Yamaha YZE OW08 850 Dakar 1993

In 1993 We liepen de 15e editie van de Parijs-Dakar, taaie concurrentie door de Afrikaanse wildernis, van Parijs en die aankomen in de hoofdstad van Senegal. Vreemd probleem met enige 46 fiets die meldden zich aan het begin en alle die organisatie de Yamaha YZE OWD8 van onderscheidt Sephane Peterhansel, winnaar van de twee vorige edities.

Een werkelijk uniek stukje, maar meer nog dan zeldzame deze Yamaha die al te koop op de site www.classic-motorbikes.com.
De motorfietsen te koop was de zeer officiële versie uit 850 CC, vastgesteld op basis van 750 Weg maar volledig revolutie door Yamaha Motor Frankrijk in samenwerking met de Japanse Racing divisie. De motor was een parallel tweeling, Als traditie, en het voorpaneel met de brandstoftank de schilderachtige ovale koplamp lens koplamp, Maak het ongetwijfeld een van de mooiste dakariane van de jaren 90.

Deze fiets behoorde tot de collectie van Yamaha Motor Frankrijk voor 20 jaar Het was niet ver geraakt na het oversteken van de finish in Dakar ' 93. In essentie, Het was een motorfiets gehouden en goed gewassen.
De krassen, de peeling verf op een aantal punten, De kuip en de staart gebroken, de carter geruïneerd door de verdedigers van de laars, ze zijn allemaal “Slag bij wonden” het verhaal.

Fiorini-1992

Patrick Faure, Mijn Dakar

Categorie Malles fiets: dat wil zeggen, de organisatie neemt een geval met uw reserveonderdelen en, Geloof ik, twee wielen. U in een veldenset, verlicht, met verschillende type van de diensten: prieel, compressor, idropulitirice, lasmachine, mechanica van de organisatie wanneer beschikbaar, plaats voor tenten, douches... je moet ermee om alles te doen.

FL-1993-1

Vrij veel wat in Afrika in de jaren 80 en ' 90 was een semi-officiële pilot behandeling. In die jaren begon de particuliere met rugzak, en bij de meeste, Sommige reserveonderdelen op een vrachtwagen. De meest "rijke" had een monteur samen met andere piloten en sommige extra reservewiel.
Dan er waren tien "ambtenaren", maar ze waren op een andere planeet. Ik kon gelukkig voelen, Dankzij een vriend, Ik had geladen op een vrachtwagen in de race, een geval met olie, filters, binnenbanden en een vervangende motor. En een zakje met wat kleren over degene die ik droeg sinds de verificaties in Rouen.

In de tweede fase in Libië op mijn vriend truck Stefano Pirola Lissone-einden, beslissen om te redden wat te redden valt op mijn weg naar huis. Alles wat ik erin geslaagd om te doen was de tas met kleren in een auto te leveren door een Frans team, een Toyota Team Zuid die bleef zeer privé lopen twee haltes na. Net op tijd om te vertrekken van de tas bij de bivak, Nee de sleeping bag, Wat als ze liet hem in de auto... kwam ik maanden na huis met groeten en gadget Zuid-Team.

Fiorini-1992-1

Zo op het bivak van de tweede etappe in Libië, Ik vond mezelf toen ik dagenlang, alleen laarzen op de voeten, zonder een druppel olie voor motorfiets, zonder slaapzak (de tent was niet verwacht), filters of iets voor het onverwachte. De kleren die ik vond waren het laatste wat dat ik nodig had, Ik had al jarenlang alleen reist zonder iets voor mij, alleen voor de fiets, en zie mij de tas door twee heren van pech uitbrengen 4 wielen, Het leek een tease, maar ze waren zo beat up die ringrziai, We brachten een boete avond samen, We wisselden adressen ons door te beloven een mooie auto en motorfiets team voor het volgende jaar (dromen van vreugdevuur onder de sterren).

Op het bivak van de eerste fase kon ik zelfs niet vinden mijn vrachtwagen, de chaos was totaal, een storm van wind en regen had verminderd de vlak bij een luchthaven in een moeras van modder en zand. Ik herinner me Montebelli en Mabuya, vrienden die ik heb de fiets verkocht, behouden hun 660 onder een geïmproviseerde ruimte van vloed Yamaha BYRD. Ik ik tot het ochtendgloren probeert dwaalde te liggen op de kunststof in vellen van wie was geslaagd om het openen van de gordijnen hieronder een groot prieel. Vanaf daar vanaf, tot mijn stopzetting voor breken verandering tussen houden en Tsjaad, Ik woonde door trucs, om in te haken rond, om te slapen verpakt in de tarp door overleving curve onder vrachtwagens.

