1994_1 Kawasaki

Dakar 1994 | Il KLX-R di Alvaro Bultó e Xavi Riba

In 1994 Dakar veranderde van eigenaar en het evenement werd eigendom van de ASO Group, die overigens sportevenementen zoals de Dakar zelf of de Tour de France hadden en blijft hebben..
De cursus was een experiment dat niet heeft gewerkt sinds de race verliet Parijs naar Dakar te bereiken en vervolgens terug te keren naar Parijs. Dat wil zeggen, een Parijs-Dakar-Parijs met 13.379 kilometers route waarop zij zich hebben aangemeld 96 Motorfietsen.

 

kawasaki_1994

 

Onder hen de Kawasaki van de onvergetelijke Alvaro Bultó, sympathieke en sportieve oom die zijn debuut maakte op Dakar na het doorlopen van verschillende modi en brandvertragende Xavi Riba. Riba had veel ervaring in de test als hij had deelgenomen zes keer voor het maken van zijn Kawasaki debuut.

Zoon van Bultaco FX oprichter Bultó en oorspronkelijk een motorcross rijder, Alvaro was de beste debutant op deIMG_7156-e1548414682787-225x300 Dakar van die verre 1994. De charmante Bultó die beroemd werd onder andere verhalen voor zijn tve shows, was een regelmatige in asfalt rally's, een specialiteit die verdween en waar hij tweede werd in Spanje met zijn broer Ignacio.

Hij onderscheidde zich ook als supermotard sprinter en bestuurder, voordat u de motorcompetitie verlaat na de Dakar (Hij stapte terug in de auto.) en focus op andere uitdagingen zoals vliegen of vrije val. In 2005 met zijn wingsuit begint te vliegen hoog: het oversteken van de Straat van Gibraltar in vrije val en een gemiddelde horizontale snelheid … 208 Km h!

Helaas kreeg hij in augustus 2013 een ongeluk dat hem het leven kostte. 1994 Alvaro Bultó en Xavi Riba gingen naar Dakar met hun Kawasaki, het merk werd geïmporteerd door Derbi Nacional Motor, dat gaf hen twee KLX 650-R die volledig voorbereid waren op het grote Afrikaanse avontuur. De Kawasaki KLX 650 in versie R geproduceerd 48 Pk van macht aan 6.500 en was uitgerust met een enkele cilinder met dubbele nokkenas en vloeistofkoeling.

Het frame was een dubbele omtrek balk in molybdeen chroom geërfd van de motorcross versie waaraan ze moesten Kawasaki_1994_2enkele wijzigingen zijn aangebracht omdat de motor van de Klx het was hoger. De schorsingen werden voorbereid door Felipe Higuera, die een van de beste specialisten in ons land en, het houden van de Kayaba vork als standaard, veren en olie zijn gewijzigd met behoud van de 300 mm. Reis.

Achter was gemonteerd een Ohlins schokdemper (280 mm). De meest moeizame sectie was de montage van de extra brandstoftanks. Twee werden geplaatst aan de voorzijde, proberen om het gewicht zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt te plaatsen om de behandeling te krijgen. Twee zijtanks werden ook aan de achterzijde geplaatst. Het kenmerkte een indrukwekkende kevlar paramotorplaat en er was geen gebrek aan ontsnapping uit de onvergetelijke Tavi.

De race was een odyssee voor beide coureurs, speciaal voor Alvaro Bultó, die grote trots toonde en IMG_7154geest van opoffering aan de finish ondanks het lijden van een pijnlijke handblessure, gevolg van een jetski-ongeluk.

Ze zijn allebei klaar.. RIBA 10 ° en Bultó 11 ° na het doen van de hele race samen en laten zien hoe andere bestuurders in de geschiedenis van Dakar, dat met een vrijwel standaard Kawasaki, de droom van het eindigen van de zwaarste race in de wereld zou kunnen worden vervuld.

