Magnaldi 1991-1

Thierry Magnaldi Dakar 1991 – Hier winnen telt alleen maar!

Thierry Magnaldi was de openbaring van Dakar 1991. Hij ging zelfs in de vorige editie sterk, met een Yamaha Thumper die op de vierde plaats had gebracht; Dit jaar echter hij bijna winnen, ontbrekende succes voor weinig. "We hadden geloofd bekent schuchter maar niet bij Tumu, Toen ik merkte dat ik aan de bovenkant: Het was nog te vroeg om de rekeningen te maken, vooral in een race die moet worden met de dag geleefd. Het was het voorlaatste stadium, Toen ik ging eenzame opdracht. Voor een moment dat ik gehoopt, toen realiseerde ik me dat gewoon Peterhansel ook was omdat ik hopen kon te herstellen all-in-een ééntraps».

Een moeilijke strijd tegen een collega quadra.

«In de race zijn we tegenstanders, maar ook vrienden, Ik ben blij als hij wint, en vice versa. Deze keer won hij en ik finishte als derde: leven is. Het team behandeld ons nog steeds als gelijken, waren de verschillen niet gemaakt».

Hoewel u had een vorige fiets van het jaar.

«U, de nieuwe is een beetje’ meer wendbaar en heeft betere vering niveau, Maar zelfs als ik had een Yamaha ' 91 het resultaat zou niet veranderen».

Jij ook, net als andere, u maakte een oproep voor wachten.

"Nu dat de fietsen betrouwbaar zijn, dat de apparatuur het gemakkelijkere navigatie maakte en snelle renners verschillende moeilijk zijn zijn er belangrijke verschillen. Ik wilde niet te dwingen, omdat er geen passende: de interpretatie van het roadbook die een verschil kan maken. Alleen in de fase van Kayes probeerde te duwen werkelijk luid, Hoewel ik viel en verloor ik tweede plaats. Maar in Dakar alleen telt de eerste, de andere posities zijn allemaal gelijk».

Het was een inschrijving dit jaar, met alle eerst altijd gegroepeerd.

"Het feit is dat de reis-gerelateerde belangen zijn steeds meer, en daarom ben ik meer verantwoordelijkheden. Iedereen moet winnen en niemand kan zich niet veroorloven om fouten te maken. Dit bracht gedwongen tot een race in de welke meeste van de tijd u samen reisden, controle op elkaar moet ervoor zorgen kon dat niemand profiteren resoluut».

Bron motosprint

Medardo 1991

Medardo en uitdaging voor prototypen naar Dakar 1991

De robuuste racing jas beschermers zijn comfortabel vooral na aankomst. De achterkant van Luigino Medardo wordt hard getest door een storm van vriendelijke Pats, een wervelwind van felicitaties die overweldigt hem verlaten hem ademloos. Dankzij hem won de Gilera weer in categorie silhouet, won een etappe-overwinning Tumu en één in marathon Agadez-Gao. Maar meestal hij worstelde voor bijna de hele race met prototypes, custom-built motorfietsen voor Dakar en gewicht ruim 558 CC voor zijn RC 600, wijzigen, behalve in sommige speciale.

Meer dan een overwinning, een triomf. Het is niet een kwestie van dorpsgeest: de all-Italian wedstrijd missen niet een beat, veel succes in silhouet is niet eens een argument. Maar ditmaal Liam en zijn teamgenoot Mandelli hebben zichzelf overtroffen. De zevende plaats overall in punta, voor een uur en een half achter de winnaar, meer dan u zou kunnen hopen is. Maar hij is niet eens.

"Om u te vertellen de waarheid die we wilden krijgen in de top vijf — protest glimlachend — en ik denk dat we kunnen doen, Het was binnen handbereik. Maar we moeten altijd regelmatig maart, zonder problemen. In plaats daarvan brak ik de schok in het laatste deel van de etappe Ghadames-hydro, en omdat het een marathon was kon ik niet veranderen het die volgende dag, op de baan, verliezen van een uur.

In Dirkou, In plaats daarvan, ontladen accu: een domme ongemak die me half uurtje kost, omdat de fiets niet kunt horen zou van wakkeren na tanken. Zijn kleinigheden, dat heeft plaatsgevonden omdat we hadden niet veel tijd om te werken op de fiets. Maar over het geheel genomen het was beter dan goed».

Dit kunt u er zeker. Zeer paar keer de bloedgroep Gianni Perini, ploegleider, reden aan fret over de vertragingen van zijn mannen hadden. Een fortuin, gezien de intensiteit waarmee het leven van de gebeurtenissen van zijn fiets, wanhoop en jubelend alsof hij in het zadel. Wanneer Ghat, Na slechts een paar dagen, Hij zag dat geen van zijn drie mannen kwam, Hij riskeerde hartaanvallen. In plaats daarvan was zij vergadering ter vervanging van de schok gebroken door Medardo met die links langs de fiets door een auto uit de race gestopt.

