Meoni 2002

DAKAR 2002 | Fabrizio's tweede

Tekst door PIERO BATINI – (MOTO.IT)

Wanneer Fabrizio Meoni zijn eerste Dakar wint, in 2001, de geschiedenis van de beroemde Afrikaanse marathon verandert de pagina om een van de mooiste hoofdstukken te openen. Fabrizio bezorgt KTM eerste zege, en in de Mattighoffen Fabriek explodeert het enthousiasme voor de Dakar, tot dan vooral gevoed door de passie van Heinz Kinigadner. Stefan Pierer, de eigenaar van KTM, vliegt naar Dakar om zijn kampioen te knuffelen op het Pink Lake Beach, en met tranen in zijn ogen voor emotie laat hij los, aankondigen niet alleen dat de Fabriek nog meer zal deelnemen aan de legendarische concurrentie, maar ook dat KTM zelfs zal afdalen op de Moto GP-circuits.

We hebben het over 20 jaar geleden., en pas nu kunnen we zeggen dat dat van de Oostenrijkse baas geen ongeslagen einde op zich was geweest, maar de anekdote dient alleen maar om ons te laten begrijpen welk enthousiasme die overwinning van Fabrizio Meoni heeft gegenereerd. Terug in Italië, Meoni verwachtte bevestigd te worden in een team met dezelfde opstelling als degene die de race voor het eerst had gewonnen, en ontving in plaats daarvan het voorstel om een motorfiets te ontwikkelen die bedoeld is voor een nieuwe reeks weg-KTM. Een ambitieus project, nog meer in vergelijking met de Dakar waarvan Meoni het embleem was geworden.

 

WRP Controles-Meoni

 

Fabrizio's primaire taak was om de robuustheid en betrouwbaarheid van oplossingen te testen die snel moeten worden ontwikkeld, en geef aan het conceptframe, waarin een gloednieuwe 75° en 950cc V-twin werd ondergebracht, ontworpen door Claus Holweg, een definitieve functionele vorm. De ontwikkelingswerkzaamheden werden uitgevoerd door Meoni samen met de historische technicus van KTM, Bruno Ferrari, genaamd IJzer, en de monteur/piloot Arnaldo Nicoli, die afgewisseld met Meoni in de tests. Er was geen haast., en, Geloof ik, niet eens te veel zekerheid over uitkomst, in het voorstel van Stefan Pierer, maar er was totaal in de uitdaging verzameld door Meoni en de IJzer. In oktober heeft KTM 950 Rally was klaar.

Meoni nam haar mee naar haar zegevierende debuut in Egypte, en was klaar om de titel te spelen in die editie van de Dakar die begon vanuit Arras op 28 December, om een einde te maken aan de 13 Januari aan de oevers van het Rosameer. Batini en Meoni Met de eencilinder won KTM, de ene na de andere, De Gavardo, Rome, De strip bevat, tot de achtste etappe, toen de Dakar Mauritanië binnenkwam. Tussen Tan Tan en Zouerate, Meoni leidde voor het eerst tot de overwinning zijn grote en zware, maar ook zeer krachtig en exploiteerbaar, 950 Rally. Met de enkele cilinder bleven ze vervolgens winnen De Gavardo, Cox en Rome, maar Meoni bleef aan de top van de Rally, zij het met Rome slechts één minuut te laat.

 

Meoni Sala 2002

 

Het Dakar-nummer 24 werd een privé-affaire tussen Meoni en Rome, dat steeds dichterbij kwam. Het podium tussen Tichit en Kiffa was Meoni's meesterwerk dat Rome wist te bespotten, om hem zijn hoofd en richting te laten verliezen, en om hem te dwingen zich over te geven en, Ten slotte, bij de retraite. KTM won alle arras-madrid-dakar specials, Meoni slechts twee etappes en, voor de tweede keer op rij, de legendarische race. Het was een gedenkwaardige overwinning., en voor Meoni misschien nog wel belangrijker dan de eerste, het voorgaande jaar verkregen. Was, Eigenlijk, een morele overwinning die nog groter is dan de sportieve, waarmee Meoni demonstreerde hoe het mogelijk was, zolang je een kracht van karakter en vastberadenheid hebt, zeker niet gemeenschappelijk, win elke uitdaging, met inbegrip van die van een motorfiets op het papier onwaarschijnlijk.

