GileraRA_1990_4

DAKAR 1990 | Gilera, het grootste avontuur

door Giuseppe Dell'Olio

Parijs en Dakar: namen die twee steden op papier identificeren Tussen hen een dunne gekwelde lijn die met inkt wordt getrokken: het is de lijn van avontuur vandaag, een lijn die in een handvol centimeters omsluit duizenden kilometers van de concurrentie La Parijs-Dakar is een zware race, een ras van mannen en geërgerde mechanische middelen, super georganiseerde teams, maar dat laat nog steeds ruimte voor avontuur, Offers, hoop en hoop 16836378_326020857794549_5051747352723917819_oillusies van zo velen die zichzelf frontaal in de woestijn lanceren, naar die zee van zand en rotsen die ondoorgrondelijke geheimen en duizend valkuilen verbergt Gilera wil het bewijzen door het inzetten van aan het begin twee “RC 600” reeksen toevertrouwd aan Luigino Medardo en de piepjonge Roberto Mandelli

De 12e editie van de Parijs-Dakar gaat van start 23 December. De grote Afrikaanse marathon heeft nu bereikt niveaus van concurrerende ergernis die fantastische: officiële teams van de ongelooflijk complexe organisatie, motorfietsen die echte prototypes zijn die honderden miljoenen kosten, ontworpen en gebouwd met een enkele lens: win de verschrikkelijke Afrikaanse woestijn. Maar het is nog steeds mogelijk om deel te nemen en eventueel goed figuur in de klassieke Kerst met een standaard fiets en een team dat niet lijkt op een leger?

De vraag of de Gilera-managers het hebben gevraagd en ze hebben ook een antwoord gevonden. Natuurlijk is het nog steeds mogelijk. Maak gewoon een GileraRA_1990eenvoudige cocktails waar de belangrijkste ingrediënten zijn een goede enduro op 4 aanhoudende verplaatsingstijden, een paar renners die niet alleen kijken naar de mogelijkheid van een absoluut record, een klein maar efficiënt team, een echte sportieve sponsor. Bij Arcore waren er de “RC 600”, fiets die het Italiaans Kampioenschap van de Marathon van de Inval won en dat met een paar extra tanks en een weg-boek geboren voor Ténéré schijnt, Luigino Medardo, die wachtte op niets anders dan om haar mee te nemen naar Afrika, aan zijn zijde de piepjonge Roberto Mandelli die, gewoon om zijn ongeloof te tonen over de mogelijkheid dat hij werd aangeboden, goed nagedacht over het winnen, op zijn debuut in Afrika, marathon klassement voor standaard fietsen op de Farao's Rally.

kant-en-klaarWat betreft de sponsor op de Henninger, Nieuw10 hebben goed gedacht dat met de Afrikaanse hitte die beter dan hen zou kunnen denken aan het voorstellen van een verse en herstellende drank aan de mannen die zich bezighouden met de woestijnen? En dus besloot het glorieuze Huis van Arcore opnieuw de bewogen wereld van wedstrijden van wereldklasse in te gaan door twee “RC 600” de Dakar. Een langverwachte terugkeer: velen waren nostalgisch voor de roodharige Gilera. Maden, technisch directeur en Gianni Perini, sportief directeur, enthousiast verheugd over het initiatief en in korte tijd werd het Gilera-Henninger team geboren, naast de piloten van vijf andere mensen, waaronder logistiek en monteurs. De Gilera RC 600 dat zal beginnen voor Dakar zijn voorbereid op basis van de aanwijzingen sca-turite door de zegevierende deelnames aan de Italiaanse Rally Marathon Championship en de Rally van Tunesië en de farao's.

“Het zijn standaard fietsen – bevestigt ons Ing. Martinien als zodanig willen ze niet streven naar absolute primaat. Wij bij Gilera willen gewoon laten zien dat het nog steeds mogelijk is om in de Dakar te zijn, zelfs zonder super geavanceerde prototypes die niets te maken hebben met de fietsen die we elke dag gebruiken.” “Wij zijn overtuigd – vervolgt de d.t. Gilera – dat een harde en geërgerde race als de Afrikaanse rally zeer nuttige aanwijzingen kan geven over de technische oplossingen en materialen die worden gebruikt bij de productie van series. En’ met dit doel dat we staan aan het begin van Parijs: extreme testen van onze productie om klanten een steeds betrouwbaarder en veiliger product te bieden. We uiteengezet om naar de bodem en goed figuur, maar vooral om te weten hoe ver de fietsen uit onze fabriek kunnen gaan.” Aan de deskundige Luigino Medardo, aan de zeer jonge belofte van Roberto Mandelli en aan de “RC 600” de taak van de bevestiging van deze verwachtingen op de Dakar finish.

GileraRA_1990_1

Het heet “RC 600″ de Gilera die de protagonist van de 12” Parijs-Dakar onder de standaard fietsen van de klasse “Marathon Amelioré”. En’ werd ontwikkeld door de technici van het Arcore House om aan te tonen dat, ondanks de ergernis nu bereikt door de prototypes die draaien in de woestijn, het is nog steeds mogelijk om deel te nemen aan de grote Dakarian avontuur door eenvoudige en goedkope middelen, rechtstreeks afgeleid van motorfietsen voor normale productie.GileraRA_1990_2 Vanaf de fiets die iedereen kan vinden bij de dealer, Arcore heeft een aantal, maar zeer beperkt, technische veranderingen om een aantal details die tijdens een slopende race, zoals de Dakar te versterken, worden geërgerd. Andere verbeteringen hebben betrekking op de accessoire-apparatuur, geïntegreerd voor de speciale behoeften van de race. De Gilera RC 600 Het is een beslist sportieve enduro, maar niet geërgerd, ontworpen om de gebruiker echte multi-functionaliteit functies te geven.