Een sluwheid verordening niet klaar de Servicetruck, Aangezien het niet mogelijk te verhelpen van de problemen de nacht wordt een marathon fase was geweest, die waarin het is verboden om assistentie bij het bivak. Ondanks de angst doorgegeven, de beste herinnering van Medardo is net aan de marathon gerelateerde.

"Ze zijn heel moeilijk, gewoon een te blazen dit. Maar voor mij de beste herinnering aan deze Dakar is juist de marathon Agadez-Gao, waar ik won de eindklassementen van de twee dagen. Werden twee moeilijke fasen, zeer moeilijk. Ik heb alles perfect gedaan, en ik heb gewonnen. Een enorme voldoening».

Een van de vele stappen nu, Aangezien Medardo en Gilera blijven tot monopolisering van de categorie. Als ze domineren, Hoewel, Het is niet bij gebrek aan tegenstanders.

«De Cagiva probeerde te lopen van een motorfiets in silhouet op de Rally van de farao 's, maar hij weigerde te herhalen van het experiment in Dakar. Zelfs de Suzuki geprobeerd in onze categorie, en hij deed het niet, evenals Honda Europe met Africa Twin. Ik denk dat we willen een fiets, maar zeer concurrerend te verslaan de Gilera. Er waren gehard piloten, We hebben nog enkele malen gevochten met prototypes».

Medardo bescheiden, pretendeert te vergeten zichzelf. U wilt noemen het rechtstreeks betrokken om zijn mening te hebben.

"De piloot? Het is al vrij oud, met 31 jaar en verschillende Parijs-Dakar op de schouders. Niet alleen een jongeman te verslaan». Nu rijst de vraag in tegenovergestelde richting: Medardo die zullen moeten gaan om te verslaan van anderen is, gegeven dat volgend jaar de Gilera debuut onder de prototypes.

"Ik denk dat er nog eens in silhouet, maar ik kom op het prototype. Ik weet dat het zal een moeilijke onderneming, maar I 'm gonna winnen: anders zou niet ik hebben ambities. Een piloot moet altijd een duidelijk omschreven doel vooral in deze zo moeilijke races. Anders vindt u niet de kracht om verder te gaan».

Als er een ding dat heeft nooit ontbroken is de bepaling Medardo, de wil om te komen ten koste van alles. Hij volgde vorig jaar met een zere been tot een verstoring, Hij deed het weer, met de ene hand gezwollen na een val.
"Het was gelijk aan het einde van de etappe van Kiffa, vijf kilometer van de finish. Er was een gat gemarkeerd op het roadbook, maar er was zo veel stof. Alleen vond ik toen ik naar boven en viel». Een nietdagelijkse zonde; de enige renner die naast steeds sterk niet klopt. Een pilot voor de Gilera is goud waard. En om te denken dat wanneer Perini hem benaderde, bieden hem de plek op het team, Medardo was nadenken gedachten van pensioen…

Bron motosprint

 

Peterhansel 1991-1

Dakar 1991 – We hoopten voor een succesvolle blue…In plaats daarvan was het blauw.

Blauw als de kleuren van de Franse uitdrukking Sonauto die twee mannen in de eerste drie plaatsen geplaatst. Petje af, vooral Stephane Peterhansel die won een verdiende succes en hard, met detachementen bij aankomst zeer laag. Niemand zag het aankomen zo verschrikkelijk. Het was een van de beste niet besproken, maar het woog op zijn schouders een verleden maakte vooral schitterende prestaties en retraites.
Wat er gebeurde aan het begin van de Parijs-Dakar ' 91 is een heel andere, kunnen gaan langzaam, Naast sterke, en indien nodig te kampen. De komst van Gao was iets epische: in een fase vol gras chameaux», met grote bosjes onder het zand dat een wissel op de schorsing trekken, bleef volledig zonder schok, gewezen op het punt van «burst» peeling van de herstel-tank, dat hij in de herfst de achterrem slang gesneden. Hij bleef in deze voorwaarden en de aanval van de schok brak, dat gelukkig ging het om binnen een frame plaat te passen.

Dan was het de beurt aan band mousse eerst en vervolgens: Als het ging om Gao was niet dat de cirkel, naakt. Zelfs onder deze omstandigheden kan Peterhansel bevatten het nadeel van de eerste etappe-winst in 37 ' 51” behoud van de leiding van het kampioenschap. Slechts een van vele afleveringen die deel van de Dakar uitmaken, maar niet beperkt tot de bepaling van de Fransen, besloten als nooit tevoren.
"Het is dat de gelukkigste dag van mijn leven was jagen hem bij aankomst commentaar verplaatst voor meerdere jaren, en ik was altijd slecht gegaan. In 89, Na vijf dagen, Ik was in de leiding, maar ik brak de fiets. Vorig jaar op de zesde dag was ik nog steeds eerste maar ik zag de route, Ik was uit gas naast de baan en werd ik gedwongen om te schakelen van de bakens en pensioen. Ditmaal mij did op»!

Het is geen toeval en niet geluk. Om te slagen Peterhansel moesten herzien zijn hele manier van lopen, alle zijn race tactiek.

