Quercioli 1991

DAKAR 1991 | Claudio Quercioli, zie Afrika en dan… Terug

Claudio Quercioli hij kan niet zeggen dat hij niet in Afrika is aangekomen, maar het ging iets verder. Zijn race eindigde halverwege de eerste transfer., met een aanval die hem dwong de laatste te maken 160 km slepen. De vervangende motor is niet eens uit de servicetruck gelost: de volgende ochtend vertrok hij in een laag tempo, geëscorteerd door een Libische politieauto, om terug te keren naar Tripoli.

"Ik heb de etappe afgemaakt die door de vrachtwagen van Savi werd getrokken., ook een groot risico nemen om naar 110 km/u 's nachts, in die omstandigheden en vooral ik geslaagd voor de controle bij aankomst, terwijl de verordening bepaalt dat dit gebeurt met draaiende motor. Bij het bivak ontgrendelde ik de motor met de starthendel, en ik ontdekte dat ik had gegrepen omdat de olie op was. Helaas had zelfs de reservemotor die al enkele kilometers op zijn schouders heeft het niet kunnen weerstaan.: Ik had het meegenomen voor het geval het nodig was om de fiets weg te halen na een pauze in de woestijn, maar we praten niet over het doen van de hele race».

Het is de tweede retraite voor Quercioli, die hij vorig jaar al moest opgeven na een gewaagde affaire: dankzij het Italiaanse jurylid opnieuw toegelaten tot de race nadat de commissarissen hem hadden verhinderd de start te nemen, hij brak twee keer de vrachtwagen waarmee hij terugkeerde om de fiets naar Agadez te brengen en kon deze niet op tijd terugvinden. "Ik kom terug in de Dakar, maar alleen als ik een team kan hebben, zodat u gewoon kunt rijden. Ik moest al opgeven na vorig jaar, maar het doen is mooi. Ik breng graag de offers die nodig zijn om aan de slag te gaan; het is wanneer dingen zoals die van vandaag me overkomen dat ik er niet meer van geniet. Maar het maakt me aan het lachen als ik denk dat ik in februari de wens om eraan deel te nemen zal teruggeven ».

Soupeaux-491-43

DAKAR 1991 | Gek, gek om te strikken

Hoe de piloten die deelnemen aan de Dakar anders te definiëren als particulieren, uitgaven uit eigen zak om vermoeidheid en opofferingen te ondergaan? Maar de passie die hen drijft is superieur aan elke koude berekening. Het is dezelfde passie die sommigen van hen ertoe bracht om te starten in nog moeilijkere omstandigheden dan het gemiddelde, met middelen die absoluut niet de beste zijn voor zo'n marathon.

Maar de Dakar is hier ook mooi voor, want nog voor de wedstrijd komt de confrontatie met jezelf en met de eigen fiets. Van dit leger van ontketende gekken is de koning zeker Jean Gilles Soepelen, een Fransman die drie jaar lang met de TSO-trucks reed en voor de dertiende editie van de wedstrijd besloot naar de andere kant van de barricade te gaan., als concurrent.

Voor zijn debuut als motorrijder koos hij niet voor een gewoon voertuig.: bij de Parijse audits presenteerde hij zichzelf een Harley Davidson. De Amerikaanse fabrikant was echter niet te spreken over de privéregistratie van een van de motorfietsen die het bouwde., de eerste in de geschiedenis van de Dakar: tevergeefs aan de Thierry Sabine Organisatie gevraagd dat zijn naam niet in de ranglijst voorkomt, maar hij verkreeg tenminste dat zijn merkteken niet op de tank van het "monster" was aangebracht..

Soupeaux-3 van 1991

Soupeaux' voertuig werd te ver van de serie bevonden om "waardig" te zijn om de Harley-naam te dragen.. Waar de veertigjarige Parijzenaar immers mee begon, was een vreemde hybride uitgerust met de Amerikaanse tweecilinder., maar met een chassis van de Honda Africa Twin ad hoc langwerpig en een fantasierijke blik op de airbrush. Perfect in karakter met zijn fiets, Soupeaux links met een zwart jasje met franjes, ook versierd met airbrush.

Maar het ging niet ver hoor.: 113° en laatste in de proloog, in Afrika slaagde hij er niet in om ook maar één etappe te voltooien door zich terug te trekken in de asfalttransfer van Tripoli naar Ghadames.: met een fiets die pas de week ervoor klaar was, was het te verwachten.

19-1991-19

DAKAR 1991 | Afrikaans dagboek van Aldo Winkler

Velen steunen het en ik denk het ook, Dakar is een ziekte die je nooit opgeeft. En hier ben ik klaar om weer terug te vallen! Elke Dakar heeft me geweldige vriendschappen gebracht: Slaan, Maletti, Charles Edson, in de toekomst Morelli tijdens de race. Maar ik was nog nooit vertrokken met iemand met wie we al eerder bevriend waren.. Het feit dat hij zich had aangemeld Brenno (Brenno) Bignardi het was het laatste zetje om mee te doen. Brenno en ik deelden een gemeenschappelijke passie voor off-road motorfietsen, we hebben allebei cross en enduro gereden en nog steeds hebben we samen leuke fietsen. Wat is er meer stimulerend dan samen het mooiste avontuur beleven?