En’ uitgerust met een eencilinder aandrijflijn 4 tijden van 569 CC. met tweezijdige verdeling in het hoofd gecontroleerd door tandriem en vier kleppen. De voeding biedt twee carburateurs. De koeling is vloeibaar met pomp en drie-weg thermostatische circuit met elektrowind en mixer. De ontsteking is elektronisch met capacitieve ontlading met variabele automatische voorschotten. De fietsinstelling van deze enduro spinner verhoefde geen wezenlijke veranderingen in het geërgerde gebruik in de race: een bevestiging van de fundamentele goedheid van het Gilera-project. Het frame is een enkelwielige chroom-molybdeen staal met plaatwerk versterkingen. De achterkant wordt gedemonteerd. De achterwielophanging keurt een lichtgewicht legeringvork en een enkele-afschrijving goed die door de progressieve cinematismen van het exclusieve systeem Gilera wordt gesteund “Power Drive”.

Weinig veranderingen om te gaan met de verschrikkelijke Ténéré.
Een van de moeilijkste problemen op te lossen in de voorbereiding van een motorfiets voor de Parijs-Dakar is de regeling van brandstof. Voeg veel benzine toe aan de fietsbelasting – Gilera technici onthullen – creëert veel problemen met het delen van gewichten, met name met betrekking tot de geleidelijke lediging van de tanks. De Gilera RC 600 Parijs-Dakar keurt drie tanks goed: de belangrijkste in de klassieke positie wordt verdubbeld en con-holds GileraRC_1990anti-debat bulkts. Met de twee zijden achter de zijkanten bereikt de totale capaciteit 56 liter brandstof. Natuurlijk, de tanks de macht van de carburateurs met behulp van een membraan benzinepomp. De coureur volgt in de race een bepaald criterium voor het gebruik van de tanks: de eerste die zo-nee de twee kanten wordt uitgebuit.

Deze worden gedeeltelijk geleegd en opgeslagen in elk van ongeveer vier liter benzine. Dan gaat de macht op de belangrijkste tank over terwijl de acht geavanceerde liters in de zij degenen een noodsituatiereserve komen te vormen. Een ander aspect van de Afrikaanse raid fietsen die volledig verschilt van de grote serie modellen is te vinden in de instrumentatie.

“Navigeren” in de woestijn is het een beetje’ hoe de oceaan te navigeren en in feite de Gilera heeft zijn fietsen uitgerust met speciale elektronische kompassen vergelijkbaar met die welke door de boten die worden geconfronteerd met de regatta over de hele wereld. Deze speciale kompassen kunnen eventuele afwijkingen van de door de piloot ingestelde route signaleren en houden ook rekening met de mogelijke variaties van de indicatie veroorzaakt door de magnetische kanteling van de plaats waar de meting wordt uitgevoerd. Deze foutmarge elimineren, die magnetische declinatie wordt genoemd, maakt oriëntatie veel veiliger.

Het kompas wordt geflankeerd door twee professionele reismeesters en een road-book deur die helpen om het stuur van deze fietsen een echte cluster van indicatoren en tools die in de ogen van de niet-deskundigen lijken een beetje’ vreemd en bizar. Desert betekent een ongelooflijke verscheidenheid aan fondsen: van scherpe rotsen tot zachter zand. Bandenhoepels behoren daarom tot de meest gestresste organen van de fiets. De Gilera RC 600 neemt speciale lichtmetalen wielen met Michelin-banden uitgerust met de speciale “Mousse” anti-boren. Andere kleine veranderingen waren nodig om de Gilera RC aan te passen 600 extreem harde kenmerken van Afrikaanse tracks. Met name de kalibratie van de ophanging is geretoucheerd, zijn vaststelling van meer duurzame pads voor remmen, de uitlaatmarmist is vervangen door twee vrijere trombones, het filter is aangepast om de grote problemen als gevolg van het stof te verzachten. Het schild van de motor, Ten slotte, is vervangen en aangevuld met een nooddrinkwatertank. In define-va wijzigingen aangebracht in de Gilera RC 600 zijn zeer beperkt. Een prachtige bevestiging van de goedheid en betrouwbaarheid van de standaard fiets.

GileraRC_1990_1

Luigino Medardo onthult alle geheimen van het rijden in de woestijn
Naar de bodem is de grootste uitdaging in de Dakar. En’ een verschrikkelijke en mooie race, beslist uniek. Het is niet gemakkelijk om de sensaties en emoties van een renner te beschrijven tijdens deze ongelooflijke race, Waar – vergeef me de retoriek – het onverwachte is het dagelijkse brood. De typische dag van de Dakar begint met de wekker op 4,45. Over een kwartier ben je (maar deze term als het gaat om Parijs-Dakar heeft een vaag eufemistisch geluid), je aankleden en verslinden ontbijt. Er zijn thee, Melk, Chocolade, Jam, Cookies. At 5 op dit punt de briefing van de wedstrijddirecteur die zich bewust maakt van eventuele veranderingen in het circuit en snel een samenvatting geeft van het road-book van de etappe. Dan onmiddellijk om de fiets te controleren.

26805433_10155984341543419_6255922007726994350_n

Elke Afrikaanse racer heeft een zeer speciale relatie met zijn mechanische voertuig. Ik schaam me niet om te zeggen dat ik tijdens de race met de (mijn fiets, Ik heb gevolgd zijn geboorte en ontwikkeling en ik denk dat ik weet dat het zelfs in de meest verborgen. Twintig dagen lang is de fiets het meest 1 Belangrijk. U afhankelijk zijn van het resultaat van de race, maar nog meer kan afhangen van de overleving van de piloot. Ik geef heel veel om haar., Ik zorg er persoonlijk voor, Ik wil het altijd in de beste vorm, ook vanuit esthetisch oogpunt. Ik denk dat mijn vrouw een beetje.’ jaloers op deze rode Gilera… Maar terug naar de dag dat we in de woestijn leven.. In tegenstelling tot wat je zou denken van een van de problemen van de Dakar wordt vertegenwoordigd door de kou. In de eerste fasen, tot Niger, de temperatuur is zeker laag. In de ochtend voor de tent is de grond bevroren.