"Veranderde de manier waarop die ik run. Ik heb begrepen dat kracht niet geschikt is, u hoeft niet te krijgen een paar minuten in plaats daarvan lopen grote risico 's, Misschien met pensioen. Is veel productiever maart met regelmaat, zonder in te gaan over de grens: in de ' 90 ik won de Rally van Tunesië en de Atlas, Toch zijn ze niet komt eerst in enige bijzondere. Is niet reizen fortissimo dat je vroeg aankomt».

Het lijkt een paradox, maar het is waar. De rest is iets wat die ik moest leren op haar huid, hiervoor is categorisch over de ellende van anderen.

"Ik weet dat sommige retraites ze verwijderd gevaarlijke tegenstanders race, ze waren ongelukkig, maar ik heb niet veel geluk. Ik brak een mousse naar Dirkou en ik had al die problemen te Gao. De rest gewoon Orioli verloren de race voor mechanische problemen: Dalvi deed verkeerd en viel, en zo ging de strip bevat. Ik van mijn kant had ik problemen met mijn hand: Ik gebroken de Pharaons Rally ' 89, en een tweede keer een paar maanden geleden, de Guidon d'Or in de eerste stadia, vol stenen en heel hard fysiek, Ik veel lijden. Gelukkig is het pad moeilijker voor navigatie geworden, maar minder voor mijn scafoid».

Peterhansel door knarsetandend In het kort, maar hij zou niet. Niet dit jaar waarin is gericht en vastberaden opgetreden, klaar om te raken van het einddoel. Zelfs nadat de leiding van de race nooit wilde spreek het woord «overwinning».

«In een race wordt niet verwacht om te winnen tot het einde, alles kan altijd gebeuren. Slechts vijf minuten van aankomst in Dakar begon ik te geloven echt, omdat de berichten zeer laag in de rally waren. Tot de laatste zeggen kun je niet dat je hebt gewonnen; Je kunt alleen zeggen dat je hebt verloren, bij de meeste. Ik dacht dat echt gebeurd aan me tweemaal: Ik heb u al verteld over Gao, Ik was zeker dat het echt voorbij was en in plaats daarvan ik erin geslaagd om te verblijven voor vier minuten. Maar ook tussen Agadez en Tillia was ik doen schrikken, Ik was zonder instrumentatie en ik wist niet waar te gaan. Toen ik was in staat om te vinden van de weg met de aanwijzingen van de inboorlingen zag ik de sporen van een andere fiets. Ik vreesde dat de strip bevat had gemaakt. In plaats daarvan werd het De Petri, en ik eindigde tweede».

Één van de meest gevaarlijke tegenstanders die Peterhansel bleek recht thuis: teamgenoot Magnaldi.

«Door Thierry waren er geen problemen, de relatie tussen ons is groot, Wij zijn vrienden. Beter om hem achter dat Orioli of iemand anders: in het geval dat iets gebeurd met zou mij in de eerste plaats blijven op Sonauto. Het spijt me dat je gemist de tweede voor een dutje».

Nu het avontuur voorbij, en goed. Peterhansel, altijd erg aardig en beleefd, maar getest door spanning, kan eindelijk een beetje smelten’ Ontspannen. Denk vooruit.

«Toekomst? Een mooi ski-vakantie. Mij nood op, Ik bezit meerdere fietsen en woestijn»!
Bron: motosprint

 

 

Assomoto 1991

De privé naar Dakar Gilera 1991

Vier Gilera privé kwam ook naar de finish van de Dakar 1991, onder leiding van vier Italianen. Dit is Quaglino (28°), de enige groep in het rood, en de drie renners van de Assomoto Team: van de linker Aldo Winkler (33°), Walter Surini (36°) en Brenno Bignardi (32°). Alleen ontbrekende Carlo Alberto Mercandelli, met pensioen.

Cavandoli 1991

Angel Cavandoli 30° naar Dakar 1991

Yamaha-yze750t-stephane-peterhansel

Yamaha YZE 750 1991

Voor Stéphane Peterhansel op 1991 markeert het begin van de wijding. Het begin van een lange reeks successen die hem leidt tot de meest succesvolle renner in de Parijs-Dakar. Dat jaar de Yamaha zet haar onder het zadel een echte vuurbal, de YZE 750 T OWC5, een twee-cilinder 800 CC verstrekking 75 CV met een droog gewicht van 185 kg., model dat de gelegd voor de latere overwinningen van Franse renner.

 

De Gilera RC 660 van 1991 con cui concluse al 7° posto nell'assoluta

Gilera RC 600 1991

Gepresenteerd in 1989, de Gilera RC 600 wordt geleverd met één-cilinder motor 569 CC, geleverd 48 CV naar 7.250 RPM, en had dubbele vier ventiel gecontroleerd door een rubber-tandriem, de monolithische boom met biella in Hat, Vloeistofkoeling en elektrische ontsteking digitale en één wieg frame.

De Parijs-Dakar 1991 de piloten, Luigi Medardo en Roberto Mandelli ze ingedeeld 7° en 9° in het algemeen!