YZE850_1

DAKAR 1992 | Een nieuwe motor om te winnen

Alessandro De Petri had het jaar ervoor de Yamaha-ingenieurs gevraagd; "Ik wil een krachtigere motor, maar gemakkelijk te leveren en een lichtere fiets". En in Japan voldeden ze eraan.. Naar de onstuimige en snelle chauffeur vanuit Bergamo, naar de andere Franse Peterhansel, is gearriveerd, voor Paris-Le Cap, een nieuwe fiets met de TDM motor 850 en een laag gewicht van negen kilo voor een aangegeven droog totaal van 180 kg. En de Yamaha YZE won ook deze editie van de Afrikaanse marathon en bevestigt daarmee de volwassenheid die in de vorige “Dakar”.

Het jaar daarvoor had de Super Ténéré de race gewonnen met Peterhansel die een soort vloek ontketende die op de Yamaha woog.. Na het winnen van de eerste twee edities van de Afrikaanse race met Cyril Neveu en de XT midica 500 Thumper, het Japanse bedrijf had tien jaar lang het tempo moeten bepalen, in het voordeel van BMW, Honda en Cagiva. De nieuwe fiets neemt de kenmerken van de vorige YZE zozeer over dat extern ziet er vrijwel hetzelfde uit als het model 1991.

Door een krachtinjectie kon de YZE aan de top van de ranglijst blijven.. Verbeterde handling ook door gewichtsvermindering. In de test komen een gemakkelijk frame en een stijve vork naar voren.

De meest opvallende aanpassingen zijn een langer zadel dat De Petri wil voor meer comfort., (tegelijkertijd de kompassensor beter beschermen) en een langer uitlaatsysteem met een grotere geluiddemper. Er is ook een andere en meer volumineuze beschermingsplaat gemaakt van aluminium voor de buitenkant en Kevlar voor het deel bij het carter en een luchtinlaat aan de linkerkant van de kuiptank om de temperatuur rond de schokdemper te verlagen.

YZE850_8

Maar de meest consistente nieuwigheden zijn onder de grote kuip en de volumineuze tanks. Laten we beginnen met de motor die praktisch die van de Yamaha TDM is 850. Het is zelfs hetzelfde als de standaardmotor in negentig procent van zijn onderdelen: dezelfde carters, Zuigers, getuige, diameter van de tien kleppen, Krukas, afmetingen van Mikuni carburateurs van 38 mm, naast boring en slag (89,5 x 67,5 mm met een verplaatsing van 849 CC). Nog steeds aanwezig zijn de twee balancerende assen voor en achter de krukas en praktisch onmisbaar om de trillingen te verminderen die door deze parallelle tweecilinder worden gegenereerd met de krukpennen gerangschikt om 3600.

In plaats daarvan is de zuigbox (ook anders dan het model van vorig jaar) die twee filters lager heeft geplaatst; de inlaatspruitstukken die een vrijwel rechte koers hebben en de carburateurs verder naar voren dragen terwijl het uitlaatsysteem volledig is gemaakt van zeer licht titanium.

In vergelijking met de '91 fiets betreft de meest voor de hand liggende aanpassing een langer en comfortabeler zadel., een nieuwe Kevlar en lichtmetalen bescherming voor het onderste deel van de motor, evenals een algehele verlichting.

Anders dan de TDM en YZE van vorig jaar, de overbrengingsverhouding verder dichterbij dankzij een iets kortere vijfde versnelling. De ontsteking is anders dan de standaard TDM en is gemaakt om zelfs te matchen met de brandstoffen met een laag octaangehalte die in Afrika worden teruggewonnen. Het gemak van elektrisch starten blijft altijd, een goed verdragen gewichtstoename, inderdaad verplicht, door de piloten, om vrij te zijn van de inspanning van het starten van het pedaal.

YZE850_6

De afmetingen van het frame en de ophanging zijn hetzelfde, hoewel er veel aandacht is besteed aan het proberen de gewichten zoveel mogelijk in de richting van het zwaartepunt te concentreren. Naast het verplaatsen van de inlaatkamer en zijn filters naar de zijkanten van de bovenbalk, migreert de batterij van de bovenkant van het frame naar de achterkant van de cilinders. De constructie is bijzonder omdat het een modulaire structuur is die in veel stukken is verdeeld. Om zich aan te passen aan de nieuwe locatie, vormt het een U-vormige parallellepipedum.

