cabini-1991-kopie

Antonio Cabini: Er is geen 2 zonder 3!

Trouw aan het gezegde is er geen twee zonder drie Antonio Cabini, Nadat u hebt de vorige twee edities van Parijs-Dakar, Hij kwam bij de finish van de marathon in Afrika ook in 1991. Riding een Yamaha die hij zelf bereid de 34-jarige Charboneau leidde tot delen zeven haar deelnemingen aan de fascinerende gebeurtenis, zoals het werd gepresenteerd voor het eerst in 84, onder de eerste Italianen; Hij probeerde het opnieuw met geen geluk in de komende twee jaar, het spel werd als Navigator station in 87 en miste alleen de editie 88.

Het eindigde met veel voldoening de Dakar-motorfiets 1991 Cabini Antonio, «veteraan» van de race met zeven palen. Van een individu met een Yamaha Thumper.

Deze keer, zoals reeds twee jaar vóór, gerangschikte 38e po-am, een resultaat kan niet eindigen maar altijd troost voor wie Outstand treedt alleen op bij een monteur avio-vervoerd en wat geld sparen bi op een vrachtwagen.

Het is de derde keer op rij dat het bereiken van Dakar. Het is altijd een grote tevredenheid op het eerste moment is eenmalige?
"De eerste keer geeft eigenlijk speciale emoties. In mijn geval, vervolgens, Ik had nagestreefd dat doel vier keer zonder succes en dientengevolge ik wilde om het te doen. Dit jaar was de onzekerheid van de fiets, Ik had mezelf voorbereid, Na die in de twee vorige edities hadden gehuurd een voormalige officier van de motor van Belgarda. Er was de vrees van niet zijnde kundig voor tot op de bodem, maar al met al ging het altijd goed en ik deed het weer. De grootste tevredenheid was te bereiken Dakar met een half voorbereid.»

Je ontmoet min of meer moeite dan vóór?
«Als de Dakar ' 91 ik beoordeeld selectiever, harder. Voor zover ik vrees ik had problemen beperkt forfaitair en ik was nooit het doel van de. Ik was twee keer uit gas na het missen van het spoor als gevolg van een beperkte autonomie, maar meestal ik een verkeerde keuze van de fil-tro vertraagd. Ik streefde niet genoeg lucht en kon niet profiteren van de kracht. Helaas, het nadeel was niet langer eens ri-medibile partijen en ik ontslag genomen… zijn de typische ongemakken van bezoekers die komen om te passen van de laatste stukken in een haast, misschien zelfs op eerste kerstdag."

De organisatie is toegenomen de stadia marathon te bevorderen, Volgens hem, privé bestuurders. Dacht je over de juiste keuze?
"De intentie was goed, maar de resultaten waren niet degenen beloofd. De fabriek voordat de marathon stadia hebben de mogelijkheid om te bekijken van de beste middelen en dus nauwelijks, minder dan valt of bijzonder ongelukkige gebeurtenissen, Ontmoet vervolgens problemen. Ze kunnen dan het vinden van het systeem te laten worden op de baan een paar stukken worden vervangen en bij aankomst, Terwijl we moeten doen met slaapzak, ze vinden altijd iemand om te zorgen voor tenten en andere voorzieningen. Toch als ik denk terug aan twee jaar geleden, Toen ik de monteur had op vliegtuig, Deze keer voor mij was immers een Dakar draaglijk."

Bovenal rijdt u naar het gezicht van deze marathon?
«Is de diversiteit van alle andere rassen die aantrekt. Het is een race waar niet alleen over ranking, maar ook arri-vare omlaag, overwinnen elke hindernis en de heersende wind, belonen u zelfs zonder de overwinningen. Na een bepaalde leeftijd voelt je iets anders, iets dat verder dan de sportieve resultaat en in deze zin de Dakar gaat is een van de weinige, Zo niet de enige, dat kan geven dit soort sensaties.»