Deze exclusiviteit van Meoni's kracht werd ook aangetoond door de zeer korte sportcarrière van de LC8 950 Rally. Roma koos haar voor het WK-seizoen, won in Tunesië maar toen, bang voor de moeilijkheid om de Beest, weigerde toen om haar weer te rijden. Die fiets., Eigenlijk, kon worden geleid met volledige beheersing alleen door Fabrizio Meoni en Giovanni Sala.

Bron La Stampa
https://www.lastampa.it/motori/moto/2016/01/07/news/magia-dakar-edizione-2002-la-seconda-volta-di-meoni-1.36547084?refresh_ce

Do-Hall-dakar-2002-00

Dakar 2002 | De spijt van Giò Sala

Sluiting van de “Dakar” 2002 Zesde Giovanni Sala scoorde zijn beste prestatie sinds, in ' 98, Hij begon zijn avontuur in de meest gevestigde en harde Afrikaanse rally. In het begin had in feite gesloten 17°, in ' 99, hij werd gewaardeerd 7° en de eerste etappe had begrepen, in 2000 Hij was gedwongen met pensioen te gaan en het afgelopen jaar slechts 14° had geplaatst maar vier gedeeltelijke overwinningen had gecentreerd.

Bij terugkomst uit Senegal: “Ik ben tevreden, maar ik heb nog steeds commect te veel naïviteit”

“Ik ben tevreden met mijn resultaat, Er is geen twijfel” Hij vertelde ons de kampioen van Gorle na zijn terugkeer uit de senegalese hoofdstad “Hoewel de vooravond die ik had gesteld als doel om te eindigen in de top vijf. Ik ging zeer nauwe, Ik heb twee etappe overwinningen, en ik heb opgedaan zodat veel ervaren dat ik kan hefboomeffect in komende gelegenheden dat kunnen gebeuren. Op dit gebied ik denk dat veel en hoewel ik al 38 jaar denk ik dat ik kan nog steeds geven een veel. De winnaar van de race, Mijn teamgenoot en vriend Mahmoodi, jaar heeft net draaide 44, Nog op dit moment is zeker de beste en meest complete van alle”.

 

SalaDak02 SalaDak02
Hij had twee dagen van glorie, maar ook een aantal tegenslagen, Het klopt?
“Eigenlijk, vooral in de eerste paar breuken van Afrikaanse race, die in Marokko. Onze nieuwe Ktm twin vooral in Tunesië was voorbereid en had reed in Egypte, zo zacht en zanderig terrein. Op de stenen en rotsen van Marokko heeft gemaakt enkele problemen, vooral met de koppeling, maar wanneer we hebben gewezen op de oorzaak van het probleem en wij bevestigden het omhoog, Alles ging vlot weg. Alle woede die hij vervolgens aangeschaft van de buitenlandse verkeer straf bij overschrijding van de snelheid bij het afsluiten van een dorp maar is plots allesbehalve gevaarlijk en ik herinner me niet echt zo sterk, zo veel dat ik zelfs dacht dat het was geweest verhandeld mijn nummer gaan 7 met het nummer 1 door Mahmoodi. Hem op dat moment die hij biechtte dat hij had een heleboel gas gegeven. Een grote baan in de derde laatste etappe ik in plaats daarvan naivete, de marathon tussen Tichit en Kiffa. Ik had gewonnen van eergisteren en vervolgens moest eerst laat en dan leiden de manier. Ik heb gekregen vrij goed, maar ik nam het geheim controle stempel en ik leed een andere zware straf. De volgende dag dat ik weer kon winnen maar ik verloor een paar minuten om te helpen een concurrent cadutomi voorzijde en tweede achter halve minuut terwijl de laatste korte verblijf zo klaar bent op de roze Lake Dakar, dat nou wist, stond me toch naar boven af”.