Het frame heeft hetzelfde ontwerp met één balk en fungeert nog steeds als een olietank voor dry sump-smering van de motor. Praktisch richt het ontwerp zich op de bovenbalk, gemaakt van gebogen en gelaste staalplaat, die direct aansluit op de besturing kan nietto aan de bevestiging van de monoshock absorber. Vier beugels bevestigen en omarmen de motor aan de voorkant, terwijl aan de achterkant een structuur, altijd in doos geplaatst plaatwerk ondersteunt de motor en achterbrug. Twee halve wiegen, in geëxtrudeerde buizen van lichte legering, aansluiten onder de motor, de voorkant van het frame naar achteren.

Een beslist massief en geruststellend frame in het uiterlijk waaraan de drie tanks van aluminium zijn bevestigd; de achterkant is zelfdragend en ondersteunt ook het spatbord en de elektronische kompassensor. De totale capaciteit van de tanks wordt verminderd met 61,5 in 55 liter dankzij lager motorverbruik. Voor de langere fasen is echter een extra tank van vier liter ontworpen om rechts van de achtertank te worden gemonteerd. De ontstekingsregelaar en de huidige gelijkrichter zijn nu in het voorste gedeelte onder het instrumentarium geplaatst, voordat ze onder het zadel werden ondergebracht.

Zoals we al zeiden, blijven zelfs de schorsingen hetzelfde. De vork is herzien in kalibratie, terwijl de schokdemper, oorzaak van veel problemen aan de vorige “Dakar”, heeft een nieuw expansievat met een groter volume en volledig gevinkt om warmte beter af te voeren. De Kayaba vork met ondersteboven stengels van 43 mm in diameter behoudt een excursie van 300 mm en is breed instelbaar, zowel in compressie als in extensie. Daarachter blijft de prachtige lichtmetalen achterbrug gebouwd door een aluminium plaat te buigen en te integreren met gietelementen; allemaal om een gedifferentieerde structuur te vormen volgens de punten van de grootste stress.

YZE850_5

Voor de veiligheid de bevestigingspunten van de progressie drijfstang die op de fiets van Cavandoli zowel bij de Dakar als bij de farao's van vorig jaar zijn goed versterkt. De rest van het chassis is nog steeds hetzelfde als de YZE van de 1991 met twee zwevende schijfremmen uitgerust met dubbele zuiger remklauwen en aluminium naven met dubbele spaken die de velg van de ene kant naar de andere verbinden. Een motorfiets “Dakariana” of beter gezegd Afrikaans, naast het feit dat het krachtig en gemakkelijk te hanteren is, moet het ook vanuit aerodynamisch oogpunt worden ontworpen om de laagst mogelijke weerstand tegen lucht te bieden en tegelijkertijd het rijden comfortabeler te maken voor de bestuurder.

Geen van de “top drivers” het vereiste echter meer bescherming en de vorm van de romp bleef hetzelfde als de oude versie. Kuip, kuip en spatborden zijn gemaakt van koolstofvezel gemengd met kevlar, om tegelijkertijd elastisch en resistent te zijn. De overvloedige instrumentatie is verzameld achter de kuip, maar het Italiaanse TEAM van BYRD heeft een ander dashboard dan het dashboard dat in Japan is gemaakt en wordt gebruikt door de fiets van Peterhansel. Het is hoger om het raadplegen van navigatiehulpmiddelen en het roadbook te vergemakkelijken, zelfs bij zittend rijden. Het dashboard, nieuw in composietmaterialen, is gebouwd in Italië.

Als Cagiva Elefant, zelfs de Yamaha YZE die we testten was terug van de Farao's rally. Het is die van “Ciro” De Petri en draagt de tekenen van de altijd onbeschofte behandeling van de Bergamo piloot. Het is een beetje verpest in de carrosserie voor de valpartijen en voor het gevangen zitten in het drijfzand van de tweede dag van de race; hij had ook de pech dat hij zichzelf de “hart” (lees natuurlijk de motor) sinds “Ciro” heeft een te nauwe ontmoeting gehad met een steen die door het carter van de motor brak met plotselinge lekkage van het onmisbare smeermiddel.

Het blijft nog steeds fascinerend, zelfs als de “make-up” het is geen geweldige avond. De lucht die zo wordt ervaren is een soort garantie dat deze fiets precies degene is die meedeed aan de farao's.. Deze zelfde YZE zullen we alleen maar mooier vinden, zonder deuken en krassen, aan het begin van de Paris-Le Cap. De proeftuin is dezelfde die we gebruikten voor de Cagiva Elefant. Onmiddellijke vergelijking waar overeenkomsten zoals rijgemak naar voren komen, stabiliteit op snelle banen, en krachtige en nog steeds modulaire remmen. De Varese fiets is superieur in motor, in zijn vermogensafgifte, bij volle opnamen vanaf lage toerentallen.