Wat zijn prachtig en onachtzaam ding van het evenement?
«Mooi vind ik plaatsen doorkruist, de landschappen, alle plaatsen waar nauwelijks een eenvoudige toerist kan krijgen, Ik vind het te stressvol voor het Europese deel van de race, vooral voor de start. Tussen de controles, overdrachten, loopplanken en dergelijke wacht niet om te komen in Afrika, vooral voor particulieren is een ongelukkige fase.»

Met sponsors kunt u regelen de score of deze Dakar geeft u dure?
«Ik heb geholpen de stevige LCA's en Top lagers maar uiteraard u wilt integreren zijn eigen zak deze inkomsten om te kunnen deelnemen aan een Dakar. Voor een individu van mijn uitgaven niveau is rond 50-60 miljoenen. We moeten misschien proberen te troep opwaarts en daardoor gemeenschappelijke uitgaven beperken. In die zin gezegd hebben gespeeld om een goede baan gecombineerd team.»

Tussen Dakar en anderzijds het bijwonen van andere rassen?
«In de afgelopen jaren kon ik niet. Laatste tijd absorbeert werk me ook. Ik reed in de Rally van Sardinië, Kruis land trofee, bij Atlas. Ik kom uit enduro en vóór Dakar ik toegegeven op regionaal en nationaal gebied.»

In de volgende uitgave zullen we weer?
«Ik heb niet nog beslist. Ik zou kunnen vinden sommige nieuwe stimulatie. De koorts van Afrika, Hoe dan ook, Het raakt mij ook en ik kan niet wachten tot het einde in het voorjaar, die ik begin te voelen van de nostalgie. Ve-dremo.»

Interview: Danilo Sechi

AutoOpslaan-bestand vom d-lab2/3 der AgfaPhoto GmbH

Paolo Paladini Dakar 1991

Een heroïsche Paul Paladins ken je portretteren tijdens de Dakar 1991. Achter hem de fiets met een Honda Marathon eindigde ze 10 Choto ° in absolute!!

Team-Suzuki-91-1

Team Suzuki Rahier Dakar 1991

De het team van Suzuki 1991 in een moment van pauze, Wij erkennen in geen bepaalde orde Watanabe, Wagner, Rahier, Brunner en Loizeaux…

Nassi Fabio 91

Fabio Nassi Dakar 1991

Fabio Nassi su Honda Africa Twin Marathon alla Dakar 1991

Suzuki SR43

Suzuki DRZ 750 Sr43 Dakar 1991

Voor Franco Picco moest vorig jaar om kwesties te zijn voor wraak na Dakar, in plaats daarvan nog niet zelfs begonnen: de 23 December Franco Picco viel terwijl hij was beoefenen op het veld cross di Arzignano rijden op een Suzuki 250, vergrendelen van het voorwiel. Sloeg en na het uitvoeren van een salto in de lucht viel heftig verslaan het bekken.
In het ziekenhuis opgenomen in het ziekenhuis in Valdagno (VI) Hij bleek een breuk aan de symphysis pubica en een spleet in het heiligbeen, geen ernstige schade maar nog steeds dwingen hem tot ten minste twee maanden van immobiliteit, het Team van Gaston Rahier had dus afstand te doen van zijn top bestuurder voor de belangrijkste gebeurtenis van het seizoen. Franco Picco, Overwegende dat zijn contract met Suzuki in juli verloopt, Hij is nog steeds vastbesloten te krijgen terug in het zadel om deel te nemen in de Rally van Tunesië.