 

Assomoto-1991-1

Ghadames — Ghat Een benaiale stop meer dan 1.000 km. verdeeld in twee fasen. A1 ochtend, een intense kou, we hadden een’ kiosk met papier onder kleding!En’ een van de mythische etappes van de Dakar, echt moeilijk ,maar allemaal tevreden met ongelooflijke landschappen. De Dakar verandert steeds menselijker, het eten is lekkerder, geserveerd op dienbladen, er is beschikbaarheid van water, het rantsoen wordt 's ochtends verdeeld, je kunt in een tent slapen Het is echter belangrijker om in een team van vrienden te zijn met onberispelijke hulp. De enige noot die uit de toon viel, was dat de fiets niet erg krachtig en moeilijk te berijden was..

 

Assomoto-5-1991

Gossololom Een afgelegen plek, reden waarom het niet duidelijk is waarom het een naam heeft ,omdat er niets is en het is in het midden van de Tenerè. Precies hier was het ongeluk mij een paar jaar eerder overkomen , precies in de Ued Egaro. De dag na dit bivak, in 40 km., ook al was ik in het bijzonder, Ik ging op zoek naar de Toeareg , misschien zou ik mijn vrienden zien die me weer hebben gered. Avro (Avro)’ feit 15 km. naar het oosten, toen kwam ik terug en toen ging ik 15 km. naar het westen mee in alle 60 km. Meer kon ik niet hebben bij gebrek aan benzine. Helaas heb ik geen levende ziel gezien , hoe ik ze graag nog een keer had willen zien!

Ze zijn al vertrokken?
Dit is de klassieker grap Brenno's werkpaard. Het was mythisch en we vroegen hem om ons er duizend keer over te vertellen, gedurende de Dakar.
Meneer.. Rezzonico (Italië), bijna negentig jaar oud, lijdt aan gevorderde seniele dementie en belangrijke verwardheidstoestanden met duidelijk geheugenverlies en luciditeit. Zijn zoon probeerde hem te helpen door hem te laten bezoeken door verschillende geriaters in de hoop een oplossing te vinden.. Een van de artsen die de gelegenheid had om zijn vader te bezoeken, stelt voor hem mee te nemen naar een experimentele kliniek in Ticino waar het erop lijkt dat er een oplossing gevonden kan worden..
Accepteer de suggestie, maakt een afspraak en bereikt de kliniek met zijn vader. Ze worden vriendelijk verwelkomd bij de receptie door Dr. Bernasconi die hen in zijn kantoor laat zitten.. Zodra je je vader bezoekt, de arts nodigt de zoon uit om een rondleiding door de kliniek te maken om hem de structuur te laten zien en vertelt hem: Onze kliniek loopt voorop bij de behandeling van deze ziekte, we genas bijna de 100% van de patiënten, laten we nu een rondleiding krijgen naar de eerste verdieping waar de patiënten net zijn aangekomen en nog steeds duidelijke tekenen van waanzin vertonen.
Rezzonico (Italië), op uitnodiging van de arts, opent de deur van een kamer en realiseert zich dat de situatie vergelijkbaar is met die van zijn vader: patiënten die op de muren lopen, die denkt dat hij vliegt, wie zwemt op de grond, herrie, Plant, ziet er verloren uit in de leegte. Hij blijft erg onder de indruk van deze situatie.. De dokter stelt hem gerust en vergezelt hem op dit punt naar de tweede verdieping waar het beter lijkt te gaan.. Rezzonico (Italië), als hij een deur opent, realiseert hij zich dat patiënten rustiger lijken, altijd een beetje’ vreemd maar rustig, een daarvan is bijvoorbeeld kammen met een vis. De arts zegt dat deze patiënten minstens twee weken in de faciliteit hebben doorgebracht en al duidelijke tekenen van verbetering vertonen.. Het is tijd om naar de derde en laatste verdieping te gaan. In de gang is het stil en zelfs de verpleegsters lijken meer ontspannen. Rezzonico kijkt verbaasd naar de dokter en vertelt het hem.: kan elke kamer betreden, zal zelf de optimale staat van geestelijke gezondheid zien die door onze patiënten wordt bereikt, kwam twee maanden geleden binnen en zal zelf onze resultaten zien. Ze komen dan een kamer binnen en zijn allemaal stil, die in bed, wie zat, wie chat, wie leest, wie schildert. Rezzonico is aangenaam verrast en de arts stelt voor dat hij rechtstreeks met sommigen van hen spreekt.. Hij benadert de eerste meneer die in de fauteuil zit en vraagt hem: Goedemorgen, Wat doe je?? Antwoorden: Ik ben een boek aan het lezen, je kunt het niet zien? Hij herhaalt deze vraag aan de andere gasten en iedereen geeft hem logische antwoorden.. Hij bereikt uiteindelijk een meneer die een groot konijn op schoot houdt en vraagt het dan aan de dokter.: huisdieren zijn toegestaan in de kliniek? De dokter antwoordt: zeker, zijn een integraal onderdeel van onze therapieën, afhankelijk van het type patiënt kiezen we het meest geschikte dier. Rezzonico besluit op dit punt de gebruikelijke vraag te stellen aan deze stille heer met het konijn op schoot: Goedemorgen, Wat doe je?? De heer antwoordt: Goedemorgen, Ik aai een konijn, het lijkt me voor de hand liggend, omdat hij het mij vraagt? Rezzonico (Italië): Mah….Ik vraag het hem omdat ze op de tweede verdieping een beetje lijken’ Partijen. De heer met het konijn: zijn al vertrokken? Bastards! Pak de oren van het konijn vast als een stuur, stapt in de romp en schreeuwt uaaaaaaaaaaa
Therapie werkte in dit geval niet altijd.