Wat betreft de maximale waarde van het vermogen zijn ze waarschijnlijk erg dichtbij en alleen de Yamaha lijkt bozer, meer korrelig van gemiddelde toerentallen tot maximaal motorgebruik. Qua prestaties heeft Yamaha de Cagiva dan ook aanzienlijk dichterbij gebracht, waardoor het vermogenstekort dat het grootste verschil was met de Elefant aanzienlijk is verkleind.. Ook de gewichtsverdeling lijkt nu gunstiger en de fiets heeft gewonnen in wegligging.. De bulk schrikt niet te veel af en door de set-up in het zadel heb je de fiets beter onder controle.. Bovendien is het nieuwe zadel een echte fauteuil zo zacht en overvloedig in grootte zonder echter een belemmering te zijn in het centrale gebied..

Uiteraard is de YZE geen lichte tweetakt enduro, maar hij is vrij eenvoudig te besturen dankzij de goed gekalibreerde ophanging.. Vooral de achterste slaagt er altijd in om de ruwheid met strengheid te kopiëren, terwijl de Kayaba-vork te stijf is en een deel van de spanningen doorgeeft aan de armen. Van de motor hebben we de juiste levering en het gevoelige vermogen genoemd dat rond de 80 paarden met een hogere snelheid dan 8000 RPM. Ze zijn bijna tien meer dan de motor van de TDM waaruit het strikt afgeleid is, maar ze lijken veel meer voor de levendigheid van het karakter van deze motor. Het verschil in het voordeel van YZE komt vooral voort uit de mogelijkheid van een praktische kwijting “vrij” en de specifieke kalibratie van de carburateurs, van de compleet andere filtercassette en een aangepaste ontsteking.

Technische gegevens

Engine tweecilinder viertakt voorwieler en naar voren gekanteld door 45 Graden.
Distributie kettinggestuurde dubbele as en vijf kleppen per cilinder.
Dubbele contraas balanceren geregeld door tandwielen.
Boring x slag 89,5 x 67,5 mm, zuigerverplaatsing 849 CC.
Beginnend elektrisch, digitale elektronische ontsteking met elektronische voorschot.
Verkoeling vloeistofpomp met centrifugaalpomp aangestuurd door tandwielen.
Twee Mikuni vacuüm carburateurs van 38 mm diameter.
Smering dry sump met de olie in het frame.
Koppeling meerdere schijf q & #8217; olie, vijf versnellingen, primaire transmissie met rechte tand tandwielen.
Wielrennen: enkelbalkframe in vierkante sectiebuizen en ingepakte plaatwerkelementen.
Motor gebruikt als ondersteunend element.
Vork Kayaba telehydraulics met omgekeerde stengels van 43 mm.
Freni zwevende schijf in koolstofstaal van 290 mm voordiameter. en 230 mm paal.
Tang zwevend dubbelzuigerfront. en post.
Banden Michelin door 90/ 90-21 Mier. en 140/90-18 Verzenden. totale tankinhoud 60 liter.
Peso droog verklaard 180 kg.
Afmetingen in mm: Maximumlengte 2440, wielbasis 1580, zithoogte 965, Maximumbreedte 890.

Bron MOTOCICLISMO februari

20507519_10210137277252800_382762580976209436_o

Dakar 1992 | Slechte Japanse gewoonten

Tekst door Nicholas Bertaccini

Verhalen over de Dakar zijn nooit losse verhalen, het zijn nooit geïsoleerde gebeurtenissen, er is altijd een plot, een domino-effect dat verschillende legendes creëert. Parijs-Dakar heeft door de jaren heen verschillende vormen gehad. Nog voordat we bij de nieuwste versies komen, tussen Zuid-Amerika en het Arabisch schiereiland, de routes waren anders.

In het bijzonder,, de uitgave van de 1992 werd gekenmerkt door de aankomst in Le Cap, Kaapstad.

Er werd besloten om naar Le Cap te komen om mogelijke gevaren te vermijden. Afrika is altijd een onrustig continent geweest en in dat jaar besloot de vader van wijlen Sabine dat de klassieke route, naar de hoofdstad van Senegal, gaf geen garanties. Daarom werd besloten om Afrika te doorkruisen., de karavaan duwde langs een kust naar de kust Noord-Zuid. Dit zorgde voor veel moeilijkheden., ook omdat zuidelijk Afrika totaal andere kenmerken heeft, is bebost. Toen liepen de piloten over paden door het bos., naast de klassieke woestijnhellingen.