Italiaans Maletti herhaalde zijn ervaring in dit geval op een KLX in de 1998 als 24e geëindigd in de Parijs-Granada-Dakar editie. Een editie waarin de coureur "Xicu" Ferrer de race niet afmaakte omdat hij zijn Kawasaki moest verlaten in de Smara-Zouerat etappe.

Kawa_team

En in de afgelopen tijd met de Dakar in Zuid-Amerika andere chauffeurs hebben hun droom vervuld aan de controles van een Kawasaki, waaronder de Chileense Patricio Carrera opvalt.

tekst: Alex Medina
Bron: http://kawasakimotos.es/

DePetri_1994

DAKAR 1994 | CIRO ZEGT GENOEG

Foto Gigi Soldano
Tekst door Biagio Maglienti van Motorcycling

Ciro zei stoppen; genoeg met de Dakar en de races. "Op 38-jarige leeftijd", zegt Alessandro De Petri, in de kunst "Ciro” — het is ook noodzakelijk om te kunnen stoppen.. Hem kennende weten we hoeveel deze beslissing hem heeft gekost.. Zozeer zelfs dat hij een belangrijke haakje van zijn leven op een ontraumatische manier wilde beëindigen., gevelbeplating aan de start van de 16e Dakar als een eenvoudige deelnemer, bijna een toerist. "Maar denk niet dat het nog steeds gemakkelijk was - blijft de bergamot - om mijn instincten te onderdrukken. Ik moest een vorm van zelfbeheersing opleggen.. In de eerste etappes zegevierde De Petri als coureur. Ik heb het niet gehaald.; Ik opende de handboeien zoals gewoonlijk, riskeren als een 10458928_10203400208157276_1120159053910473021_n - KopiërenGek. Absurd! Aan het einde van de tweede special was ik 35e; Ik vertrok en begon te trekken. Ik heb bijna iedereen ingehaald., komt een minuut van de eerste. Ik passeerde ze op de meest onverwachte plaatsen, Moeilijk, het risico van de hele zaak. Toen dacht ik na; Ik realiseerde me dat was niet de reden waarom ik had besloten om weer deel te nemen aan deze race. In de volgende fase ben ik begonnen en, routes tien kilometer, Ik stopte. Ik zette de fiets op de schildersezel en wachtte een kwartier. Het was een echte pijn om anderen voorbij te zien komen en ik stond daar nog steeds; maar op het einde deed ik het. Beteugeld concurrentieinstinct begon ik mijn echte Dakar; een Dakar van “Explorer”, om alles te waarderen in deze elf jaar dat ik had gemist. Nieuwe emoties, plaatsen en mensen; Ik fotografeerde alles in mijn gedachten en al snel, inderdaad zeer binnenkort zal ik het vertellen in een boek. Natuurlijk, niet voor protagonisme of voor de winst (de opbrengst gaat naar een goed doel). Alleen om voor eens en altijd het echte gezicht van een ras te vaak niet begrepen..

 

Alessandro De Petri zei genoeg op achtendertig jaar oud, na het winnen voor drie keer de Farao's Rally, twee Tunesië, het verzamelen van een totaal van 67 gedeeltelijke fase successen. Jarenlang was hij het Italiaanse symbool van dit soort wedstrijden. Hij miste het., misschien meer pech dan om andere redenen, de belangrijke overwinning. De Dakar dagdroomde bij verschillende gelegenheden, waarvan hij de geur meerdere malen hoorde en die het ongunstige lot hem altijd heeft ontzegd. Maar De Petri lijkt zich hier niets van aan te geven. “kleine” Met name.