SUZUKI DRZ 750 – Base bleef de dezelfde vorig jaar fiets, op dit moment de slechts enkele concurrerende ranking zelfs als niet ook sterk in termen van betrouwbaarheid. Hiervoor hebben we een veel gewerkt op de motor, een vier slag met cool-ing vier-ventiel lucht / olie mengsel, dubbele switch elektronica en macht levering via twee carburateurs Mikuni schot. Ondanks de naam DRZ 750 de verschuiving van de werkelijke is 830 cm. een oplossing die is gekomen na talrijke tests. De uitwisseling blijft vijf versnellingen en koppeling in oliebad.
De Suzuki, dat rally draaide volledig aan het team uitvoeren door Rahier, Hij vernieuwde het chassis: een wieg split single met volledige Floater achtervering koppeling systeem gewijzigd, Kayaba vork en disc remmen aan de voorzijde en terug; u bent niet, echter over het hoofd gezien de toespraak van aërodynamica en comfort, dat leidde tot herontwerp van de tank groep, twee aan voorzijde en een achterzijde voor een totaal van 62 liter, en de voorruit. Talrijke de reducties leidt tot een droge gewicht van 154 kg, aangedreven door een motor die een maximaal aangegeven vermogen van levert 71 CV naar 7.000 RPM.

62 – GASTON RAHIER Zijn geduld is tegelijkertijd de grootste voordeel en zijn ergste schuld. Hem problemen van het leven met sommige renners van zijn team, maar op hetzelfde moment toegestaan hem te plukken uitzonderlijke resultaten. Drie wereld cross 125, twee Parijs-Dakar en drie Rallye des Pharaons zijn slechts een klein deel van een sportieve curriculum dat heeft paar is gelijk aan.
Eigenaar van het team dat zijn naam draagt en die wordt uitgevoerd de officiële Suzuki, in 43 jaren speelde is Rahier nog steeds een man om een oogje houden op, kundig voor winnen een paar etappes nog in de vorige editie van de Dakar rally en krijgen goede resultaten.

64 – JEAN-CHRISTOPHE WAGNER Eeuwige snel assistance-team, Hij speelde altijd ijverig haar taak en dit soms gestraft zijn prestaties. Hoewel hij kreeg goede plaatsingen af en toe, bewijzen dat Rahier goede neus om ervoor te zorgen de aanwezigheid op het team van 22-jarige Fransman wanneer het nog steeds niet had gespeeld meer dan nationale racen.

65 – AKIRA WATANARE Het is niet een nieuwe naam voor fans van grensoverschrijdende, Wie herinnert zich ' 78 Kruis wereldkampioen en speelde ook in latere seizoenen. Hij keerde terug naar Japan in 84, Hij nooit gestopt met lopen-weg passeren al enduro waar hij won de nationale titel. Beste piloot van Suzuki, in 36 Echter het Handvest van de rally pogingen praktisch jaar te debuut, alleen hebben deelgenomen aan de laatste editie van de farao 's.

Het team behoren tot vier andere mannen: Zwitserse Andy Brunner de Franse expert Raymond Loizeaux en twee Italianen die ook laatste armo in goede positie voor het strand in Dakar bereikt, Franco Zotti en Giampaolo Abbasi. Tijdens het gebruik met Team Rahier en rijden de Suzuki zijn onofficiële: hun fietsen zijn afgeleid uit de serie, maar nog steeds wat hulp ontvangen van de Franse onderwijs, overeenstemming met de behoeften van de vier bestuurders.

Ed: Het was niet een bijzonder glorieuze Dakar voor Team Suzuki, Rahier klaar alleen op de 13de plaats, Brunner 17°, Watanabe 23°, Loizeaux 29°.

Bron Motosprint
Speciale dank voor foto 's Stefan Heßler

scan0041

Mijn Dakar by Ermanno verbod

Na 13 motorcross jaar nastreven van een droom die kwam zelfs sluit meerdere malen, Ik nooit in staat geweest om het te maken mijn beroep, Ik dacht dat ik zou in ieder geval dicht in schoonheid dit intermezzo van het leven.

In die jaren de Parijs-Dakar gehouden de wereld aangesloten op televisie, Kranten en tijdschriften. En toen dacht ik dat het was de juiste race, een droom die erg verleidelijk, dus het een aangename obsessie geworden door deel te nemen in 3 edities, Van 1989 bij 1991.