We vertrekken voor de eerste transfer met gewatteerde pakken en undercoound, sommige zijn grappig, lijken op de Michelin-man… De overdracht vindt plaats in een groep, zonder te dwingen. Vertrek van de speciale test: uitlijning en vervolgens elke minuut de commissaris vertrekt naar een concurrent. En’ de GileraRA_1990_3moment waarop de piloot alles en iedereen vergeet. Nu is er alleen de fiets, Zand, de woestijn, de sporen van degenen voor je en het road-book. Het gebrul van de motor is als het kloppen van je hart. Concentratie is erg belangrijk: laat je niet misleiden door de duizend valkuilen van de woestijn. De oriëntatie is zeer uitdagend. Jullie helpen elkaar met alle middelen. Je moet de verschillende soorten achtergrond herkennen, de verse sporen van die van de afgelopen jaren die blijven bedrukt op het zand zoals gebeurt op de maangrond. Je moet je kracht spaarzaam doseren, weerstaan aan honger en dorst.

De PS (speciale test, Ed) van een rally als de Dakar is een van de meest uitdagende tests ooit voor een bestuurder. Soms vind je jezelf in twee of meer concurrenten die samen lopen. In de hoge klasseringen is de concurrentie geërgerd. Tegenstanders bestuderen elkaar, u voortdurend controleren. Er is geen samenwerking als je vecht voor de goede orde. In de versterkingsposities wordt daarentegen solidariteit, je helpt elkaar, geraadpleegd om de te nemen richting te controleren. Uren en uren als deze, altijd zeer dicht bij de fysieke limiet van de rijder en monteur van de fiets, zonder ooit meer te riskeren dan u zou moeten, zelfs niet in directe vergelijking (wanneer het gebeurt) bijna-aankomst. Als dit in de buurt van het bivak is de eerste persoon die je zoekt met je ogen zodra je ziet dat de finish is uw DS.. dat is een beetje’ een vader en een gids voor elke chauffeur.

Als, na de ps is er nog steeds een overdracht van de vriendelijke gezicht is dat van de tijdwaarnemers die geven je een beetje’ en hebben vaak een woord van aanmoediging. In dit geval stop je een beetje.’ in de buurt om de posities van tegenstanders te controleren, om een beetje te trekken’ ademloos en bijtanken. Bij aankomst in het bivak ga je meteen op zoek naar je team en de eerste gedachte is voor het onderhoud van de fiets. Ondertussen komt de zonsondergang, dat in de woestijn is zeer snel. At 18 het is zonnig, Na 5 minuten de duisternis is absoluut. Tijd om te wassen (altijd de bijzondere was-Dakar, dat wil zeggen, een beetje’ water op het gezicht…) en eet de smakelijke (!) Africatours en meteen om het roadbook voor te bereiden op de etappe van de volgende dag met de raadselachtige (niet te zeggen mysterieuze) inhoud van de doos verwarmd tot bad-mary dat ondertussen. gaat gek in de maag.

36878564_550193288710637_3281605195988992000_o

Na de road-book operatie die zeer zorgvuldig moet worden gedaan de piloot laat zich een paar minuten van ontspanning voor het slapen in de tent. Je moet zoveel slapen als je en., restn bepaalde, in een race als de Dakar niemand lijdt aan slapeloosheid! Hier is, Dit is Parijs-Dakar. Maar het is ook de uitgestrekte hand van een lokaal kind dat je begroet in het midden van een woestijn, geeft u die menselijke warmte dat is een onbeschrijfelijke push om vooruit te komen; het is de schoonheid van sprookjesachtige landschappen die je wilt framen; het is de vriendschap die 's avonds rond het vuur uitstraalt. Er zijn geen normale dingen bij Dakar. Alles is geërgerd: plassen kan een beetje drama, weerstaan aan de verleiding om te stoppen om te eten-koning het rantsoen van muesli een sadistische kwelling. Grote, prachtige Dakar, in het hart van de piloot mist alleen de magische visie van dat strand “Damn” aan de oevers van de Atlantische Oceaan. Ten minste eenmaal in het leven van je piloot moet je naar de bodem. En dan weer beginnen met dromen de tijd om opnieuw te beginnen voor de volgende magische Dakar.

00

CAGIVA Edi Orioli Dakar model 1990

De Afrikaanse race-seizoen biedt ons de mogelijkheid om te gaan met schaalmodellen van motorfiets maakte voor de grote inval en beroemd gemaakt door bedrijven van verschillende Rahier, Neveu, Anita, Peterhansel en Orioli. Prototypes werden ontwikkeld rond het concept van enduro fiets, maar verfijnd tot zodanig worden beschouwd als de echte formule een wildernis.

Weergaloze machines die droom fietsers van alle leeftijden en dat vandaag, vanwege de nieuwe regelgeving is verdwenen uit de scène, overleven in de vorm van schaalmodellen. Cijfers in deze service. Enkele exemplaren’ gegevens want we wilden om ze te verwerken, maken van een prototype volgens onze wensen. Alle modellen zijn gemaakt met grote zorg, talloze stukken gecomponeerd en gezien de relatieve grootte van schaal lenen zich uitstekend om te worden gebruikt als basis voor andere versies.

03

 

 

De Protar heeft verschillende catalogus, alle nscala 1:9 de BMW 1000, de Yamaha Ténéré 660 in twee versies Belgarda en Chesterfield en de Cagiva van 1987. Het is van het laatste dat we begonnen met het maken van onze versie, die van 1990 winnaar van de Parijs-Dakar met Edi Orioli. Kiezen van een passende foto documentatie begonnen we met het werk. Het chassis structureel ongewijzigd was zojuist hebt bewerkt in de afdeling met de aanneming van een schorsing opwaartse beneden een andere achtervork en vork.

Cagiva-90

 

 

De ene werd volledig herbouwd met behulp, bestaande, het gedeelte van de schede met aanvallen voor het wiel en de remklauw, de rib versterking op de achtervork werd bereikt door het snijden van sommige kunststof strips 1.5 mm geplakt op de top met veel lijm te simuleren van het lassen, Ten slotte vorm met fijn schuurpapier om de definitieve vorm. De motor is het zelfde vloeistofgekoelde twin-cilinder Ducati gebruikt door beide versies, Maar wat we gerealiseerd onderscheidt zich door de toevoeging van een olie koeler en water pomp van verschillende grootte en positie.

01

 

 

De oliekoeler komt van Yamaha 660 Ténéré in de Protar, de steun is aangepast van een bestaande sump Guard altijd vormige rib Yamaha. We gebruikten een water tank pomp-schokdemper. De toevoeging van olie pijpen, water en de algemene verzorging van de specifieke, Als het schilderij van schroeven en andere stukken in magnesium, voltooide motor vergadering.

