Sarron-1995

Dakar 1995 | Sarron, Nieuw100, van het spoor naar het zand

Vier uur in de ochtend, Goulimine in centraal Marokko. Het is nog donker.. Thermometer vecht om een positieve temperatuur weer te geven. 17408123_10208936903844215_848560979_oChristian Sarron, Nieuwer klinkt naar beneden en hoofden naar het ontbijt. Op zoek bezorgd, de wereldkampioen van de 250 (in '84) grijpt de kleine aluminium lade die een ei bevat.

Hij heeft geen lepel.. Met een snelle ronde blik, meet zijn entourage en met een glimlach, het ei direct doorgeslikt. De avond ervoor, het invoeren van zijn tent, Christian zuchtte te kijken naar zijn onverzorgde kleding: “Vanaf het begin veel van mijn principes ging naar stof.

Misschien weet je het niet, maar mijn bijnaam was. – Heer. Schoon -, zijn sterk afhankelijk van netheid en deze levensstijl moet met geweld worden gebogen om het harde leven van de Dakar: “je hebt niet elke ochtend schone apparatuur. Je niet veranderen, zelfs niet 's nachts.. Tassen met onze spullen zitten in vrachtwagens en ze komen aan terwijl we al slapen."

"En dan is er niet altijd water. En zonder water, We douchen niet.. Er is geen bed., dus slapen we op de vloer. En we eten wanneer we kunnen.. Dit alles vermindert onze visie op het leven in de twintigste eeuw sterk wanneer comfortkwesties als vanzelfsprekend worden beschouwd."

“Dit hele verhaal begon op 17 September, Philippe Alliot kwam naar me toe tijdens de Bol d'Or en bekende aan mij dat hij wilde deelnemen aan de Dakar op een motorfiets… en hij wil dat ik hem vergezellen.. Mijn reactie was categorisch negatief. Ik beloofde mezelf dat ik zou komen naar Dakar in de auto… maar nooit in beweging."

Sarron-1995

 

Philippe, waarmee ik vaak uit te gaan in enduro, had al aan alles gedacht, Dakar doel met een groep vrienden, Raphael Montrémy, Philippe Bermuda, Pierre Landereau, Thierry Magnaldi en Jacques Laffite. Vrienden die elkaar helpen om zo ver mogelijk te gaan. Zonder je zorgen te maken over de stopwatch.

Twee uur later was ik al van gedachten veranderd., maar ik wist niet waar ik zou passen.. “Vanaf het allereerste begin, de grootte van de fiets verbaasde me. Ik dacht niet dat we op deze fietsen door de duinen konden rijden.. Toen vond ik het moeilijk om te wennen aan de verschillende navigatietools. Ik wist niet eens waar de knop was om het roadbook vooruit of achteruit te sturen. Rijden in de woestijn is een uiterst moeilijk ding om te doen: rijden door het spoor te bedienen, Gps, de meester en roadbook is een gymnastiek moeilijk te leren."

"Ik merk dat de behoefte aan concentratie in de woestijn nog groter is dan in De Grand Prix.. Ik ben altijd erg gefocust geweest en dat is ook wat me waarschijnlijk ook heeft toegestaan om niet hard te vallen en niet te verdwalen."

"In het begin, met Philippe, Ik zou de duinen hooguit nemen 30 km/h voor de sterke angst die ze aan mij overdroegen.”

“Maar mijn eerste grote schok blijft mijn eerste echte duin, voor Zouerate. Ik heb nog nooit zoiets gezien in mijn leven.. Het was echt indrukwekkend: je klimt langzaam voor tientallen meters, dan plotseling de fiets voor je verdwijnt en voordat je je realiseert het komt naar beneden headfirst.

Mijn eerste grote angst in de race was toen ik viel bergafwaarts, recht voor een gigantische Kamaz truck die ik Sarron-1995-1Gevolgd. Ik kwam vast te zitten onder de fiets., Ik dacht echt dat ik zou passeren.! Gelukkig stopte hij aan de top voordat hij afdaalde, het vermijden van strijken."

Christian is een rivier vol in het vertellen van zijn Dakar: “alles neemt een andere dimensie. We hebben een zeep om te duiken voor zes… Aan het einde van de etappe delen we ook onze ervaringen. Woestijnkleuren bijvoorbeeld, als het grijs is, is het moeilijk, maar als het duidelijker is, is het zacht".

“Van Zouerate, de weg is nog lang naar Dakar, De hoofdstad van Senegal is meer dan ooit het doelwit van Gauloises Blondes teamdrivers. Als we aankomen dan zullen we beslissen of we het opnieuw doen op een motorfiets of in de auto".