Al, maar met wat geld, met welke middelen!?
Ik herinner u eraan dat ik heb altijd al een werknemer en dek de 50 miljoenen nodig heeft van oudsher een beproeving... Ik had een Yamaha XT Ténéré en het was mijn eerste fiets die nam me naar de finish 49° op 60 renners aangekomen bij de finish.
De klaargemaakte in mijn gebruikelijke kelder 4×3 Mt (Wie zegt dat u moet mega workshops zijn verkeerd) en net voor de tanks vroeg ik hulp van VRP. De motor had "vers" alleen 18.000 km dus ik vervangen de zuiger en cilinder vallende “garantie” mijn vriend piraat dealer. Ik herinner me de dag ik viel en pijnigde tot 2 de reis meester, dus ik reed zonder notities tot het einde, Mij volger naar de tracks, stof en mijn buik. Net na de sporen achtergelaten in het zand door piloten als Franco Picco en Edi Orioli, Ik erin geslaagd om te voltooien, Zij verdienen dan ook in hun verdienste en mijn hoogste aandacht, Misschien wel de sterkste renners ik ooit heb ontmoet in Dakar.

Alle zou zijn beland er na de eerste editie, met het bereiken van mijn doel, maar wanneer de sponsors komen kloppen aan je deur en onderaan de straat ze stoppen met u en u vragen om een handtekening die je beseft u kan niet stoppen met deze mooie droom.
In Dakar 1990 Ik had al een verkoop met kruisboogschutters te huur één van zijn Aprilia, Klik vervolgens op het laatste moment alles viel door en mijn keuze viel op een Africa Twin, die gaf me Boano. De fiets werd reeds voorbereid door HRC met enkel de instrumentatie, de banden en een paar andere dingen.

Helaas was het niet een gelukkige, een ongeval op de 4° of 5° ronde, Ik herinner me niet echt, gedwongen mij tot finish de race vooraf (Ik was op de grens tussen Libië en Niger en ophouden hen mijn herinneringen, omdat ik wakker in de recovery room van Maggiore in Bologna na 5 dagen).

Voor mijn laatste Dakar, die van 1991, USAI altijd een Africa Twin Honda Italië ter beschikking gesteld voor mij. Had al aan de Rally van de farao's zijn gebruikt, Echter was in orde. Helaas eindigde dat Edition te vroeg, de brandstofpomp gestopt met werken op de grens met Niger (er nog steeds, wat geluk!) en enige dank aan een kleine groep van voormalig piloten, Na 3 dagen die we liep naar Tunis waar hij voor Italië begonnen.

De fiets die zeker gaf me meer voldoening en ik herinner me met de meeste plezier was zeker mijn eerste Yamaha, Het was de lichtste is de meest beheersbare, maar hij had sommige grenzen. In tegenstelling tot de twin-cilinder-Honda, Als u wilt dat zwaarder maar aanzienlijk meer in een competitie vergelijkbaar.

Op dit punt, What's left of mijn Afrika? Ik denk dat ik heb zoveel van mezelf gegeven in deze race, Hoewel het kan niet zijn eeuwige, Ik blijf erbij vriendschappen met een paar dakariani.
Helaas denk ik dat de technologie heeft het avontuur gedevalueerd en de politieke problemen deed de rest, van oude bleef Dakar zeer weinig. Al is het deel van mij en ik volg met plezier elke keer reizen.

Een nieuwsgierig anekdote, Wanneer zich terdege bewust van het belang van fysieke herstel, voor eten en slapen, om te wennen aan het slapen bij lage temperaturen, problemen die ik tegenkwam in het noorden tot de start van de race, voorbereiding slapen buiten in slaapzakken in December!!

Afgewerkte mijn droom die ik koos een ander pad in sport "veel minder uitdagend" hij tijd verliet om mijn privé-leven en zonder opgave van belang voor de concurrerende kant, nu te 55 jaar, een dochter, een klasgenoot en mijn nieuwe passie is triathlon.

Hallo iedereen.