Fiorini-1992

Las vandaag dat je moe bent, omdat u slaapt 3 en een half uur, omdat "raakt" de Malles fiets, Het maakt me smile.

In de afbeelding, zijn het jaar na de tweede etappe in Marokko, Guido rechtervoet nog steeds op de motor, het platform bleef tussen Montpellier en Marseille misschien vast kwam te zitten in de machine van Paul Maurice, een dronken dat hij de weg in overdracht gesneden. Ik vertrok rond de sloot alle tools, de koplampen, Romp onderdelen, FM, waterdicht pak (Het regende daar, ook...), de kleine vinger van de rechterhand en twee ribben. Zie Franco Picco en Edi Orioli me helpen en, een backslapping vertellen me "door hold on", Hij laat me blijven, altijd met mijn geld van een individu om een platform compatibel te worden gelast met de rem hendel stub dat ik had verlaten.

Ik liet er ook, in Algerije, Ik kwam in de late stadium over het vertrek van overmorgen, 980 km binnen en buiten de grote Western Erg, de klassieke fase van snoeien dat verlicht de TSO met het oog op de ingang in zwart Afrika. Vanaf de dag van het ongeval in Frankrijk ik sliep (slechte) alleen die eerste nacht, de ribben werden wakker., voor vier etappes niet ik lag ooit. Aan het begin van elke fase artsen, zij wisten van het ongeval, Ik maakte een bezoek om te zien hoe ik was zetten, Druk, ogen, Reflections en andere rommel die ik opnieuw vermeden, gewoon om dingen in beweging te zetten (lichten vereist voor es.).

FL-1993-2

Ik ging naar huis in beweging zoals in mijn reizen, met Tunis-Genua, fitter dan toen ik begon, met de fiets geplette maar eindelijk op zijn plaats en efficiënte.

In ' 97 ontdekte ik de categorie wellness Malles fiets. Dat mijn monteur nog niet spreken. Mij vinden alle van deze diensten op, Het leek een andere wereld, schoon is het filter met perslucht belangrijk materiaal, hebben een monteur en een band winkel die vroeg of laat u over uw wiel of reserve onderdeel (alleen voor eigenaren van ktm tijde) sgravava me een heleboel uren werk die ik kon nemen op de roadbook en maken dat mooi werk met gekleurde markeerstiften die je vaak in hedendaagse foto's ziet. Altijd slapen toch goedkoop.

Ik liet uit de race tussen Mali en Senegal voordat de pijn ernstig, Ik heb te veel risico's om door te gaan ten koste van alles, We vertrokken uit Dakar en de hitte was ook. Goed voor mij dat ik de haren van luciditeit om te beslissen om te stoppen. Slecht ging naar een Franse collega, die zag hem op de grond met de auto's rond op een rode parcours met sleur fondsen als het hele wiel. At de bivak die u wist was dood en ik was onder de indruk, misschien te, of gelukkig.

 

FL-1997Zelfs vandaag de dag deze Dakar ons verhalen en tekens op de grens van uithoudingsvermogen, Ik hou van minder dan de Parijs-Dakar, maar het is nog steeds een goede race. Jammer over alle dat "beschaving" dat ik zie rond de piloten, te veel mensen, te veel diensten, ook alle (rond de eeuwwisseling bivak zelfs van mooie dames...).

Afrika en de Sahara zijn uniek, Gelukkig heb ik geprobeerd.

The-sports-magazine--HORS-SERIE--DE--1993

Dekking van het tijdschrift de sport Magazine 1993

Cover gewijd aan Andrea Fumagalli op Suzuki tijdens de “ongenade” Dakar 1993 Hij zag net onder voorgerechten 50 ingeschreven in de categorie motorfiets.

Marmiroli 1993 Gilera Rc600

Gilera RC 600 1993

De 1993 Het is een ongewone jaar, met het minimum aantal leden in de Parijs-Dakar (alleen 46 motorfiets voorgerechten). Een mooie Flash zal het voor u toch een pilot Italiaans, Maximale Maddox, 30 jaar, dealer met een passie voor mechanica en avontuur, dat zal de Gilera naar de overwinning in 9e etappe naar Atar (Mauritanië).
Gerangschikt tweede in dat stadium, vrijstaand alleen 19 seconden, een andere Italiaanse: Maximale Montebelli op Yamaha.
In de achtste inning via tiende generaal Montebelli beseft wat Maddox.