Agades – Rustdag, dag werken op de fiets een beetje ontspanning. Een beetje rusten is goed, zelfs als het het ritme breekt, en schieten is moeilijk. We hadden gehuurd, zoals alle teams , een gesloten villa. Sinds we vertrokken hebben we nog nooit gedoucht, niet alleen vanwege de moeilijkheid om het te doen, maar vooral omdat de kou het niet toelieten.
Klaar met de special na zoveel zand , we staken de Rivier de Niger over, Water zien was een feest en we stopten allemaal om te vieren en foto's te maken.

 

Assomoto-9-1991

De fiets was een Gilera absoluut standaard, heel anders dan de officiële qua vermogen en wegligging. We belden haar “het bureau” zo breed en grof was de voorste tank, de rijpositie was helemaal achterstevoren en opstaan was een marteling, in de bochten dreef hij maar met het voorwiel. Integendeel, omdat ze de metgezel van meerdere dagen was, de motor heeft nooit verraden, hij nam ons mee naar de bodem en om deze reden zijn we er allemaal dol op.

Een ander vreselijk aspect was dat de glasvezeltank, zo zeer delicaat, als je uit stilstand viel, riskeerde je het door te prikken, en reparaties die we veel on the fly met zeep hebben uitgevoerd, aanvallen, Enz. We waren zo doodsbang dat wanneer je dreigde te vallen, je jezelf bijna onder de fiets gooide om de tanks te beschermen. Sinds we consumeerden ik’ voor eerst en achter was reserve ,eenmaal de achterkant was lek gestoken en dus kwam ik zonder benzine te zitten omdat ik niet merkte dat het lekte.

 

18-1991-1991

 

GEBROKEN FRAME l’ bevestiging van de achterbrug aan het frame brak door zich scherp los te maken van één kant. Brenno en ik stopten bij Tichit, zeer klein dorpje in Mauritanië waar we op zoek waren naar een “Saldeur” d.w.z. een soldeerbout. Na een lange tijd vinden we het, maar het had geen elektriciteit tot de avond. Ik trek mijn magische bandjes uit , Ik bind ze vast in de hoop dat de achterbrug niet beweegt en langzaam gaat ,nu 's nachts, Ik heb de etappe afgemaakt.

 

frame

 

AANKOMST De aankomst in Dakar is altijd een grote emotie, bijna een bevrijding, is om het doel te bereiken waarvoor je zoveel hebt gezweet en zoveel dagen hebt geleden en alleen en uitsluitend hieraan hebt gedacht. Tegelijkertijd echter,, je begint deze boeiende focus al te missen, het is als vrede van de honger om existentieel te leven. De twee specials, een met het strand aan zee (vertegenwoordigt de reis van de zee van Noord-Frankrijk naar het Afrika van Senegal zoals Sabine zei dat de maker) en de tweede special met aankomst bij het beroemde Roze Meer zo gekleurd door de zeer hoge dichtheid van zout.

 

Aankomst-Assomoto-1991

Bignardi-1991-3

Brenno Brignardi en zijn “Problemen” de Dakar 1991

Voorlaatste etappe: Kiffa-Kayes – Tambacounda.
Ik ben moe en net als iedereen., Ik ben verteerd door de vermoeidheid en stress van deze race. Ik wilde het heel graag., Ik vond dat ik mezelf dit avontuur moest geven.. Ik leefde het als een manier om een cirkel te sluiten die vele jaren eerder werd geopend, in 1976.
Een cirkel verbonden aan een prachtige sport gemaakt van de natuur, Engines, vrienden. Een sport die een wereld was. In dit Afrikaanse avontuur was ik in het gezelschap van een goede vriend, vriend omdat deze sport regelmaat werd genoemd.

Zijn aanwezigheid gaf me kracht en sereniteit. Aan de vooravond van de voorlaatste etappe was ik blij, na weken km, zand en moeilijkheidsgraad ontbreekt slechts één fase. Ik was er bijna in geslaagd om de zwaarste race ter wereld te voltooien. Uiteraard, zoals alle buitenstaanders, Ik zeilde achterin het klassement, maar de Dakar op dat moment was niet alleen klassement, voor sommigen was het zeker belangrijk om naar voren te komen, maar voor velen was het erg belangrijk en uitdagend om bij het roze meer te komen, bij de finish.
Tot dan toe was ik erin geslaagd om alle dagen van de race te voltooien zonder boetes op te lopen vanwege overmatige vertraging aan de finishlijn van de etappe. Dit is ook te danken aan de hulp van Aldo, geweldige expert dakariano.

In het leven, zoals in races, neem nooit iets voor lief, des te meer in de Dakar. Het podium inbegrepen 572 totaal km, 283 km speciale etappe. Aan het einde van de speciale fase, de transfer omvatte een route over een zeer stoffige laterietweg. We besluiten om apart naar Tambacounda te reizen om te voorkomen dat we vol komen te lopen met stof. Ieder van ons vertrekt met rust en we ontmoeten elkaar bij aankomst. Ik herinner me dat ik rustig reis wanneer 180 km van de bestemming de mono schokdemper breekt. In het midden van zo'n selectief ras kunnen er veel soorten breuken zijn. Helaas brak mijn mono zodanig dat ik het niet kon omzeilen door de verbindingen rechtstreeks op de achterbrug aan te sluiten.