De remmen voordat we goud-remklauw geschilderd, later verwijderd we de lagere anker man staren in de remklauw steun aan de achtervork. Remklauw schilderij en de Gold support en de aansluiting voor de vloeistof de aluminium swingarm hebben voltooid het werk. Voor de groep de twee uitlaat zijn variëteiten ongewijzigd, het laatste deel werd gereconstrueerd met behulp van een stuk rubber slang volledig warm gevormd.

02

 

 

Voor de geluiddemper begonnen we uit een ronde gevormde kunststof in zijn oorspronkelijke vorm en met kunststof platen uit 0.5 mm we uitgevoerd frame verankering steun band met een schroef. Op dit punt begint het meest uitdagende deel van de transformatie, dat wil zeggen, het lichaam. Stucwerk, schuurpapier, geduld en veel foto's mochten vorm, op de binnenkant van de bodem van de tank en zadel draadantenne. vroeger had de zelfde aanvallen op het frame, de vormen van de nieuwe versie.

Koplampen en transparante koepel vandaan Yamaha 660 Ténéré Chesterfield versie van Protar. Dashboard, extra instrumentatie, fanaliposteriori en gas caps zijn stukken die we verhaald naar oude of kapotte modellen (nooit iets weg te gooien). Het zadel was bedekt met zwart leder en hand bewakers wij gereinigd de lightening gaten. Schilderij van groene en rode draden, de stickers toe te passen en, tot finish, een jas van duidelijke bescherming voor voorkomen de stickers worden geruïneerd na verloop van tijd, werden de nodige afwerking.

Velen merci Massimo Moretti, Schepper van het model, voor foto's en tekst.

Aankomst 1990 corrigeren

De 16 Heroes italian naar Dakar 1990

Niemand zou dromen van belt ze Blues, Waarom na twintig speeldagen veel blues zijn niet langer. Ze hebben de neiging eerder aan het licht bruin, bedekt met modder en zand ver buiten de grenzen van de verbeelding. Hoewel ze ook in Dakar aangekomen, Misschien met enig risico in minder van de officieren, maar een heleboel, zo veel moeite in meer. Zijn onze privé, degenen die hebben bijna uitsluitend afhankelijk van hun sterke punten om te slagen in de onderneming, airborne mechanic leunend maximaal de zelfgenoegzaam vriend die was gepromoveerd. Hoge ambten voor een enge hoeveelheid werk. Ambities van een paar, Echter, weer gesloten in de lade na de eerste etappes, Eenmaal gevonden dat geen officiële fiets is als het gaan op jacht naar olifanten met de katapult. Zonder David. Hij ontdekte ook Angelo Signorelli, dat officier eigenlijk was maar kan alleen een fiets hebben afgeleid van het nummer en niet het prototype kwam uit Japan. Zo was hij betrokken slechts over het maken van snelle hulp Franco Picco, niet te vergeten al te krijgen geen genoegdoening in de moeilijke fase van Nema: tweede achter De Petri, met de toorn van een demper uitbrak. In het algemeen klassement is 16, rechts voor Max Malik, de eerste Wild mannenteam: drie van de lokale bevolking begon met huis-gebouwde fiets, met Yamaha en autarkisch chassis. Mechanica had niet, maar hun problemen moeten Agadez, Aangezien de truck waarop ze hun auto-onderdelen werden geladen is gestopt. Een echte "zegen" die heeft eindelijk gestopt met Montebelli, Fabio Marcaccini en Giampaolo Abbasi om wakker te blijven tot morgen ter vervanging van de fiets.

Zijn zestien dappere Italianen die de race hebt voltooid.

Maar zelfs zij deden, en met zeer goede resultaten: alleen Gauri de herculische Montebelli griste — 17e — het primaat van de beste particuliere, en met veel hogere vervoer. Zoals voor Marcaccini, herhalende problemen hebben meerdere malen gestopt in speciale, maar de voormalige sprinter gegaan om het even wat maar ongemerkt keer het belangrijkste probleem opgelost:IMM Parijs dakar zelfs in de fase van Agadez bleef in opdracht tot mid dag. Met een Thumper zegt. Hij finishte als thirtieth, slechts twee posities achter Abbasi die, van haar kant, Hij slaagde erin om naar Dakar te eerste deelname: Hij verdiende op, niet in het minst omdat het erin geslaagd is om te bouwen van de fiets in de laatste 20 dagen, de klok rond werken met David Garcia en Luke elementen. Slaap ook leed Beat Gargate, dat van Dakar had al enige ervaring: de enige "overlevende" van het Team GR (Na de gedwongen arrestatie van Qadri voor breuk van het frame) Hij trad op in een 48 uren geen stop tussen Nema en Kayes, springen op voet par NAP en diner. Persosi net als iedereen in het enorme podium te Tidjikdja, Eigenlijk, aangekomen op de bestemming slechts 7.30 de ochtend na. De vertrektijd 8.00. Het toewijzen van de drie fasen van het einde? De arme Grassotti niet noch genomen uit de handschoenen, Hij dronk koffie en bestaat. Een echte harde, die verdiende de weg naar beneden de roze Lake Beach. Franco Zotti, drieëntwintigste, onderscheiden voor Behendigheid en tactiek. Nu een veteraan van deze marathons, Friulano is partij met gewone stap en bewaard tot het einde, Houd rekening met goed te redden van een fiets die — ondanks sommige reserveonderdelen geleverd door Team Rahier – was privé voor alle doeleinden. Het wordt georganiseerd door alleen beheren te krijgen goed in lange etappes en hard als Tidjikdja die vermoord de bulk van concurrenten. Het resultaat ook beloont hem ontslag om te dekken met de liquidatie schulden aangegaan van vorig jaar om toetreding tot de race, een praktijk al meegemaakt in het verleden. Nu blijven ter dekking van de gaten van de Dakar ' 90, Misschien met de sponsors van die ' 91.