Hoe beoordeelt u dit? “Dakar” vergeleken met die waaraan hij deelnam gio-sala-dakar_2002_01Eerder?
“Het was een beetje ' speciale, sterk verdeeld in twee. Het eerste deel, tot aan Atar, Undemanding en selectieve dan ooit zo dat de rustdag van de Epiphany bijna nutteloos gebleken, minstens voor ons beginners. De volgende etappes in plaats daarvan echt helse, kundig voor iedereen te dragen. Absurd, vervolgens, naar mijn mening, de dorpen in de nacht. Moeten we zijn er kuilen en valkuilen overal en vervolgens meer dan er in de straat tientallen dieren, alle problemen in het donker het is niet gemakkelijk om te evalueren, met name voor ons fietsers die we armaturen nog steeds beperkt zal regelen”.

Riding een Thumper zou misschien beter gaan?
“In feite leed ik veel op gewicht van de twin-cilinder. Zelfs Meoni had soortgelijk problematiek maar hij rijdt motorfiets rally jaarrond, Ik maandenlang stap die enduro, beslist wendbaarder, en ik vind het dus moeilijker aan te passen. In ieder geval is het moeilijk te zeggen hoe het zou gaan en, in ieder geval, Als ik weer in deze race concurreren kan, Ik wil het opnieuw proberen met de twin. Je hebt ongemak op een gegeven moment maar het geeft veel voldoening in vele andere”.

In deze race groeit u alleen als piloten of zelfs als mannen?
“Het klopt, Het geeft je veel ook uit het oogpunt van menselijke. Verkennen dieper in jezelf, uitbarstingen van solidariteit die u in het dagelijks leven inspireert zijn niet zo spontaan, U ook verharding in de geest, u kunt weten realiteit zo verschillend. Ook in de relatie met de andere concurrenten u iets speciaals dat is niet het geval in andere rassen”.

Nadat te vijf wereldtitels in de enduro die zijn huidige droom gewoon is eens de Dakar winnen?
“Ik kan niet ontkennen dat deze wedstrijd voor mij een opmerkelijke charme heeft. Ik wil echt goed doen in rally en aangezien de Dakar is de koningin van de rally is het duidelijk dat ik zou kunnen zijn om het te veroveren. Wel moet realistisch en ik toegeven dat niet zijnde waarschijnlijk niet klaar nog, vaak ik oplopen in blunders, in onzin dat iemand als Meoni zou niet. Echter profiteren van elke nieuwe fout ook gevoel te verbeteren en wie weet dat vroeg of laat u niet leer alle trucs en ze in de praktijk op z'n best plaatsen kunt”.

Op korte termijn, wat zijn de programma's?
“Na deze maaltijd van ongeveer tienduizend kilometer rijden van slapen weinig of niets, Ik denk dat ik ga geven van tien dagen te stoppen. Ik zal wijden aan de genegenheid en de fans, dan aan het einde van de maand is er de rally enduro blues en dan testen met de 520 met wie ik zal deelnemen aan de Italiaanse enduro kampioenschap en in 600 4 keer, de verplaatsing die ik longed voor enige tijd. Ten slotte werd ondergebracht. De eerste grote race zullen de opening van de Tricolor, aan het begin van maart, Terwijl de volgende rally degene in Tunesië moet, in April”.

Interview door: Danilo Sechi
Bron: http://www.motowinners.it/fuoriclasse Bg/Sala/Sala.htm

GI_174

Luciano Carcheri, Ik zal je vertellen mijn laatste Dakar 2002

Wanneer de race wordt bijna krankzinnig, voornamelijk te wijten aan slecht weer, het hele ding grenst aan waanzin. Dat in deze editie GI_112de Parijs-Dakar ik wist dat er iets vreemds in de eerste Europese zijde hebben doorgebracht de eerste vier dagen van de concurrentie in de regen. In Madridho moest verwijderen van de Fender bass op het podium, omdat de modder was ik blokkeert het voorwiel, dus eenmaal landde in Marokko, Ik begon de echte Dakar vanaf onderkant van de Liga. Het eerste deel van de race zeer zorgvuldig aangepakt vanwege de verraderlijke hellingen en talrijke stenen, Ik begon na de rustdag in Atar van 50° plaats over het algemeen.