Het zou me in staat hebben gesteld om een fiets te hebben met een normale opstelling, zelfs zonder de schokabsorberende functie. In plaats daarvan, is gemaakt: de fiets ligt helemaal plat, dus ik besluit om mijn reis op deze manier voort te zetten in de hoop dat de achterband standhoudt. Maar in de woestijn herinnert elk probleem zich anderen., het wiel raakt het spatbord en slijt. Tijdens het reizen draaide ik me vaak om om terug te kijken, maar zag alleen stof en zwarte stukken band. Zelfs vandaag weet ik niet waarom., er waren niet veel houdt, maar hetzelfde ik hoopte op een wonder, dat natuurlijk, Het is niet gebeurd..
Op een gegeven moment, zoals normaal gebeurt, Ik blijf zonder band..

Uniek gevoel moeilijk te begrijpen. Ik stop, Ik stap van de fiets af.. Ik observeer wat er overblijft, twee grote metalen ringen die de schouder van de band vormden. Ik moet ze verwijderen, maar onder mijn gereedschap heb ik niet de juiste. Ik was tenminste niet in de woestijnduinen, maar langs een weg., de Dakar caravan stond op het punt om hier langs te komen. Ik begin te denken., om oplossingen te vinden. Ik ben te dicht bij het einde om niet alles te proberen.. Ik denk dat ik kan wachten op mijn hulp., ze hebben zeker een wiel en een schokdemper op de truck die de situatie zouden oplossen. Dit betekent wachten wie weet hoe lang. Tot dat moment was ik erin geslaagd om het te vermijden., dus besloot ik het alleen te doen. Ik leende een gereedschap om de twee metalen ringen te scheren van een bemanning in de auto die vriendelijk was gestopt om me te helpen. Uiteindelijk, Een of andere manier, Ik ben terug.

Ik heb de laatste. 60 kilometers op de rand en zonder schokdemper, proberen zoveel mogelijk staand met het gewicht naar voren te rijden, springen en stuiteren bij elk klein gaatje, ik probeer alleen te zitten als ik het niet meer aankan.. De fiets was moeilijk te sturen omdat het de zijkant van de velg was die de richting controleerde en dus moest ik proberen een aanhoudend tempo te houden. Ik herinner me niet de keren dat ik viel.. Op een gegeven moment verloor ik ook het zadel. Ik ging door., ondersteund door I don't know what willpower. Toen ik aankwam op slechts vijftien kilometer van de tijdcontrole., het was nu donker, maar ik had het gevoel dat ik het had gehaald..


Ik ben aangekomen., als een komeet, naar de tijdcontrole. Een komeet die door de vonken wordt gevormd die door het kruipen van de demper op het asfalt worden veroorzaakt, zoals de verbaasde ooggetuigen me vertelden: een onverwachte vuurwerkshow in Tambacounda. Commissarissen, ook zij hebben plezier van mijn schilderachtige aankomst, ze verzekerden me dat ik een paar minuten niet de vaste straf nam voor het te laat aankomen bij de cheque. Ik was gearriveerd.. Ik was de gelukkigste man ter wereld.. Bij het bivak, waar mijn hulp op me wachtte, zelfs niet de tijd om ze te begroeten dat ik mezelf vind met een koud biertje in mijn hand en ik word onmiddellijk gedoopt door het Assomoto Team "le motard de l'impossible".

Ontleend aan de herinneringen van Aldo Winkler op fb

vertrek-1991

DAKAR 1991 Private en publieke piloten schamen zich

Artikel door Nico Cereghini

Twee beelden om de geest van de privé-coureurs in de Dakar te concentreren De Duitse Brunner duwt zijn Suzuki omhoog onder de finishlijn van The Pink Lake zijn gezicht gereduceerd tot een bloedmasker. de voorman van zijn vernielde fiets in de laatste herfst. En nog steeds Brenno Bignardi in Tambacounda na de laatste 50 kilometers afgelegd op een Gilera zonder schokdemper, zonder band en zonder zadel: dan zittend op de rest van wat een frame was geweest en op de achterrand liep. Het belangrijkste is om er te komen., de laatste pagina van het roadbook zegt “de sweep: Goede!” maar het is alleen van toepassing als je een plaats in de ranglijst hebt. Eenentwintig Italiaanse motorrijders namen het vertrek naar Parijs van particulieren: jullie zijn de officiële piloten., als we bedenken dat zelfs Roberto Boano, geregistreerd door Honda

Bonacini en Hutten

Ermanno Bonacini en Antonio Cabini

Europa op de meest geavanceerde Africa Twin 750 Goed. van die eenentwintig slechts acht hebben geconcludeerd, gerangschikt onder de twintigste plaats van Max Malik en de zesendertigste van Antonio Cabini.

Maar er is privé en privé. De coureurs van het Assomoto-team zijn bijvoorbeeld, van de bevoorrechten. “Ja — Bevestiging Aldo Winkler — omdat we kunnen rekenen op de uitstekende organisatie die door Bruno Birbes: een vrachtwagen en een auto op de hellingen, mechanica in de lucht. Echter. de particulier die alles zelf doet en loopt met reserveonderdelen in zijn rugzak bestaat niet meer”. Geen kans: Dit jaar, met iets meer dan honderd motorrijders ingeschreven voor de race, parijs-dakar sloeg een all-time low.