"Het is duidelijk, het weegt me nooit te hebben gewonnen een Dakar, omdat als een professionele piloot als ik was, win deze wedstrijd niet het is een beetje’ Zie 11140119_10204842355488178_6697427028410064163_nvervagen de droom waarvoor u al uw kracht en een deel van je leven hebben begaan. Door het probleem objectief te analyseren, zonder illusies te maken, Ik ben even tevreden. Als ik deze race met een ander hoofd had gelopen, had ik het succes waarschijnlijk niet gemist.. Mijn uitbundige karakter verhinderde me van. Hiermee ontken ik niets van wat ik heb gedaan in de afgelopen jaren. Ik ben zo in de race en in het leven, Ik had me niet anders kunnen gedragen.. Als ik terug zou gaan zou ik alles doen., Ik zou niets veranderen en vooral zou ik nooit mijn gedeeltelijke successen veranderen met een eindoverwinning".

De Dakar is een zware race, Onleefbaar, maar dat is waarom fascinerend. "Het is uniek in de wereld," vervolgt Ciro, "en alleen degenen die hebben deelgenomen aan het kan echt begrijpen de motivaties die piloten rijden om bovenmenselijke inspanningen gezicht, het zetten van een spanning en soms het overschrijden van de grens van uithoudingsvermogen voor elk levend wezen". En tien jaar Dakar vergeet niet zo gemakkelijk. Vooral als, zoals in het geval van De Petri, waren een integraal onderdeel van zijn leven als piloot en onvermijdelijk als een man.

Ik heb het niet gehaald.; Ik opende de handboeien zoals gewoonlijk, riskeren als een gek, Absurd!

Dus Ciro begint: "Wat een ongelooflijk avontuur. Mijn verleden is onlosmakelijk verbonden met de motorfiets. Ik begon te concurreren heel vroeg en met goede resultaten, in het kruis en enduro. Derde in een wereldkruis 125 en Europees enduro kampioen. Toen besloot ik te stoppen met racen om me te wijden aan mijn hoofdactiviteit, die van tandarts. Maar de toekomst stond op het punt om me iets bijzonders te reserveren.. Op achtentwintig hoorde ik over een race met een “Gek” dat de hele woestijn doorkruiste naar Dakar, vanaf Parijs. Hij nam het op tegen auto's en won.".

Voor de goede orde, de “Gek” het was Neveu en de race de Parijs-Dakar "Ik had geen twijfel en begon aan wat later zou worden, Kort, mijn ware beroep. Ik ging naar Farioli en vroeg om een motorfiets; toen kocht ik een gebruikte Range-Rover en huurde Felicino Agostini (Broer van Giacomo en zwager van De Petri) en Giacomo Vismara. Het avontuur was begonnen..

DePetri_1994_2

Je kijkt naar hem en zijn gezicht verraadt de nadruk.. De eerste ervaring en de laatste zijn ongetwijfeld degenen die hem het meest te betrekken op een emotioneel niveau. Herinneringen vullen het op en overlappen elkaar. Hij herinnert zich dat Claudio torens, een illustere vreemdeling, maar… "De Dakar, Ik zou niet vallen in de retoriek, het is een echte school van het leven. Het leert je om te vechten, om er zelf mee weg te komen en je te helpen mensen te begrijpen. Een karakter in het bijzonder bleef in mijn hart. A “Privé”, de Milanese architect Claudio Torri. Hij verscheen aan het begin met ons in de 1983. Het was voor iedereen de eerste ervaring, maar voor hem was het nog meer zo. Hij had al half vernietigd (Fysiek) proloog en zette zijn werk van vernietiging voort in de voortzetting van de wedstrijd. Bij het instappen voor Afrika riskeerde hij niet expatriating; had zijn papieren en portemonnee op het zadel van de fiets gelegd. Toen de helikopter in de lucht opstond, tilde de luchtverschuiving de documenten en het geld op dat in het water belandde.. Vervolgens, een paar dagen later, grenzend aan de komiek en de groteske, in een poging om het stuur van mijn fiets recht te zetten, helpen Agostini, nam de hamer in zijn hand en zonder-mindedly gehamerd zichzelf in het hoofd. Voor bijna het hele ras torri was de protagonist van een continue gebeurtenis van dit soort. Nooit een klaagzang. Opeenvolgende uren en uren in het zadel zonder een woord te zeggen: fantastisch en geweldig!».