Christian Sarron ontdekt een nieuwe passie met Afrika. Op de vrije dag halverwege de race was hij nog in de race op de 34e plaats in het voorlopige klassement.

Ed. De expert Montremy komt als 24e, Landereau 22e terwijl Bermudes, Magnaldi, Alliot, Laffite en Sarron zelf trokken zich terug.

Vertaald door Moto Revue

Podium Départ Dakar 95

Mijn Dakar 1995 door Erick Farges

Had 14 jaar de eerste rally in de stad toen, waar zijn familie was verhuisd 50 jaar geleden, Dakar. Franse nationaliteit, Erick Farges wordt al gebruikt voor de vaststelling. In 1978 was op Place de la Libération om te zien de eerste motoren komen en je gepassioneerd bent over deze rally die zou uiteindelijk een mythe, de Parijs-Dakar. Zeer binnenkort, in de jaren 1980, Erick geënsceneerd zijn 125, nam op zijn schouders een rugzak met drie flessen gevuld met benzine en Hij vertrok naar Mauritanië waar hij wilde ontmoeten de rally en uitstappen met de deelnemers aan de Dakar.

"Toen ik verliet zo, alleen, Ik had om voedsel te vinden op de weg – Vergeet niet – Zodra ik vond mezelf in de tent van een Mauritaanse met al zijn vrouwen en hij deed me beseffen dat kon ik thee drinken, maar dan voor mijn gezondheid was beter weglopen… Een andere keer in plaats daarvan kwam ik naar een hut waar sprake was van een vrouw met kinderen en zwarte slaven. Ze was heel aardig voor me, en gaf me te eten van een hoofd van schapenvlees. Maar de avond haar man kwam met zijn sabel en een Kalashnikov en vanaf dat moment keek ze. In ' 91, er was een oorlog tussen Senegal en Mauritanië, en ik moest overschakelen uit Mali naar huis terug ".

"Ik kan zeggen veel afleveringen uitzien, en veel meer ik woon; vertrek naar het avontuur love I it".

En zo, elk jaar, Erick Farges gevonden een stukje van droom en zijn vrienden uit de Dakar, omdat deze manier na had de rally vele vrienden onder de fiets renners gemaakt.

"De 89 – Erick blijft – Ik was achter Orioli bij aanrijding, het doden van hem, een paard. Het was op de grond en hielp hem aan zijn voeten en terug op zijn fiets. Was zeer geschokt, Ik volgde hem bij aankomst en elke keer als ik viel ik hielp hem. Dus we vrienden werden, net als bij De strip bevat, Olivier en nog veel meer». In 1995 – Ga door – het TSO aangeboden twee engagementen in het Senegalese ministerie van jeugd en sport, Ze draaide zich om de moto-club van Dakar”.

"Dus je had een kans om rally (de tweede piloot was Miki n.d.r. Jovacevic). Maar ik moest ook een motorfiets. Sommige vrienden ze bood me een vliegticket helemaal naar Parijs. Daar ik Jean-Claude Olivier genoemd (President van Yamaha-Frankrijk) om hulp te vragen, en hij vond de oplossing: Ik kocht een Tenere normen en Yamaha Motor Frankrijk Hij bereidde zichzelf kostenloos. Toen ik werd aangeboden reserveonderdelen en Olivier gaf me zelfs off-road kleding en andere levensbehoeften. Uitgezonderd mij, en gaf me de gelegenheid om mijn droom te vervullen!”.

Een sprookje dat niet een happy end was: Erick mislukt te komen in Dakar op motorfietsen zoals hij gezocht, gedwongen om met pensioen gaan in Ouarzazate voor elektrische problemen. Maar we zullen opnieuw: nu dat het ijs gebroken is, heeft geen plannen om te stoppen met dromen.

Voor de goede orde, Erick nam deel aan de Dakar 1996 altijd met Yamaha en kwam uiteindelijk bij aankomst in de 48e positie!

DAKAR_1995_PETERHANSEL_PORT

De Dakar 1995 en “de hamer verboden”

De Dakar 1995 daalt in geschiedenis als die van de "hammer geleende" door Stéphane Peterhansel door de organisatie om een dais recht tijdens de neutralisatie van een levering. In de praktijk is niet de bedoeling inbreuk op de verordening, maar de sfeer bij de aankomst van de etappe is, zoals altijd geïmpregneerd met zwoegen en animatie.