Ik liep dat acht ik ben klaar met zes. Na 100.000 kilometer in Afrika die ik voel me tevreden. Ik zou zeggen dat is genoeg.

Als race tactiek en hoe mijn gewoonte, de rit “Vera” voor mij zou het spel Atar, maar in plaats van daar begon mijn fysieke problemen. De fiets proberen, in de avond, een chill uitgelokt mij darmproblemen, Ik heb gelopen zo Atar de fase van 404 km onder rampzalige omstandigheden. Bij de finish lijn letterlijk zijn samengevouwen en er werden geladen op een vervoermiddel & #8217; organisatie die me naar de medische tent bracht. Kuren & talrijke IV (over een dozijn dehydratering) Ik zet het samen, maar in de ochtend bij dageraad ik moest bewijzen aan artsen die voldoende kwaliteiten van drijvende veiligheid behandeld om de race voort te zetten. Na het verwijderen van de IV, Ik “tentoongesteld” in agility vaardigheden (stijl Cada Fracci) en pas nadat ze overtuigd zijn ik werd toegestaan om te vertrekken naar de volgende halte Atar-Tidjikdja van 502 km. Op dat moment ik gehaast om te eten, om dit te bevestigen in de borst die wordt getransporteerd door de lucht naar het volgende bivak, en voor het ophalen van de fiets ondertussen mijn monteur Ramon, had geplaatst.

GI_097Ik bleef dus mijn achtste Dakar herstel dag na dag en in Tichit-Tichit etappe, fase zonder Gps-punten en waar velen niet hebben gevonden de CP3 (Ik te vinden die ik deed 50 km in over nacht in & #8217; gras “Camel”) en ging naar Tichit aan 19.30. Die nacht die ik ongeveer vijf uur geslapen en zijn uitgesplitst naar de tweede fase van de Marathon Tichit-Kiffa-Dakar (een totaal van 1.472 km) dat voor mij was het moeilijkste vooral omdat het regende constant en c & #8217; het was zeer modderige. Om dit mee te doen, Ik had te demonteren in speciale fase de Fender bass met modder het wiel blokkeren en dientengevolge viel ik, dus ik had goed te gaan 600 km van off-road bijna iedereen in de modder, met geen verlichting 's nachts, omdat de modder van spatte wordt het voorwiel gestort op de vuurtoren, op glazen, op de helm en quant & #8217; anders verminderen mezelf een modder masker.

GI_034Om de overdracht van de nacht, Ik dacht van de exploitatie van de koplampen van vrachtwagens, maar dit systeem werkte prima totdat het ging om een van de vele kruispunten en bifurcaties: op dat moment moest ik vaak om te stoppen en wachten op de volgende truck, aangezien de voorvork had gekozen verschillende paden. Na hun aankomst naar benzine rond 3.00 's nachts, Ik was uitgeput, Ik sloot mijn ogen vermoeidheid. Op dat moment besloten heb ik (ook omdat het had eindelijk gestopt met regenen) om uit te rusten een & #8217; nu, dus ik ging op de grond in de beschutting van de drums van benzine. Deze nachtmerrie eindigde, Ik stopte bij de grens met Senegal een wassen dat de fiets naast wassen, bezwerende voor de piloot was:. De volgende dag de etappe Dakar-Dakar, voetgangersbrug over het meer Rose, was een ware formaliteit.GI_001

Ik moet zeggen dat ik ben klaar met dit achtste Dakar lage oren; voor het vertrek nam ik die aankomen op de roze Lake, Afgezien van mechanische problemen, Het zou veel gemakkelijker zijn geweest. Ik moet in dit verband zeggen dat mijn KTM gehanteerd tof zoals gebruikelijk. Deze 24e editie was één van de zwaarste betwist door mij; Ik ben zeker tevreden met hoog bij aankomst zesmaal uit acht investeringen. Ik dank al degenen die mij hebben geholpen in de jaren en vooral Emilio Giletti, groot man en groot sportman, die door zijn enorme passie en bereidheid veroorloofd mij voor's werelds zwaarste Marathon Rally tegen de renners en de teams meer georganiseerd en voorbereid voor dit grote evenement bijwonen.