Ermanno verbod

De Petri 1991-2

“Ciro” Dalia val en pensioen – Dakar 1991

Ondanks alle problemen de schuld van Agadez leek «Cyrus» Dalia kon nog doen: vijftig minuten niet één groot nadeel bij de race is nog steeds de helft, vooral voor een renner speciale Repeater kunt winnen. Maar helaas heeft niet einde als de Italiaanse fans had gehoopt.

Gao Bergamo er kwam op een vliegtuig van SOS hulp, met de compound fractuur van de linker sleutelbeen, de dislocatie van de heup- en lendenwervels trauma op de hoogte van de sacro-iliacale gewricht. Zijn race is over ten km 25 van de speciale, tegen een verlaging van de verborgen door het zachte zand waarop de fiets werd geplakt met projecteren ver.

«Ik reiste rond 120 mph is zijn rekening en ik heb niet gemerkt iets. De stap was onzichtbaar. Had niet gezien die ik zou kunnen proberen om het voorwiel, of dia de fiets aan het activeren van de crash: Ik zou niet zijn gedaald als een gestoofde peer. In plaats daarvan ik vloog naar voren en de fiets meer dan twee of drie keer is verstreken, zonder het raken van mij. Ik tuimelde voor 300 meter, en nadat ik gestopt ik hoorde dat was ik gonna flauwvalt. Ik dwong mezelf en ik verhuisd van de landingsbaan, Toen kwam de andere dag».

Een geweldige val, onverwachte, in de mate dat Dalia gevraagd Cavandoli, Hij verblijft om te helpen, om te controleren of dat de stap had gedwarsboomd.

«Ik wou dat ze zouden mij vertellen wat er gebeurd is, Ik had niet zelfs gerealiseerd. Ik wilde begrijpen de reden voor mijn val niet verblijven met een worm in het hoofd. Wat pech! Een stap van land zeer moeilijk, nauwelijks zichtbaar en worden niet aangeduid op roadbook: anderen die doorgegeven, Tijdens het vertragen voor mijn ongeval, nemen van de mishandeling shoals, om te verrassen. Ik heb gezien dat ze omdraaien om te kijken wat ze hit».

Team Rider BYRD-Chesterfield spreekt liggend op een speciale matras in de ziekenboeg van de tent, met sterke rugpijn voor lijn voor. "Ik dacht dat dat voor mij de pech over en in plaats daarvan was… Mijn race ging. Die woede. Als je valt omdat je kwam langs in een curve of omdat je overdreef is het uw schuld en geduld. Het kan gebeuren te vallen zelfs als er een risico in off piste is. Maar zo… Mijn schouder doet geen pijn, Het was gewoon dat ik zou worden afgebroken. Hij is achter dat gevoel slecht neersteken».

Gelukkig, het is echter gewoon een slechte hobbel. Het toppunt is dat Dalia was niet zelfs dwingen.

"Ik was doet het goed maar niet te staren naar de Yelp ondanks het feit dat voor iedereen. Met die fiets was ik perfect op deze grond, de $ $ moeiteloos uitvoeren. Ik begon geladen maar zeer rustig na de overwinning van gisteren: Ik wist dat er waren nog zes dagen van de concurrentie. Ik zou gegeten hebben 30 minuten voor iedereen, achter me werd er een ophef die zou zijn vertraagd. In twee dagen kon ik al het voordeel in het vroege klassement ophalen. Wat pech».

Pech? Te oordelen naar de toestand van de fiets we hadden anders denken, gelet op de staat het programmawerdteruggebracht. Leidde haar naar Gao, een van de team Servicetruck.

«En vernietigd, Ik heb nooit een fiets als deze. De tanks lijken gereduceerd tot floret, het stuur is gescheurd. En alsof het had gegooid naar beneden van een klif. Ik in het incident verloor ik mijn handschoenen».

Dalia werd de volgende dag meegenomen naar Niamey met Wagner van ae-reo Team privé BYRD-Chesterfield, en werd vervolgens te worden doorgesluisd door een vliegtuig van SOS hulp.

Bron Motosprint

Medardo_ROSSO -8

O. Dakariani.: Interview met Luigino Medardo

Ondertussen, Louis of Luigino: Luigino is mijn voornaam.