De meest levendige beeld dat wij van hebben Luigi Algiers, In plaats daarvan, u bij aankomst in Agadez: vernietigd, moe en hongerig, maar bij aankomst op goede locatie. De monteur had niet, en de onderdelen zijn vrijwel onmiddellijk verdwenen, samen met de truck die had betaald voor het vervoer van een geval, met pensioen. Dus het bleef ook zonder slaapzak en hij sliep in de kou voor 15 dagen, jurk; maar hij deed het, zelfs het beheer om de occasionele discrete plaatsing. Had een grote wilskracht, en het was echt goed te krijgen naar de bodem alleen, Ik kan gewoon niet. Drieëndertigste. Antonio Cabini In plaats daarvan kan hij rekenen op een mechanische, maar niet op autodelen ze deed eindigen zoals die van Algiers. Dus als je deed hoe kon, met veel verbeelding en aanpassingsvermogen, die liet hem om veertig-eerste in Dakar. Hij deed het voor de tweede keer, Na zes pogingen, een van die in de auto. De rij sluiten Ettore Petrini 42e en Carlo Alberto Mercandelli veertig-vierde. De eerste, Toscano, Het was niet alleen een rookie die al gewend: Het is ook de eerste ervaring off-road na te gaan in snelheid, en hij had echt een heleboel zenuw in gooien in een onderneming als dat met zo'n beperkte ervaring. Maar met voorzichtigheid en gevoel voor proportie deed het op zijn beurt, soepel. Precies het tegenovergestelde van Mercandelli, man-dit jaar avontuur: problemen van Agadez en zijn durf ik aankomen van camel, vrachtwagens en bussen heb reeds in vorige nummers. Het zou zijn geweest, genoeg voor iedereen, maar niet voor hem, Hij antwoordde met 48 uur non-stop met Gargate, en ze vervolgens tentoongesteld in de grote finale aan St. Louis, Wanneer is gecentreerd in het midden een ezel die de weg had gesneden, in 120 km/h. Resultaten van oorlog verslag: de Mule overleed direct, de fiets werd verwoest en Mercandelli k.o. 10 minuten, met een breuk aan de juiste poot. Maar de ontembare heeft opgeleverd: Hij did positiebepaling van een machine van uw zorg kwam ter plaatse en wordt gemount op de fiets, die herschikt had om beste de monteur van Villa-dolfijn, op vrachtwagen Perlini. En met een pleister stijve gestuurde tot de volgende dag, aankomst in Dakar. Meer dan terecht.

Bron Motosprint

Mas01

CARLOS maar modellino della Dakar 1990

Gebaseerd op een artikel van Motorcycling

In de nasleep van de Dakar-rally die vele verzamelaars hebben gewaagd in het creëren van reële prototypes die de grote huizen van hobby's die ze niet zetten in de catalogus. Deze XTZ 740 werd geboren uit het verlangen om te spelen en te doen herleven verkleinde uitdaging om grote delen van zand, die hebben gevormd van de geschiedenis van het motorrijden.

Mas02
Ditmaal wilden we maken de fiets de atleet van het jaar, Spaans Carlos Mas. De fiets is een Yamaha YZE 750, in het rood de sponsor Spaans Camper. Na wordt gedocumenteerd met foto's genomen vanaf verschillende kranten, We begonnen werk-ing het uitgangspunt was de Yamaha 660 De Chesterfield Protar in schaal 1:9, favoriete zus Yamaha 660 Ténéré, omdat ze al met achterste schijfrem uitgerust zijn. De belangrijkste wijziging worden gemaakt en het nodig enkele uren van het werk werd uitgevoerd op de motor en het chassis.

Mas05Terwijl het eerste model een enkele cilinder met centrale frame cradle is, een te bereiken is een twin-cilinder met dubbele slede frame open. We blijven dezelfde engine basis, door aanpassing van de paring plan met vooruit-geneigd cilinders zodat de laatste zijn meer; Deze werden verkregen uit twee-cilinderkoppen Mas03compleet met mono, aangevraagd 1/3, een aan de rechterkant, de andere aan de linker kant; plakken ze samen, dus we een breed lichaam hebben 4/3 dan de originele mono, behoud van de bestaande lichten inlaat en uitlaat. Na het verwijderen van het frame van de wieg centrale, Wij gepositioneerd de motor en ging, met de vierkante buizen van kunststof, voor de wederopbouw van de twee wiegen, vanaf van de Stuur-triangolatura.

Montage van radiatoren, water en olie met hun respectieve handgreep, koolhydraten met bijbehorende hulpstukken, benzinepomp, inlaat pijpen en schilderen van alle details, met inbegrip van de moeren en bouten van de motor, het deel met betrekking tot de motor hebt voltooid. Zijde van de driehoek te versterken wij de twee spoelen geplaatst, één voor elke kaars. We hebben voor hoofd-engine aileron aandrijvingsmedia aangepast aan het oorspronkelijke profiel gebruikt. Vork, swingarm en schok hoeft niet ondergaan veranderingen dan die verband houden met het schilderen van elke name.

Mas04
De tank onder de stoel veranderd uw aanbieding in de rug, aangevuld met de toevoeging van fender ontleend aan Cagiva Elefant, in dezelfde schaal en Protar van op dit moment realiseerden we ons lozingen. Voor de geluiddemper werd een waterfles die tot de model BMW behoort 1000, altijd Protar, de klemring voor bevestiging aan het frame toevoegen, verkregen door te snijden en vouwen van een strook van dunne plaat van een buis van mayonaise. Dubbel boekhouden van de geluiddemper heeft een stukje voorraad uitlaat parlayed, Terwijl de resterende variëteiten werden gemaakt door het invoegen van lood draad binnen een rubberen buis diameter nodig en gevouwen.

De tank en de kuip onderging een algemene uitbreiding zodat nieuwe motor en we realiseerden de uitbarstingen Mas06voor de lucht aan de zijkanten van de kuip zelf. Het front fender werd verkort aan de achterzijde. De gewijzigde motor schild vandaan Cagiva Elefant, Terwijl het zadel was bedekt met leer en suède, beide rode. De vergadering van de verschillende details, extra markering lichten, tank doppen met openingen, roadbook op het stuur en een zak hulpmiddel in het gebied achter het zadel dat zij voltooid montage. Vervaardiging en vaststelling van de verschillende geschreven, onvermijdelijk glanzende beschermende hand en hier onze speciale is klaar om het gezicht van de gevaren van de woestijn.