De Parijs-Dakar voor mij met pensioen. Met deze achtste editie ik heb gelopen meer dan 100.000 kilometer in Afrika tussen de rally's en excursies, en ik voel me echt tevreden voor alles wat die ik heb gedaan. Afscheid van Dakar, betekent niet dat ik zal gewoon zitten op onze handen of TV's met ve-der anderen uitvoeren. Een nieuwe extreme uitdaging is teistert mij… nu denk ik een beetje’ om uit te rusten en nadat we praten over.

Luciano Carcheri
Bron Motosprint

 

Screenshot 2017-03-31 op 12.18.59

Nani Roma en “angst om te winnen”

Dakar 2002 – Vanaf de vierde tot de zevende leidt etappe Nani Roma de generaal, op Zouerate in de achtste, Meoni neemt de leiding. Nani begint zijn streven naar: de twaalfde de twee zijn in de nabijheid en met minimale detachement in Mauritanië Tichit bereiken. Het duurt slechts twee beslissende stadia voor de eindoverwinning van de Dakar 2002. En dit is waar amazing gebeurt.

14e etappe Tichit-Kiffa Municipality 473 kilometer. Nani draait zich om en blijft op gaan, Hij draait weer en blijft op zijn weg, weet niet als je het gemist, of als het is de juiste manier. Want er geen bestaat? Waar zijn de anderen? De track is nog hier, de GPS zegt, zelfs het roadbook. Of misschien niet?

"Ik moest doen een halve draai en gaan zoeken naar het goede spoor, Het was duidelijk dat het dat het een kunnen zou. Ik voelde dat ik verkeerd was, maar ik heb niet de duidelijkheid om terug te komen".

Een paar meter na Nani over de top van een berg is, probeert te klimmen, proberen te vinden van een opening, Zoek een vallei in welke slip, vinden van een gat te verlaten van de tunnel. Nani is in kooi, Bangs zijn hoofd tegen de balken en op zoek naar een uitgang als een tijger op de dierentuin. Waar zit vast mag niet een grond naar Dakar, is een pad van proces!. De fiets valt uit zijn handen, de glijdt naar beneden van de berghelling, proberen te klimmen, uitstappen maar nog falls. Zijn fiets is te zwaar en volumineus, Niemand zou kunnen zijn om haar uit daar. Niet iedereen kan passeren. Fabrizio is een paar meter van hem Crow, maar aan de kant van de berg en reizen in een diameter van de zuiger omlaag 120 per uur. Terwijl de andere gaat, Nani probeert te maken van niet onmogelijk Mule.

Een helikopter van de Franse televisie, volgt de hele reeks, de camera's volgen de inspanningen van dier gek. Het vliegtuig blijft op het toneel, Het kan niet afzien van zichzelf. En probeer, Probeer, en probeer het opnieuw. De berg is groter dan hem maar Nani blijft, bloed ophoesten, probeert te klimmen over. Vervolgens zakt naar de bodem van de vallei, Rustig aan, zit, de fiets stottert en is uit de hand, Hij loopt met moeite omdat het onbemande, Nani is vastklampen aan het stuur maar semi-doorgegeven uit. De fiets beweegt langzaam naar inertial voorwaartse kracht, vervolgens de bochten op de grond met zijn hulpeloos piloot. De helikopter komt tot rust aan zijn zijde. Nani trilt, She's cold, is doodsbang. "U deed geen pijn", de surrurra in de helm Gerard Roltz, Frankrijk televisie journalist. No, u gedaan niet nothin ', daalde van stilstand. Maar in je zo slecht: "dom! Het was genoeg om een halve draai, In plaats daarvan probeerde ik Everest te beklimmen!”

De Grand Champion, hoop dat zeven jaar eerder had veroorzaakt worden geschreven door hemzelf, is eens te meer op haar knieen.
Met dank aan Guido Conter voor het weergeven in woorden wat de video niet kon.

