend. Ook in de relatie met de andere concurrenten u iets speciaals dat is niet het geval in andere rassen”.

Nadat te vijf wereldtitels in de enduro die zijn huidige droom gewoon is eens de Dakar winnen?
“Ik kan niet ontkennen dat deze wedstrijd voor mij een opmerkelijke charme heeft. Ik wil echt goed doen in rally en aangezien de Dakar is de koningin van de rally is het duidelijk dat ik zou kunnen zijn om het te veroveren. Wel moet realistisch en ik toegeven dat niet zijnde waarschijnlijk niet klaar nog, vaak ik oplopen in blunders, in onzin dat iemand als Meoni zou niet. Echter profiteren van elke nieuwe fout ook gevoel te verbeteren en wie weet dat vroeg of laat u niet leer alle trucs en ze in de praktijk op z'n best plaatsen kunt”.

Op korte termijn, wat zijn de programma's?
“Na deze maaltijd van ongeveer tienduizend kilometer rijden van slapen weinig of niets, Ik denk dat ik ga geven van tien dagen te stoppen. Ik zal wijden aan de genegenheid en de fans, dan aan het einde van de maand is er de rally enduro blues en dan testen met de 520 met wie ik zal deelnemen aan de Italiaanse enduro kampioenschap en in 600 4 keer, de verplaatsing die ik longed voor enige tijd. Ten slotte werd ondergebracht. De eerste grote race zullen de opening van de Tricolor, aan het begin van maart, Terwijl de volgende rally degene in Tunesië moet, in April”.

Interview door: Danilo Sechi
Bron: http://www.motowinners.it/fuoriclasse Bg/Sala/Sala.htm

1991 Arcarons

Jordi Arcarons | Een leven gewijd aan Dakar

De voormalige Catalaanse chauffeur nam deel 16 tijden op de legendarische race, debuteren in de 1987 en loopt voor de laatste keer en in de auto in de 2003 met de BMW.

“De Dakar is voor mij een race die een zeer belangrijk menselijk deel en een wedstrijd die vereist het volgen van een roadbook lopen en het is een constante van improvisatie, weten hoe alle elementen te vergelijken om beter te zijn dan alle. Ik kon niet winnen., maar alles wat ik heb meegemaakt heb ik een zeer hoge waarde in het leven”, De Spanjaard reageert op Motorsport.com.

Jordi Arcarons streelde de overwinning vele malen, was de tweede op vier gelegenheden en begreep beter dan wie dan ook wat het woord Dakar betekende.

Vier keer streed hij de glorie, maar hij moest me confronteren met een sportgigant, Stephane Peterhansel.

“Je geen bittere smaak in je mond hebben., want op het einde het belangrijkste in het leven is om door te gaan en alles wat ik geleerd gaf me veel. Het zou mijn leven een beetje veranderd hebben om het te winnen., maar er gebeurt niets, wat ik niet kon krijgen van piloot, Ik had het na coach en coach met Nani Roma, met Marc Coma .

Met Peterhansel was het een uitdaging niet altijd op gelijke voet, want misschien hadden we minder middelen, we hadden geen moeite met hetzelfde budget. We waren als een prive-team en tot KTM maakte een motorfiets om te winnen hadden we veel mechanische problemen. Het was erg moeilijk om Peterhansel en het Yamaha-team te bestrijden, waren bijna onaantastbaar “, herinnert Arcarons.

Dakar 1988 het jaar van debuutDe eerste deelname van de 1988

Arcarons herinnert zich dat het Juan Porcar en Carlos Mas waren die hun nieuwsgierigheid openden voor de Dakar.
Dakar 1992, 3th algehele“Op tv zie je de foto's, Ik volgde er elke dag een aantal en dat moedigde me aan en ik zei tegen mezelf dat ik er moest zijn.. Zodra ik klaar ben met de Dakar in de 1987, Ik zei tegen mezelf dat ik moest beginnen. Het hele jaar door Enduro, het Spaanse raid kampioenschap, Baja Aragón en het Wereldkampioenschap Enduro.
Eigenlijk, Ik had een zeer goede techniek om het aan te passen aan dit soort ras, in de zandduinen. Wat ik had geen idee was navigatie, omdat de nationale rally was zonder een road book, Baja zelf, en het volgen van een cursus met een kompas gaf me geen vertrouwen, noch wist ik hoe het te doen.”