Onder de herinneringen ook de mythe, sabine's. Dakar is gekoppeld aan deze naam ten goede of ten kwade. De Petri herinnert zich hem zo.: "Het is niet DePetri_1994_1hij was nooit verkeerd, was in staat om belangrijke beslissingen te nemen, waarvan de veiligheid van de hele caravan van de Dakarhinghinghed hij altijd gelijk had en de piloten, de monteurs en alle entourage na de race begon blindelings vertrouwen op deze Franse uit het niets, totdat zijn figuur is uitgegroeid tot een constante referentiepunt voor ons allemaal, een baken om te volgen. En toen hij miste., toen het nieuws kwam dat de helikopter was neergestort op de grond, de hele karavaan in stilte is teruggekeerd in zijn eigen voetsporen naar de plaats van de tragische gebeurtenis. Het was nacht.; toen we aankwamen was er een apocalyptische scène: vellen overal verspreid, er was geen enkel teken van leven. Ik kan het nooit vergeten..

Dit is de Dakar, in zijn sterkste accenten, herinnerd door Ciro De Petri. Het verschrikkelijke ongeluk bij de farao's in de 1992 overtuigde hem om af te zien van. "Ja waarschijnlijk de lente die in mij de beslissing om te stoppen ook veroorzaakt als gevolg van het ongeval. Twee maanden in coma is geen grap. Maar, Het zal er raar uitzien., een onzin, het ongeval was een kans om weer in het zadel te kruipen, voor de laatste keer. Komende uit de hoorns ik langzaam hersteld, maar ik bleef achter met een soort gevoelloosheid en vermoeidheid; een echte kwelling. Op een ochtend, drie maanden geleden, Ik besloot dat ik terug zou komen om te lopen. Ik hervatte de training en onmiddellijk passeerde ik alle kwalen; Ik had al gewonnen, nog voor aanvang van de race".

Cagiva_1994

Reclame Cagiva 1994

Kawasaki_maletti_1994

Adverteren Kawasaki 1994

11782205725_ 37103acf6a_b

Yamaha XTZ 850 R, Het einde (bijna) van prototypes

In 1994 Yamaha besloten niet deel te nemen met de officiële team in tegenstelling tot de wijziging van verordening die gesanctioneerde van de ultimo prototype categorie en niet met tijd voor te bereiden op een fiets te veroveren besloot niet te deelnemen, eerste keer aangezien hij begon Parijs-Dakar. Yamaha 1994 presenteert de nieuwe fiets XTZ 850 R.

Met productiekosten beperkt tot 140.000 Frank voor ten minste vijftien motorfietsen geproduceerd identiek.

En samen met de XTZ 850 R werd ook voorgesteld de XTZ 660 Super productie. De prijs wilde aanmoedigen van particuliere piloten en crews die motorfietsen klaar naar officieel vaste prijs kunnen kopen.

Echter, deskundigen hebben in het geheim de productiekosten van de XTZ beoordeeld 850 R veel hoger! Het patroon voor de dat Yamaha Motor Frankrijk niet geweigerd deze bewering, inderdaad bevestigd dat de fiets was een wielerwedstrijd in alle opzichten en dat was meer dan de prijs waard. Een koopje voor de particuliere koper.
Peterhansel had voorbereid perfect zijn motorfiets en een identieke serie had gemaakt en was bijna onverslaanbaar.

Van 15 Fietsen bereid tien werden verkocht aan particulieren, Als Tais Sport en het team Les Copains, de fietsen werden gepresenteerd en verkocht in witte kleurstelling en front aluminium tanks. De XTZ 850 R waren zeer weinig renners konden ten volle te benutten deze prestaties, nEl 1996 Orioli won met de witte dame, Terwijl nEl 1995, 1997 en 1998 Peterhansel won de XTZ 850 R naar afleiding TDM doorgegeven aan de engine TRX, in feite waren de fietsen homologated voor gebruik op de weg met de initialen 3VD, Als TDM.