 

Screenshot 2017-03-24 op 15.48.34

Pujol Isidre en Gio Sala Dakar 2002

In deze video van de Dakar 2002 Wij wijzen sommige zeer spannende aspecten in verband met deze race: de eerste is de buitengewone solidariteit die tussen de fietsers bestaat. GIO Sala aarzelt niet dadelijk te hulp komen Isidre Pujol gevonden langs het spoor, Terwijl er mensen zijn die tijdens de laatste Dodge en stopt niet.
Niet in het minst is de buitengewone vasthoudendheid die kenmerkend is voor de fietsers: Hall vraagt of het de bakens te krijgen van de hulpverlening moet werken, maar dat estrometpartnerschap opent automatisch uit de race, maar ondanks het feit dat duidelijk in pijn en schok van de val Pujol, vraagt hem niet in te schakelen om te blijven. De liefkozingen van de hal zijn van kippenvel en vereisen geen reacties. Voor de goede orde, beide aangekomen in Dakar, Pujol in 5e positie en in kamer 6a.

Do-Hall-dakar-2002-00

Mijn Dakar 2002 door Gio Sala

Sluiting van de “Dakar” 2002 Zesde Giovanni Sala scoorde zijn beste prestatie sinds, in ' 98, Hij begon zijn avontuur in de meest gevestigde en harde Afrikaanse rally. In het begin had in feite gesloten 17°, in ' 99, hij werd gewaardeerd 7° en de eerste etappe had begrepen, in 2000 Hij was gedwongen met pensioen te gaan en het afgelopen jaar slechts 14° had geplaatst maar vier gedeeltelijke overwinningen had gecentreerd.

“Ik ben tevreden met mijn resultaat, Er is geen twijfel” Hij vertelde ons de kampioen van Gorle na zijn terugkeer uit de senegalese hoofdstad “Hoewel de vooravond die ik had gesteld als doel om te eindigen in de top vijf. Ik ging zeer nauwe, Ik heb twee etappe overwinningen, en ik heb opgedaan zodat veel ervaren dat ik kan hefboomeffect in komende gelegenheden dat kunnen gebeuren. Op dit gebied ik denk dat veel en hoewel ik al 38 jaar denk ik dat ik kan nog steeds geven een veel. De winnaar van de race, Mijn teamgenoot en vriend Mahmoodi, jaar heeft net draaide 44, Nog op dit moment is zeker de beste en meest complete van alle”.

– Je had twee dagen van glorie, maar ook verschillende ongelukken, Het klopt?
“Eigenlijk, vooral in de eerste paar breuken van Afrikaanse race, die in Marokko. Onze nieuwe Ktm twin vooral in Tunesië was voorbereid en had reed in Egypte, zo zacht en zanderig terrein. Op de stenen en rotsen van Marokko heeft gemaakt enkele problemen, vooral met de koppeling, maar wanneer we hebben gewezen op de oorzaak van het probleem en wij bevestigden het omhoog, Alles ging vlot weg. Alle woede die hij vervolgens aangeschaft van de buitenlandse verkeer straf bij overschrijding van de snelheid bij het afsluiten van een dorp maar is plots allesbehalve gevaarlijk en ik herinner me niet echt zo sterk, zo veel dat ik zelfs dacht dat het was geweest verhandeld mijn nummer gaan 7 met het nummer 1 door Mahmoodi. Hem op dat moment die hij biechtte dat hij had een heleboel gas gegeven. Een grote baan in de derde laatste etappe ik in plaats daarvan naivete, de marathon tussen Tichit en Kiffa. Ik had gewonnen van eergisteren en vervolgens moest eerst laat en dan leiden de manier. Ik heb gekregen vrij goed, maar ik nam het geheim controle stempel en ik leed een andere zware straf. De volgende dag dat ik weer kon winnen maar ik verloor een paar minuten om te helpen een concurrent cadutomi voorzijde en tweede achter halve minuut terwijl de laatste korte verblijf zo klaar bent op de roze Lake Dakar, dat nou wist, stond me toch naar boven af”.