“Het was een overlevingsavontuur omdat de etappes erg lang waren, we kwamen 's nachts voor vele dagen. Bovendien, leveringen waren elke 450 km en de fiets had niet genoeg benzine omdat de deposito's waren gebroken en we moesten de benzine te brengen in een pot op onze rug en alles was overleven. Niets te maken met de race nu, dat is menselijker en sportiever. Het was een totaal avontuur. Als een negatief geheugen 7 mensen stierven in de rally, piloten en niet-piloten “.

In tegenstelling tot wat lijkt, Arcarons herinnert zich dat in die Dakar ging erg snel, het oversteken van eindeloze en legendarische woestijnen.

“In die lopen Dakar zeer, omdat het oversteken van Algerije en Teneré was alle snelheid, zelfs met veel navigatie, maar de fietsen waren op 170-180km / h, en toen er een ongeval was, was het ernstig.

Dakar 1994 2Gerangschikt 6 PS gewonnen!

Ik herinner me duff vrachtwagens online gaan in de woestijn van Keep met auto's en ze hadden dubbele motoren en ze hadden veel energie. Ze hadden dezelfde snelheid als de Peugeot 205 van die tijd. En die truck kantelde en de chauffeurs werden afgevuurd uit het glas voor. Het was enorm.”.

En de dood, dat bijna elk jaar vloog over de caravan:

“Ik herinner me een Dakar waar Gilles Lalay stierf, wat ging naar Zuid-Afrika, in Kaapstad, en ik zag alleen de fiets. Het was niet bekend welk merk hij was geweest sinds hij gekneusd was.. De bestuurder, Natuurlijk, stierf direct in het geval van een frontale botsing met een verandering van rang. Hier bent u voor alles”.

Het enige avontuur in een auto

Arcarons probeerde zijn fortuin in de 2003 met een BMW, maar het avontuur ging niet alsDakar 1995 2Gerangschikt verwacht en hing zijn helm voor altijd.

“Ik ging naar de race te proberen in de auto, misschien omdat hij minder risico's heeft en lijkt comfortabeler om een motorfiets te rijden. Ik wilde het proberen omdat ik besloot om met pensioen te gaan van de fiets na de som van de verwondingen, omdat je een leeftijd bent waarop je niet meer zo competitief bent … Ik leerde deze specialiteit kennen en had geen geluk met de apparatuur, dat was heel eenvoudig, bevatte geen reserveonderdelen. Ik brak de auto in Tunesië in de derde fase en we gingen naar huis en laat wat geld op je zegt: 'Mam, Als ik hier kom en ze moeten dat betalen., Het gaat niet goed met ons.”.