De piloten willen herstellen, in dat kwartier "stop", maximale energie, en repareren van kleine schade tijdens het eerste deel van de speciale. "Peter" heeft een krom platform, getuigenis van een zware val. Hoe hij krijgt daar kon gaan, zeker niet in maximaal comfort, maar voor een 'hard' als het Franse probleem is niet ernstig. De fiets is naast de aanbod-truck, en Stèphane leent een hamer strek de voetensteun te herstellen naar de oorspronkelijke positie.

Vijf hamer klappen. De gevolgen, op het moment, Hij denkt niet dat om het even wie.

Dan iemand suggereert de "bias" en, in de avond, Jordi beschuldigt zijn tegenstander van hebben geprofiteerd van de strip bevat een vorm van ongelijke zorg. Na een lange discussie, de rechter Iberisch toebrengt een sanctie Peterhansel van 15 minuten, drie minuten per schot. Is de situatie omgekeerd, Stephane passeert van joeg een achtervolger. Gemoederen zijn hot, "Peter" buigen voor het besluit dat ironische glimlach bestraft. Geen kleine.

17e Granada-Dakar die u tussen Bakel en Labé kiezen, met een podium om mijn huid kruipen. Peterhansel deel hoofden naar beneden, zijn tweelingbroer Yamaha zweep, een "grote beest" krachtige maar ook zeer zwaar, en gebruik de motorfiets gebouwd uitdrukkelijk voor de Dakar als een wendbare enduro fiets, maken het meest van al haar concurrentiepotentieel en talent, maar ook van de mechanica.

Letterlijk vliegen op obstakels onzorgvuldig, voor een keer, van de risico's voor welke voldoet aan, en onderhoudt de prestaties altijd, voortdurend op maximum. Peterhansel krijgt solo, Hij draait, Er bestaat geen.

Tijdschaal begint tot oprichting van de effectiviteit van die aanval uit de gewone, ongebruikelijk voor de "gematigde" Frans kampioen. "Elke voorbijgaande minuut is goed, Ik kan wachten!” Tot slot komt de strip bevat ook, en op dat moment zou u kunnen besluiten dat Peterhansel won met 20 minuten van voordeel. Hij geslacht, ontmoedigd van de tegenstander, en hersteld de natuurlijke orde van dingen. Aan de oevers van Lake Rose, Peterhansel wint zijn vierde Dakar.

Ter nagedachtenis aan Peterhansel heeft geen van de saffraan con, maar de herinnering aan een eenvoudig en boeiend fase waarin hij als ooit in zijn carrière aangevallen. In ons geheugen de herinnering aan een onvergetelijk, spannende race Enterprise.

Moto.it bron

Honda EXP-2 Dakar 1995

Honda EXP-2 Dakar 1995

Zeker met de eenvoudige code van Honda EXP-2 zal zeer weinig begrijpen wat ik bedoel, maar deze fiets was een van de meest interessante vernieuwingen in de competitie Park van Granada Dakar (zucht) van 1995. De motie voortgebracht door het genie van ontwerpers Honda, Het was zeker niet de eerste 2s ontworpen voor de woestijn (zoals we met de KTM zagen 495 van 1981) maar het was bedoeld om de revolutionaire en succesvol.

In zijn debuut niet alleen zag de stranden van Dakar, maar in de Pyreneeën,Jean Brucy afgewerkt met een uitstekende vijfde plaats over het algemeen, tweede Honda bij aankomst (achter Meoni) en eerste in de categorie onder de 500 CC: een opvallend resultaat voor een prototype geboren uit een nieuw project, en gezien ook het feit dat de fiets was alleen 400 CC, Thumper te!
Maar waarom deze fiets revolutionair was? Eerste de ' Honda EXP-2 is ontwikkeld om elektronische brandstofinjectie, een utopie voor de keer, en dan zonder het gebruik van een kaars branden plaatsvindt (dat is aanwezig, maar alleen in bijzonder laag regelingen is geactiveerd), uitgelegd in een zeer simplistische…Het was als een diesel!

Het gebruik van deze technologie toegestaan de motor vrij ben 54 paarden, amper 20 in vergelijking met rivalen 800 CC 4 takt, maar woog over 100 Kg minder dan rivalen, had aanzienlijk lager verbruik en tussenliggende certificaten zelfs rond 3 l/100 Km in gecombineerd en rond 6 l/100 Km snelwandelen.

Nog steeds een raadsel te begrijpen waarom deze fiets, het enorme potentieel, Er was geen resultaat in de wedstrijden te volgen.