 

Jean Claude Oliveir, Beschermheer van Yamaha Motor Frankrijk met Stephane Peterhansel aan de presentatie van het model 1994

Jean Claude Oliveir, Beschermheer van Yamaha Motor Frankrijk met Stephane Peterhansel aan de presentatie van het model 1994

Een bijzonderheid, de fietsen werden verkocht aan klanten met het wit frame, Terwijl het interne team had het blauw frame als de fiets. De fiets Naast die op het huis van Perterhansel (Dakar 1998) een wordt tentoongesteld in het Museum in Japan, dat is niet 1997 (is een verkapte klanten) een paar at Yamaha Motor Frankrijk, één of twee in Italië zijn de anderen een in Spanje en een paar tussen Frankrijk en Duitsland.
Bijna alle XTZ 850 R zijn nog in zeer goede vorm en volledig functionele.

Tekst Giovanni mok Fantazzini

XTZ660R

Yamaha XTZ 660 Super productie

Om te vermijden de overmacht van prototypes naar Dakar, race richting het einde van 1993 zal de regels wijzigen, en de invoering van de categorie Sport prototypes, motie van afgeleid uit de serie. De Yamaha hebben weinig tijd om te bereiden en de verschillen met de race richting, geen aanmelding geen team naar Dakar 1994.

Tijdens de 1995 de Yamaha Motor Frankrijk kon niet langer rekenen op prototypen uit Japan, in eigen atelier bereidt twee kleine motorfiets series, 15 twee cilinders en 15 enkele cilinder. De twin-cilinder rechtstreeks afgeleid van het prototype in 1993, Barigo frame en TDM motor, zoals vermeld op het kentekenbewijs van de motorfiets, fiets geschikt voor professionele piloten en deskundigen.

25593238_ 10211077059266763_137667702_o

De enkele cilinder motor is afgeleid van de XTZ 660 met chassis aanpassingen, schorsingen, de airbox en abutments, aangepast en voorbereid voor amateurs die op het gebied van Yamaha Frankrijk waren.
De belangrijke veranderingen werden getest door Stéphan Peterhansel op Nevada Rally. 25577234_ 10211073917748227_1633602844_o

De brandstofcapaciteit werd verhoogd tot 37 liter met twee aluminium front tanks (een optionele achterzijde 5 liter), De Paramotor ontvangt een waterreservoir in aluminium, de verwisselbare achterste subframe is staal, de vork is een Kayaba uit 43 mm het bereik YZ bereid in hydraulica en de veren, de schok is een Ohlins speciale maatregelen en in de tank, het vak sectie aluminium swingarm is gemaakt om te meten met een kans voor snelle verwijdering van het achterwiel, de demper is een eerste Racing, de airbox is originele maar gewijzigd (met een ruimere diafragma en een tweede filter, Sommige waren uitgerust met speciale aluminium filter koffer).
De voorruit en kant covers zijn in polyester versterkt met koolstofvezel, voorzijde en achterzijde spatborden vandaan WR 250, het zadel is specifieke polyester. De navigatie-apparatuur is vereist en omvat elektrische reis MD en triple ICO.

18817906_ 10209548817781681_103864442_oDe verkoopprijs opgenomen de fiets, Maar zelfs een kit van onderdelen, bijstand en het transport van maaltijden tijdens het evenement. De 15 motorfiets vindt snel kopers, met inbegrip van het Team "Les Copains” gecomponeerd door Christian Sarron , Pierre Landereau, Philippe Alliot en Raphael de Montrémy. Jacques Laffite zal race op een TT 350 en Thierry Magnaldi op XTZ850R.