Bron: https://es.motorsport.com/dakar/news/40-anos-dakar-jordi-arcarons-994882/

DePetri_1994

DAKAR 1994 | CIRO ZEGT GENOEG

Foto Gigi Soldano
Tekst door Biagio Maglienti van Motorcycling

Ciro zei stoppen; genoeg met de Dakar en de races. "Op 38-jarige leeftijd", zegt Alessandro De Petri, in de kunst "Ciro” — het is ook noodzakelijk om te kunnen stoppen.. Hem kennende weten we hoeveel deze beslissing hem heeft gekost.. Zozeer zelfs dat hij een belangrijke haakje van zijn leven op een ontraumatische manier wilde beëindigen., gevelbeplating aan de start van de 16e Dakar als een eenvoudige deelnemer, bijna een toerist. "Maar denk niet dat het nog steeds gemakkelijk was - blijft de bergamot - om mijn instincten te onderdrukken. Ik moest een vorm van zelfbeheersing opleggen.. In de eerste etappes zegevierde De Petri als coureur. Ik heb het niet gehaald.; Ik opende de handboeien zoals gewoonlijk, riskeren als een 10458928_10203400208157276_1120159053910473021_n - KopiërenGek. Absurd! Aan het einde van de tweede special was ik 35e; Ik vertrok en begon te trekken. Ik heb bijna iedereen ingehaald., komt een minuut van de eerste. Ik passeerde ze op de meest onverwachte plaatsen, Moeilijk, het risico van de hele zaak. Toen dacht ik na; Ik realiseerde me dat was niet de reden waarom ik had besloten om weer deel te nemen aan deze race. In de volgende fase ben ik begonnen en, routes tien kilometer, Ik stopte. Ik zette de fiets op de schildersezel en wachtte een kwartier. Het was een echte pijn om anderen voorbij te zien komen en ik stond daar nog steeds; maar op het einde deed ik het. Beteugeld concurrentieinstinct begon ik mijn echte Dakar; een Dakar van “Explorer”, om alles te waarderen in deze elf jaar dat ik had gemist. Nieuwe emoties, plaatsen en mensen; Ik fotografeerde alles in mijn gedachten en al snel, inderdaad zeer binnenkort zal ik het vertellen in een boek. Natuurlijk, niet voor protagonisme of voor de winst (de opbrengst gaat naar een goed doel). Alleen om voor eens en altijd het echte gezicht van een ras te vaak niet begrepen..

 

Alessandro De Petri zei genoeg op achtendertig jaar oud, na het winnen voor drie keer de Farao's Rally, twee Tunesië, het verzamelen van een totaal van 67 gedeeltelijke fase successen. Jarenlang was hij het Italiaanse symbool van dit soort wedstrijden. Hij miste het., misschien meer pech dan om andere redenen, de belangrijke overwinning. De Dakar dagdroomde bij verschillende gelegenheden, waarvan hij de geur meerdere malen hoorde en die het ongunstige lot hem altijd heeft ontzegd. Maar De Petri lijkt zich hier niets van aan te geven. “kleine” Met name.

"Het is duidelijk, het weegt me nooit te hebben gewonnen een Dakar, omdat als een professionele piloot als ik was, win deze wedstrijd niet het is een beetje’ Zie 11140119_10204842355488178_6697427028410064163_nvervagen de droom waarvoor u al uw kracht en een deel van je leven hebben begaan. Door het probleem objectief te analyseren, zonder illusies te maken, Ik ben even tevreden. Als ik deze race met een ander hoofd had gelopen, had ik het succes waarschijnlijk niet gemist.. Mijn uitbundige karakter verhinderde me van. Hiermee ontken ik niets van wat ik heb gedaan in de afgelopen jaren. Ik ben zo in de race en in het leven, Ik had me niet anders kunnen gedragen.. Als ik terug zou gaan zou ik alles doen., Ik zou niets veranderen en vooral zou ik nooit mijn gedeeltelijke successen veranderen met een eindoverwinning".

De Dakar is een zware race, Onleefbaar, maar dat is waarom fascinerend. "Het is uniek in de wereld," vervolgt Ciro, "en alleen degenen die hebben deelgenomen aan het kan echt begrijpen de motivaties die piloten rijden om bovenmenselijke inspanningen gezicht, het zetten van een spanning en soms het overschrijden van de grens van uithoudingsvermogen voor elk levend wezen". En tien jaar Dakar vergeet niet zo gemakkelijk. Vooral als, zoals in het geval van De Petri, waren een integraal onderdeel van zijn leven als piloot en onvermijdelijk als een man.

Ik heb het niet gehaald.; Ik opende de handboeien zoals gewoonlijk, riskeren als een gek, Absurd!

Dus Ciro begint: "Wat een ongelooflijk avontuur. Mijn verleden is onlosmakelijk verbonden met de motorfiets. Ik begon te concurreren heel vroeg en met goede resultaten, in het kruis en enduro. Derde in een wereldkruis 125 en Europees enduro kampioen. Toen besloot ik te stoppen met racen om me te wijden aan mijn hoofdactiviteit, die van tandarts. Maar de toekomst stond op het punt om me iets bijzonders te reserveren.. Op achtentwintig hoorde ik over een race met een “Gek” dat de hele woestijn doorkruiste naar Dakar, vanaf Parijs. Hij nam het op tegen auto's en won.".