Wat zijn de oorzaken van de crisis?? De kosten. Natuurlijk: particulieren die ernaar streefden om het absolute minimum (dat wil gezegd, een monteur. misschien in consortium. vervoerd op de vliegtuigen van Transair en een reserveonderdelenkoffer die is toevertrouwd aan een concurrerende vrachtwagen) ze kregen te maken met onbetaalbare cijfers. Zozeer zelfs dat Sabine., om het bloeden te stoppen. beloofde dat TSO volgend jaar een paar vrachtwagens zal opzetten om de reserveonderdelen van particuliere motorrijders te vervoeren.

De offerte uit '91 voor het vervoer van een eenvoudige kassa had twaalf miljoen lire bereikt. Bruno Birbes, bresciano. veertig jaar oud, drie Dakars gespeeld op motorfietsen, het is echter van mening dat de beloften van de organisator weinig effect zullen hebben omdat de natuurlijke evolutie van de race – analyseert Birbes – beloont die teams. zelfs kleine die op weg zijn naar professionaliteit. We hebben de trots om onze piloten mee te nemen naar Dakar, dus ik heb de crunch van te snel verloren te hebben Mercandelli.

Maar ik heb ook de voldoening dat ik dit jaar mijn organisatie heb zien matchen met de Gilera. U hoeft niet tot het uiterste te rennen. maar focus op goede mechanica en betrouwbaarheid van vervolghulp. Winkler dan Walter Surini en Brenno Bignardi waren dus in staat om een relatief serene race te lopen. En net als zij Giampaolo Quaglino, die bij Assomoto hij leunde naar binnen om zijn privé Gilera op orde te houden.

Brenno Bignardi

Brenno Bignardi

Maar het zijn allemaal piloten die een groot budget kunnen hebben., personeel of verzameld via sponsors, zodat ze een bijna gegarandeerd programma kunnen opzetten. Nog moeilijker, vervolgens, en het was de prachtige prestatie van de Braziliaan De Azevedo. die zijn Yamaha XT bracht 600 naar de overwinning in de Marathons (strikt standaard beweging) en op de 21e plaats overall: een beetje om hulp vragen’ van alle kanten en bedelend een achterband (bij Byrd) toen hij het opmerkte in Kiffa, om op een motorfiets te rijden met de slicks.

Massimo Montebelli legt uit en Fabio Marcaccini, met Yamaha 600 gevormd in het Wild-team – jaar na jaar zijn we gegroeid: van pure amateurs tot individuen met een minimale organisatie. De Dakar is altijd de zwaarste race ter wereld, maar dit jaar is het voor ons acceptabel geworden. De plaatsingen bewijzen het. Mario Pegoraro, enige overlevende van een trio, eindigde op de 33e plaats met de Honda Dominator. 39-jarige, werd op zicht verzorgd door TSO na de diskwalificatie van zijn partner Domenico Magri voor hulp van piraten. Hij sloot af met een verandering dat hij geen andere relaties kende dan de eerste en tweede.

Pecoraro - Wikipedia

Mario Pegoraro

Onder degenen die het niet gehaald hebben., de meest ongelukkige zijn Paolo Paladini en Giampaolo Aluigi, twee dagen na de conclusie gestopt door evenveel vallen in het stof. “Ik moest ook de fiets verlaten - de eerste betreurde het - omdat de ontwrichting van de schouder me dwong om in de auto van de dokter te stappen. Nu zal mijn Africa Twin de vreugde maken van sommige zwarte mensen in Mauritanië”.

Paladini's avontuur, inclusief de fiets, registratie en assistentie aangeboden door Honda France, had iets meer dan dertig miljoen lire gekost. Veel meer had geïnvesteerd de veteraan Beppe Gauri (had ook een unimog service personeel), gestopt door een val voordat je tegenover de Ténéré staat. Kortom, de Parijs-Dakar kost veel geld: het zal volgend jaar ondenkbaar zijn om je in te schrijven voor de race zonder te voorzien in een uitgave van ten minste veertig miljoen lire.

Hoewel, ondanks alles, deze inval blijft het Afrikaanse ras dat door elke soldaat wordt begeerd: omdat zijn roem groot is (en daarom is het iets minder moeilijk om kapitaal aan te trekken tussen sponsors), omdat het zien van The Pink Lake gelijk is aan een graad. Zelfs een groentje heeft een eerlijke kans van slagen: het moet echter vertrouwen op de organisatie van die teams die nu beschikken over aanzienlijke Dakar-ervaring. “Avonturiers van de 2000 Volgen!” Zei Thierry Sabine.

En aan degenen die reageerden op de oproep van die eerste januari 1979, de regels vast te stellen. Dat ze zo'n 20e klonken.. Ik zou je meenemen naar waar je er nooit alleen zou komen, zei hij.; ik en alleen ik ken die Afrikaanse landen, overheden en mensen. Dus ik ben degene die de regels bepaalt., die aan tafel zijn bestudeerd en ook degenen die, Noodzakelijk, ze worden van dag tot dag geïmproviseerd.. Maar er is een sleutelwoord om in gedachten te houden.: “Demerdez-vous”; en dat is — vertaald met een verbeteringseffect — “haast je alleen.'.

Paolo Paladini

Paolo Paladini

“C'EST L'AFRIQUE”

Het was waarschijnlijk de enige manier om die honderd. “avonturiers”, grotendeels onzorgvuldig; Thierry Sabine wist dat hij de rol van “Master” van de race, maar hij wist ook dat hij niet overal kon komen. Hij hield er ook niet van om zelfs maar de “Vader” van de deelnemers: zou worden overspoeld door individuele problemen, van de klachten, van de protesten van degenen die de brandstof niet op het vastgestelde punt hadden gevonden, of bekritiseerde die noot van het roadbook, of nog steeds het dagelijkse rantsoen van hanen en vruchtensappen veracht.