Onder de andere bestuurders zelfs de piloot famosl/matroos/journalist Thierry Rannou, Egfried Depoorter e.a..
Ongeveer de helft van 14 Moto reed ook in de Dakar 1996 met Marc Troussard, Michel Servet e.a..
Zag het verzoek, en de hoge prijs van Super productie, de Yamaha Motor France, bereid in 1995 twee sets van fiets voor racing raid, de Marathon en de Marathon-Rally, beide gemaakt te baseren XTZ 660 maar met paar en doelgerichte wijzigingen. De Marathon: tanks en schorsing. De Marathon-Rally: schorsing tanks en vak filter. Voor beide geen wijzigingen op het chassis.

Speciale Tks Giovanni mok Fantazzini

1908_ elefant_02

Cagiva olifant Marathon Dakar 1994

De rijkste liefhebbers, gevierd de geboorte van de verordening Marathon voor Parijs-Dakar 1994, die zou maken aan het gebruik van middelen voor directe afleiding door middel van reeks (keuze die de dure officiële prototypes doodde).
Cagiva instellen dan de 944 Marathon, dat was de basis voor de motorfiets gedreven door CH Racing team Roberto Azzalin en die ging op Diversen varesina de tweede Dakar met Edi Orioli.

De Marathon herwonnen verschillende fijne details van de vorige 900 IE maar ging nog verder: Afgezien van gewoon de terugkeer van gekoppelde Marzocchi Magnum – Ohlins, op deze speciale versie werd aangenomen een voorste rand van 21", geschikt voor gebruik in Off-Road (uitgebreide maatregelen 90 x 90 x 21″ en nog 140 x 90 x 18″) maar vooral de ongekende (serieproductie) Motor 944 CC aangedreven door verfijnde Carburateurs Keihin FCR vlakke klep geschikt voor het leveren 75 paarden en 7, 25kgm.

Orioli 1994-3

ERI Orioli Dakar koning… en Parijs 1994

Grote veranderingen naar Dakar 1994. De rit doorgegeven in de handen van de ASO-groep, wijziging van de regels, bestraffing van de “Formule 1” van de woestijn. We vertrokken vanuit Parijs en, Na een keerpunt vormde in Dakar, de 16e editie eindigde opnieuw in Parijs.

De Yamaha, in tegenstelling tot de wijziging van verordening, Hij nam ontslag uit protest. Orioli kwam met een Cagiva, nog steeds bereid door Azzalin, een versie “mortified” afgeleid uit productie ging motorfiets in productie in de tussentijd. De Dakar was dat jaar ten minste “discontinue” Als gevolg van een reeks van organisatorische problemen die hebben geleid tot de annulering van sommige fasen.

KTM, die gepresenteerd voor het eerst een officiële team georganiseerd rond zijn ACE Heinz Kinigadner, Hij won de eerste fasen enduristiche, toen was het een triomfantelijke maart van Cagiva. De strip bevat, MAS, Gallardo, maar vooral Orioli.

De Dakar 1994 gericht met een meeslepend duel tussen Friulisch en Jordi strip bevat, slechts een paar maanden uit de buurt van die, overwinnaar, van de farao 's. Nog in Bordeaux Orioli moest al veranderen de motor, en in de nacht geeft Boutilimit, halverwege de etappe “Marathon” dat zou zijn geëindigd op Atar, was met zesde versnelling die niet zou meer passen: alles leek hebben terug te zetten in het spel. De verordening voorkomen een tweede wijziging van motor, en het is hier dat de scène Pattono en Minelli ingevoerd, twee mechanica Cagiva van grote kwaliteiten en groot-hearted.

De mechanica zal een verschil maken, hele nacht doen ze een motor (de voormalig Goffoy) en dan nog eens (naar Orioli), voor het uitvoeren van de transplantatie Exchange versnelling. Een nacht doorgebracht in wit, waar u werkte hard en zonder onderbreking, maar het was de moeite waard, de fiets was klaar voor de volgende ochtend.

Orioli zou doen de rest, outclassing arme strip bevat, dat bij die gelegenheid ging in geschiedenis als houder van de tweede plaats met minder detachement, Orioli toegetreden als een koning, triomfantelijk op de Champs-Elysées.