Voor de goede orde, de “Gek” het was Neveu en de race de Parijs-Dakar "Ik had geen twijfel en begon aan wat later zou worden, Kort, mijn ware beroep. Ik ging naar Farioli en vroeg om een motorfiets; toen kocht ik een gebruikte Range-Rover en huurde Felicino Agostini (Broer van Giacomo en zwager van De Petri) en Giacomo Vismara. Het avontuur was begonnen..

DePetri_1994_2

Je kijkt naar hem en zijn gezicht verraadt de nadruk.. De eerste ervaring en de laatste zijn ongetwijfeld degenen die hem het meest te betrekken op een emotioneel niveau. Herinneringen vullen het op en overlappen elkaar. Hij herinnert zich dat Claudio torens, een illustere vreemdeling, maar… "De Dakar, Ik zou niet vallen in de retoriek, het is een echte school van het leven. Het leert je om te vechten, om er zelf mee weg te komen en je te helpen mensen te begrijpen. Een karakter in het bijzonder bleef in mijn hart. A “Privé”, de Milanese architect Claudio Torri. Hij verscheen aan het begin met ons in de 1983. Het was voor iedereen de eerste ervaring, maar voor hem was het nog meer zo. Hij had al half vernietigd (Fysiek) proloog en zette zijn werk van vernietiging voort in de voortzetting van de wedstrijd. Bij het instappen voor Afrika riskeerde hij niet expatriating; had zijn papieren en portemonnee op het zadel van de fiets gelegd. Toen de helikopter in de lucht opstond, tilde de luchtverschuiving de documenten en het geld op dat in het water belandde.. Vervolgens, een paar dagen later, grenzend aan de komiek en de groteske, in een poging om het stuur van mijn fiets recht te zetten, helpen Agostini, nam de hamer in zijn hand en zonder-mindedly gehamerd zichzelf in het hoofd. Voor bijna het hele ras torri was de protagonist van een continue gebeurtenis van dit soort. Nooit een klaagzang. Opeenvolgende uren en uren in het zadel zonder een woord te zeggen: fantastisch en geweldig!».

Onder de herinneringen ook de mythe, sabine's. Dakar is gekoppeld aan deze naam ten goede of ten kwade. De Petri herinnert zich hem zo.: "Het is niet DePetri_1994_1hij was nooit verkeerd, was in staat om belangrijke beslissingen te nemen, waarvan de veiligheid van de hele caravan van de Dakarhinghinghed hij altijd gelijk had en de piloten, de monteurs en alle entourage na de race begon blindelings vertrouwen op deze Franse uit het niets, totdat zijn figuur is uitgegroeid tot een constante referentiepunt voor ons allemaal, een baken om te volgen. En toen hij miste., toen het nieuws kwam dat de helikopter was neergestort op de grond, de hele karavaan in stilte is teruggekeerd in zijn eigen voetsporen naar de plaats van de tragische gebeurtenis. Het was nacht.; toen we aankwamen was er een apocalyptische scène: vellen overal verspreid, er was geen enkel teken van leven. Ik kan het nooit vergeten..

Dit is de Dakar, in zijn sterkste accenten, herinnerd door Ciro De Petri. Het verschrikkelijke ongeluk bij de farao's in de 1992 overtuigde hem om af te zien van. "Ja waarschijnlijk de lente die in mij de beslissing om te stoppen ook veroorzaakt als gevolg van het ongeval. Twee maanden in coma is geen grap. Maar, Het zal er raar uitzien., een onzin, het ongeval was een kans om weer in het zadel te kruipen, voor de laatste keer. Komende uit de hoorns ik langzaam hersteld, maar ik bleef achter met een soort gevoelloosheid en vermoeidheid; een echte kwelling. Op een ochtend, drie maanden geleden, Ik besloot dat ik terug zou komen om te lopen. Ik hervatte de training en onmiddellijk passeerde ik alle kwalen; Ik had al gewonnen, nog voor aanvang van de race".