Demerdez-vous (gemeente): uit poep alleen. En Thierry kon zijn race zonder veel moeite voortzetten.: had een sterke persoonlijkheid, bevredig de goede en lachte in de gezichten van anderen die daar twee beroemde oordelen gooiden: “c'est l'Afrique, c'est la Dakar". Maar vandaag., voor zijn vader Gilbert, de knopen komen naar de kam. Hij heeft twee problemen., de ex-tandarts: Eerste, heeft niet de persoonlijkheid van zijn zoon; Tweede, fisa en fim naaiden een aantal limieten aan hem, hem in feite het auteurschap van het ras af te nemen.

En zo, terwijl zijn Parijs-Dakar geleidelijk is afgestapt van avontuur om meer en meer op een race te lijken, Vera, Gilbert kan niet meer wegkomen met de beroemde demerdez-vous uitspraak. Omdat er niemand meer is die alleen rond wil komen als er drie racedirecteuren zijn., vier juryleden, regelgeving zo groot als een boek, vijf helikopters, vijftien auto's van de organisatie, tweehonderd TSO-medewerkers, twintig meisjes met theoretische opdrachten en veel tijd te besteden aan bruinen. En wanneer, met name, concurrenten hebben de indruk dat ze het allemaal zelf betalen, deze faraonische bandwagon.

“Heroes” Naamloos

Er was eens alleen Thierry., om te lopen met zijn prachtige witte jumpsuit alsof hij een film reciteert. Nu zijn er tien., Thierry windt met dezelfde prosopopea en dezelfde dromerige lucht van duinhelden; En je weet niet eens hoe ze heten of wat ze ermee gaan doen.. Maar het meest irritante is een ander.: TSO is ongetwijfeld efficiënter, maar het is lang niet dichter bij de deelnemers en hun problemen. Als een teammanager gealarmeerd is dat een van zijn chauffeurs niet is gearriveerd, u moet contact opnemen met een journalistvriend om welwillend te worden verwelkomd door de onderzoeksmanager; als een fotograaf precies wil weten waar de speciale test vandaan komt, om daar te gaan werken, krijgt zulke romantische antwoorden “volg de wind” en geen nauwkeurige indicatie.

En ga zo maar door: die van de organisatie lijken te leven in de lucht tussen het Afrikaanse platteland en de pure lyrische. Een mindset die infecteert. De Franse artsen zelf, verzameld door de twee verenigingen AMS en SOS Assistance, er in alarmerende bewoordingen last van hebben. Toen het lichaam van de ongelukkige Charles Cabane werd overgebracht naar het vliegtuig van repatriëring., verwijderd de artsentent bleef een grote plas bloed op het beton van de enorme hangar van Gao luchthaven, daar in het midden in algemeen ongeloof.

Aan degenen die niet wilden geloven dat het het bloed van de arme vrachtwagenchauffeur was., een arts bevestigd door zijn schouders op te halen met onverschilligheid en een afleidende blik te werpen. Een dokter die zeker., in zijn ziekenhuis in Nantes of Lyon, voert zijn werk nauwgezet uit van februari tot december; maar wanneer de Parijs-Dakar arriveert, deel voor het avontuur dat in het deel van de woestijnstrijder valt: het vergeten van respect voor de levenden en de doden, de meest elementaire hygiëne- en burgerlijke coëxistentienormen.

Auribault 1991

Dakar 1991 | Nog een 2×2 naar de startbanden

Deze keer motorfietsen 2×2 (tweewielaandrijving) van dienst zijn die van de broers Auribault (Philippe en Erik) die Yamaha XT hebben gewijzigd 600. Extra transmisie neemt kracht buiten de kettingpinie waar een conisch paar wordt geplaatst; er is ook een cardan verbinding met een uitbreidbare starre as (om u in staat te stellen te sturen) connex aan het gewricht op de vork en de tweede conische paar.

Iedereen met kennis van enig ander nieuws over het avontuur van de Auribault broers kan e-mailen naar info@parisdakar.it

Het Lalay-eerbetoon van Dune motor

“We wilden een lange beschrijving schrijven van hoe deze fiets tot stand kwam en wat het vertegenwoordigde, maar op het einde herlezen realiseerden we ons dat slechts een paar woorden. Dit zeer lange werk is een eerbetoon aan de nooit vergeten Gilles Lalay, en al die mensen die direct of indirect hebben geholpen zich voor te stellen, realiseren en brengen aan de race een van de meest ongelooflijke en fascinerende fietsen die ooit hebben gekruist de Afrikaanse tracks.”

Bedankt aan hen allemaal.
Philip en Angelo Dune Motor.

Rc14

Gilera RC 600 Dakar 1991

Dat de Gilera RC 600 Het was een goede fiets die niemand twijfelde. De overwinning in de vorige editie en achtste plaats overall (alleen geraffineerde prototypes voor hem), opgericht, een uitstekende telefoonkaart voor de Thumper Arcore. De Gilera en Medardo zijn verder gegaan dan verwachtingen met een zeer vergelijkbaar met die van de prototypes prestaties. Met enige 560 kubieke centimeter, de RC succesvol is geweest bij vele gelegenheden te houden houd sterke ritme opgelegd door twee cilinders en Medardo heeft ook won de etappe van 5 Januari van Tumu Ghat, de “Speciale” langer dan de Parijs-Dakar.