Hoe waardeert u dit “Dakar” dan die welke hij voorheen woonde?
“Het was een beetje ' speciale, sterk verdeeld in twee. Het eerste deel, tot aan Atar, Undemanding en selectieve dan ooit zo dat de rustdag van de Epiphany bijna nutteloos gebleken, minstens voor ons beginners. De volgende etappes in plaats daarvan echt helse, kundig voor iedereen te dragen. Absurd, vervolgens, naar mijn mening, de dorpen in de nacht. Moeten we zijn er kuilen en valkuilen overal en vervolgens meer dan er in de straat tientallen dieren, alle problemen in het donker het is niet gemakkelijk om te evalueren, met name voor ons fietsers die we armaturen nog steeds beperkt zal regelen”.

Riding een Thumper zou misschien beter gaan?
“In feite leed ik veel op gewicht van de twin-cilinder. Zelfs Meoni had soortgelijk problematiek maar hij rijdt motorfiets rally jaarrond, Ik maandenlang stap die enduro, beslist wendbaarder, en ik vind het dus moeilijker aan te passen. In ieder geval is het moeilijk te zeggen hoe het zou gaan en, in ieder geval, Als ik weer in deze race concurreren kan, Ik wil het opnieuw proberen met de twin. Je hebt ongemak op een gegeven moment maar het geeft veel voldoening in vele andere”.

In deze race groeit u alleen als piloten of zelfs als mannen?
“Het klopt, Het geeft je veel ook uit het oogpunt van menselijke. Verkennen dieper in jezelf, uitbarstingen van solidariteit die u in het dagelijks leven inspireert zijn niet zo spontaan, U ook verharding in de geest, u kunt weten realiteit zo verschillend. Ook in de relatie met de andere concurrenten u iets speciaals dat is niet het geval in andere rassen”.

-Nadat te vijf wereldtitels in de enduro die zijn huidige droom gewoon is eens de Dakar winnen?
“Ik kan niet ontkennen dat deze wedstrijd voor mij een opmerkelijke charme heeft. Ik wil echt goed doen in rally en aangezien de Dakar is de koningin van de rally is het duidelijk dat ik zou kunnen zijn om het te veroveren. Wel moet realistisch en ik toegeven dat niet zijnde waarschijnlijk niet klaar nog, vaak ik oplopen in blunders, in onzin dat iemand als Meoni zou niet. Echter profiteren van elke nieuwe fout ook gevoel te verbeteren en wie weet dat vroeg of laat u niet leer alle trucs en ze in de praktijk op z'n best plaatsen kunt”.

Wat zijn uw korte termijn programma's?
“Na deze maaltijd van ongeveer tienduizend kilometer rijden van slapen weinig of niets, Ik denk dat ik ga geven van tien dagen te stoppen. Ik zal wijden aan de genegenheid en de fans, dan aan het einde van de maand is er de rally enduro blues en dan testen met de 520 met wie ik zal deelnemen aan de Italiaanse enduro kampioenschap en in 600 4 keer, de verplaatsing die ik longed voor enige tijd. Ten slotte werd ondergebracht. De eerste grote race zullen de opening van de Tricolor, aan het begin van maart, Terwijl de volgende rally degene in Tunesië moet, in April”.

Interview met Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/fuoriclasse%20Bg/Sala/Sala.htm

Coma-2002

Suzuki CSV 650 Dakar 2002 – De fiets van het debuut van Marc Coma

Een paar jaar geleden, Bastella Motorcycle Museum heeft een indrukwekkend aantal motorfietsen uit Dakar van alle wijnen retourneren tentoongesteld. Voor fans van het genre, het Prado en het Louvre werden vernietigd, geconfronteerd met dit. En we waren verbaasd aan deze twin-cilinder motor met Sotelo en frame Suzuki SV650: een mooie stevige twin-cilinder macht delivery-oplossing voor V2 van off-road, We zouden weer kopen, Als er een productie vertellen serie.

Maar nog verbazingwekkender was Zie de piloot: Marc Coma, Vandaag de nummer één, op dat moment onbekend. Nog, Het was gewoon de 2002, Wij begrijpen niet hoe lopen we een motorfiets zo interessant omdat het, elke Dakar, We proberen altijd om uit te vinden als er iemand in het berijden van motorfietsen vreemd.

(Off-Road motorrijden bron – Museum van Motion Picture, Bastella, Spanje).

Speciale tkanks Gianni Uomodighiaccio