20615730_10210137272372678_7538962284075410014_o

 

Dat jaar deed Beppe Gualini uiteraard als particulier mee.. Maar hij had een overeenkomst met het team. Belgarda, Nieuw om te fungeren als een snelle ondersteuning. Beppe moest het team een eerste assistentie in het veld garanderen. Hij had dus dezelfde motor als die van de renners van de ploeg, maar niet dezelfde kleuren., zijn was geel met livery Camel.

Aan het einde van de vijftiende etappe, Gilles Lalay, piloot Belgarda, struikelt over een ongeluk, verbazingwekkend en dramatisch. De piloot Frans verliest namelijk zijn leven door een botsing met een ambulance die in de tegenovergestelde richting op een spoor in het midden van een bos reed.. De botsing was verschrikkelijk. Het Belgarda-team besloot met pensioen te gaan, als teken van condoleance. De teammanager vertelde Beppe echter dat hij door kan gaan., die de fiets naar Le Cap en dat inderdaad, het zou een mooi eerbetoon zijn aan de overleden collega. Terug, de Belgarda-leiders vertellen hem, je kunt de fiets houden, zodra de race voorbij is.

 

Dakar-25

 

Beppe maakt het, gedreven door zijn ongelooflijke en onuitputtelijke standvastigheid arriveert hij in Le Cap. De winnaar van de race was Peterhansel, rechts op Yamaha, terwijl Beppe op de zestiende plaats stond, een ondenkbaar resultaat. Daarna terug naar Italië, de fiets bij je dragen. Na enige tijd kloppen Yamaha-officials op zijn deur en vragen hem om de motor terug te vragen.. Beppe antwoordt dat hij een overeenkomst heeft met Belgarda en dat de fiets van hem is.. Helaas heeft Belgarda zijn race uitgespeeld, de boeken liggen voor de rechter en nergens staat geschreven dat de fiets van Gualini is. De fiets is van Yamaha. Beppe maakt zich er schoorvoetend van los. Maar het ergste moet nog komen.

Na enige tijd neemt een wagenbreker contact met hem op. En’ terug naar Beppe van de nummerdeurtafel die op een fiets zat die moest indrukken. De Japanners, Eigenlijk, ze drukten al hun fietsen, al hun prototypes. Beppe hoeft dus alleen maar een kubus van gele Camel-lakens te bewonderen die ooit zijn Afrikaanse metgezel was geweest.. Een opmerking over deze Japanse gewoonte: in het Yamaha museum van IWATA een paar Peterhansel motorfietsen zijn te zien. Als je echter naar de kleur van het frame van een van de twee kijkt, kun je zien dat de fiets niet van hem is, maar dat het een privéfiets is., herkenbaar aan het witte frame in plaats van het canonieke blauw van de officieren, Die van Stéphane was waarschijnlijk geperst.

 

bijschrift

Florijnen-1992-1

Dakar 1992 | Patrick Faure: toen zelfs Peterhansel me vroeg wie ik was…

Het is waar, bij Dakar zijn er speciale mensen. Ik heb veel van hen gekend en met grote verbazing, zelfs onder de officiële piloten. Veel, Inderdaad, iedereen waar ik mee te maken heb gehad, zelfs voor een uitwisseling van grappen, ze waren allemaal vriendelijk, beschikbaar en helemaal niet superieur. Franco Picco aarzelde niet om mijn zadel en tanks uit elkaar te halen om de reden voor een klein ongemak te vinden. Zelfs toen hij me dronken sloeg in Montpellier., hem en Edi Orioli ze stopten om me te helpen opnieuw te beginnen met een schouderklopje Kom op, je het doen dat deed meer effect dan een pijnstiller. Franco gaf me de tools zonder aarzeling ... "Je betaalt me thuis".

Danny La Porte in Le Cap maakte hij mijn tijd op de proloog en we grapten in de rij voor het diner in het eerste bivak in Afrika. Meoni je hoefde er niet eens naar te zoeken, begroette je eerst hem en vroeg je hoe het gaat. In het verleden werd de "Bogio" Andrea Marinoni hij vertelde me "bravo, ga gemakkelijk..." en ik "Er is geen probleem, meer dan dat ik niet ga!!”

Maar wie maakte me zelfs glimlach was de grote Stèphan Peterhansel. Bij Le Cap vergezelt hij me in zijn camper "Tullio Provini", met Chicco Piana en hun respectievelijke dames. De fiets verscholen helft in de badkamer en de helft in de gang. Een tirade naar Rouen waar de controles werden opgezet. Ik passeer het administratieve gedeelte en ik ga naar een overvolle schuur van mensen met chauffeurs in de rij voor merken. Ik duw mijn fiets en ik squat, alle Yamaha, particulieren en ambtenaren, in de leiding Motor France en Byrd.