Niet alles was goed voor Gilera: tranen van de achterste tank brandstof overloop en slecht beveiligd, gebroken starter post op de fiets Mandelli die verzocht de wijziging van de motor (automatische verandering van categorie) en een experimentele macht die een driftbui bij het starten van motoren, Afgezien van een schokdemper die is vernietigd door Medardo. De Gilera zijn ook tevreden, omdat ze het gevoel dat de Dakar is een grote hulp voor serieproductie.

Rc01


ING. Maden
, Technisch Manager, is absoluut overtuigd van de geldigheid van de formule Silhouet van Dakar. Het feit dat duwde ons om te concurreren in de marathon in Afrika en met name in deze categorie, de specifieke verordening is. Uitvoeren van de gehele is Dakar zonder motor en het chassis een zeer betrouwbare boodschap aan het publiek. Een motor die meer dan 10.000 kilometer van voortdurende foltering zonder problemen kan weerstaan, is een garantie voor een reeks.

In de categorie silhouet zijn motor en het chassis standaard de rest kan worden gewijzigd. Ter verbetering van de koeling gebruikten we grotere radiatoren met hogere warmte-uitwisseling 30%. De controle-eenheid tot halverwege de race was anders dan die gemonteerd aan de RC 600; een ontsteking die gaf weinig voordelen in termen van macht, maar dat was nuttig om te verlagen van de uitstoot van schadelijke stoffen. Klinkt vreemd om te monteren in wezen een soortgelijk trigger zonder uitgesneden enkele voordelen maar ook deze keuze is gemaakt in afwachting van het gebruik van de RC standaard als ontsteking weerstaat Dakar betekent dat in alle andere voorwaarden past.

Rc09

We vervangen door half-weg eenmaal betrouwbaarheid gegevens. Elektrische problemen afkomstig zijn van een verkeerde keuze van batterijen en een elektrische systeem dat tijdens de proeven perfect was, Terwijl in Afrika was het niet zo'n een. Deze bijzondere eenheid bepaalt de timing van de ontsteking volgens de snelheid en de diversiteit van de druk in de inlaat pijpen. stroomafwaarts vacuum carburateur gashendel. — Waar u de fiets dan de eerdere Dakar gewijzigd? Race van het laatste jaar had gegeven ons belangrijke informatie: Wij waren op zijn plaats als motor en het chassis, Terwijl de behandeling moest worden verbeterd. Sinds we onzeker in termen van betrouwbaarheid van de motor waren, Gingen we naar het verhogen van de prestaties. We hervat de wijzigingen op de RC serie propeller 91.

Nieuwe nokkenassen meer gemotiveerd, herziene zuiger ontwerp, oversized kleppen en grotere diameter carburateurs (30 mm). We veel werken aan inname en uitlaat systemen rato uitpakken van de motor om zijn volledige potentieel. Ondanks de compressie werd verhouding verlaagd naar het gebruik van lage-octaan benzine, We vonden zeven paarden meer dan de vorige motie. Nu zijn we ongeveer zestig paarden aan de boom met een verbruik dat volgens de voorwaarden van de competitie-site varieert. Ze variëren van een maximum van 6,5 liter op zacht zand tot 9 de harde grond. Weinig consumeren niet, Het klopt! Een enkele cilinder moet altijd hooguit worden geperst om te blijven dicht bij de prestaties van twee cilinders en vervolgens throttle altijd wijd open; extreme omstandigheden ook voor consumptie. In totaal werd de brandstofcapaciteit verhoogd naar bijna 60 liter, tien minder twee cilinders.

Rc10

Niet een groot voordeel. Is een beetje’ de legende zegt dat mono is gemakkelijker en lichter van de twee cilinders. Het gewicht verschil is een maximum van tien pond in het voordeel van mono en het is dus geen uitstaande. Ter verbetering van de behandeling en het gemak van het rijden we herziene gewichtsverdeling en plaatsing van brandstof tanks. De schorsing is nieuw, de Kayaba Japans, ook gemonteerd op de RC-serie. De schok is welke normen veranderde enkel slechts drie interne doorkijkbaar zodat deze overeenkomen met het toegenomen gewicht van de fiets dakariana, om te verlichten die we gebruikten sommige lichtgewichtmateriaal” maar niets bijzonders. Kevlar en carbon weefsels voor de cowl – Rc17achterste tank en de kuip, Titanium voor motor- en achterzijde Luchtvering hardwareplatforms. Voor de hubs gefreesd uit “volledige".

Wij ook brak, en zelfs dit nadeel dat we verwacht hadden, de voorwaartse balk waar je de motor repareren. Tussen verwacht en nu we opgelost, omdat bodemvrijheid verhogen we het behoud frame die op zijn beurt onder de motor verwijderd. Op deze manier werkt de motor echt zoals element hijs citeren frame benadrukt. Daarom hebben we de bouten van de motor door verhoging van de diameter tot versterkt 10 mm, aanval vinnen gelijktijdig beefing op motor. We brak meer staven en Carter, vlees in plaats daarvan gebeurde vorig jaar; daarentegen heeft amandel wafer met een kleine barst in het frame. Dit maakte ons beseffen dat de motor als een element van stress werken kan en waarschijnlijk gebruik van dezelfde oplossing zelfs in serie maken zal, Voorste chassis lichtbundel en goed structureren dat is een andere effectieve informatie op de serieproductie.