U begon in regelmaat waar u verschillende zes dagen per ploeg won, een Europees kampioenschap en verschillende Italiaanse titels, vervolgens besloot u te gaan naar de wereld van de rallysport, Waarom deze keuze?
Ter gelegenheid van "zes dagen van San Pellegrino van 86" werd ik gecontacteerd door Daniele Papi, de toenmalige manager van Yamaha Belgarda die vroeg me als ik was gaan doen sommige rally.
Ik zei meteen aan u, de attractie voor Afrika had ik als kind en kunnend zien rijden op een motorfiets die mijn grote passie was was de bekroning van een mooie droom.
Ben ik begonnen met het plegen van mezelf voor Tunesië rally avontuur, Marokko, Farao's en de Dakar, de dezelfde races dat ik geconfronteerd in 87.

In de ' 90 bracht aan het debuut van de Gilera krijgen in twee jaar goede posities 8e en 7e overall, uitgevoerd in de klasse silhouet. Wat handelde niet concurreren in deze klasse?
Er waren 3 Categorieën, de serie, waar u iets aan de fiets kon niet wijzigen, het silhouet, waar zij zouden blijven het standaard chassis en de motor, Terwijl de rest kon worden vervangen, bijvoorbeeld de riolering en tanks maar niet de wielen, Tot slot hebben de prototypes van de klasse waar de fiets werd gebouwd in pilot maatregel en het type van race en in het geval u een maximum van 3 motoren te sparen en kan veranderen, met uitzondering van het frame.
Ik ging naar Gilera omdat Yamaha niet het team voor mij was, dat wil zeggen, Toen ik werd geroepen om uit te voeren, het team al bestond en Franco Picco als referentiestuurprogramma had.
Hij was van het Kruis en ik de regelmatigheid, twee verschillende rijstijl, motorfietsen in Japan door hem werden getest en toen kwam ze hier te lopen waren niet geschikt voor mijn rijstijl. Dus ik zoveel geleden, Ik was gewond en in het einde heb ik besloten om te vertrekken van de Yamaha.
Ik wilde om me te bewijzen te kunnen om iets te doen goed zelfs in de rallysport en zo ontstond een weddenschap. Ik ontmoette met Gianni Perini (Gilera) op de salone in Milaan en ik vertelde hem over mijn project en de vonk in de brand gestoken.
Vanaf de basis van de fiets die al liep langlauf, We begonnen met de ontwikkeling en we onszelf gepresenteerd tijdens de rally van Tunesië. De resultaten waren niet flagrante, maar het project had al begonnen en we reden door deel te nemen in de farao's en verder naar Dakar.
Het volgende jaar, altijd in Dakar, Wij verkregen 3 etappe-overwinningen met onze fiets van 600 CC tegen de meest krachtige prototype klasse. Geweldige resultaten maar veel voldoening, Hoe te komen in deze moto Gilera en er was bijna niets, beginnen met de mechanica te bouwen voor mij, na mijn richtlijnen. Om het even wat dat ik vroeg, Het werd beantwoord, zelfs de tanks werden gevormd door de stylist op de print van mijn been!

Toen kwam het prototype, de RC 750 en iedereen dacht dat het was het jaar goed om te zien van een Italiaanse fiets met een Italiaanse gezagvoerder van de Dakar. In plaats daarvan gebeurde?
Het prototype werd gebouwd in recordtijd en we debuteerde op de rally van Tunesië met een zege.
Ondertussen bereikte de piek en ook team, de farao's ik trok zich terug in een glitch op mijn fiets. In plaats daarvan piek, Na de pensionering van De Petri door blessure won hij de rally.
Alle vooruit dat de ingeslagen in de ontwikkeling van de motorfiets, de juiste was. We vertrokken voor Dakar geloof kunnen we grote dingen doen, maar helaas de piek na een paar etappes heb gekwetst en ik moest zich terugtrekken wegens een technisch probleem met de koppeling, een defect dat nog nooit eerder tegengekomen in tests. Het volgende jaar, alle officiële teams, Cagiva, Gilera, Honda enz.. Als gevolg van de economische crisis, de resulterende daling van de verkoop en belangstelling voor dit soort motoren, besloten terug te trekken uit de competitie.
Vervolgens mij had 32 jaar en ik heb niet de vasthoudendheid om opnieuw te beginnen met een nieuw team. Heb ik besloten om het verlaten van de races. Het was een vergissing, want dan kwam KTM brengen nieuwe energie en belangstelling voor dit soort competitie en als ik was gebleven evenals Mahmoud, waarschijnlijk ik zou kunnen hebben sommige andere tevredenheid.