Ik kom aan en ze kijken me al aan., uniek met de mechanica op sleeptouw en twee jonge dames die me geholpen documenten te houden, helm en overall, terwijl Tullius en Chicco stroves vast te stellen op mij de verplichte achterlichten die ik had genegeerd. Een paar momenten en in de schuur barstte tien (10!) mijn vrienden met een stadion schreeuwen "FIOREEEE" verliet Bologna zonder me iets te kunnen vertellen, allemaal in een camper van zes. Een ongelooflijke schande, zelfs de fans!

Dan eindelijk beginnen we! Met mid-race road boeken overal verscholen in je jas, gekleed als een palombaro van de kou dat er. Twee dagen staten- en provinciale verkiezingen voor Marseille, door Parijs en Bourgondië. In een stuk van berg, het sneeuwde en de angst van laat aankomen blies me verschillende verfrissing punten waar de lokale bevolking had opgezet echte dorpsfeesten met hellingen, Bogen, banners en interviews. In een klein dorp ze gaven me een brandende koffie en leunde twee croissants op de filter geval, weg op de vlieg zelfs daar met de snack zweven over de tanks.

Dus ik bereikte een groep en in de rij, er waren zelfs de twee officiële Yamaha's en het tempo was goed voor mij, op de grond lag een dun laagje compacte sneeuw. Toen ik bij een groot servicegebied aankwam, zie ik dat iedereen binnenkomt. voor een stop en volledige, Ik ga accoderen, maar voordat we in Peterhansel, waarschijnlijk voor de gek gehouden door de stapel sneeuw aan de kant van de weg, ziet de stoep niet en glijdt in de grond. Ik hoor hem ondoden., zijn assistent (op racefietsen) helpt hem met moeite op te tillen, Dan ga ik naar beneden en pak zijn staart en in drie trekken we de fiets.

Zodra u, samen met de distributeur, een ander stadion schreeuwen "FIOREEEEEE", vier dronken vrienden, rond wijnhuizen vieren Oudejaarsavond! Zodra ze motorfietsen zagen, renden ze schreeuwend om me te knuffelen.. Ik voel een hand op zijn schouder en het was hij., Peterhansel, kijken achter mijn rug om de naam te lezen en vertelt me: "excuus moi Fiorini, maar jij die je bent in Italië met al je fans die je meenemen?” Mijn antwoord was: "geen, Ik heb nog nooit iets gewonnen, maar ik heb veel vrienden". En meer gelach!

26903635_884226248417710_5231456625412089915_n

Dakar 1992 | De première van Patrizio Fiorini

Het was mijn eerste Dakar, mijn beste. Ik vertrok onderaan de Ténéré, en daar, Ik zat op de balai truck., verlaten en verliezen van mijn fiets voor altijd. De volgende fase werd geneutraliseerd in een transfer die ging in de geschiedenis als gevaarlijker dan de speciale, N'Giugmi naar N'Djamena.

Na die fase, niet meer geen terugtrekken meer (onder de fietsen). Ik was zo dat ik niets meer over Le Cap wilde horen.. Ik slaagde erin om naar een luchthaven tussen taxipassen en geïmproviseerde voertuigen, en neem een vlucht naar huis van Niamey.

Ik arriveerde in Italië dat de race al voorbij was, nog steeds verkleed als een motorfiets met laarzen, pak en helm in de hand. Geleerd van de dood van Anita van de vriend die me 's nachts ophaalde in Malpensa. Ik heb zo'n mooie, maar verwoestende herinnering aan die editie dat maakt me zeggen vandaag “Ik was erbij.”.

Maar in die tijd vervloekte ik mezelf.. Nog nooit editie zo krakkemikkig en pech. Zeer weinig abonnees. In zijn benadering, Organisatie Gilbert Sabine gaf me bivacchi in contact met de kampioenen, waar ze zelf weinig hulp hadden. Een editie waar particulieren en officieren samen aten. Aardige mensen. Goede herinneringen.

Walter Surini #30

Walter Surini naar de finish in Kaapstad in 1992

Twee keer aan het begin en tweemaal bij aankomst, terug in ' 91 in Dakar, 36th, in Kaapstad, 20th. Walter Surini heeft opnieuw aangetoond dat het vermogen en de temperament te behandelen afmattend Afrikaanse Marathon. Hem verdedigen de kleuren van Kawasaki LP Italië afbetaald aan het grote vertrouwen krijgen doordat de 500 Kleinarl twin-cilinder 4-takt van de ene kant naar de andere van het zwarte continent door te tikken op het succes in de categorie 500 (Het heeft lang het voortouw genomen in de verdienste van de voorlopige lijst) en het raken van de 500 International, gereserveerd voor bestuurders met goede resultaten in internationale rally.