Wildbike2

YAMAHA TT600 Wild Team – Dakar 1990

Voor drie fietsen die de Parijs-Dakar hebben gesloten werden genomen, als uitgangspunt, de motoren van de XT 600 1989 en het TT-frame 600. Interventies op de motor waren niet radicalen. Geen extra cilindrrata, maar alleen een bepaalde tuning.

Het besluit om niet verder te gaan met de preventieve vervanging halverwege de race de motor (dat zou hebben impliciete automatische diskwalificatie voor de categorie silhouetten) verplicht om gewone stress en dimensionering. Een lichte plooien van buizen, een oliekoeler (de Yamaha 750 Mono vijf kleppen), de nokkenas kit BYRD voor het verwerken van de TT 600, inname filter vak redone zodat het papier element van Renault 12(de enige die worden in elke hoek van Afrika) en een nauwkeurige brandstof tuning, de paar interventies zijn uitgevoerd op de motor. Het uitlaatsysteem werd gebouwd vanaf nul op het BYRD, competitie uitlaatsysteem met een megafoon en einde wrijving kegel, Het blad 0,8 mm dik. De verzamelaars in de cilinder werden gehouden in twee stukken (één voor ventiel) Deze was verbonden op een geluiddemper voor Europese overschrijvingen.

De ontsteking was het origineel van de voormalige evenals de cilinder zuiger en cilinderkop; de laatste gelijke in motor motor XT 1989. De keuze van gelaagde cilinder in plaats van met TT galanico 600 geboekt om te genieten van grotere betrouwbaarheid op weg naar het onvermijdelijke binnendringen van zand. De Carters werden gezandstraald en externe geschilderd transparant maar alleen om esthetische redenen. Carburatie werd vervolgens geretoucheerd met een fatsoenlijke minimum en maximum jets verrijking.

De oorspronkelijke kroon werd vervangen door een stalen gecombineerd met een keten van de RK Chiaravalli zelfsmerende o-ringen, alleen de oorspronkelijke rondsel verlaten. Ook opmerkelijk is een versterking voor post transmissie controle, met een borgring tegen de stoten en krassen. De smering van de motor en de versnellingsbak was betrouwbaarheid op een goed cijfer als de Shell Helix.

Tijdens de race de onderhoud van elke fiets naar vereist drie kaarsen, vier oliefilters en drie complete sets van ketting-sprocket kroon, talloze luchtfilters en benzine en een volledige carburateur voor motorfiets door Marcaccini (goed betaald 4000 FR. de Yamaha Sonauto).

Een gemonteerd hij om onverklaarbare redenen begon te crank de motor regelmatig noch grondige reiniging is erin geslaagd om het te brengen terug bij het starten van de voorwaarden.

Elektrisch systeem
Ook is dit belangrijke onderdeel volledig vernieuwd, ontneemt hem geen links overbodig en verdubbeling is volledig. Vervolgens: twee spoelen en twee eenheden.

Koplampen, twee halogeenlampen van de Fiat Ritmo werden opgenomen in een kuip beugel waarmee een aparte regeling voor de richting van de lichtbundel, dus je altijd een voldoende verlichting in lange discussies van de schorsing krijgt. Verzegelde batterij aangenomen, Hij leverde ook de energie tot benzine pomp van een Yamaha Tenere 600: universeel erkend als de meest betrouwbare door de motociclistista van de mensen van Dakar. Voor navigatie waren gemonteerd elektrisch bediend weg boek van MD, de originele golf reis meester XT 600 R en een kompas lucht-en ruimtevaart .

Frame
De basis en de Yamaha TT 600 de voorkant was uiteraard versterkt met gelaste zakdoeken op het gebied van het Steering, maar ook om te vergroten zoeken u 1 liter cilinderinhoud olie die binnen de buizen circuleert. De boog stuurinrichting winst was verminderd met de gebruikelijke placchetina door gelaste buis, de buitenste gemeten hoeken heeft een breedte van 50 mm in plaats van de normale 20 mm. Dit is om te voorkomen dat, in het geval van een daling van de, de vork tank achtergronden. De achterkant in plaats daarvan werd herontworpen is volledig gebouwd.

Swingarm aanvallen. Echter meer werk moest door het ontwerp en de constructie van de achtervork. Langer en goed 150 mm ten opzichte van het origineel, Het werd gebouwd in Carpental, de buitenunit is 80 × 35 mm.

De aanval op het chassis is gedaan door middel van twee platen geprint en gecombineerd met twee armen voor het lassen. Zoals u naar de foto's oordelen kunt geeft de achtervork een echt fijne afwerking. We mogen vergeten dat al de werkingen van chassis die zijn uitgevoerd met de hulp van speciaal gebouwd maskers. Jack staat, met name belangrijk, type lateraal en geplaatst aan beide zijden van de fiets. Als tegelijkertijd verlaagd, het achterwiel blijft uit de grond, rekening houdend met gemakkelijke vervanging in dezelfde. Aan de linkerkant houdt de oorspronkelijke kruk verrijkt met een brede basis van nylon om beter te voorkomen dat de Stichting op zand. Aan de andere kant vinden we het type container gantry gemonteerd door de officiële Yamaha. In feite is gemaakt op basis van enkele foto 's.

Wildbike22

De afdeling wordt bediend door een traditionele Kayaba voorvork vering, officiële achtergronden met 43 mm en van Mont Ohlins verstoken van externe hydraulische aanpassing in compressie, met een hefboomeffect van progressie van TT 600

Wildbike23De prachtige vork volledig wordt aangeroepen door de volledige ten aanzien van foto's en pompen elementen en is uitgerust met snelsluiter wiel (Hoewel, het nut ervan nu dat de mousse hebben genomen over over traditionele). Binnen de pompen elementen is gemonteerd een cavitatie systeem voor hydraulische olie. Langere laatste kalibratie proef in plaats daarvan mono shock, die is betiteld als een paar dagen voor vertrek naar Parijs. De Reed binnen werken ingesteld in specifieke Ohilins olie en in harmonie met een veer uit 9,5 kg (iets meer gesloten voor het gewicht). De inwendige druk is 15 atmosferen en we moet opgeven dat tijdens de race nooit hij het nodige maakte ter vervanging van de demper eenheid in een van de drie motorfiets,

Billet vork platen die als werkt 2 Avional blokken 24, ongewijzigd stuurgeometrie, maar verhoogd de hoogte van de zelfde: 38 mm voor de bovenste en 40 mm voor de lagere wielen werden geassembleerd in het atelier van Wild Team met naven en spaken vanaf officer, en normale productie cirkels Takasago. Voor het laatste moest het echter kopen niet-geperforeerd voor RADIUS, dat gebeurde na de specifieke boren vereist van de hub, ontworpen voor ringen DID.