Meer tranen waren die van posterieure Composiet tanks. Ze werden alle nieuwe onderdelen, belandde in de praktijk de dag voor het verlaten van de tanks hebben mechanische problemen. De achtervering Bette een beetje’ Te erg, teneinde het aanraken van de schijfrem remklauw met de binnenkant van de tanks. In de ontwerpfase voorspeld we een spel 20 mm tussen de klem en de tank op vol reizen van het achterwiel. In de bolder aangeraakt remklauw "infill"; met onvermijdelijke scheidingen. Dit betekent dat zowel de achtervork is het behoud frame dat hen opgeleverd voedt, iets zakten. Gemodificeerde schorsing instellingen, het probleem is verdwenen. Omgekeerd daalde comfort van renners en motorfietsen spoot een beetje’ teveel op gaten.

Rc15

U zijn gemarkeerd voor kleine scheuren op de voorste aluminium tanks vanwege de talrijke lassen, de carrosserie is gebroken is gebroken alleen voor falls, Terwijl wij de oorzaak van het uiteenvallen van de boom M kan het niet uitleggen., Waarom deze bijzonder had geweest grondig analyseren. Het werd ook veranderd de motor in Sotelo, omdat hij de koppeling hefboom spelen voor gebrek was doorgebrand. Alle materiaal van wrijving schijven heeft verspreid in de motor en een stuk ging naar het vergrendelen van de overdrukventiel van het olie systeem. Resultaat: Cotto invloed op fro di bella. Voor de rest geen andere mechanisch probleem behalve het kussen Pan haastig vastgemaakt op de fiets door Medardo. —

Uw fiets was esthetisch de meest hergebruikte. onder al degenen die hebben geracet, en misschien zelfs meer aërodynamische.
"We behandeld zeer esthetiek, maar ook de bescherming van de piloot. We vertrokken datum filter vak dimensies, en we gebouwd rond de hele fiets. We hebben geprobeerd te beschermen van de piloot om hem meer comfort. Minder moe, sterker, je gaat en minder fouten begaan. De fiets moest worden van de kleinste mogelijk afhankelijk van de grootte van de piloot. De hoogte van de voorruit en de: PLEXIGLAS heeft het enige doel van de bescherming van de luchtdruk de piloot in plaats daarvan We de koplampen omofocali kozen te verlagen van het hele gebied van het dashboard en instrumentatie, en zorgen voor een grotere zichtbaarheid. Deze koplampen maakte ook nog betere helderheid en vervolgens meer zekerheid voor degenen die bij nacht in de woestijn bleven. De laatste vorm is te wijten aan de afruil tussen grotere capaciteit mogelijk en minder ruimte nodig voor de rider's benen. In codon had ingesteld het kompas, en een back-up batterij. De vorm van de gehele behuizing is ontworpen zonder het comfort van een windtunnel. Nu zal we de fiets in deze voorwaarden proberen; We willen op tijd klaar zijn.

U kunt de kosten delta werking Dakar kwantificeren?
Alleen zuiver materiaal meer dan honderd miljoen voor motorfietsen, maar de hele organisatie heeft heel andere en hogere kosten. We overwegen of het mogelijk is te bouwen van een klein aantal replica's van de RC-Dakar. De figuur zit verwachte voor zitten ongeveer 60 miljoen en het zou nog steeds een politieke prijs. Het verschil in kosten zal worden geabsorbeerd door de fabriek»

U zal ook aanwezig zijn in de volgende Dakar? "Zeker ja. De voorwaarden die zijn aangetroffen in de Paris-Dakar is praktisch eenmalige, zowel instrumentaal zowel onder normale meetomstandigheden van motorfiets. Wij kunnen vele delen van productie motorfiets verifiëren met de Afrikaanse race» al volgende Gilera RC niet meer in silhouet concurreren. Wij bouwen een prototype met een capaciteit dicht bij 650 Hoewel waarschijnlijk de betrouwbaarheid kan niet worden gegarandeerd honderd procent CC».

Bron Motorcycle Racing April 1991

Gauri-1991

Ongelukkige Dakar 1991 aan Gauri

Vorig jaar was de beste van private personen, in 1991 nu voor het behoud van de Platonische titel moeten proberen. Een taak, niet makkelijk voor de piloot-oude bergamasco, Hij heeft nog steeds uit zijn deelname aan de Dakar rally en zevenendertig Gauri 1991Afrikanen. Heeft een & #8217; benijdenswaardige ervaring gecombineerd met een grote vaardigheid in PR.

Overgeschakeld naar Honda na jaren met Suzuki, race rijden een & #8217; Africa Twin op marathon niet heeft gehad de tijd voor te bereiden op de fiets categorie proto: l & #8217; overeenkomst met Italiaanse importeur #8217; in feite werd bereikt en alleen alle & #8217; laatste keer, zozeer zelfs dat de sympathieke «Gualo» (maar zijn echte naam is Giusi) Hij moest de farao's overslaan. Voor bijstand heeft een vrachtwagen #8217; & Mercedes Unimog geleid door Dell & #8217; Anna Dalvie, van de Camel Trophy, en Claudio Macario, Airborne monteur.

Bron: Motosprint
N.d. r. Beppe Gaulini stopte na afloop alleen 3 stadia, werken uit een gebroken sleutelbeen.
Velen merci Roberto Pacheco die gaf ons de beelden

Dakar 1991, de glorieuze cavalcade van Edi

Clips uit een ’ tijdperk nooit vergeten. Bakul Assomoto Team, EDI en zijn Cagiva, Ciro worstelen met een gum, MAS benzine maken, Montebelli self-service…prachtige!