De piloot van Mangalore voltooid zijn tweede avontuur in Dakar afwerking twintigste absolute op Kawasaki – de sprong van een stempel voor een bekende errata voor road book kostte hem een boete van 12 uur.

Grote tevredenheid bij aankomst. Maletti is winnaar van de kat. t/m 500 CC.

Grote tevredenheid van de Surini met teamgenoot Maletti bij aankomst.

– En’ meer spannend te bereiken Dakar vorig jaar of Kaapstad dit jaar geweest?
“Zij waren beide prachtige sensaties. Het was de eerste keer in Dakar, Het was het einde van een avontuur te wachten om ontdekt te worden, in Kaapstad, die ik was onder de indruk door de welkom hebben wij geschonken, het enthousiasme van de toeschouwers. Als ik echt moet kiezen was mooier aankomst ' 92 omdat de race moeilijker was, meer vermoeiend en stressvolle. Dat is niet waar, zoals is gezegd en geschreven, in het tweede deel was de race een wandeling. Ja, Er zijn meer wendingen op de top van de ranglijst maar we staken verraderlijke paden en heel hard, Het was niet een vakantie, Ik kan u verzekeren. Die zei het tegenovergestelde trok halverwege via of transfers per vliegtuig gemaakt.”

– Het was toch een teleurstellend niet ontkennen. Alsof het een deel van de organisatie die wijzigingen zou?
“Ik zou nog steeds wedden op volledige kruising van Afrika maar ik de race in tegenstelling zou uitvoeren, van Zuid naar Noord, van Kaapstad naar Tripoli. Denk dat, in de vroege stadia met korte berichten gewoon om het juiste klimaat creëren en vervolgens, in de woestijn, de grote definitieve selectie. Natuurlijk zou er nadelen in dit geval, bijvoorbeeld het vervoer in Zuid-Afrika van invloed zou zijn op het tijdstip van, maar vanuit het oogpunt van concurrerende je zou komen met een competitie interessanter en onzeker tot het allerlaatste.”

Dakar Surini.

Walter Surini op Kawasaki Kleinarl 500 IP-Team Italië

– Vanaf de 36e in de twintigste was een grote stap voorwaarts. Verdiensten van meer ervaring of nog wat anders?
“Ten eerste zou kunnen zelfs veel beter, zonder de sprong van timbre in de finale en de daaropvolgende zware straf kon ik maximaal vijf posities verdienen. Enige ervaring een belangrijke rol heeft gespeeld maar cruciaal was de betrouwbaarheid van mijn Kawasaki, een fiets die soms onvoldoende krachtige, met een niet-specifieke trim maar zeer betrouwbaar. Dan twaalf maanden voordat ik heb veel minder last, had geen ernstige breuk al voor een paar dagen ik liep zonder de vijfde versnelling, Ik kon krijgen om de bivaks binnen een redelijke termijn en kom dan terug veel meer uitgerust en gepolijst aan het begin van de volgende breuk. En dit alles ondanks onze organisatie heeft gehad om te doen zonder zeer binnenkort helpende vrachtwagen dwingt ons om vervanging van versleten onderdelen beperken en vaak bedelen sommige dekzeil of andere reserveonderdelen.”

– Maar precies wat er gebeurd die dag die het besturingselement passage gemist?
“Dat was een dodelijke stadium, echt zeer uitdagend, en het incident gebeurde aan me is gebeurd met diverse andere bestuurders. Zeker ik aangekomen laat een paar minuten om de ochtend briefing maar wat leidde me naar de fout was een valse noot van het road book. Het maakte me nemen een start-en landingsbaan parallel aan de, in het midden van de vegetatie, en ik kon het niet helpen merken de stempel, dat was misschien heel dicht bij waar ze passeerde. Ik werd bestraft met twaalf uur, De inconvenient kostte me erg duur.

– De niveaus zijn niet in staat tot de kosten gelijk of zelfs deelnemen in dit RAS omvat economische offers?
“Ik kwam langszij maar objectief na een dergelijke sleur, na een verblijf van een maand tussen stof en zweet, hun grond duizenden kilometers ik lijken niet te betekenen een ketterij wanneer ik zeg dat iets in je zak ook moet blijven. Naast ons waren piloten zo, de passie maakt te vaak ons irrationele dingen doen.”