En caps wielen en swingarm Marcaccini van Malik ging naar de specialist Poggipolini, dat kost hen in staal, Wildbike4Terwijl de moeren en bouten, we hebben geprobeerd om te houden van het origineel, uitstekend beoordeeld. De remmen werden geleverd door BYRD en staan voor een mooi gietijzer Brembo schijf van 300 mm zwevende flange mount grote schaal geschonden en gemaakt van lichtmetalen. Later komt om te helpen beteugelen van de meer dan 160 kg drooggewicht van deze speciale stalen schijf 230 mm combinatie heeft ook al een twee-zuiger Nissin.

Het stuur zijn de oorspronkelijke controles van de XT met elektrische functies zijn gewijzigd. Alleen het stuur, Hiermee stelt u een Zachariah onze hebben gekozen voor haar uitzonderlijke sterkte, Het is gemonteerd met een bepaalde brug, altijd Vouw de twee armatuur haken verbinden met de bovenste plaat. Dankzij deze bijzondere Marcaccini in 1988 kon sluiten 1000 km van een been gebroken in helft ondanks de bovenste triple klem, met alleen de hulp van een nylon riem geboden door Clay regazzoni.

Uiteindelijk vertrokken we degenen die zijn misschien wel de meest belangrijke stukken hebben functionele en tegelijkertijd een motorfiets rit: recipiënten voor de locatie van 60 l van brandstof die u tijdens de Afrikaanse Marathon uitvoeren moet. Bouwen van tanks voor een enduro niet een onmogelijke taak is, maar doe het voor de Dakar, en klik vervolgens in de meest robuuste mogelijk is nog een deal.

We zouden niet willen vervallen in geruchten van winkeliers, maar de dezelfde officiële klaagde dat de laatste Gilera blazoned Parijs Dakar, lekken in de tanks die de arme monteurs moesten herstellen vaak. Alle bovenbouw voor hun speciale zijn hun meest succesvolle details. Gemaakt van gevouwen aluminiumplaat, gevormd en gelast als paar maar loodgieter kunnen doen. Houd er rekening mee dat de protagonist van de fiets van de dienst, al hersteld is nog steeds de fiets waardoor Mabuya van Parijs Dakar. Bij het punt vinden we de twee voorste tanks, voor een totale capaciteit over 45 Lt. eenvoudig verwijderbaar met een link naar de communicerende vaten voor een onmiddellijke lezing, tijdens het rijden, benzine nog beschikbaar.

Wildbike3

De diepgang van de kostbare vloeistof plaatsvindt dankzij de elektrische pomp al, bijgestaan door een trigger hand pomp type rubber speedboot. Onder de stoel, bedekt met faux suede, voor een betere grip op de achterkant, Er zijn anderen 15 Lt. brandstof. De achterzijde sloten de achterste wieg en wordt geleverd met twee handvaten zeer nuttig in cover-ups.

Binnen deze behuizingen werd ingevoerd een speciale schuim om te voorkomen dat gewelddadige gespoeld, anders gevaarlijk rijden, en met name bij bochten. Het waterreservoir is geplaatst onder de motor (vereist voor verordening) met haar 6 Lt. over capaciteit, het batterijcompartiment en een grote kast voor alle vervangingsonderdelen en gereedschappen. Met de bodemplaat, de laatste fungeert ook als een beschermend schild voor het Carter.

Ten slotte de voorruit en de vleugels zijn gemaakt uit wilde ontwerpteam hoewel het duidelijk geïnspireerd door die van de officiële Yamaha. In hun ontwerp was curator vooral vergemakkelijkt in geval van ongeval. En wij moeten erkennen, Na het zien van Marcaccini op het werk, dat alle attributen ontmanteld in minuten. Een geweldige baan dan, vooral gezien het uitstekende algemene resultaat dat niet nagelaten hebben te imponeren diverse vertegenwoordigers van buitenlandse pers en ik dezelfde tegenstanders.
Ed: alle 3 Yamaha's Wild Team bereikt de finish in Dakar, Montebelli 17°, Abbasi 28° en 30° Marcaccini.

YZE1990-4

Dakar 1990: de eerste twin-cilinder Yamaha

De rally van de farao's naderde. Begin oktober zouden verlaten en een belangrijke testbank vertegenwoordigd in zicht van de volgende Parijs-Dakar, l & #8217; meest belangrijke gebeurtenis van het seizoen in Afrika. De Egyptische race vond op een groot belang voor Yamaha, Na een mislukte uitoefening van overwinning met haar Thumper, altijd protagonist, maar altijd nederlaag in recente edities, Hij besloot om te voldoen aan het plan door Honda en Cagiva gekozen (maar niet door Suzuki) bouwen van een twin-cilinder gemarkeerd met de initialen YZE 750 T.

YZE1990-2

Instelling was dus de afkorting OW dat de officiële fiets rally had verdeeld samen met de 500 de Grand Prix van. Vóór de officiële première aan de farao's babymeisje zette Yamaha zijn eerste stappen in Japan met Franco Picco en Stephan Peterhansel die de gelegenheid gehad om te proberen dat weer in Frankrijk, dienovereenkomstig gewijzigd op basis van informatie verstrekt door hen ter gelegenheid van de eerste test. Piek- en Peterhansel kwam terug rijden vlak bij de stranden van Le Touquet, waar voormalige huis van de beroemde enduro-race, en beide waren tevreden hoe het verbeterd de fiets, een paar kilometer in topsnelheid in ruil voor een grotere schieten op lage aan middelgrote regelingen opgevend.YZE1990-1

De nieuwe YZE 750 T waren beschikbaar slechts twee exemplaren voor piek- en Peterhansel, maar twee andere fietsen op tijd zal worden afgerond voor de Parijs-Dakar, een voor het Italiaanse team en anderzijds de Fransen #8217 &;. Dit zijn de eerste beelden van de officiële bi-cilindrische vergezeld van technische gegevens niet te grondig voor de traditionele geheimhouding van de Japanners, eerder terughoudend om te onthullen de "geheimen" van hun wezens.