Franco Picco de aankomst op de team gemaakt rivaliteit? Laat ze beide met gelijke kansen of was er een top bestuurder zijn?
Nee er was geen rivaliteit en beide werden verlaten met gelijke kansen.
Mijn probleem met hem was slechts een technische vraag, al in Yamaha gezocht een motorfiets andere dan dat ik kon gebruiken ik of vet dat was op het team met ons, Hij had een manier om te fine-tunen van de fietsen die in mijn mening te extreem waren, Motocross bike, met kalibraties ruw en moeilijk om te rijden. Hij uiteindelijk, Toen we waren te vertrekken voor de race bleef werken op instellingen. Probeer te sitemare die de fiets op het veld voor mij was iets onmogelijk om te spelen.
Alleen dit onze onenigheid was, niets persoonlijks.
Gilera in de deal waren duidelijk, de tests en aanpassingen op mijn fiets ik gebruikt ze uitsluitend ik.

We weten allemaal dat de regelmatigheid ze gebruikt om te verbergen achter sommige struiken in geval van mislukking en vervangen van de beschadigde delen, met de moto "Shadow".
De Dakar dat zoiets ooit is overkomen? Een anekdote aan die jaren gerelateerde. Het was niet zo gemakkelijk rally iets doen, Het was niet gemakkelijk te vinden in de woestijn struiken te verbergen. (rit)

Tijdens een marathon fase brak ik de pijp die olie uit de mono schok aan de tank en de volgende dag had ik grote moeite houden toppositie te voltooien van het werkgebied. Laten we zeggen dat we geboekt teamspel! Serviceonderdelen en vrachtwagens zijn niet toegestaan te downloaden de fiets was in Parc Ferme.

Die nacht heb ik herstellen gezonde kussen en toevertrouwd aan de journalist van een vriend die de volgende ochtend zou komen langs de route om haar werk te doen.

Wij overeengekomen en liet me op een bepaald punt in de route. De volgende dag aan het begin van de etappe met de andere renners er bezoeken we de aangegeven plaats en wij vervangen de mono zelfs als van de organisatie helikopter was de landing voor een besturingselement. Sotterrammo snel de onderdelen beschadigd in het zand en de race niet vinden er links blijven.

Wat is er veranderd sinds de Parijs-Dakar vervolgens naar nieuwe Dakar in Zuid-Amerika?
Ik denk dat nu de Dakar een wedstrijd een beetje menselijker is, meer haalbaar.
De eerste Dakar die ik bezocht was 17.000 Km 18 dagen met een dag van rust, praktisch 1.000 km per dag. Als vervolgens een dag het deed 800, betekent dit dat later waren ten minste 1.200. Met behulp van de fiets zeer snel het risico was zeer hoog en ongevallen tijdens die jaren er waren zo veel. Een ander belangrijk aspect is dat de eerste Dakar die ik bezocht het kompas van de hand was en het was niet eenvoudig om te navigeren en oriënteren zich. Hoewel in de stadia we allemaal samen in de woestijn vertrokken, Na een paar km was er uit het oog verloor omdat iedereen zijn eigen weg zou kiezen en na 20/30 km alleen waren.
Vervolgens toen we dichter bij de finish zijn we beginnen te zien van de horizon ver vlekken die langzaam naar hetzelfde punt convergeren.
Het was gewoon een avontuur!