– Nu in zijn toekomst wat de?
“Aan het einde van februari account om de commerciële helikopterpiloot terwijl piloot patent verwachten dat Kawasaki definieert de aankomende programma 's. Zeker rekening om deel te nemen in enkele belangrijke rally.”
door Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/spazio%20interviste/Surini%20Dakar%201992.htm

Fiorini-1992

Patrick Faure, Mijn Dakar

Categorie Malles fiets: dat wil zeggen, de organisatie neemt een geval met uw reserveonderdelen en, Geloof ik, twee wielen. U in een veldenset, verlicht, met verschillende type van de diensten: prieel, compressor, idropulitirice, lasmachine, mechanica van de organisatie wanneer beschikbaar, plaats voor tenten, douches... je moet ermee om alles te doen.

FL-1993-1

Vrij veel wat in Afrika in de jaren 80 en ' 90 was een semi-officiële pilot behandeling. In die jaren begon de particuliere met rugzak, en bij de meeste, Sommige reserveonderdelen op een vrachtwagen. De meest "rijke" had een monteur samen met andere piloten en sommige extra reservewiel.
Dan er waren tien "ambtenaren", maar ze waren op een andere planeet. Ik kon gelukkig voelen, Dankzij een vriend, Ik had geladen op een vrachtwagen in de race, een geval met olie, filters, binnenbanden en een vervangende motor. En een zakje met wat kleren over degene die ik droeg sinds de verificaties in Rouen.

In de tweede fase in Libië op mijn vriend truck Stefano Pirola Lissone-einden, beslissen om te redden wat te redden valt op mijn weg naar huis. Alles wat ik erin geslaagd om te doen was de tas met kleren in een auto te leveren door een Frans team, een Toyota Team Zuid die bleef zeer privé lopen twee haltes na. Net op tijd om te vertrekken van de tas bij de bivak, Nee de sleeping bag, Wat als ze liet hem in de auto... kwam ik maanden na huis met groeten en gadget Zuid-Team.

Fiorini-1992-1

Zo op het bivak van de tweede etappe in Libië, Ik vond mezelf toen ik dagenlang, alleen laarzen op de voeten, zonder een druppel olie voor motorfiets, zonder slaapzak (de tent was niet verwacht), filters of iets voor het onverwachte. De kleren die ik vond waren het laatste wat dat ik nodig had, Ik had al jarenlang alleen reist zonder iets voor mij, alleen voor de fiets, en zie mij de tas door twee heren van pech uitbrengen 4 wielen, Het leek een tease, maar ze waren zo beat up die ringrziai, We brachten een boete avond samen, We wisselden adressen ons door te beloven een mooie auto en motorfiets team voor het volgende jaar (dromen van vreugdevuur onder de sterren).

Op het bivak van de eerste fase kon ik zelfs niet vinden mijn vrachtwagen, de chaos was totaal, een storm van wind en regen had verminderd de vlak bij een luchthaven in een moeras van modder en zand. Ik herinner me Montebelli en Mabuya, vrienden die ik heb de fiets verkocht, behouden hun 660 onder een geïmproviseerde ruimte van vloed Yamaha BYRD. Ik ik tot het ochtendgloren probeert dwaalde te liggen op de kunststof in vellen van wie was geslaagd om het openen van de gordijnen hieronder een groot prieel. Vanaf daar vanaf, tot mijn stopzetting voor breken verandering tussen houden en Tsjaad, Ik woonde door trucs, om in te haken rond, om te slapen verpakt in de tarp door overleving curve onder vrachtwagens.

Fiorini-1992

Las vandaag dat je moe bent, omdat u slaapt 3 en een half uur, omdat "raakt" de Malles fiets, Het maakt me smile.

In de afbeelding, zijn het jaar na de tweede etappe in Marokko, Guido rechtervoet nog steeds op de motor, het platform bleef tussen Montpellier en Marseille misschien vast kwam te zitten in de machine van Paul Maurice, een dronken dat hij de weg in overdracht gesneden. Ik vertrok rond de sloot alle tools, de koplampen, Romp onderdelen, FM, waterdicht pak (Het regende daar, ook...), de kleine vinger van de rechterhand en twee ribben. Zie Franco Picco en Edi Orioli me helpen en, een backslapping vertellen me "door hold on", Hij laat me blijven, altijd met mijn geld van een individu om een platform compatibel te worden gelast met de rem hendel stub dat ik had verlaten.