YZE1990-3De cilinderinhoud was over 800 cm3 en macht overschreden 70 CV naar 7500 rpm voor een topsnelheid van 170 km/h (tegen de 150 kmh voor de «mono»). Het frame was lager dan de OW 94 (omgedoopt tot vandaag YZE 750. De voorvork had stengels van 46 mm met een & #8217; excursie 300 mm. De demper was in plaats van 260 mm. De remmen waren zowel naar schijf en een droog gewicht van net 190 kg. Voor zijn nieuwste creatie, de Yamaha had precies de complexe apparatuur moet adres rally gemaakt.

De kapitein van de reis het elektronische kompas alles was voorbereid voor Iwata en de fiets kwam naar Europa al «klaar race», alleen te worden geschilderd in de kleuren van de opdrachtgever. Traditioneel waren de teams om te gaan met de aankoop en montage van instrumenten, worden steeds meer verfijnd door de jaren heen en bepalend voor de uitkomst van de races #8217 &;.

Speciale tks aan Stefano goochelaar voor artikel #8217 &;

12043117_ 599690806838695_7315783467633728069_n

Droom, o zoon desto? Patrick Faure Dakar 1990

Ik weet niet waarom, maar vanmorgen werd ik wakker met dit beeld in mijn hoofd: Niamey ' 90, op kamp voldoen wij aan de Dakar bivak. Gigi-Algiers, Fabio Marcaccini, Max Malik, Ik, een jonge toeristische reizen rond Afrika met vader, en de grote lone Luigi Sala (over BMW) portie spaghetti met Italiaanse Dakariani.

Foto genomen door mijn grote vriend Gianni Lolli (gat van de klokken… wie me kan herinneren?). Die mythische reis! Twee maanden na lezing totale improviseren een routebeschrijving per dag tussen Tunesië, Algerije, Niger en Mali en terug. We vertrokken in 2, me in beweging, Op een oude Land SWB overladen met voedsel (dat Cook). Een paar kan niet iedereen zei, In plaats daarvan was hij één van de mooiste reizen. Een rustiger tempo, met lange stukken alleen en hij komt langs, mijn spoor.
Nul gps, kaart die bij kiosken gekocht, het onmogelijke brak in het Land, maar altijd gerepareerd.

Verzameld in de straat van de veerboot, vele toeristen eenlingen en kleine groepen van wanhopige. Alle gevoed door de grote chef-kok. Niet een probleem in douanezaken, geen vermelding van politiek of lokale met fundamentalisme, alleen leuke mensen, serene en overal gastvrij… Wat is er veranderd? Dat nostalgie… Hij wil opnieuw hetzelfde pad. Ze vertellen me: “ten minste deed u deze dingen”… MAh, Ik weet niet of het was een goede zaak of een slechte zaak, Wie is nu de hendel van het hoofd? Ik ga terug te gaan naar verborgen.

Picard-1990-2

Gilles Picard Dakar 1990

De “kleine” maar grote Gilles Picard brengt zijn grote Yamaha Sonauto Team naar de 6e plaats van Dakar 1990.

No-titel-1

Stalaven Dakar team 1990

In 1990 het Team Jean Stalaven Hij besloten te kiezen voor een alternatieve route zoveel de motie te worden gepresenteerd op de Dakar: zet alles op lichtheid in plaats van op de macht.
De keuze viel op de single-cilinder motor Husqvarna 510, bracht naar 570 cm3 en het onthard in de laadspanning, ten aanzien van het chassis werd gehandhaafd voorraad degene.

De shell, ontworpen door Michel Assis, Echter was revolutionair voor een motor «Afrika». Het was in feite samengesteld uit twee delen gelast samen om de hele structuur houden het uiterst slank en pittig opstijven, ongewone esthetiek tegen de ijstijd van het tijdperk. Resultaat van de hele operatie, een motor met ongeveer zestig paarden voor 130 kg drooggewicht, en 185 kg-volledig geladen: tegen de 250 kg van tweeling. Een vermogen-gewichtsverhouding zeker interessant op papier. Helaas geen van de drie piloten gekozen bij de race te brengen, Michel Merel, Laurent Charbonnel en snel hulp Luc Pagnon zag het einde van de competitie.

Algeri 1990-1

Luigi Algiers en Dakar 1990

De cursus in Milaan had plaatsgevonden in een setting ergens tussen dom en ontslag. Klik vervolgens in de race bleek wat we wisten dan en bij de finish met een motorfiets zeker onverzorgde.

U werden gepresenteerd met de fiets op kar, maar dan…
«Het klopt, op dat moment had ik alles met mij en ik had niet zelfs partners met geen voor reserveonderdelen.
In Parijs bezwaard mij een tas op de vrachtwagen naar Gargate en een motor op een Tatra; Dit zou dienen om Agadez, alleen de truck was er niet en ik zou niet kunnen vervangen omdat ik had een koorts.

Dus in het tweede deel van de Dakar dat ik niet meer de vierde sinds gebruiken kon luid was geworden en ik was bang om te blijven op voet: Ik liep met enkele schokdemper, praktisch opgeblazen, Ik erin geslaagd om vervanging vlak voor de finish.
Mijn fiets was een Yamaha TT al in dienst van Maletti in Dakar ' 87, Ik gedemonteerd en weer samengevoegd zoals het oorspronkelijk was.

Wat betreft mijn resultaat, (33° in de absolute n.d.r.) Ik verloren enige tijd, omdat, Naast de motor. zelfs de achtervering gaf problemen dwingt me op geïmproviseerde reparaties».

Speciale dank aan Alfredo Margaritelli voor samenwerking.