We weten dat u bent geweest op het gebied, Wat voor werk doe je?
Werken voor Scott fietsen en Scott fiets als een agent voor de Triveneto.

Wil je iets toevoegen?
Je hebt twee dingen in mijn hart dat ik wil zeggen. De eerste is dat de broers Fernandez, Toen ik van hen op 15 jaar verwelkomde me als een kind. Ik sliep in de kamer met een van hun zonen als een van de familie.
Dit is een belangrijke herinnering die ik voor altijd in het hart hebben zal. De andere is een speciale dank aan Gilera, aan het team en aan al degenen die deel uitmaakten van, vooral Silvano Galbusera die mijn vertrouwde monteur en crew chief van het team was, en wie is nu met Valentino Rossi-moto GP.

Tekst door: Peter Bartolomei
Foto: Archief Luigino Medardo

Torri-1991

Claudio torens en zijn Moto Guzzi “Ernstige” de Dakar 1991

Zoals voor moed Claudio torens was niet gek, Negenendertig (in 1991 NDR.) Architect uit Bergamo vertrok vanuit Parijs tijdens het rijden een Guzzi zichzelf volledig ontworpen. Als u de motor op zijn fiets niet uitsluit behouden veel uit de sjabloon van de afbeelding: het chassis is gemaakt van een dikke aluminium bundel met twee driehoekige ballastloos spoor in het hart van de achtervork, en de lagere wieg die ook fungeerde als waterreservoir.

Op de badrand van VRP torens Hij gemonteerd een motor Guzzi 940 identiek aan dat van de SP-model, maar met de elektronische brandstof injectie in plaats van carburateurs de cilinders ondersteboven, met de riolering achteruit.

"Maar het was een fout – Hij opgegeven torens – Ik heb dit gedaan om de gewichten meer gecentreerd, alleen op die manier de afval ook kolen en werd zelfs warm. O.a. ik elektronische brandstofinjectie in Californië gemonteerd zonder dat u de toewijzing wijzigt, omdat ik de tijd gehad, en ik had problemen met carburatie. Maar ik heb ook gewerkt naar transmissie: Het was dat mijn laatste is de eerste Guzzi ketting transmissie, en ik realiseerde me dat een konische tandwielen Schakel de uitvoer kardan aandrijving».

Zelfs met een heleboel werk hoewel het strikt, Dit is de officiële naam, het gewogen 207 kg: geen kleine, maar minder en minder van de Africa Twin. Torens had al gepland om te beseffen een nieuwe, lichter en met de motor uit 750 cm, met dat geschil de volgende Rallye des Pharaons. Omdat, middelen, veranderde niet voornemen trouw te blijven aan de Mandello Eagle.

Met de tweeling heeft lariane reeds deelgenomen aan vier Dakar zonder dragen tot termijn niet, en zij besloten niet op te geven.

"Ik kan niet uitvoeren met een Japans dat ik Italiaanse geld niet gebruiken om te adverteren voor vreemden. En dan de Guzzi's legendarische. Een Japans zou onopgemerkt, met een Guzzi is zeker iets anders, zelfs als je toevallig om te stoppen met al de eerste dag».

Precies hoeveel hij: liep in de eerste speciale, de Ghadames in I.d.r.i., en er kwam meer naar het veld, waarschijnlijk opgepikt door vrachtwagen neuken. Geen reserveonderdelen en bijstand, niet zelfs geprobeerd om te herstellen van haar strenge. Misschien dat jaar niet in geslaagd ook haar primaire doelstelling:

«Alleen starten te krijgen is een understatement, Zie Dakar kunnen een lonende, maar kan me niet schelen. Mijn doel is om plezier te hebben, zijnde kundig voor entusiasmami voor de dingen die ik zie en testen van de oplossingen die ik mezelf heb bestudeerd».
Destijds duurde veel te weinig om hem te vermaken.

Bron motosprint
Foto's beschikbaar gesteld door
Clemens Canino