Ik liet er ook, in Algerije, Ik kwam in de late stadium over het vertrek van overmorgen, 980 km binnen en buiten de grote Western Erg, de klassieke fase van snoeien dat verlicht de TSO met het oog op de ingang in zwart Afrika. Vanaf de dag van het ongeval in Frankrijk ik sliep (slechte) alleen die eerste nacht, de ribben werden wakker., voor vier etappes niet ik lag ooit. Aan het begin van elke fase artsen, zij wisten van het ongeval, Ik maakte een bezoek om te zien hoe ik was zetten, Druk, ogen, Reflections en andere rommel die ik opnieuw vermeden, gewoon om dingen in beweging te zetten (lichten vereist voor es.).

FL-1993-2

Ik ging naar huis in beweging zoals in mijn reizen, met Tunis-Genua, fitter dan toen ik begon, met de fiets geplette maar eindelijk op zijn plaats en efficiënte.

In ' 97 ontdekte ik de categorie wellness Malles fiets. Dat mijn monteur nog niet spreken. Mij vinden alle van deze diensten op, Het leek een andere wereld, schoon is het filter met perslucht belangrijk materiaal, hebben een monteur en een band winkel die vroeg of laat u over uw wiel of reserve onderdeel (alleen voor eigenaren van ktm tijde) sgravava me een heleboel uren werk die ik kon nemen op de roadbook en maken dat mooi werk met gekleurde markeerstiften die je vaak in hedendaagse foto's ziet. Altijd slapen toch goedkoop.

Ik liet uit de race tussen Mali en Senegal voordat de pijn ernstig, Ik heb te veel risico's om door te gaan ten koste van alles, We vertrokken uit Dakar en de hitte was ook. Goed voor mij dat ik de haren van luciditeit om te beslissen om te stoppen. Slecht ging naar een Franse collega, die zag hem op de grond met de auto's rond op een rode parcours met sleur fondsen als het hele wiel. At de bivak die u wist was dood en ik was onder de indruk, misschien te, of gelukkig.

 

FL-1997Zelfs vandaag de dag deze Dakar ons verhalen en tekens op de grens van uithoudingsvermogen, Ik hou van minder dan de Parijs-Dakar, maar het is nog steeds een goede race. Jammer over alle dat "beschaving" dat ik zie rond de piloten, te veel mensen, te veel diensten, ook alle (rond de eeuwwisseling bivak zelfs van mooie dames...).

Afrika en de Sahara zijn uniek, Gelukkig heb ik geprobeerd.

Pedro Amado 1992

Pedro Amado Dakar 1992

Een heldhaftige al gewend, Pedro Amado in de race tijdens de Dakar 1992 en regelmatig bij de aankomst van het GLB op 28° locatie op een Yamaha XTZ 660 Marathon!

Dakar-22

Edi Orioli Dakar 1992

De Cagiva Elefant van Edi Orioli – onofficiële de pre-vertrek Lacchiarella, ter gelegenheid van de Dakar 1992.
Foto's van Clemens Canino

jutta_kleinschmidt_p90063645-b

Jutta Kleinschmidt Dakar 1992

Enorme Jutta Kleinschmidt, dat leidde tot de einddatum van het GLB de zware BMW in een prestigieuze 23e plaats in de absolute editie 1992. Heroïsche dakariana!

Dakar-27

Gualini racing met Yamaha naar Dakar 1992

Doe het zelf voor drie, en in de naam van autarkie grappig «Gualo» in geslaagd is tot een van de belangrijkste karakters van de omgeving, Misschien wel de meest beroemde privé ooit.
Achtmaal in de race in Dakar, organisatie-medewerker Camel Trophy, piloot en journalist, voor een keer kapitein van vertegenwoordiger van Bergamo naar wedstrijden zonder grenzen, maakte hen echt alles.

Twee jaar geleden was hij ook de eerste particuliere burgers bij aankomst van de Dakar, Terwijl in ' 91 viel. Heeft 38 jaar en is niet voorjaar!
Ambtenaar kan niet worden gedefinieerd 100%, Maar zelfs meer privatissimo: voor Parijs-Le Cap Gualini heeft een van de Yamaha OW C5 verzending om de race vorig jaar door piloten BYRD, vergelijkbaar met die welke worden gebruikt in deze editie van de rally van Mas en Cavandoli.
De twin-cilinder 750 cm3 mogen sommige goede exploits op bergamasco, die bijstand heeft een Mercedes Unimog-truck aangedreven door Silvanus Daniel en Luigi De Podestà, twee items uit de Camel Trophy die reeds vorig jaar hem naar Afrika vergezelde, als Claudio Macario, Airborne monteur.

Bron motosprint
Bedankt voor de foto's van Lacchiarella Clement Canino